Войти
| близнецы Aero Commander | |
|---|---|
 | |
| Turbo Commander 690B | |
| Роль | Утилита и служебные самолеты |
| Производитель | Aero Design and Engineering Company. Aero Commander. Rockwell-Standard Corporation. North American Rockwell. Rockwell International. Gulfstream Aerospace |
| Первый полет | 23 апреля 1948 г. (модель L3085) |
| Введение | октябрь 1952 г. |
| Произведено | 1951–1986 |
Aero Семейство Commander 500 представляет собой серию лёгких двухцилиндровых поршневых и турбовинтовых самолетов, первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering в конце 1940-х годов и переименованных в компанию Aero Commander. в 1950 году и подразделение Rockwell International с 1965 года. Первоначальной серийной версией был семиместный Aero Commander 520 , развивающий скорость 200 миль в час. Усовершенствованная версия, 500S , выпускаемая после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны по многочисленным названиям и обозначениям моделей, вплоть до 11-местной модели 695B / Jetprop 1000B с турбовинтовым двигателем, развивающей скорость 330 миль в час.
Обновленная панель Aero Commander Идея бизнес-близнеца Commander light была придумана Тедом Смитом, инженером-проектировщиком Douglas Aircraft Company. Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение 1944 года, группа из A-20 инженеров сформировала Aero Design and Engineering Company, чтобы спроектировать и построить предложенный самолет с компоновкой, аналогичной их A- 20 бомбардировщиков. Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но, поскольку первый самолет строился, решили построить только один прототип. Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Модель L3805 .
Зарегистрированная NX1946. Первый полет прототипа состоялся 23 апреля 1948 года. L3805 вмещал до пяти человек и оснащался двумя двигателями Lycoming O- 435-А поршневые двигатели., Это был цельнометаллический высокоплан моноплан с убирающейся ходовой частью с использованием компонентов от Vultee BT-13 Valiant. В сегменте рынка этот самолет планировалось продавать небольшим компаниям по производству авиалайнеров. Первоначально он был рассчитан на перевозку семи пассажиров, но вместо этого нашел применение в частных самолетах бизнес-класса и военном рынке. Уолтер Бич испытал самолет в полете. 1949 и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza. Fairchild Aircraft также оценила опытный образец в своем Хагерстауне, штат Мэриленд, в штаб-квартире.
Опытный образец успешно пролетел, и компания бесплатно арендовала новый 26000 квадратных метров. Фабрика ног в Бетани около Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицирована 30 июня 1950 года. На эту модель ушло около 10 000 часов работы по изменению конструкции, включая более мощный Lycoming GO-435- Двигатели C2, общей мощностью 520 лошадиных сил. Серийная модель получила название Commander 520 . Первый Commander 520 был выпущен на новом заводе в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстратора, а затем продан в октябре 1952 года компании Asahi Shimbun Press в Токио.
На военной службе первоначально обозначался как L-26 , хотя в 1962 году его заменили на U-4 для ВВС США и U-9 для армии США.
командир «Сорокопут» Боба Гувера на выставке В 1960-х годах принадлежал Роквеллу, пилот Второй мировой войны Р. А. «Боб» Гувер десятилетиями демонстрировал Shrike Commander 500S в различных программах «управляемой энергии», включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя. Его Shrike Commander изображен в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation, в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского музея авиации и космонавтики. продолжил традицию в 2012 году, пилотируя Shrike 500S 1975 года, как дань уважения Бобу Гуверу.
Один U-4B стал президентским транспортным самолетом для Дуайта Д. Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год. был самым маленьким «Air Force One » и первым, кто носил уже знакомую сине-белую ливрею.
По состоянию на 2004 год, Shrike Commanders оставались на вооружении береговой охраны США и таможенной службы США.
. Один 560F эксплуатировался бельгийской авиалинией. Force в качестве личного транспорта покойного короля Будевейна с 1961 по 1973 год.
негерметичный длиннофюзеляжный 680FL эксплуатировался как небольшой грузовой корабль Combs Freightair в 1970-х годах. и 1980-х, а также пригородными авиаперевозками в 1980-х и 1990-х годах. Самолет пользовался успехом у пилотов, потому что он был чрезвычайно удобен для пилотов, а его двигатели с наддувом мощностью 380 л.с. отлично справлялись с обледенением. Некоторые из них до сих пор работают по контрактам на грузовые перевозки и управление огнем, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие характеристики топлива на малых высотах и более длительное время простоя.
В 1950 году, когда разработчики работали над удовлетворением требований Civil В соответствии с правилами Управления по аэронавтике (CAA) для сертификации 500-го они выбрали новый метод демонстрации его безопасности и характеристик с одним двигателем: они сняли один из двухлопастных гребных винтов, закрепили его в кормовой кабине и вылетели из него. Бетани в Вашингтон на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и вернулись в Оклахому обычным способом. Этот полет получил широкое освещение в прессе.
Однако трюк был выполнен с пропеллером, уложенным внутри самолета, а не волочением на открытой передней части двигателя (как это произошло бы в реальном двигателе). отказ). Следовательно, знаменитая демонстрация не продемонстрировала фактический сценарий отказа двигателя (в котором винт обычно создает значительное сопротивление и усугубляет проблемы с управлением и производительностью одного двигателя).
В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте рассмотрел аварии с отказом легких двухдвигательных двигателей с участием 24 наиболее популярных групп легких двухместных двигателей в период с 1972 по 1976 год. Они обнаружили, что поршневые двигатели Командиры-близнецы имели в среднем чуть более 3,4 аварий с отказом двигателя на сто тысяч часов, что является вторым худшим показателем среди всех рассматриваемых самолетов. Наибольшее количество отказов двигателей пришлось на маломоторные версии Piper Apache - 6,9 отказов на сто тысяч часов; третий по величине, Beechcraft Travel Air, имел в среднем 2,9 отказа; среднее значение для всех моделей составляло всего 1,6.
Вопреки статистическим данным, знаменитый демонстрационный трюк пилота Роквелла Боба Гувера, с Shrike Commander, включал полный пилотаж, выполняемый сначала с обоими двигателями, затем с одним неработающим двигателем (и с критическим двигателем, к тому же), затем с выключенными обоими двигателями и планированием. Затем во время своего последнего выступления на авиашоу, в высшей степени демонстрации сохранения импульса, он сделал все это, затем посадил мертвую рукоять Shrike Commander (двигатели выключены), проехал по взлетно-посадочной полосе, затем от взлетно-посадочной полосы вниз по рулежной дорожке и бесшумно позволил самолету корабль медленно катится до полной остановки прямо на глазах у толпы.
Турбовинтовые командиры с двумя двигателями - с гораздо более мощными двигателями (и большинство с более длинными корпусами, позволяя больший рычаг поворота руля, критически важный для управления одним двигателем) - вышел на противоположный конец рейтинга, с одним из самых низких показателей аварий с отказом двигателя среди всех исследованных "легких" близнецов, всего 0,4 на сто тысяч.
Начиная с июня 1991 года, старшие инженеры встретились с представителями FAA, чтобы обсудить опасения по поводу лонжерона главного крыла Aero Commander, который, как полагали, был подвержен нагрузкам усталость и последующее растрескивание, и считалось, что e привел к ряду аварий со смертельным исходом. Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета разбились, когда отказ лонжерона привел к потере крыла в полете. Еще тридцать пять лонжеронов были обнаружены треснувшими во время проверок.
Aero Commander 560 в аэропорту Сентенниал 
Aero Commander 500-B в Колорадо Аэропорт Спрингс 
Aero Commander 500U Shrike Commander 
Aero Commander 680FL в Аэропорт Колорадо-Спрингс 
Aero Commander 680W в Региональном аэропорту округа Игл 
1969 Aero Commander 681 
U-4B 
L-26C 
An Иранская полицейская авиация Aero Commander 690, пролетавший над Тегераном в 2009 году Данные с Jane's All The World's Aircraft 1976–77
Общие характеристики
Производительность
СМИ, относящиеся к Aero Commander 500 на Wikimedia Commons
