Войти
| Volkswagen Golf Mk2 (19E) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Volkswagen |
| Производство | 6,3 миллиона единиц. сентябрь 1983-1992 гг.. 1985-1992 гг. (Югославия) |
| Ассамблея |
|
| Designer | Herbert Schäfer |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек,. 5-дверный хэтчбек |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод / четыре -колесный привод |
| Платформа | Платформа Volkswagen Group A2 |
| Связанная | Volkswagen Jetta. Volkswagen Corrado. SEAT Toledo Mk1 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,0 л EA111 I4. 1,3 L EA111 I4. 1. 6L EA827 I4. 1.6L EA827 I4 дизель. 1.6L EA827 I4 турбодизель. 1.8L EA827 I4. 1.8L G60 I4. 2.0L EA827 I4. Электродвигатель |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручное. 5-ступенчатое механическое. 3-ступенчатое автоматическое |
| Размеры | |
| Колесная база | 2470 мм (97,2 дюйма) |
| Длина | 3985 мм (156,9 дюйма) -4054 мм (159,6 дюйма) |
| Ширина | 1665–1700 мм (65,6–66,9 дюйма) |
| Высота | 1415 мм (55,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 725–1245 кг (1598–2745 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Volkswagen Golf Mk1 |
| Преемник | Volkswagen Golf Mk3 |
Volkswagen Golf Mk2 - это компактный автомобиль, второе поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk1. Volkswagen продавал больше всего с 1983 года и производился (в Германии) до конца 1992 года. Mk2 был больше, чем Mk1; его колесная база немного выросла (+75 мм (3,0 дюйма)), как и внешние размеры (длина + 180 мм (7,1 дюйма), ширина +55 мм (2,2 дюйма), высота + 5 мм (0,2 дюйма)). Соответственно, вес увеличился примерно на 120 кг (260 фунтов). Внешний дизайн, разработанный директором по дизайну VW Шефером, сохранил общие черты своего предшественника Giugiaro, но был немного более округлым. Всего было построено около 6,3 миллиона автомобилей Golf второго поколения.
VW Golf 5-дверный. Volkswagen Golf второго поколения (также известный как Typ 19E до 1991 модельного года, а затем Typ 1G) был выпущен в Европа на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 г., вскоре после этого начались продажи на родине и на большинстве других рынков с левосторонним управлением. Он дебютировал в марте 1984 года на рынке Великобритании с правым рулем и был представлен как модель 1985 года в Соединенных Штатах. Он отличался увеличенным кузовом и более широким спектром вариантов двигателей, включая GTD турбодизель (на европейских рынках позже использовался дизельный двигатель 1.6 "umwelt" (ECO)), DOHC 1781 куб.см (1,8) 16-клапанная версия рядного четырехцилиндрового GTI (а также испытанный 1781 куб.см (1,8) 8v GTI), 8-литровый двигатель с наддувом «G60 » с передней частью и полноприводные варианты, а также омологированный гоночный вариант этого, "Rallye Golf". Эта модель также предназначалась для продажи в Соединенных Штатах (под маркой «Rallye GTI»), и были изготовлены прототипы, но этого не произошло.
Оригинальный Golf был одним из немногих хэтчбеков с передним приводом в продаже, когда был выпущен в 1974 году, но в течение десятилетия почти все основные производители выпустили семейный хэтчбек, подобный Golf. Ford перешел на переднеприводный хэтчбек для своего MK3 Escort в 1980 году, вскоре после того, как General Motors адаптировал эту концепцию для своего последнего Opel Kadett (Vauxhall Astra в Великобритании). Austin Rover (ранее British Leyland ) не выходил на рынок небольших семейных хэтчбеков до выпуска своего Maestro в начале 1983 года, хотя он и запустил свой более крупный хэтчбек Maxi еще в 1969 году и в 1976 году предпринял необычный для того времени шаг, представив кузов хэтчбека на роскошном автомобиле (Rover SD1 ). Peugeot не выпустит свой первый хэтчбек размером с Golf (309 ) до конца 1985 года, но он стал владельцем Chrysler европейского подразделения (который был переименован в Talbot ) в 1978 году, сразу после выпуска хэтчбека Chrysler / Simca Horizon. Однако к концу 1970-х годов на рынок небольших семейных хэтчбеков вышли такие компании, как Fiat, Renault и Volvo. Кузов хэтчбека также стал популярным на автомобилях, произведенных за пределами Европы, особенно на японских моделях.
В 1985 году британский автомобильный журнал What Car? наградил Golf Mk2 1985 «автомобилем года », хотя он действительно был выпущен на рынок Великобритании. в начале прошлого года. Он хорошо продавался в Британии, достигнув пика в более чем 50 000 продаж в год к концу десятилетия.
Тем не менее, в конкурсе 1984 Европейский Автомобиль Года Golf был затенен, заняв третье место, но уступив его победителю Fiat Uno и занявшему второе место Peugeot 205, которые были похожи по размеру на меньший Polo Volkswagen.
За время существования Golf MK2 было внесено несколько изменений внешнего стиля. Заметные изменения во внешнем виде Golf MK2 включали удаление оконных стекол в передних дверях и введение более крупных решеток радиатора после рестайлинга в августе 1987 года. Наиболее заметным было появление так называемых «больших бамперов», которые были представлены на европейском рынке в августе 1989 года. Они также были доступны в Соединенных Штатах с августа 1989 года в составе пакета "Wolfsburg Edition". Они не были стандартизированы до января 1990 года.
Этот Golf впервые продавался под таким названием в Соединенных Штатах и Канаде. Название Rabbit, использованное на Mk1, должно было придать автомобилю приятный вид, но с модификацией автомобиля 1980-х годов Карл Хан, бывший Volkswagen of America президент, который теперь был председателем правления всей компании, потребовал, чтобы названия моделей Volkswagen были стандартизированы во всем мире. Джеймс Фуллер, глава бренда Volkswagen в Северной Америке, согласился использовать название Golf, чтобы подчеркнуть тевтонский характер автомобиля. Обвес GTI стал доступен на Golf без впрыска и продавался в Европе как уровень отделки салона Driver. В то время как GTI оставался в модельном ряду Golf в Европе, на некоторых рынках он был (и продолжает продаваться) как отдельная модельная линейка.
Volkswagen также производил свою модель в Югославии, на заводе в Вогошча рядом с Сараево, под названием Tvornica Automobila Sarajevo - TAS. MK2 производился с 5 июня 1985 года с годовым производством 25 000 единиц до начала войны в 1992 году. Эта модель производилась только для шести югославских республик, с задним значком J, JX (что означает меньше оборудования, чем C и CL), C, CL и значок TAS на передней решетке и логотип города Сараево вместо боковых указателей поворота. Двигатели были 1.3 (карбюратор), 1.6 бензин и 1.6 дизель.
MK2 Golf оставался в производстве до выпуска модели MK3 в августе 1991 года. Континентальные продажи начались той осенью, но MK3 не заменил MK2 на рынке Великобритании с правым рулем до февраля 1992 года..
1987-89 Volkswagen Golf II 5-дверный (Франция) Golf Mk2 был доступен как 3- и 5-дверный хэтчбек. 2-дверный и 4-дверный варианты седана Golf Mk2 продавались под названием Volkswagen Jetta. На основе Mk2 не была разработана версия кабриолета; вместо этого кабриолет на базе Mk1 продолжал производиться с небольшими изменениями.
Уровни отделки салона включали базовый, C, CL и GL, и сначала предлагалась модель Carat (до 1986 года), позже версия GT (в 1987 году). В Северной Америке до 1986 года существовала только базовая модель, в 1987 году - модели GL и GT, в 1988–1989 годах - все три, а в 1990 году до конца ее выпуска снова был только GL. Модель GTI существовала с 1985 по 1987 год, а затем с 1990 по 1992 год, а GTI 16v - с 1987 по 1992 год. В Японии модельный ряд состоял из моделей Ci / CLi / GLi с катализатором, и все они были оснащены одинаковыми двигателями 1.6 или более поздней версии с впрыском топлива рядными четырьмя двигателями. С годами на различных рынках появилось множество моделей «ограниченного выпуска», отличающихся косметическими изменениями и / или расширенным списком функций. Как правило, это были дополнительные пакеты поверх базовой «модели» (CL, GL и т. Д.). Также в некоторых странах можно было встретить комплектацию TX (Австрия) и JX (Югославия).
Базовым двигателем изначально был вариант 1.3, который использовался в Golf первого поколения, в сопровождении 1,6- и 1,8-литровых бензиновых четверок и 1,6-литровых дизельных двигателей без наддува или с турбонаддувом. В январе 1984 года был представлен новый базовый двигатель - рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,05 литра, доступный в основном в Италии и Греции. В Северной Америке все Golf Mk2 имели 1,8-литровый бензиновый или 1,6-литровый дизельный двигатель (GTI, хотя и не был моделью Golf в Северной Америке, также имел 2,0-литровую модель).
MK2 был последней версией Golf с карбюраторными бензиновыми двигателями, так как все версии MK3 с момента выпуска поставлялись с системой впрыска топлива, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым ко всем новым автомобилям, продаваемым в EEC после 1992 года должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором или системой впрыска топлива.
1987 Volkswagen Golf GTI 3-дверный (Великобритания) 
1990-1992 Volkswagen GTI 3-дверный (США) 
Интерьер (рынок США 1992 GTI) Успешный Golf GTI (или в США просто GTI) был продолжен с Mk2 как спортивный 3- или 5-дверный хэтчбек. Как и поздние Mk1 GTI, он отличался атмосферным Bosch K-Jetronic с впрыском топлива 1781 куб.см (1,8 л; 108,7 куб. Дюймов) Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 112 л.с. (82,4 кВт; 110,5 л.с.). В 1986 году (1987 год для Северной Америки) был представлен Golf GTI 16V ; здесь мощность 1,8-литрового двигателя составляла 139 л.с. (137 л.с., 102 кВт) при 6100 об / мин (или 129 лошадиных сил (95 кВт) для версии с катализатором) и 168 ньютон-метров (124 фунт-сила-фут) при 4600 об / мин крутящего момента. Модель была отмечена неброскими красно-черными значками «16V» спереди и сзади. Американские / канадские GTI позже были оснащены 16-клапанными двигателями 2.0, доступными в Passat и Corrado за пределами Северной Америки. В 1990 году GTI, как и Golf, подвергся фейслифтингу, и «большой бампер» стал стандартом для всех GTI. Это сохранялось до конца эпохи модели Mk2. В 1990 году был представлен GTi G60 с 8v 1.8 с нагнетателем G60, эту версию не следует путать с очень редкой G60 Limited (см. Ниже).
Для южноафриканского рынка Volkswagen SA добавила двигатель 2.0 8v в январе 1992 года, тот же двигатель, который будет использоваться в модели Mk3, выпущенной позже в том же году.
В феврале 1986 года Volkswagen представил первый Golf с полным приводом. Этот Golf Syncro был доступен как пятидверный только с двигателем 1,8 (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), позже 98 лошадиных сил (72 кВт; 97 л.с.)). Его система полного привода была разработана в сотрудничестве с Steyr-Daimler-Puch из Австрии и отличалась вязкостной муфтой и гибким разделением крутящего момента между передней и задней осью - до 48% к задней. Из-за своей высокой цены (в 1986 году Syncro стоила примерно на 30% больше, чем эквивалентная модель с передним приводом) модель оставалась редкой; с 1986 по 1989 год, например, было построено всего 26 000 Syncros. На рынке Великобритании было продано менее 1000 экземпляров.
Система полного привода была полностью автоматической и, в том числе, и внешне, минимально навязчивой. Если не считать нескольких отдельных значков «Syncro», отличить это было невозможно. Никаких дополнительных датчиков и кнопок в интерьере тоже не было. Передача была несколько занижена, чтобы замаскировать потери производительности из-за дополнительных 160 кг (350 фунтов). Заднее сиденье было сдвинуто вперед на 30 мм (1,2 дюйма), а грузовой пол был поднят, в результате чего багажное отделение стало на 25 процентов меньше, чем в обычном Golf.
Rallye Golf In В 1989 году Rallye Golf появился как ралли «омологация особенное». Отличаясь прямоугольными расширяющимися колесными арками (аналогично Audi quattro, BMW E30 M3 и Lancia Delta Integrale) и прямоугольными проекционными фарами, эта модель отличалась полным приводом Syncro, трансмиссией с тросовым переключением и G-нагнетателем 1763 куб.см (немного меньше типичных 1781 куб.см, чтобы соответствовать правилам рабочего объема) версия 1,8-литрового 8-клапанного двигателя G60 с впрыском.
На заводе Volkswagen в Брюсселе, Бельгия, было построено пять тысяч автомобилей по цене около 50 000 немецких марок каждый (что примерно вдвое больше, чем у базового Golf GTI). Rallye Golf имеет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.).
Официально ни один из них не продавался в США. Два из них были отправлены официально для тестирования, а пять - для оценки. Вице-президент Volkswagen of America Джеймс Фуллер был сторонником его добавления в модельный ряд США / Канады. Фуллер погиб в декабре 1988 года, когда летел домой из Германии на борту Pan Am Flight 103, когда бомба, заложенная ливийскими террористами, взорвалась над Локерби, Шотландия; это отрицательно сказалось на шансах импорта Rallye Golf в Северную Америку.
В конце концов Volkswagen of America решил, что Rallye Golf будет слишком дорогим для продажи в Северной Америке, где Volkswagen воспринимался как недорогой бренд.
Volkswagen Golf Limited На основе Rallye Golf существует очень ограниченный вариант Golf Mk2, сочетающий в себе все высококлассные опции (например, кожаный салон с подогревом и регулируемыми по высоте передними сиденьями, 4 электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, ABS, гидроусилитель руля и люк) в наличии на тот момент. Разработанная и изготовленная вручную подразделением Volkswagen Motorsport, была произведена только 71 модель "Golf G60 Limited". Эксклюзивный пакет функций включал в себя версию 16-клапанного двигателя с наддувом G60 в паре со спортивной трансмиссией и механизмом полного привода Syncro , приводящим в движение колеса BBS RM012. Размер 6,5Jx15 дюймов. Автомобили были в основном построены на основе более прочного и угловатого 5-дверного шасси, также были произведены две 3-дверные модели. Внешне он отличался американскими бамперами, простой черной решеткой радиатора с уникальными синими деталями с VW Motorsport и черным Значок VW, Hella тонированные задние фонари, значки для автоспорта и табличка с особым номером. В 1989 году эти автомобили стоили около 68 500 немецких марок каждый и были проданы в основном руководителям и руководителям VAG. Эти автомобили производили 210 лошадиных сил (150 кВт), 252 ньютон-метра (186 lbfft) и разгонялись от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 6,4 секунды, что делало их самыми мощными VW Golf, когда-либо производившимися до VW. выпустила Mk4 R32 мощностью 241 л.с. (177 кВт) в 2003 году.
Volkswagen Golf Country Это также версия под названием Golf Country (построено 7 735 автомобилей), совместно производимая Steyr-Daimler-Puch в Австрии, предназначена для среднего бездорожья вождения. У него был больший ход подвески, полный привод Syncro, улучшенный дорожный просвет на 21 см (8,3 дюйма), упоры спереди и сзади (обычно над одной решеткой фары), защитная пластина для защиты двигателя, подрамник для защиты заднего дифференциала Syncro и карданного вала, а также запасное колесо, установленное снаружи на откидной треугольной раме сзади.
В Европе он предлагался с известным бензиновым двигателем 1.8 8v 1P мощностью 98 л.с. (73 кВт). Также были: 1500 "Country Allround", предназначенный для широкой публики, сделанный без электрической роскоши, такой как электрические зеркала с подогревом, кожаное рулевое колесо и упор без решеток фар, по сравнению с более доступным ценовым диапазоном; 558 "Country - Chrompaket" с хромированными поперечинами, сдвижной солнечной крышей, предпусковым подогревателем двигателя и салона и бежевым кожаным салоном; и 50 «Country GTI» 114 тормозных лошадиных сил (85 кВт) с бензиновым двигателем 1.8 GTI, сделанным только для Golf Country проекта VW-штатных. Golf Country был особенно популярен в альпийских регионах Центральной Европы.
В 1984 году Volkswagen в сотрудничестве с RWE выпустил Golf citySTROMer второго поколения., электрическая версия Mk2 Golf. Это был первый электромобиль Volkswagen, который поступил в серийное производство, поскольку Mk1 citySTROMer был всего лишь прототипом автомобиля. Mk2 citySTROMer имел дальность полета приблизительно 31 милю (50 км) и использовал 16 машин, установленных под грузовым отсеком и задними сиденьями. Всего 100 Mk2 citySTROMers было произведено и продано за 45 000 DM (~ 34 000 долларов США) до прекращения производства в 1985 году. Название citySTROMer было продолжено в более поздних моделях; Jetta citySTROMer и Mk3 Golf citySTROMer.
| Обозначение двигателя | Производство | Рабочий объем | Код двигателя (семейство) | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 | 1984-1985 | 1043 куб. См (63,6 куб. Дюймов) | GN (EA111 ) | 45 л.с. (44 л.с.; 33 кВт) при 5500 об / мин | 74 Н · м (54 фунт · фут) при 3600 об / мин | 9,5: 1 |
| 1,0 | 1985–1987 | 1043 куб. См (63,6 куб. Дюйма) | HZ (EA111 ) | 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5900 об / мин | 76 Нм (56 lb⋅ft) при 2800 об / мин | 9,5: 1 |
| 1,3 | 1983–1987 | 1272 куб. См (77,6 куб. Дюймов) | HK / MH (EA111 ) | 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5200 об / мин | 76 Н · м ( 56 фунт-фут) при 2800 об / мин | 9,5: 1 |
| 1,3 | 1987–1992 | 1272 куб. См (77,6 куб. Дюймов) | NZ / 2G (EA111) | 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5000 об / мин | 95 Н · м (70 фунт-фут) при 3000 об / мин | 9,5: 1 |
| 1,6 | 1983–1991 | 1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) | EZ (EA827 ) | 75 л.с. (55 кВт ; 74 л.с.) при 5000 об / мин | 125 Н · м (92 фунт-фут) при 2500 об / мин | 9,0: 1 |
| 1,6 | 1986–1990 | 1595 куб. См (97,3 куб. Дюймов) | RF (EA827) | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 5200 об / мин | 120 Н · м (89 фунт-футов) при 2700 об / мин | 9,0: 1 |
| 1,8 | 1983–1991 | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | GU (EA827) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5200 об / мин | 145 Н · м (107 фунт-фут) при 3300 об / мин | 10,0: 1 |
| 1,8 G60 | 1988–1991 | 1781 куб.см (108,7 куб. Дюймов) | PG (G60 ) | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5600 об / мин | 225 Н · м (166 фунт-футов) футов) при 4000 об / мин | 8,0: 1 |
| 1,8 G60 Limited | 1990 | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | 3G (G60) | 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6500 об / мин | 252 Нм (186 фунт-фут) при 5000 об / мин | |
| 1,8 GTI | 1983–1992 | 1781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) | EV /PB (EA827) | 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5500 об / мин | 153 Н · м (113 фунт-футов) при 3100 об / мин | 10,0: 1 |
| 1,8 GTI 16v | 1986–1991 | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | KR (EA827) | 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) при 6 100 об / мин | 168 Нм (124 фунт-фут) при 4600 об / мин | 10,0: 1 |
| 1,8 Rallye | 1988–1989 | 1763 куб. См (107,6 куб. Дюймов) | 1H (G60) | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5800 об / мин | 225 Н · м (166 фунт-футов)) при 3800 об / мин | 8,0: 1 |
| 1,8 Syncro | 1986–1989 | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | RP (EA827) | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 об / мин | 142 Н · м (105 фунт-фут) при 3000 об / мин | 9,0: 1 |
| 1,6 Дизель | 1983–1991 | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюймов) | JP (EA827) | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 4800 об / мин | 100 Н · м (74 фунт-фут) при 2300 об / мин | 23,5: 1 |
| 1,6 турбодизель | 1983–1991 | 1588 куб. См (96,9 куб. дюйм) | JR (EA827) | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4500 об / мин | 133 Нм (98 lbft) при 2600 об / мин | 23.0: 1 |
| 1.6 Turbo Diesel Cat. | 1989–1992 | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюймов) | SB (EA827) | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4500 об / мин | 155 Нм (114 фунт-футов) при 2300 об / мин | 23,0: 1 |
| Северная Америка может продавать | ||||||
| 1,8 | 1985–1987 | 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) | GX | 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) при 5250 об / мин | 130 Нм (96 фунт-фут) при 3000 об / мин | 9,0: 1 |
| 1,8 (Канада, свинцовые) | 1985 –1989 | MZ | 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5500 об / мин | 133 Нм (98 фунт-фут) при 3250 об / мин | 9,0: 1 | |
| 1,8 GTI | 1985–1991 | HT | 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 об / мин | 142 Н · м (105 фунт-фут) при 3000 об / мин | 10,0 : 1 | |
| 1,8 GTI | 1985–1991 | RD | 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.) при 5250 об / мин | 149 Н · м (110 фунт-фут) при 3250 об / мин | 9,0: 1 | |
| 1,8 | 1987–1992 | RV | 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5400 об / мин | 148 Н · м (109 фунтов Футов) при 3800 об / мин | 10,0: 1 | |
| 1,8 | 1985–1991 | PF | 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5400 об / мин | 155 Н · м (114 фунт-фут) при 3800 об / мин | 10,0: 1 | |
| 1,8 16v | 1986–1989 | PL | 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 5800 об / мин | 163 Нм (120 lbft) при 4250 об / мин | 10.0: 1 | |
| 2.0 16v | 1990–1992 | 1984 куб. (121,1 куб. Дюйм) | 9A | 134 л.с. (100 кВт; 136 л.с.) при 5800 об / мин | 180 Н · м (133 фунт-фут) при 4400 об / мин | 10,0: 1 |
| 1,6 Дизель | 1985–1992 | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюймов) | ME | 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.) при 4800 об / мин | 96 Нм (71 фунт-фут) при 2500 об / мин | 23,0: 1 |
1985-1986 Golf Diesel 5-дверный (США), с ранними квадратными фарами 
1988-89 Volkswagen Golf 3-Door (США) Как и North American Rabbit, Golf второго поколения производился для Северной Америки в Пенсильвании. Когда продажи в Северной Америке не оправдали ожиданий и из-за роста производственных затрат, в июле 1988 года был закрыт сборочный завод Westmoreland. Последующие модели Golf, проданные в Северной Америке, поступали с сборочного завода в Пуэбле в Мексике. Производство Mk2 Golf было прекращено в Европе в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще на год.
В первые годы продажи в Северной Америке, 1985 и 1986, Golf II имел квадратные фары с закрытым светом, а GTI - фары заподлицо (от Jetta). Все модели Golf получили «аэролампы» заподлицо в 1987 году после обновления дизайна, чтобы сделать его более высококлассным после появления в Северной Америке модели Fox (Voyage), построенной в Бразилии. По этой же причине модель получила название «Golf GL», при этом практически никаких изменений оборудования не произошло. Американские модели 1985 года легко отличить от последующих моделей по отсутствию установленного высоко стоп-сигнала; они стали обязательными для всех автомобилей, проданных в США в 1986 году.
GTI был автомобилем года журнала журнала Motor Trend в 1985 году, а также «Лучшим» VWVortex Гольф на все времена ».
В первый год продаж в США объем продаж Golf был на восемь процентов ниже, чем у Rabbit 1984 года. Напротив, продажи совершенно новой Jetta 1985 года резко выросли по сравнению с моделью 1984 года. В 1986 году Jetta стала бестселлером VW в Северной Америке и с тех пор удерживает эту позицию.
Как и в случае с Mk1, существовала версия с «теплым люком», известная как Golf GT. Представленный в 1987 году, он отличался внешним видом GTI, а именно внешней отделкой с красными полосами и спойлерами на колесных арках, но со стандартным 1,8-литровым двигателем, доступным с автоматической коробкой передач и с 5 дверями (в отличие от GTI). Она просуществовала всего несколько лет, но с повторным представлением GTI в 1989 году (GTI 16v непрерывно производился с 1987–1992 годов) эта модель стала воплощением концепции. Год за годом GTI с 8-клапанным двигателем терял свои характеристики GTI, получая стандартные тормоза Golf в 1990 году, подвеску в 1991 году, потеряв компьютер MFA и, наконец, впервые в истории GTI стал опциональным с автоматической коробкой передач. Все модели GTI получили европейскую решетку с четырьмя фарами после модернизации до больших бамперов в 1990 году.
2,0-литровый двигатель мощностью 134 лошадиных силы (100 кВт) заменил 1,8-литровый двигатель в Северной Америке 1990–1992 годов. Эта версия включала 15-дюймовые колеса 2pc BBS RM. В салоне сиденья Recaro больше не имели виниловых валиков более ранних GTI.
Интерьер Mark 2 Golf Mk2 был представлен в Мексике в марте 1987 года на замену успешному Caribe (Golf Mk1). Он был доступен с двумя вариантами 1,8-литрового двигателя: A 72 л.с. (54 кВт).) и 85 л.с. (63 кВт), которые ранее использовались в Caribe GT, Atlantic GLS и Corsar. Он выпускался в комплектациях C, CL и GL, с 4 -скоростная механическая коробка передач для меньшего двигателя (C и CL) и 5-ступенчатая механическая или опциональная 3-ступенчатая автоматическая для более мощного Golf GL. Шины для C и CL были 155 SR 13, и P 175/70 R 13 для GL. В 1988 году Golf получил те же модификации, что и в Европе, но для шильдиков (которые изменились в 1989 году). В 1989 году была представлена версия GTI с мощностью 105 л.с. (78 кВт) » «Digifant» - инжекторный вариант 1,8-литрового двигателя без каталитического нейтрализатора.
В начале 1992 года MkII Golf был заменен на MkIII.
В Японии все модели продавались с двигателями с впрыском топлива и катализаторами как CLI и GLI, также доступна модель GTI. Продажи были увеличены за счет соответствия Golf требованиям правительства Японии о размерах. В 1982 году к Golf присоединился Polo в Японии, который также соответствовал требованиям.
Продажи в Великобритании были высокими; хотя он ни разу не попал в первую десятку продаж ни за один из восьми лет продаж, он приблизился к нему. В 1990 году это был 12-й по популярности автомобиль в Великобритании с почти 50 000 продажами. По состоянию на 2012 год, спустя более 20 лет после кончины Mk2 Golf, он по-прежнему очень распространен на британских дорогах и многими признается растущей классикой.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Volkswagen Golf II. |
| На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Volkswagen Golf II GTI. |
.
