Мерседес-Бенц W126 | |
---|---|
1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126) | |
Обзор | |
Производитель | Даймлер-Бенц |
Производство | |
сборка | Германия: Зиндельфинген Малайзия: Джохор-Бару (OASB) Южная Африка: Восточный Лондон |
Дизайнер | Бруно Сакко, Вернер Брайтшвердт (седан: 1975, 1976; купе: 1977) |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) Grand tourer (C126) |
Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверное купе (C126) |
Макет | Макет FR |
Связанный | Монтеверди Тиара |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4-ступенчатая 4G-TRONIC автомат 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | Седан (SWB): 2935 мм (115,6 дюйма) Седан (LWB): 3075 мм (121,1 дюйма) Купе: 2850 мм (112,2 дюйма) |
Длина | Седан (SWB): 4 995–5020 мм (196,7–197,6 дюйма) Седан (LWB): 5 135–5 160 мм (202,2–203,1 дюйма) Купе: 4 910–4 935 мм (193,3–194,3 дюйма) |
Ширина | Седан: 1820 мм (71,7 дюйма) Купе: 1828 мм (72,0 дюйма) |
Рост | Седан (SWB): 1430–1437 мм (56,3–56,6 дюйма) Седан (LWB): 1441 мм (56,7 дюйма) Купе: 1406 мм (55,4 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Mercedes-Benz W116 (седан) Mercedes-Benz C107 (купе) |
Преемник | Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (купе) |
Mercedes-Benz W126 внутреннее обозначение компании для его второго поколения S-класса, изготовленного в седан / салоне (1979-1991) и (1981-1990) моделей купе, успех компании W116 диапазона. Mercedes представил 2-дверную модель купе C126, продаваемую как SEC, в сентябре 1981 года. Это поколение было первым S-классом, который имел отдельные коды шасси для стандартной и длинной колесной базы (W126 и V126) и для купе (C126).
В результате длительного 12-летнего производства (1979–1991) было построено 818 063 седана / седана и 74 060 купе, всего было построено 892 123 автомобиля. W126 пока что является самым успешным и самым продолжительным в производстве для S-класса.
После дебюта W116 S-класса в 1972 году Mercedes-Benz начал подготовку к S-классу следующего поколения в октябре 1973 года. Проект под кодовым названием «Project W126» был нацелен на обеспечение улучшенной плавности хода, лучшей управляемости и улучшенных характеристик. топливная экономичность. Нефтяной кризис 1973 года и ужесточение требований к выбросам и безопасности в Соединенных Штатах оказали важное влияние на разработку W126 для снижения выбросов и повышения топливной эффективности.
Команда дизайнеров W126, возглавляемая главным дизайнером Mercedes-Benz Бруно Сакко, стремилась разработать более аэродинамическую форму и сохранить безошибочные элементы дизайна S-класса. Аэродинамическое сопротивление было уменьшено за счет длительных испытаний в аэродинамической трубе и изменения формы передней части и бампера, а также за счет скрытия дворников под капотом / капотом для более плавного движения. Снижение веса было достигнуто за счет широкого использования высокопрочного низколегированного листа (HSLA) и полиуретанового деформируемого материала для бамперов и боковых обшивок. Более легкий сплав был использован для сильно переработанных двигателей M116 / M117 V8 для уменьшения веса. Оба способствовали снижению расхода топлива на 10% по сравнению с предшественником.
После шести лет разработки W126 был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1979 года. На момент представления S-Class был доступен с двумя вариантами колесной базы (стандартной и длинной) и тремя вариантами бензиновых двигателей с одним шестицилиндровым рядным двигателем и двумя. Двигатели V8. Вариант с дизельным двигателем был представлен в сентябре 1981 года исключительно для рынка Северной Америки.
На выставке IAA во Франкфурте 1981 года была представлена купе-версия S-класса C126 с ценами 380 SEC и 500 SEC. Это был первый случай, когда версия купе была создана на базе шасси S-класса. В то же время была введена «Энергетическая концепция» (Energy Concept) для повышения топливной экономичности S-класса за счет доработки двигателя.
W126 был переработан в 1985 году на 1986 модельный год. Обновленный модельный ряд «Вторая серия» был представлен на выставке IAA во Франкфурте 1985 года с новыми шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также бензиновыми двигателями V8, увеличенными до 4,2 и 5,5 литров. 5-литровый V8 был перенесен. Визуальные изменения включали более гладкие бамперы и боковые обшивки, переработанные легкосплавные диски Gullydeckelfelge (по-немецки - обод крышки люка) и более глубокий передний бампер со встроенной воздушной заслонкой.
Поколение W126 было заменено на W140 в 1991 году.
С 1973 по 1975 годы дизайнеры Mercedes-Benz работали над преемником W116. После того, как были представлены несколько концепций дизайна, окончательный дизайн W126 был одобрен и заморожен в 1976 году. Работы по дизайну купе начались сразу после утверждения и были завершены в 1977 году. Патенты на дизайн были впервые поданы 3 марта 1977 года, а затем 6 сентября 1977 года. в Патентном ведомстве США.
По сравнению со своим предшественником, W116, W126 отличался улучшенной аэродинамикой с коэффициентом лобового сопротивления 0,36 Cd для седана / седана и 0,34 для купе.
Модельный ряд «первой серии» (1979–1985 для седана / седана и 1982–1985 для купе) включал 280 S / SE / SEL, 300 SD (только для рынка Северной Америки), 380 SE / SEL / SEC и 500 SE. / SEL / SEC. Пересмотренная "Вторая серия" (1986–1991) с бензиновыми двигателями включала 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC и 560 SE / SEL / SEC. «Вторая серия» с дизельными двигателями для рынка Северной Америки включала только 300 SDL (первый дизельный S-класс с длинной колесной базой), а затем 350 SD / SDL (первый дизельный S-класс, который будет доступен с обеими колесными базами).
Первая серия (1979-1985)
При выпуске в сентябре 1979 года 2,8-литровый шестицилиндровый рядный двигатель M110 DOHC для 280 S / SE / SEL был перенесен с W116. В модернизированных двигателях M116 / M117 V8 было внесено существенное нововведение: алюминиевый блок без железных гильз, как в двигателях конкурентов. Mercedes-Benz разработал специальное силиконовое покрытие для упрочнения гильз цилиндров от чрезмерного износа. Двигатели V8 предлагались двух размеров: 3,8 литра (M116) и 5 литров (M117). Двигатель M116 V8 имел одинарную цепь привода ГРМ, в то время как двигатель V8 M117 имел двойную цепь привода ГРМ. Частые механические поломки одной цепи ГРМ в двигателе M116 V8 были устранены в 1982 году путем перехода на двойные цепи ГРМ с двигателя M117 V8.
Меньший из двух двигателей V8 первоначально предлагался на рынке США только из-за корпоративной средней экономии топлива (CAFE). 380 SEL заслужил очень плохое мнение покупателей в Соединенных Штатах как крайне слабый из-за механических проблем с одной цепью привода ГРМ. 380 SEL для рынка США разгонялся до 60 миль / ч (97 км / ч) с места за 11 секунд и имел максимальную скорость 117 миль / ч (188 км / ч). Серьезный недостаток производительности W126 с двигателем V8 был устранен путем введения в 1984 году более мощного двигателя 500 SEL / SEC.
Купе S-Класса впервые оснащалось двигателями V8.
3,0-литровый пятицилиндровый рядный дизельный двигатель OM617 был перенесен с W116 с той же производительностью. Дизельные двигатели снова никогда не предлагались на рынках за пределами США и Канады.
Это несоответствие не было устранено до 1994 года, когда впервые в Европе был представлен W140 S 350 TURBODIESEL.
В 1981 году Mercedes-Benz представил программу «Energiekonzepts» (Энергетическая концепция) по снижению расхода топлива. В этой программе были пересмотрены камеры сгорания и головки поршней с более низкой степенью сжатия в двигателях V8. Эта доработка привела к дальнейшему снижению производительности двигателя.
Вторая серия (1986-1991)
Для второй серии, представленной в сентябре 1985 года, линейка двигателей была значительно переработана за счет новых шестицилиндровых рядных двигателей и увеличенных двигателей V8. Только 5,0-литровый двигатель M117 V8 был перенесен из первой серии, расширив диапазон двигателей V8 до трех.
В обновленной линейке двигателей основное внимание уделяется еще большему снижению загрязнения окружающей среды и расхода топлива. Впервые покупатели за пределами рынков США и Канады могли выбирать модели с катализаторами или без них. Модели без катализаторов могут быть модернизированы катализаторами позже, если заказчик пожелает: этот метод модернизации называется RÜF (Rückrüstfahrzeug - в общих чертах переводится как модифицированный автомобиль). Модели RÜF имели механический переключатель в моторном отсеке, которым владельцы могли управлять для работы на свинцовом или бессвинцовом топливе, что является необходимой особенностью для езды за пределами Германии или в регионах Германии, где бессвинцовое топливо еще не было широко распространено. В 1990 году все двигатели были оснащены только катализаторами, а механический переключатель исключен.
Новый рядный шестицилиндровый двигатель M103 имел один верхний распредвал и электронно-механический впрыск топлива и был доступен в двух размерах: 2,6 и 3,0 литра. Карбюраторный двигатель, установленный на 280 S, был исключен, что означало конец карбюраторных двигателей для S-класса, и заменен двигателями с впрыском топлива для 260 и 300.
Двигатели V8 снова были увеличены до 4,2 л с 3,8 л для 420 (M116) и 5,5 л с 5,0 л для 560 (M117), а 5,0-литровый V8 для 500 (M117) был перенесен. Двигатели V8 были оснащены новой электронной системой зажигания и электронно-механической системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic, впервые появившейся в W201 190E. Обновленные двигатели V8, за исключением 5,0-литровой версии, имели небольшое увеличение производительности.
Самым мощным двигателем, когда-либо установленным на W126 S-класса, был 5,5-литровый V8 мощностью 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.). Этот двигатель, классифицируемый как ECE-Variante (немецкое название), имеет более высокую степень сжатия 10: 5 и не может быть дооснащен катализатором в будущем. В сентябре 1986 года ECE-Variante был заменен RÜF-Variante, который сохраняет тот же показатель мощности в лошадиных силах без катализатора и более низкий показатель, если позже будет оснащен катализатором. 560 SEL с двигателем 221 кВт был самым быстрым из больших седанов, разогнавшись до 250 км / ч (155 миль в час), пока в 1987 году не был представлен BMW 750i / 750iL с неуправляемой максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль в час). Его характеристики были сопоставимы с Porsche 911 Carrera 3.2 или Ferrari Mondial. В 1990 году 560 SEL имел пониженную мощность до 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.).
Для рынков США и Канады был представлен новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель OM603, заменивший пятицилиндровый двигатель с таким же рабочим объемом. Это был первый шестицилиндровый пассажирский дизельный двигатель Mercedes-Benz. Этот новый двигатель впервые был доступен только в версии с длинной колесной базой, 300 SDL. В Калифорнии дизельные двигатели были оснащены сажевым фильтром, первым в мире для легковых автомобилей. Новый двигатель имел плохую репутацию из-за более высокого процента отказов алюминиевой головки блока цилиндров из-за плохого размещения сажевого фильтра и из-за эрозии прокладки головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость просачивалась в цилиндры. Однако они не работали должным образом и были сняты с двигателей. В 1988 году двигатель был переработан, чтобы исправить проблемы и переместить сажевый фильтр подальше от двигателя. В 1990 году тот же двигатель был увеличен до 3,5 литров, чтобы компенсировать снижение производительности из-за более строгих правил выбросов. Расточенная 3,5-литровая версия не имела ни одной из вышеупомянутых проблем, за исключением того, что некоторые агрегаты испытывали необъяснимую эрозию прокладки головки блока цилиндров. 3,5-литровая версия была доступна как со стандартной, так и с удлиненной колесной базой (350 SD и 350 SDL).
Первая серия (1979–1985)
Автоматическая коробка передач имела четыре скорости с прямым приводом на четвертой передаче в течение всего периода с 1979 по 1991 год. 280 S / SE / SEL имел 4-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач в качестве дополнительных. -варианты стоимости.
Механическая коробка передач не устанавливалась на двигатели V8 в течение первой серии.
Американские модели, включая 300 SD Turbodiesel, имели автоматическую коробку передач в качестве единственного варианта трансмиссии.
Вторая серия (1985–1991)
С 1986 года автоматическая трансмиссия была модернизирована, чтобы включить возможность выбора точек переключения передач S (стандарт) и E (экономия). Модели 260 SE, 300 SE и 300 SEL были оснащены стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач и дополнительной платной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В течение одного года с сентября 1986 по июнь 1987 года автоматическая трансмиссия за дополнительную плату не предлагалась для 260 SE и 300 SE. Покупатели, заказавшие 420 SE, могли выбрать 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Американские модели имели автоматическую коробку передач в качестве единственного выбора трансмиссии.
Когда W126 был представлен в Соединенных Штатах в сентябре 1980 года, Mercedes-Benz предлагал меньший 3,8-литровый двигатель V8 только для того, чтобы избежать штрафа за бензин в соответствии с правилами корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Однако американские потребители обнаружили, что 380 SEL сильно отстает при медленном ускорении (0–60 миль в час за 11 секунд) и более низкой максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч).
По мере того как в 1982 году страх перед нефтяным кризисом уменьшился, американские потребители потребовали более мощные модели S-класса, а серые импортеры привезли S-класс с 5-литровыми двигателями V8 в Соединенные Штаты и модифицировали их в соответствии с требованиями FMVSS и EPA США. нормативные документы. В результате было импортировано около 22 000 W126 в качестве импорта на сером рынке.
Следовательно, Mercedes-Benz добавил 500 SEL / 500 SEC к американскому модельному ряду на 1984 модельный год, чтобы противодействовать серому импорту, в то время как 3,8-литровый двигатель V8 остался в 380 SE (только стандартная колесная база) и 380 SL.
В 1988 году в результате интенсивных лоббистских усилий со стороны Mercedes-Benz и других иностранных производителей Конгресс США решил устранить эту лазейку и пересмотреть правила для зарегистрированных импортеров.
Два модифицированных AMG автомобиля 500 SEC участвовали в гонке « 24 часа Спа» 1989 года. Обе машины не смогли финишировать, у одного возникла проблема с коробкой передач, а у другого - с задней осью.
Серия W126 была самым массовым автомобилем S-класса за всю историю производства. Три бронированных 560 SEL, заказанные Саддамом Хусейном, имели серию труб, стреляющих пламенем из сторон.
Ограниченное количество W126 продолжало производиться в Южной Африке до 1993 (?), Через два года после появления W140 S-класса. Цифры по производству в Южной Африке не приводятся. Нельсону Манделе была вручена памятная модель - красный 500 SE 1990 года выпуска.
Модель | Шасси | Годы | Конфигурация | Смещение | Доставка топлива | Власть | Крутящий момент | Leer Вес (кг) | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость (км / ч) | Расход топлива | Единицы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели | ||||||||||||
280 ю.ш. | W126.021 | 09.1979 - 08.1985 | ( M 110.924 ) Рядный 6 | 2746 куб. | Карбюратор | 115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) | 223 Нм (164 фунт-фут) | 1560 | 11 секунд | 200 км / ч (124 миль / ч) | 15,1 л / 100 км (15,6 миль на галлон ‑US) | 42 996 |
280 SE | W126.022 | ( M 110.989 ) Рядный 6 | Впрыск топлива | 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) | 240 Нм (177 фунт-футов) | 1560 | 10 секунд | 210 км / ч (130 миль / ч) | 15,6 л / 100 км (15,1 миль на галлон ‑US) | 133 955 | ||
280 SEL | W126.023 | 1590 | 20 655 | |||||||||
380 SE | W126.032 | 09.1979 - 08.1981 | ( M116.963 ) V8 | 3818 куб. | Впрыск топлива | 160 кВт (220 л.с., 210 л.с.) | 223 Нм (164 фунт-фут) | 1595 | 9,8 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 17,5 л / 100 км (13,4 миль на галлон ‑US) | 58 239 |
09.1981 - 08.1985 | 150 кВт (200 л.с., 200 л.с.) | 223 Нм (164 фунт-фут) | 9,6 секунды | |||||||||
380 SEL | W126.033 | 09.1979 - 08.1981 | 160 кВт (220 л.с., 210 л.с.) | 229 Нм (169 фунт-футов) | 1625 | 9,8 секунды | 215 км / ч (134 миль / ч) | 27 014 | ||||
09.1981 - 08.1985 | 150 кВт (200 л.с., 200 л.с.) | 315 Нм (232 фунт-фут) | 9,6 секунды | 205 км / ч (127 миль / ч) | ||||||||
380 сек | W126.043 | 09.1981 - 08.1985 | 150 кВт (200 л.с., 200 л.с.) | 315 Нм (232 фунт-фут) | 1585 | 9,6 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 11 267 | ||||
500 SE | W126.036 | 09.1979 - 08.1981 | ( M117.963 ) V8 | 4973 куб. | Впрыск топлива | 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) | 402 Нм (296 lb⋅ft) | 1620 | 8.1 секунды | 210 км / ч (130 миль / ч) | 18,5 л / 100 км (12,7 миль на галлон ‑US) | 33 418 (1979 - 1991) |
09.1981 - 08.1985 | 170 кВт (230 л.с., 230 л.с.) | 405 Нм (299 фунт-футов) | 8.0 секунд | 210 км / ч (130 миль / ч) | ||||||||
500 SEL | W126.037 | 09.1979 - 08.1981 | 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) | 402 Нм (296 lb⋅ft) | 1650 | 8.1 секунды | 215 км / ч (134 миль / ч) | 72 733 (1979 - 1991) | ||||
09.1981 - 08.1985 | 170 кВт (230 л.с., 230 л.с.) | 405 Нм (299 фунт-футов) | 8.0 секунд | 205 км / ч (127 миль / ч) | ||||||||
500 сек | W126.044 | 09.1981 - 08.1985 | 170 кВт (230 л.с., 230 л.с.) | 405 Нм (299 фунт-футов) | 1610 | 8.0 секунд | 210 км / ч (130 миль / ч) | 30 184 (1981 - 1991) | ||||
Дизельные двигатели (только для США, Канады и Японии) | ||||||||||||
300 SD | W126.120 | 09.1979 - 10.1982 | ( OM 617.951 ) Встроенный 5 | 2998 куб. | Впрыск топлива с турбонаддувом | 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) | 250 Нм (184 фунт-фут) | 1620 | 15,2 секунды | 175 км / ч (109 миль / ч) | 12,4 л / 100 км (19,0 миль на галлон ‑US) | 78 725 |
10.1982 - 08.1985 | 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) | 250 Нм (184 фунт-фут) |
Модель | Шасси | Годы | Конфигурация | Смещение | Доставка топлива | Власть | Крутящий момент | Leer Вес (кг) | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость (км / ч) | Расход топлива | Единицы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензиновые двигатели (вторая серия, 1986 - 1991) | ||||||||||||
260 SE | W126.020 | 09.1985 - 02.1989 | ( M 103.940 ) Рядный 6 | 2599 куб. | Впрыск топлива | 124 кВт (169 л.с., 166 л.с.) RÜF | 228 Нм (168 lb⋅ft) RÜF | 1570 | 10,5 секунд | 205 км / ч (127 миль / ч) | 10,3–10,7 л / 100 км ( 23–22 миль на галлон ‑US) | 20 836 |
09.1985 - 10.1991 | 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) CAT | 220 Нм (162 фунт-фут) CAT | 11 секунд | 200 км / ч (124 миль / ч) | ||||||||
300 SE | W126.024 | 09.1985 - 02.1989 | ( M 103.980 ) Рядный 6 | 2960 куб. | Впрыск топлива | 140 кВт (190 л.с., 190 л.с.) RÜF | 260 Нм (192 фунт-фут) RÜF | 1570 | 9,1 секунды | 205 км / ч (127 миль / ч) | 105 422 | |
09.1985 - 10.1991 | 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) CAT | 255 Нм (188 lb⋅ft) CAT | 9,3 секунды | 200 км / ч (124 миль / ч) | ||||||||
300 SEL | W126.025 | 09.1985 - 02.1989 | 140 кВт (190 л.с., 190 л.с.) RÜF | 260 Нм (192 фунт-фут) RÜF | 1590 | 9,1 секунды | 205 км / ч (127 миль / ч) | 40 956 | ||||
09.1985 - 10.1991 | 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) CAT | 255 Нм (188 lb⋅ft) CAT | 9,3 секунды | 200 км / ч (124 миль / ч) | ||||||||
420 SE | W126.034 | 09.1985 - 05.1987 | ( M 116.965 ) V8 | 4196 куб. | Впрыск топлива | 160 кВт (220 л.с.; 210 л.с.) RÜF | 300 Нм (221 фунт-фут) RÜF | 1620 | 8,3 секунды | 218 км / ч (135 миль / ч) | 11,5–11,9 л / 100 км (20,5–19,8 миль на галлон ‑US) | 13 996 |
06.1987 - 12.1989 | 170 кВт (230 л.с.; 230 л.с.) RÜF | 335 Нм (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 150 кВт (200 л.с.; 200 л.с.) CAT | 310 Нм (229 lb⋅ft) CAT | 8,7 секунды | 218 км / ч (135 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) CAT | 325 Нм (240 фунт-футов) CAT | 8,5 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
420 SEL | W126.035 | 09.1985 - 05.1987 | 160 кВт (220 л.с.; 210 л.с.) RÜF | 300 Нм (221 фунт-фут) RÜF | 1650 | 8,3 секунды | 218 км / ч (135 миль / ч) | 74 017 | ||||
06.1987 - 12.1989 | 170 кВт (230 л.с.; 230 л.с.) RÜF | 335 Нм (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 150 кВт (200 л.с.; 200 л.с.) CAT | 310 Нм (229 lb⋅ft) CAT | 8,7 секунды | 218 км / ч (135 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) CAT | 325 Нм (240 фунт-футов) CAT | 8,5 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
420 SEC | W126.046 | 09.1985 - 05.1987 | 160 кВт (220 л.с.; 210 л.с.) RÜF | 300 Нм (221 фунт-фут) RÜF | 1640 | 8,3 секунды | 218 км / ч (135 миль / ч) | 3 680 | ||||
06.1987 - 12.1989 | 170 кВт (230 л.с.; 230 л.с.) RÜF | 335 Нм (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 150 кВт (200 л.с.; 200 л.с.) CAT | 310 Нм (229 lb⋅ft) CAT | 8,7 секунды | 218 км / ч (135 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) CAT | 325 Нм (240 фунт-футов) CAT | 8,5 секунды | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
500 SE | W126.036 | 09.1985 - 05.1987 | ( M 117.965 ) V8 | 4973 куб. | Впрыск топлива | 180 кВт (240 л.с., 240 л.с.) RÜF | 400 Нм (295 фунт-футов) RÜF | 1620 | 7,6 секунды | 230 км / ч (143 миль / ч) | 12,0–12,5 л / 100 км (19,6–18,8 миль на галлон ‑US) | 33 418 (1979 - 1991) |
06.1987 - 12.1989 | 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) RÜF | 405 Нм (299 фунт-футов) RÜF | 7.3 секунды | 235 км / ч (146 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.) CAT | 365 Нм (269 lb⋅ft) CAT | 8.0 секунд | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 185 кВт (252 л.с., 248 л.с.) CAT | 390 Нм (288 lb⋅ft) CAT | 7,5 секунд | 230 км / ч (143 миль / ч) | ||||||||
500 SEL | W126.037 | 09.1985 - 05.1987 | 180 кВт (240 л.с., 240 л.с.) RÜF | 400 Нм (295 фунт-футов) RÜF | 1650 | 7,6 секунды | 230 км / ч (143 миль / ч) | 72 733 (1980 - 1991) | ||||
06.1987 - 12.1989 | 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) RÜF | 405 Нм (299 фунт-футов) RÜF | 7.3 секунды | 235 км / ч (146 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.) CAT | 365 Нм (269 lb⋅ft) CAT | 8.0 секунд | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 185 кВт (252 л.с., 248 л.с.) CAT | 390 Нм (288 lb⋅ft) CAT | 7,5 секунд | 230 км / ч (143 миль / ч) | ||||||||
500 сек | W126.044 | 09.1985 - 05.1987 | 180 кВт (240 л.с., 240 л.с.) RÜF | 400 Нм (295 фунт-футов) RÜF | 1640 | 7,6 секунды | 230 км / ч (143 миль / ч) | 30 184 (1980 - 1991) | ||||
06.1987 - 12.1989 | 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) RÜF | 405 Нм (299 фунт-футов) RÜF | 7.3 секунды | 235 км / ч (146 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 164 кВт (223 л.с., 220 л.с.) CAT | 365 Нм (269 lb⋅ft) CAT | 8.0 секунд | 220 км / ч (137 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 185 кВт (252 л.с., 248 л.с.) CAT | 390 Нм (288 lb⋅ft) CAT | 7,5 секунд | 230 км / ч (143 миль / ч) | ||||||||
560 SE | W126.038 | 09/1988 - 12/1989 | ( M 117.968 ) V8 | 5547 куб. | Впрыск топлива | 220 кВт (300 л.с.; 300 л.с.) RÜF | 455 Нм (336 lb⋅ft) RÜF | 1800 | 6,9 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | 13,6 л / 100 км (17,3 миль на галлон ‑US) | 1,251 |
09.1985 - 10.1991 | 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) CAT | 430 Нм (317 фунт-футов) CAT | 7,2 секунды | 242 км / ч (150 миль / ч) | ||||||||
560 SEL | W126.039 | 09.1985 - 08.1986 | 220 кВт (300 л.с.; 300 л.с.) ECE | 455 Нм (336 lb⋅ft) ECE | 1830 г. | 6,9 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | 75 071 | ||||
09.1985 - 08.1987 | 200 кВт (270 л.с.; 270 л.с.) RÜF | 430 Нм (317 lb⋅ft) RÜF | 7.3 секунды | 235 км / ч (146 миль / ч) | ||||||||
06.1987 - 12.1989 | 220 кВт (300 л.с.; 300 л.с.) RÜF | 455 Нм (336 lb⋅ft) RÜF | 6,9 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 178 кВт (242 л.с., 239 л.с.) CAT | 390 Нм (288 lb⋅ft) CAT | 7.0 секунд | 228 км / ч (142 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) CAT | 430 Нм (317 фунт-футов) CAT | 7,2 секунды | 242 км / ч (150 миль / ч) | ||||||||
560 сек | W126.045 | 09.1985 - 08.1986 | 220 кВт (300 л.с.; 300 л.с.) ECE | 455 Нм (336 lb⋅ft) ECE | 1820 г. | 6,9 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | 28 929 | ||||
09.1985 - 08.1987 | 200 кВт (270 л.с.; 270 л.с.) RÜF | 430 Нм (317 lb⋅ft) RÜF | 7.3 секунды | 238 км / ч (148 миль / ч) | ||||||||
06.1987 - 12.1989 | 220 кВт (300 л.с.; 300 л.с.) RÜF | 455 Нм (336 lb⋅ft) RÜF | 6,9 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | ||||||||
09.1985 - 08.1987 | 178 кВт (242 л.с., 239 л.с.) CAT | 390 Нм (288 lb⋅ft) CAT | 7,6 секунды | 228 км / ч (142 миль / ч) | ||||||||
09.1987 - 10.1991 | 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) CAT | 430 Нм (317 фунт-футов) CAT | 7,2 секунды | 242 км / ч (150 миль / ч) | ||||||||
Дизельные двигатели (только для США и Канады) | ||||||||||||
300 SDL | W126.125 | 02.1985 - 09.1987 | ( OM 603.961 ) Рядный 6 | 2996 куб. | Впрыск топлива с турбонаддувом | 110 кВт (150 л.с.; 150 л.с.) | 273 Нм (201 фунт-фут) | 1750 | 12,5 секунды | 175 км / ч (109 миль / ч) | 12,4 л / 100 км (19,0 миль на галлон ‑US) | 13 830 |
350 SD | W126.134 | 06.1990 - 08.1991 | ( OM 603.97x ) Рядный 6 | 3449 куб. | Впрыск топлива с турбонаддувом | 100 кВт (140 л.с., 130 л.с.) | 310 Нм (229 фунт-футов) | 1750 | 13.0 секунд | 175 км / ч (109 миль / ч) | 12,4 л / 100 км (19,0 миль на галлон ‑US) | 2 066 |
350 SDL | W126.135 | 1750 | 2,925 |
Тип кузова | Колесная база | Длина | Ширина | Рост | Снаряженная масса |
---|---|---|---|---|---|
Седан (короткобазный) | 2935 мм (115,6 дюйма) | 4,995–5,020 мм (196,7–197,6 дюйма) | 1820 мм (71,7 дюйма) | 1430–1 437 мм (56,3–56,6 дюйма) | 1600 кг (3527 фунтов) |
Седан (длиннобазный) | 3075 мм (121,1 дюйма) | 5 135–5 160 мм (202,2–203,1 дюйма) | 1820 мм (71,7 дюйма) | 1441 мм (56,7 дюйма) | 1600 кг (3527 фунтов) |
Купе | 2850 мм (112,2 дюйма) | 4,910–4,935 мм (193,3–194,3 дюйма) | 1828 мм (72,0 дюйма) | 1406 мм (55,4 дюйма) | 1610 кг (3549 фунтов) |
| ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | |||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
280 ю.ш. | ||||||||||||||
280 SE | ||||||||||||||
280 SEL | ||||||||||||||
300 SD | ||||||||||||||
380 SE | ||||||||||||||
380 SEL | ||||||||||||||
380 сек | ||||||||||||||
500 SE | ||||||||||||||
500 SEL | ||||||||||||||
500 сек | ||||||||||||||
260 SE | ||||||||||||||
300 SE | ||||||||||||||
300 SEL | ||||||||||||||
300 SDL | ||||||||||||||
350 SD | ||||||||||||||
350 SDL | ||||||||||||||
420 SE | ||||||||||||||
420 SEL | ||||||||||||||
420 SEC | ||||||||||||||
560 SE | ||||||||||||||
560 SEL | ||||||||||||||
560 сек |
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка )