Войти
| Джон Харви | |
|---|---|
| Национальность | Австралиец |
| Дата рождения | (1938-02-21) 21 февраля 1938 (возраст 82). Сидней, Новый Южный Уэльс |
| На пенсии | 1988 |
| Чемпионат Австралии по кузовным автомобилям | |
| Годы активности | 1965-86 |
| Команды | Дилерская команда Холдена |
| Победы | 2 |
| Лучший результат | 3-е место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1979 года |
| Предыдущая серия | |
| 1965-70. 1966. 1966-72. 1969-72 | Чемпион Австралии по водителям.. Чемпион Австралии 1½ литра. Тасманская серия. Чемпион Австралии по спортивным автомобилям |
| Чемпионские титулы | |
| 1966. 1971. 1972. 1983 | Чемпион Австралии 1½ литра.. Чемпион Австралии по спортивным автомобилям.. Чемпион Австралии по спортивным автомобилям. Батерст 1000 |
Джон Фрэнсис Харви (родился 21 февраля 1938 года в Сиднее, Новый Южный Уэльс ), австралийский гонщик на пенсии. Он был ведущим пилотом Speedcar в течение многих лет в 1950-х и 1960-х годах, выиграв множество чемпионских гонок, включая чемпионат штата Новый Южный Уэльс в течение трех лет подряд и чемпионат Виктории дважды, прежде чем применить свои навыки в шоссейных гонках, где он долгое время был и успешную карьеру до выхода на пенсию в конце 1988 года.
Несмотря на то, что Харви считался одним из лучших водителей скоростных автомобилей в Австралии, в 1964 году Харви переключился с гонок на скоростные гонки на шоссейные гонки после гибели нескольких друзей, участвовавших в гонках на скоростных автомобилях, а также из-за спорных 6- месячные отстранения ion, полученный от должностных лиц Сиднейского Национального Клуба Скоростных Автомобилей после того, как он предположительно раскрутил своего коллегу Эла Стейплса в скретч-гонке на Sydney Showground Speedway. Хотя позже это решение было отменено и не было приостановлено на собрании водителей, Харви решил отказаться от участия в Speedway, чтобы участвовать в шоссейных гонках. Он ненадолго вернулся к гонкам на скоростных автомобилях в 1974 году на Liverpool Speedway в западном Сиднее после того, как промоутеры изменили 440-метровый (480 ярдов) D-образный овал с грунтовой дороги на битумную., снова участвуя в гонках за того же владельца автомобиля, которым он был в 1960-х, Рональда Маккея.
Харви водил такие автомобили, как Austin Cooper S и Brabham BT14 Ford 1,5 л. Харви выиграл чемпионат Австралии по 1½ литра 1966 года в Брэбхэме и в том же году занял второе место в чемпионате Австралии среди водителей на автомобилях 2,5 л Национальной формулы Австралии. в одной машине, соревнуясь с гораздо более мощной техникой. Также выиграл чемпионат NSW по шоссейным гонкам 1,5 л. Он начал сотрудничать с гоночной командой Боба Джейна в 1967 году и переехал в Мельбурн. Харви выиграл 1971 и 1972 чемпионат Австралии по спортивным автомобилям за рулем McLaren M6B Repco V8 за Боб Джейн. Он управлял Jane's Repco V8 с двигателем Holden Torana в гонках Sports Sedan в начале 1970-х, выиграв обе серии Toby Lee на Oran Park и Marlboro Series на Calder Park Raceway в 1973 году.
Репродукция модели Bathurst Bond / Harvey Torana 1976 года В 1976 году Джон Харви выиграл первый раунд Австралийского чемпионата по кузовным гонкам на одноразовом диске в Torana L34, спонсируемом BD Autos, на Symmons Plains. Позже в том же году Харви был подписан на со-драйв с Колином Бондом в Holden Dealer Team Torana L34, который занял второе место в Bathurst 1000.
The Победивший в гонке №7 Холден случайно получил дополнительный круг, опередив Холдена №1. Ошибка была обнаружена после гонки, и соответствующее официальное лицо гонки предложило команде дилеров Holden, официальной заводской команде, право подать апелляцию. Тем не менее, автомобиль №7 занял Ron Hodgson Motors, одно из крупнейших представительств Холдена. Иерархия Холдена решила, что было бы хорошо «политически» позволить Бобу Моррису и британскому автогонщику Джону Фицпатрику сохранить победу. Холден извинился перед Джоном Харви за это на торжественном ужине в 2002 году.
Когда Бонд покинул команду Холдена в конце 1976 года, Харви стал ведущим пилотом сезона 1977 года.
В 1978 году Питер Брок вновь присоединился к команде дилеров Холдена и стал водителем №1, а Харви вел машину №2. Это установило модель почти на десятилетие. Автомобиль Харви, по сути, стал резервной копией Брока, в частности выиграв гонку 1978 Rothmans 500 в Оран-парке вместе с Чарли О'Брайеном. 1980 Питер Брок возглавил команду Holden Dealer Team, решив, что Джон Харви не будет участвовать в гонках ATCC и будет участвовать только в гонках на выносливость в конце года. Питер Брок объединился с Джоном Харви в 1980-1981 для CRC 300, выиграв оба. Эта договоренность продолжалась до появления группы A в Австралии в 1985, хотя Харви действительно участвовал в раундах 1984 ATCC, управляя № 05 Брока, когда Брок и Перкинс пытался выиграть Ле-Ман. Затем Харви провел отобранные раунды в 1985 ATCC, а также в раундах 1986 ATCC.
Самая большая победа Джона Харви пришлась на HDT на 1983 James Hardie 1000 <240.>. Первоначально, чтобы сотрудничать с братом Брока Филом, Харви квалифицировал свой # 25 Holden VH Commodore (автомобиль, на котором Брок и Перкинс выиграли гонку 1982 года ) на 5-м месте (Брок завоевал поул. в # 05). Спустя всего восемь кругов у машины Брока взорвался двигатель, по-видимому, выбив его и Перкинса из гонки. Однако из-за того, что пара попала в # 25, Брок и Перкинс затем заменили Харви на оставшуюся часть гонки (оставив Фила Брока без двигателя). Победа гонки была противоречивой в то время как многие войлочными Брки и Перкинс не были разрешено перейти на вторую машину HDT после их отставки. Однако по правилам гонок в то время перекрестный въезд был разрешен и фактически использовался в предыдущие 1000-е годы, хотя это был первый раз, когда гонщики переходили с одной машины на другую и продолжали выигрывать гонку.
Харви финишировал вторым в Bathurst в следующем году в последней гонке для туристических автомобилей группы C в том, что для команды Команда дилеров с Броком / Перкинсом привезла домой свой VK Commodore первым перед штурманом Харви, 25-летним тасманцем Дэвидом Парсонсом. Два года спустя Харви снова финишировал вторым в HDT. Управляя VK Commodore SS Group A, он вместе с водителем / инженером HDT финишировал вторым, уступив коммодору Аллану Грайсу и Грэму Бейли.
Харви, выигравшему Pukekohe 1986 года. 500 с Нилом Лоу в их новом коммодоре SS VK группы A, и пара финишировала вторыми после товарищей по команде HDT Брока и Аллана Моффата на Nissan 500 Wellington 1987 года.
Харви расстался с Броком к 1987 году, будучи недовольным флиртом Брока с идеями «Нью Эйдж», такими как его «Поляризатор энергии». Харви рассказал свою точку зрения о расколе в книге Билла Таки «Взлет и падение Питера Брока» 1987 года.
В марте 1987 года Харви объединился с Алланом Моффатом, чтобы довести их построенный (и тайно купленный Моффатом) HDT Holden VL Commodore SS Group A до победы в первом раунде 1987 Чемпионата мира по кузовным гонкам на знаменитой трассе Монца в Италии. После финиша седьмой пара получила повышение, поскольку первые шесть BMW Motorsport поддерживаемых BMW M3 были дисквалифицированы из гонки за то, что весили меньше 50–80 кг (после протеста со стороны команда капера M3, было установлено, что заводские M3 были оснащены легкими кузовными панелями из углеродного волокна и кевлара ). Позже в августе на «24 часа Спа» Моффат и Харви одержали победу в своем классе и заняли 4-е место, сразу после заводской команды BMW Team M3. Сиднейский гонщик Тони Малвихилл также был включен в список как гонщик №5 Rothmans, спонсируемый Commodore в Спа, хотя он был застигнут печально известной погодой в Арденнах в квалификации и не смог пройти квалификацию.. Это заставило Моффата и Харви проехать 24 часа только с двумя из них, в то время как большинство других команд использовали как минимум 3 водителя.
После того, как Моффат отказался от Commodore в пользу Ford Sierra RS500 Энди Роуза, Харви пропустил 1987 James Hardie 1000, который был тур WTCC. Это была первая батерстская гонка, которую Харви пропустил с 1972. Гонка была также 9-й и последней победой Bathurst 1000 для его давнего товарища по команде Питера Брока. Последний «Батерст-1000» Харви был в 1988, где он объединился с Кевином Бартлеттом на Holden VL Commodore SS Group A SV и финишировал 14-м после квалификации 22-го. В начале гонки Харви играл в кости с Броком, теперь участвуя в гонке на BMW M3. Харви почти не участвовал в гонке 1988 года. В то время, когда он работал на Tom Walkinshaw, принадлежащий Holden Special Vehicles, и Уолкиншоу имел правило, запрещающее самому себе, высшее руководство не могло участвовать в опасной деятельности, такой как гонщик. В конце концов Уолкиншоу уступил и позволил Харви участвовать в гонке в Батерсте, первоначально предложив ему роль ведущего гонщика в третьей машине команды HSV, что Харви отверг, заявив, что «я был вторым после Брока в течение восьми лет, и я не собирался стать номером три ».
Во время седьмого раунда чемпионата Австралии по гоночным автомобилям 1988 года в Сэндауне, и, несмотря на то, что он был частью управленческой команды HSV, Харви был под рукой, чтобы быть частью команды Аллана Моффата на выходные. (в комплекте с курткой команды Moffat ANZ Bank ). С 1988 года Моффат участвовал в гонках на Ford Sierra RS500, построенном швейцарцем ace Руэди Эггенбергером. По иронии судьбы, старый товарищ Харви по команде HDT Ларри Перкинс, хотя его Perkins Engineering управлял командой Holden, поддерживаемой заводом, в ATCC 1988 года под названием Holden Special Vehicles.
В феврале 1988 года Харви управлял новым VL Commodore SS Group A SV, который был водителем пейс-кара для первой в истории гонки NASCAR, проводившейся за пределами Северной Америки, Goodyear NASCAR 500 в тогдашнем новом, австралийских долларах Колдер Парк Тандердом в Мельбурне.
После Tooheys 1000 1988 года Джон Харви ушел из соревновательного автоспорта, чтобы сосредоточиться на своей работе с Holden и HSV.
В 2018 году CAMS присудил австралийской гоночной легенде Джону Харви место в Зале славы автоспорта.
В 2020 году Джон Харви был награжден медалью Ордена Австралии за заслуги перед автоспортом.
(ключ ) (Гонки в жирным шрифтом обозначается поул-позиция) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |  Команда дилеров Mobil Holden | Holden V K Commodore SS Группа A | MNZ | DON | HOC | MIS | И | BNO | ZEL | NUR | SPA. 22 | SIL | NOG | ZOL | JAR | EST | NC | 0 |
(ключ ) (Гонки выделены жирным шрифтом . поул-позиция) (Гонки выделены курсивом - самый быстрый круг)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Allan Moffat Racing | Holden VL Commodore SS Group A | MNZ. 1 | JAR. Ret | DIJ. Ret | NUR | SPA. ovr: 4. cls: 1 | BNO | SIL | BAT | CLD | WEL | FJI | NC | 0 |
† Не зарегистрирован для серии и набранных очков
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Bob Forbes Racing | Holden VL Commodore SS Group A SV | BAT. 14 | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
| Год | Команда | Сводители | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс. Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Боб Джейн Рейсинг | ездил соло | Holden LJ Torana GTR XU -1 | D | 57 | DNF | DNF |
| 1977 | Команда дилеров Холдена | вела соло | Холден Торана LX SS A9X хэтчбек | A | NA | DNF | DNF |
| 1978 | Команда дилеров Холдена | вела соло | Холден Торана LX SS A9X Хэтчбек | 6000cc | 128 | 2-й | 2-й |
| 1979 | Дилерская команда Холдена | ехал в одиночку | Холден Торана LX SS A9X Хэтчбек | A | 128 | 2-й | 2-й |
| 1981 | Мальборо Холден Команда дилеров | Верн Шуппан | Holden VC Commodore | A | 117 | 4-й | 4-й |
| 1982 | Команда дилеров Marlboro Holden | | Holden VH Commodore SS | D | 108 | 4-е место | 4-е место |
| 1983 | Дилерская команда Marlboro Holden | Питер Брок | Holden VH Commodore SS | Более 3000cc | 127 | DSQ | DSQ |
| 1984 | Дилерская команда Marlboro Holden | Дэвид Парсонс | Holden VK Commodore | Более 3000cc | 127 | 3-е место | 3-й |
| 1985 | Дилерская команда Mobil Holden | Дэвид Парсонс | Холден В.К. Коммодор | A | 78 | DNF | DNF |
| 1986 | Дилерская команда Mobil Holden |  | Holden VK Commodore SS Group A | B | 125 | 8-е | 8-е |
| Год | Команда | Сводители | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс. Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Дилерская команда Mobil Holden | Питер Брок.  Аллан Моффат | Холден В.К. Commodore SS Group A | Div.3 | 412 | 22-й | 10-е |
| 1987 | Allan Moffat Racing | Allan Moffat. | Holden VL Commodore SS Group A | Div.3 | 468 | 4-е | 1-е |
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предыдущий. Питер Брок. Ларри Перкинс | Победитель Bathurst 1000. 1983. (с Питером Брок и Ларри Перкинс ) | Преемник. Питер Брок. Ларри Перкинс |
