Войти
Los Angeles Union Station, узловой для линий метро и автобусов LACMTA, поездов Metrolink и Amtrak и Hollywood Freeway, одна из главных магистралей Лос-Анджелеса Лос-Анджелес имеет сложную мультимодальную транспортную инфраструктуру, которая служит региональным, национальным и международным узлом для пассажирских и грузовых перевозок. Система включает самый крупный портовый комплекс США; развитая грузовая и пассажирская железнодорожная инфраструктура, включая линии легкорельсового транспорта, и скоростного транспорта, ; многочисленные аэропорты и автобусные маршруты; аренда автомобилей компании; и обширная автострада и дорожная система. Люди в Лос-Анджелесе полагаются на автомобили как на доминирующий вид, но с 1990 года Los Angeles Metro Rail построила более ста миль (160 км) легких и тяжелых железных дорог, обслуживая большее большее количество миль (160 км) количество и другие части Лос-Анджелеса.
LAX, четвертый по загруженности аэропорт в мире. В столичном районе Лос-Анджелеса есть пять коммерческих аэропортов и еще много аэропортов общей авиации.
Основной аэропорт Лос-Анджелеса - Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX). Седьмая по загруженности коммерческий аэропорт в мире и третья по загруженности в США, LAX тонн обслужил 61,9 миллиона пассажиров, 1,884 миллиона метрических тонн (2,077 миллиона коротких; 1,854 миллиона длинных тонн). грузов и 680 954 движения самолетов в 2007 году.
Другие крупные близлежащие коммерческие аэропорты включают: Международный аэропорт Лос-Анджелеса / Онтарио (обслуживает Внутреннюю Империю ); аэропорт Боба Хоупа (ранее известный как аэропорт Бербанка ; обслуживает Сан-Фернандо и Сан-Габриэль-Вэлли ); аэропорт Лонг-Бич (обслуживает Лонг-Бич / район гавани); и аэропорт имени Джона Уэйна (обслуживает район округа Ориндж ).
Самый загруженный в мире аэропорт авиации общего назначения также расположен в Лос-Анджелесе, Аэропорт Ван-Найс. Аэропорт Санта-Моники также находится недалеко от Лос-Анджелеса.
Основные грузовые железнодорожные линии в южной части округа Лос-Анджелес, включая коридор Аламеда, выделенный розовым цветом Union Station - главная региональная железнодорожная станция для Amtrak, Metrolink и Metro Rail. Станция является пятой по загруженности станцией Amtrak, на которой в 2006 году было 1 464 289 посадочных мест и высадок Amtrak. Amtrak выполняет одиннадцать ежедневных рейсов и обратно между Сан-Диего и Лос-Анджелесом, пять из которых продолжают в Санта-Барбара через Pacific Surfliner, единственную службу, которая проходит через Лос-Анджелес несколько раз в день. Две из этих поездок продолжаются в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния. Coast Starlight предоставляет дополнительные услуги по маршрутизации и за его пределами до области Сан-Франциско, Сакраменто и далее до Сиэтл, Вашингтон. Автобусы Amtrak соединяются из Лос-Анджелеса с маршрутом Сан-Хоакин в Бейкерсфилде с частыми рейсами через Центральную долину в Калифорнии до Сакраменто и Окленд, и на восток до Сан-Бернардино и Лас-Вегас.
. Также есть ежедневные рейсы в Чикаго, Иллинойс на Начальник Юго-Запада и три раза в неделю в Новый Орлеан, Луизиана на Сансет Лимитед. В связи с последствиями урагана Катрина, обслуживание Sunset Limited между Новым Орлеаном и Джексонвиллем, Флорида было прекращено, хотя требуется Amtrak действующим Федеральным законом план восстановления службы. Texas Eagle - второй поезд в Чикаго, который курсирует трижды в неделю. Поезда Sunset Limited и Texas Eagle курсируют по одному и тому же пути между Лос-Анджелесом и Сан-Антонио, Техас перед тем, как разойтись по своим направлениям..
поезда Amtrak Pacific Surfliner останавливаются в нескольких местах в округе Лос-Анджелес, в том числе: Глендейл, аэропорт Боб Хоуп в Бербанке, Чатсуорте и Ван Найс.
Из-за больших объемов импортных грузов, поступающих в портовый комплекс города, Лос-Анджелес является крупным грузовым железнодорожным узлом. Перевозка грузов осуществляется компанией Union Pacific Railroad и BNSF Railway. Ныне несуществующая Южно-Тихоокеанская железная дорога когда-то обслуживала район Лос-Анджелеса до слияния с Union Pacific. Коридор Аламеда, железнодорожный коридор ниже уровня, соединяющий порт с железнодорожными станциями города и с точками дальше на север и восток.
Основные маршруты автомагистралей, обеспечивающие междугородние соединения: Межгосударственная 5 (которая идет на север до Сакраменто и на юг до Сан-Диего ), США Маршрут 101 (который идет на север в Санта-Барбара и Сан-Франциско ) и Interstate 10 (который идет на запад в Санта-Моника и на восток до Феникса, Аризона ).
Greyhound, Megabus и различные более мелкие автобусные линии обеспечения междугородние автобусные перевозки. Megabus отправляется от Union Station и соединяет Лос-Анджелес с Район залива Сан-Франциско и Лас-Вегасом. Борзая напрямую соединяется с Бейкерсфилдом, а оттуда в Калифорнийскую Центральную Долину, Сан-Диего, Лас-Вегас и район залива Сан-Франциско. Он отправляется из Лос-Анджелеса на своей главной станции, расположенной в юго-востоке в районе Северного Голливуда в Лос-Анджелесе.
Вид на мост Винсента Томаса достигает Терминального острова. Порт Лос-Анджелеса расположен в залив Сан-Педро в районе Сан-Педро, примерно в 20 милях (30 км) к югу от Центр города. Портовый комплекс, также называемый Los Angeles Harbor и WORLDPORT L.A., занимает 7500 акров (30 км) земли и воды вдоль 43 миль (69 км) береговой линии. Он примыкает к отдельному порту Лонг-Бич.
. Морские порты порт Лос-Анджелеса и порт Лонг-Бич вместе составляют гавань Лос-Анджелеса-Лонг-Бич.. Вдоль береговой линии Лос-Анджелеса также есть небольшие непромышленные гавани. Большинство из них, например Редондо Бич и Марина дель Рей, используются в основном парусниками и яхтами.
Порт Лос-Анджелеса и Порт Лонг-Бич составляют крупнейший комплекс морского порта в Штатах и пятый по загруженности в мире. Более 11 процентов Соединенных Штатов международной торговли (по стоимости) проходит через регион Лос-Анджелес, а таможенный округ Лос-Анджелес собирает более 37 процентов национальные пошлины.
В порт входят четыре моста: мост Винсента Томаса, мост Генри Форда, мост Джеральда Десмонда и Коммодор Шайлер Ф. Хейм-Бридж.
Паромы обслуживают прибрежные островные сообщества Авалон, Калифорния ; они в основном используются для однодневных экскурсий и для перевозки припасов на остров Каталина. Регулярного автомобильного парома до Авалона нет, так как город ограничивает использование легковых и грузовых автомобилей в пределах своих границ.
Час пик на Harbour Freeway в центре Лос-Анджелеса. 
Пробка на шоссе Санта-Моника, недалеко от съезда с бульвара Робертсон 
Транспортная развязка судьи Гарри Прежерсона, соединяющая шоссе Сенчури (I-105) и шоссе Харбор (I-110). Есть дюжина основных автострад, пересекающих регион. Первой автострадой Калифорнии был участок Арройо Секо Паркуэй на участке Маршрут штата Калифорния 110, также известный как Автострада Пасадены. Он открылся 1 января 1940 года и связывает центр Лос-Анджелеса с центром Пасадены. От ущелья Чавес на север до Пасадены это может быть довольно опасно, потому что здесь нет обочины, полосы узкие, повороты крутые (не всегда с правильным уклоном), а съезды довольно широкие. короткие и мало места для ускорения до скорости автострады; все это потому, что автострада была спроектирована для гораздо более медленных автомобилей и с гораздо большей интенсивностью движения, чем существует сегодня. Коммерческим транспортным средствам весом более 6000 фунтов (2,7 т; 2,7 т; 2,7 т; 2,7 т.) Запрещено движение по этой автостраде. Новые автострады более прямые, широкие и позволяют увеличить более высокие скорости.
Основные автострады в Лос-Анджелесе включают:
Глендейл Фьюэй 
Санта-Ана Фьюэй Голден Стэйт Фьюэй 
Санта-Моника Фьюэй / Сан-Бернардино Автострада 
Антилопа Вэлли Фьюэй 
Приморский Автострада 
Автострада Помона 
Автострада Марина 
Автострада Гардена 
Голливудская автострада 
Автострада Вентура 
Автострада Терминал-Айленд 
Автострада Гленна М. Андерсона / Автострада Сенчури 
Харбор-Автострада Arroyo Seco Parkway 
Ronald Reagan Freeway 
Foothill Freeway 
San Diego Freeway Long Beach Freeway Основные автомагистрали в Лос-Анджелесе:
Pacific Coast Highway / Lincoln Boulevard Санта-Бульвар Моники 
Декер-Каньон-роуд 
Топанга-Каньон-Бульвар Аламеда-стрит Слаусон-авеню Хайленд-авеню 
Венецианский бульвар Анджеленос известен тем, что относится к автострадам с определенным, статья («101»), в отличие от других областей США, в которых эта статья отсутствует. Обращение к автострадам по названию, например, «Автострада Сан-Диего», по сути, является пережитком того времени, когда автострады были построены, и сокращается. Тем не менее, автострады продолжают получать официальные названия; например, Государственная трасса 118 назывался шоссе Рональда Рейгана.
Час пик наступает по будням с 5 до 10 часов и днем с 15 до 19 часов (хотя движение в час может иногда увеличиваться до 11 и начинайте снова с 14: 00 до 22:00, особенно по пятницам). Трафик может происходить практически в любое время, особенно перед большими праздниками (включая День благодарения, Рождество и трехдневные выходные) и даже в обычные выходные, когда этого нельзя было бы ожидать. Опытные жители Анджелины осознают необходимость учета пробки в поездках на работу.
Несмотря на загруженность города, среднее время в пути жителей Лос-Анджелеса короче, чем в других городах, включая Нью-Йорк, Филадельфию и Чикаго. Среднее время в пути на работу в Лос-Анджелесе в 2006 году составляло 29,2 минуты, что аналогично показателям Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия.
В Лос-Анджелесе синхронизированы светофоры.
В городе разветвленная сеть улиц. Артериальные улицы соединяют автострады с небольшими улицами района и часто используются для обхода перегруженных автострад. Следовательно, основные наземные магистралей в Лос-Анджелесе имеют различные формы контроля заторов.
Некоторые из наиболее распространенных средств поддержания наземного уличного движения - это использование петлевых датчиков, встроенных в тротуар, позволяющих регулировать время светофора на перекрестке, чтобы отдать предпочтение дорогам с более сильной задержкой; использование системы управления движением позволяет синхронизировать сигналы светофора для улучшения транспортного потока (по состоянию на октябрь 2009 года эта система в настоящее время установлена на 85% сигнальных перекрестков города, больше, чем в любом другом городе США); ограничения поворотов транспортных средств на проезжей части без обозначенных полос поворота в часы; и широкое использование ограничений на парковку в час, позволяющих создать дополнительную полосу движения в каждом направлении в часы (в будние дни, за праздников, как правило, с 7-9 утра до 4-19 вечера, хотя часы зависят от местоположения) за счет устранения парковки на улице и остановке транспортных средств, при этом нарушители получают билеты, и в случае приоритетных маршрутов, известные как «зоны защиты от заторов», они немедленно буксируются специализированными группами правоохранительных органов, получившими название «тигровые команды». очень дорого.
1-я улица делит сетку нумерации кварталов на север и юг, к юго-западу от реки Лос-Анджелес, главная улица разделяет город на восток и запад. К северо-востоку от реки обозначения кварталов разделены на восток и запад проспектом Пасадена и улицей Норт Фигероа.
От центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич по прямой вертикальной схеме пронумерованы улицы с востока на запад (начиная с 1-й улицы в центре города до 266-й улицы в Харбор-Сити ), названы улицы север-юг. (1-я улица находится в одном квартале к югу от Храма.) Есть много исключений из пронумерованных улиц, но обычно используется указанный образец. Этот же пронумерованный узор не отражается к северу от Храма. Затем адреса нумеруются на восток или запад, начиная с главной северной улицы и южной артерии. Следовательно, ориентир Watts Towers на 1765 E. 107-я улица находится примерно на 107 улицах к югу от 1st Street и на 17-й улице к востоку от Main Street. Хотя пронумерованные улицы являются последовательными, они не обязательно равны количеству кварталов к югу от 1-й улицы, как 118-я улица и 118-е место.
Многие пронумерованные улицы также переходят в соседние города, но некоторые города, такие как Манхэттен-Бич, создали свою собственную пронумерованную сетку улиц. Кроме того, в некоторых районах Лос-Анджелеса, таких как Уилмингтон, Сан-Педро, Венеция и Плайя-дель-Рей, есть собственные пронумерованные улицы.
Многие артерии были обозначены как бульвары, и многие из упомянутых ниже были увековечены в фильмах, музыке и литературе.
Маршруты с востока на запад Основные включают :, Виктори, Вентура, Голливуд, Сансет, Санта Моника, Беверли, Уилшир, Олимпик, Пико, Венеция, Вашингтон, Адамс, Джефферсон, бульвар Обамы и Мартин Лютер Кинг-младший и бульвар Сенчури. Основные маршруты с севера на юг включают: Каньон Топанга, Креншоу, Резеда, Линкольн, Сепульведа, Ван Найс, Вествуд, Беверли-Глен, Сан-Висенте, Робертсон, Ла-Сьенега, Лорел каньон, Глендейл, Бульвар Авалон и Мэйн-стрит.
. Есть много других известных улиц, на которых нет обозначены как бульвары. Примеры: Бродвей, Банди Драйв, Сентинела Авеню, Фонтан Авеню, Малхолланд Драйв, Слосон Авеню, Шоссе Тихоокеанского побережья, Авеню Звезд, Нормандия Авеню, Хайленд Авеню, Мелроуз Авеню, Флоренс-авеню, Манчестер-авеню, Вермонт-авеню, Ла-Бреа-авеню, Фэйрфакс- авеню, Western Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street и Имперское шоссе. В западном Лос-Анджелесе много улиц, названных в честь штатов, идущих на восток и запад. Несколько сбивает с толку то, что соседняя Санта-Моника использует несколько одинаковых названий штатов для разных улиц.
Ямы - печально известная проблема в Лос-Анджелесе, часто приводящая к серьезным повреждениям всех видов транспортных средств. В 2008 году тогдашний мэр Антонио Вильярайгоса сделал «Операцию выбоины» одним из своих главных приоритетов на тот год и пообещал заполнить 1 миллион выбоин. Это означает, что это означает, что город использует специальные грузовики для ремонта. Многие городские улицы, такие как бульвар Уилшир, были спроектированы, когда автомобили, грузовики и автобусы были намного меньше, и их отчаянно нужно было разобрать и перестроить с нуля, чтобы выдержать вес сегодняшних более крупных транспортных средств.
Кроме того, из-за серьезных бюджетных проблем Лос-Анджелес - один из немногих городов Калифорнии, который не использует приподнятые указатели тротуаров на своих улицах. Таким образом, водители в Лос-Анджелесе должны проявлять бдительность не только в отношении выбоин, но и в отношении других водителей, выезжающих за пределы полосы движения из-за отсутствия тактильной обратной связи, обычно обеспечиваемой такими маркерами.
Пешеходы, идущие по набережной Третьей улицы в Санта-Монике Несмотря на утверждение популярной песни, «в Лос-Анджелесе никто не ходит», 3,5% Лос-Анджелеса В 2016 году жители добирались на работу пешком, а жители Лос-Анджелеса ходят для физических упражнений с такой же скоростью, как и в других крупных городах США.
В соседних городах есть ряд коммерческих районов, которые были реконструированы за последние два года. десятилетиями специально для обеспечения проезда пешеходов. Старый город Пасадены был реконструирован в конце 1980-х путем переноса парковки с бульвара Колорадо, чтобы сделать улицу ориентированной на пешеходов. Аналогичным образом, Променад Третьей улицы в Санта-Монике был полностью закрыт для движения автотранспорта в 1965 году и обновлен за счет улучшения пешеходных удобств в 1988 году.
Центр Лос-Анджелеса имеет множество общественные эскалаторы и надземные дороги, такие как ступени Bunker Hill для облегчения пешеходного движения в густонаселенной и холмистой местности. Центр Лос-Анджелеса - один из двух районов Лос-Анджелеса, признанных «раем для пешеходов» (с оценкой ходьбы 90 и выше) по Walkscore. Другой - Западный Мид-Сити, который охватывает территорию города непосредственно к югу от Западного Голливуда и к востоку от Беверли-Хиллз.
Тем не менее, большая часть Лос-Анджелеса остается неприветливой для пешеходов. Большой процент тротуаров в городе Лос-Анджелес (43% или 4 600миль (7400 км) из 10 600 миль (17 100 км)) находится в плохом состоянии в связи с решением городского совета в 1973 г. использовать федеральные деньги, чтобы взять на себя ответственность владельцев соседней собственности. Раньше они соответствовали законам Калифорнии по соответствующей ответственности за ремонт тротуаров возлагается на владельцев собственности. Некоторые популярные виды деревьев увеличили ущерб, наносимый корнями, совет не смог одновременно использовать средства на продолжающийся городской ремонт таких тротуаров. Избиратели не желали одобрять финансирование ремонта за счет налога. Город снова начал выделять средства на ремонт тротуаров в 2000 году, но отказался от финансирования программы во время финансового кризиса 2008 года. В 2015 году город согласился на знаковое правовое регулирование, которое устранит сломанных тротуаров и внесет другие улучшения, чтобы помочь людям с ограниченными возможностями в городе. Самым ограниченным соглашением такого рода в истории США будет урегулирование судебного процесса от людей с ограниченными физическими возможностями, которые утверждают, что ограниченные возможности, непроходимые тротуары и другие препятствия являются нарушением Закона об американских ограниченных, поскольку им не разрешали выезжать на общественные дороги.
Велосипеды составляют примерно 1% поездок в Лос-Анджелесе, и за последние десять лет их число почти удвоилось. Люди в Лос-Анджелесе добиваются работы на велосипедах примерно в два раза чаще, чем в среднем по США. Существуют протяженные участки велосипедных дорожек, таких как велосипедная дорожка на реке Лос-Анджелес, которая проходит от Бербанка до Лонг-Бич, только с коротким перерывом через центр города.
Foothill Transit Silver Streak автобус перед концертным залом Концертный зал Уолта Диснея в центре Лос-Анджелеса Основным региональным агентством общественный транспорт является Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA), обычно именуемое Metro или MTA. Агентство, обслуживающее автобусы, легкорельсовый транспорт и метро, совершает в среднем 1,2 миллиона транзитных поездок в будний день, что делает его третьим по величине транспортным агентом в Штатах. Другие муниципальные транспортные агентства в округе Лос-Анджелес (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Автобусы Big Blue Bus Санта-Моники, Транзит Санта-Кларита, Транзит Торранс и Транзит Предгорья ) имеют дополнительные В среднем 405 000 посадок в будние дни.
В феврале 2008 года LACMTA представила новую универсальную систему тарифов под названием «TAP», что означает Transit Access Pass. Смарт-карта TAP позволяет пассажирам автобусов и поездов использовать свои карты в кассе для более быстрой посадки. Считыватели TAP устанавливаются на автобусных билетных кассах, турникетах и автономных валидаторах на вокзалах. Metro Rail есть турникеты, они работают по системе подтверждение платежа : по этой системе инспекторы по тарифам Metro случайным образом проверяют, подтвердили ли пользователи TAP свою карту с помощью беспроводного портативного устройства. В настоящее время TAP принимается в различных транспортных системах округа Лос-Анджелес.
Обширная автобусная система, управляемая LACMTA, включает в себя Metro Local, Metro Rapid и ранее Metro Express Сервисы. Местные автобусы, как правило, оранжевые, скоростные автобусы - красные, а экспрессы - синие. Номера маршрутов скоростных автобусов обычно начинаются с цифр 7, а номера экспрессов начинаются с цифр 4 и 5. По оценкам, автобусы имеют около 1,3 миллиона посадок в будние дни. Включая других муниципальных автобусных операторов, в округе 1,7 миллиона посадок на автобусы в будний день, что составляет примерно 5,9% из 29 миллионов ежедневных рейсов, отправляемых из округа Лос-Анджелес.
LACMTA имеет два скоростных автобуса : линия G Line и J Line. Линия G проходит от Warner Center / Woodland Hills до станции North Hollywood B Line, начало работы 29 октября 2005 г. как Оранжевая линия. На 13 из 14 миль (23 км) (21 км из 22,5 км) 60-футовые (18 м) сочлененные автобусы, построенные North American Bus Industries и получившие название Metro Liners, работать на полосах движения только для автобусов, следующих по старой железной дороге с полосой отвода. Участки маршрута проходит бульварам Чандлера и Победы, а также Окснард-стрит.
Линия J проходит 26 миль (42 км) по межгосударственной 10 и межгосударственной 110 между станцией Эль-Монте и гаванью Шлюз Центр транзитных перевозок.
Предгорья Транзит также управляет системой скоростного автобусного сообщения, называемой Silver Streak, которая проходит от Montclair до Downtown Los Angeles вдоль El Monte Автобус на межштатной автомагистрали 10.
Другие автобусные системы:
Карта метро, метро и систем BRT. 
Карта железнодорожной системы Westside Metro, включая линии под строительство (Экспозиционная линия в Aqua завершена) Между системами легкорельсового транспорта и тяжелого рельса у метро 83 мили (134 км) железных дорог, в среднем 308 653 поездки на будний день, что составляет примерно 1,1% из 29 миллионов ежедневных поездок, совершаемых в округе Лос-Анджелес. Сеть включает четыре надземных линии легкорельсового транспорта (линия L, линия E, линия и линия C ) и одно подземное метро с двумя ответвлениями (линия B и линия D ). Согласно рейтингу ежедневной посещаемости Лос-Анджелеса заняла девятое место системы скоростного транспорта в Штатах. Однако по количеству на милю система маршрута занимает шестое, перевозка 8 846 пассажиров на милю маршруте, что больше, чем у Bay Area Rapid Transit Сан-Франциско или Chicago 'L '.
Система метро Лос-Анджелеса соединяет разрозненные районы округа, включая Лонг-Бич, Пасадена, Норуолк, Эль-Сегундо, Северный Голливуд и Центр города Лос-Анджелес. Первый этап Expo Line от центра Лос-Анджелеса до Калвер-сити открылся 28 апреля 2012 года. В июне 2010 года строительство продлило Золотую линию от Пасадены до Азузы началось. В настоящее время изучается несколько дополнительных проектов расширения железных дорог. Сроки их строительства будут зависеть от наличия финансирования. Эти проекты включают:
Также Лос-Анджелес и несколько соседних округов обслуживает Metrolink, региональная служба пригородной железной дороги. Метролинк в среднем 42 600 рейсов в будний день, самая загруженная линия - линия Сан-Бернардино.
Среднее количество времени, которое люди тратят на общественный транспорт в Лос-Анджелесе, например, на работу и обратно, в будний день - 86 минут. 31% общественного транспорта ездят более пассажиров 2 часов каждый день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 20 минут, в то время как 38% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 6,9 миль (11,1 км), а 30% проезжают более 7,5 миль (12,1 км) в одном направлении.
Прокат автомобилей Компании Калифорнии предъявляют множество требований.
Такси в Лос-Анджелесе регулируются Советом комиссаров такси. В Лос-Анджелесе 9 компаний такси, которые обслуживают более 2300 такси. Некоторые из систем компаний такси в Лос-Анджелесе - это Лос-Анджелес Yellow Cab, Bell Cab и United Independent Taxi. RideYellow, Curb и Flywheel - три самых популярных мобильных приложений, предоставляющих услуги такси в Лос-Анджелесе.
Uber и Lyft работают в Лос-Анджелесе.
В 2006 году из 4 423 725 работников в возрасте 16 лет и старше в округе Лос-Анджелес 72,0% добирались до работы за рулем в одиночку, 11, 9% ездили на автомобиле на автобазе и 7,0% ездили на общественном транспорте. 64,9% пассажиров общественного транспорта не были белыми, 70,2% были латиноамериканцами и 67,6% были иностранцами. 75,5% пассажиров общественного транспорта зарабатывают менее 25 000 долларов. Однако только 32,7% общественных пассажиров не имели транспортных средств для поездок на работу.
В том же году в городе Лос-Анджелес из 1 721 778 рабочих в возрасте 16 лет и старше. старше 63,3% ездили на работу в одиночку, 11,5% ездили на машине, 11,0% ездили на общественном транспорте и 3,4% ходили пешком. Процент населения, пользующегося общественным транспортом в Лос-Анджелесе, ниже, чем в других городах США, таких как Чикаго и Нью-Йорк, но аналогичен или выше, чем в других городах на западе США, например Портленд и Денвер. 63,8% пассажиров общественного транспорта в Лос-Анджелесе в 2006 году были небелыми, 75,1% - выходцами из Латинской Америки и 73,9% - иностранцами. 79,4% пассажиров общественного транспорта зарабатывали менее 25 000 долларов, а у 37,6% пассажиров не было транспортных средств для поездок на работу.
С 2006 года количество поездок в одиночку увеличилось за счет совместного использования автомобилей и общественного транспорта. Согласно опросу американского сообщества 2016 года, 69,7% жителей Лос-Анджелеса (города) добирались на работу самостоятельно, 8,7% ездили на машине, 9,2% использовали общественный транспорт и 3,5% ходили пешком. Около 2,8% пользуются другими видами транспорта, включая такси, велосипеды и мотоциклы. Около 6,1% работали дома.
A дорожно-транспортное происшествие, когда транспортное средство попадает в аварию из-за неисправности, водителя, неправильной конструкции дороги, погодных условий или сочетания этих факторов. Автомобиль и его владелец, попавшие в дорожно-транспортное происшествие, обычно сталкиваются с другими транспортными средствами, людьми, животными или стационарными препятствиями, что может привести к материальному происшествию, травмам и даже смерти. Большинство случаев вызвано человеческим фактором. В США в 2013 году в результате дорожно-транспортного происшествия погибло 32700 человек, а ошибки водителей причиной 90% аварий. В том же году Всемирная организация здравоохранения оценила ежегодное количество погибших в результате автомобильных аварий во всем мире в 1,24 миллиона.
Лос-Анджелес сильно предрасположен к накоплению смога, что связано с особенностями географии и погодных условий. Миллионы транспортных средств в этом районе в сочетании с дополнительным воздействием комплекса Лос-Анджелес / Лонг-Бич часто способствуют дальнейшему загрязнению воздуха. Лос-Анджелес был одним из самых известных городов, страдающих от транспортного смога на протяжении большей части 20-го века, настолько, что иногда говорили, что Лос-Анджелес был синонимом смога. В частности, вся территория между гаванью Лос-Анджелеса и Риверсайд стала известна как «Дизельная зона смерти».
В городе около 9300 миль (15000 км) тротуара. Многие из них опасны или непроходимы из-за отсутствия технического обслуживания для людей с ограниченными возможностями, которые влияют на их подвижность. В 2015 году город обязуется потратить 1,4 миллиарда долларов в течение следующих 30 лет на урегулирование коллективного иска о нарушениях Закона об американцах с ограниченными возможностями, устраняя другие препятствия для полного и безопасного доступа на городские улицы.
Заторы на дорогах возникают из-за высокого спроса на проезжую часть, когда количество автомобилей, которые пытаются проехать по участку дороги, превышает пропускную способность дороги, что приводит к замедлению транспортного потока. Заторы на дорогах также могут быть результатом плохой транспортной инфраструктуры, строительства дорог или дорожно-транспортных происшествий. Пробки на дорогах отрицательно сказываются на производительности общества. Транспортные заторы обходятся ЕС в 1% ВВП, тогда как отчет о городской мобильности показал, что США потеряли 160 миллионов долларов из-за задержек и затрат на топливо в 2014 году.
В современном транспортном секторе последняя миля относится к способу, которым люди добираются от транспортных узлов с высокой пропускной способностью до конечных пунктов назначения, таких как дом или работа. Эта последняя миля может быть проблемой для пассажиров, потому что системы общественного транспорта не доставляют их до места назначения; от транспортного узла людям обычно приходится добираться до места назначения пешком «последнюю милю», что может занять много времени и неудобно. Эта модель применима к ближайшему транспортному узлу, поскольку в начальной точке путешествия люди должны пройти до ближайшего транспортного узла. Чтобы избежать пеших прогулок, горожане могут решить эту проблему с помощью автомобиля; однако, если все будут добираться до места назначения вместо того, чтобы пользоваться общественным транспортом, используемым общественным транспортом, используемым общественным транспортом, могут быть плохи функции общественного транспорта.
