Предгорный переход

Предгорный переход

Родительский	Предгорный переходный пункт
Основано	1988
Главный офис	100 Саут Винсент Авеню. Западная Ковина, Калифорния
Зона обслуживания	Сан-Габриэль и Долины Помона
Тип обслуживания	автобусное сообщение
Маршруты	39
Парк	376 автобусов (343 CNG и 33 электрических)
Ежедневное количество пассажиров	48000 / будний день (2012)
Тип топлива	КПГ и электричество
Оператор	Трансдев (Ирвиндейл Ярд). Кеолис (Помона Ярд)
Веб-сайт	www.foothilltransit.org

Foothill Transit - это агентство общественного транспорта, которое финансируется государством 22 городами-членами в долинах Сан-Габриэль и Помона. Он управляет автобусным общественным транспортом с фиксированным маршрутом в долине Сан-Габриэль в Большом Лос-Анджелесе, Калифорния, США.

• 1 Обзор
  • 1.1 Истоки
  • 1.2 Работа по контракту
  • 1.3 Экологические инициативы
  • 1.4 Другие услуги
• 2 Финансирование
• 3 Маршруты
  • 3.1 Экспресс-маршруты
  • 3.2 Местные маршруты
  • 3.3 Дополнительные маршруты для школ
• 4 Автобусный парк
  • 4.1 Активный
  • 4.2 На пенсии
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

.

Основные местоположения предгорного перехода. 1Штаб-квартира (100 южнее Винсента). 2Помона-Ярд (200 юж. Ист-Энд). 3Ирвиндейл / Аркадия-Ярд (5640 Пек)

Предгорья Транзит работают на двух площадках: одна в Помоне (открыта в 1997 году), второй - в Аркадии (открыт в 2002 г.); административные офисы переехали в Западную Ковину в 2007 году. В состав органов совместной власти предгорья транзита входят избранные представители из 22 городов-членов в долине Сан-Габриэль и долине Помона и трех членов, назначенных из Лос-Анджелеса Наблюдательный совет графства. Эти представители разделены на пять географических кластеров, каждый из которых ежегодно избирает представителя для работы в Исполнительном совете, состоящем из пяти членов.

Истоки

Начальник округа Лос-Анджелес Пит Шабарум считается создателем транзитное агентство. Шабарум, раздраженный тем, что он считал непропорциональным сокращением автобусного сообщения со стороны Южно-Калифорнийского района скоростных перевозок (SCRTD) в долине Сан-Габриэль, хотел отделиться от более крупного агентства и сформировать отдельное транзитное агентство как можно раньше. в 1986 году. По сравнению с маршрутами, обслуживающими более густонаселенные районы, маршруты в долинах Сан-Габриэль и Помона требовали больших субсидий, чтобы обслуживать меньшее количество пассажиров на более длинных трассах шоссе в восточном округе Лос-Анджелес.

Первоначально предгорье было основано 20 города-члены; Пасадена проголосовала за присоединение в 1998 году. В 1987 году Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес (LACTC) разрешила Футхиллу взять на себя более четырнадцати маршрутов, обслуживающих долину Сан-Габриэль, которые в настоящее время эксплуатируются SCRTD. Хотя обслуживание планировалось начать 1 июля 1988 г., транзитная зона у подножия холма не была открыта в июле из-за судебного запрета, поданного профсоюзами водителей и механиков (United Transportation и Объединенные транзитные союзы ) SCRTD против LACTC. Верховный суд Лос-Анджелеса Судья постановил, что LACTC не может в одностороннем порядке передавать линии без согласия совета директоров SCRTD. Судебный запрет был оставлен в силе после рассмотрения апелляции.

LACTC начала удерживать 9 миллионов долларов в месяц у SCRTD в апреле 1988 года на том основании, что SCRTD не соблюдал правила заработной платы, установленные LACTC; SCRTD ответил, что LACTC под руководством своего председателя (Schabarum) держит средства в заложниках, чтобы оказать давление на SCRTD с целью освободить линии до Foothill Transit. SCRTD дал согласие на то, чтобы Foothill Transit взял на себя автобусные линии в декабре 1988 года в обмен на восстановление финансирования. Первыми двумя линиями, обслуживаемыми Foothill Transit, были 495 и 498.

Судебное разбирательство по иску против Foothill Transit началось в мае 1989 года, к июлю было разрешено в пользу Foothill, а остальные двенадцать линий, ранее обслуживаемых SCRTD, были перешел на Предгорный транзит в период с 1989 по 1992 год. В течение короткого периода в 1992 году два последних маршрута перехода (486 и 488) эксплуатировались как Предгорным транзитом, так и SCRTD во время продолжающихся юридических споров. Профсоюзы водителей и механиков оспорили передачу 486 и 488, поскольку SCRTD принял решение без переговоров с профсоюзом; арбитр поддержал аргумент профсоюзов, который привел к дублированию обслуживания на этих линиях, поскольку «Предгорный транзит [имел] законное право управлять автобусами на оспариваемых маршрутах, но [ГКВЗД] имел] юридическое обязательство сделать это», и профсоюз планировал использовать этот прецедент для отката обслуживания к SCRTD на всех четырнадцати линиях. Тем не менее, Foothill Transit снова выиграла в решении суда от февраля 1993 г.

Работа по контракту

Шабарум, ненавидевший влияние профсоюзов, решил использовать подрядчиков для эксплуатации оказание услуг. Все операции и работы по техническому обслуживанию для Foothill Transit выполняются на условиях подрядчика. По состоянию на 2017 год автобусное сообщение обслуживается Keolis в Помоне и Transdev в Аркадии / Ирвиндейле.

был первоначальным подрядчиком, который эксплуатировал первые две линии для Предгорья, начиная с декабря 1988 г. Почасовые эксплуатационные расходы в рамках Транзита Предгорья были сокращены почти вдвое по сравнению с обслуживанием в рамках SCRTD, а количество пассажиров увеличилось, но оператор контракта водители, как правило, получали меньше заработной платы и дополнительных льгот и меньше влияли на условия труда. Кроме того, от компании Foothill Transit не требовалось предоставлять обычные услуги для пассажиров, такие как расписание движения, автобусные остановки, транспортную полицию или информацию по телефону. Во время беспорядков в Лос-Анджелесе 1992 года компания Foothill Transit прекратила обслуживание в Эль-Монте, а не продолжила свой путь в центр Лос-Анджелеса. В течение первых пяти лет Foothill Transit стабильно экономила деньги по сравнению с историческими затратами SCRTD. В 1994 году компания Foothill сообщила, что их почасовая стоимость операций составила 55 долларов, по сравнению с 93 долларами для Городской транспортной администрации округа Лос-Анджелес (метро), с коэффициентом возмещения платы за проезд 48% (для сравнения до 32% для Metro) по более низкому тарифу в 0,85 доллара (по сравнению с 1,10 доллара для Metro, который планировалось повысить до 1,35 доллара в конце того же года). Кроме того, Foothill сообщила, что уровень дорожно-транспортных происшествий составляет 0,3 на 100 000 миль (160 000 км) пройденного пути, по сравнению с показателем Metro 3,3 на 100 000 миль (160 000 км), хотя частота несчастных случаев Metro была искажена из-за старых автобусов и более плотного движения в зоне его эксплуатации..

Руководители Foothill сделали эту услугу по существу защищенной от ударов, настаивая на том, чтобы две разные компании управляли двумя автобусными остановками, даже если это будет стоить дороже в краткосрочной перспективе. К 1998 году подрядчиками Foothill были Лейдлоу и Райдер / АТЕ. Однако в связи с консолидацией автобусной отрасли First Transit эксплуатировала обе верфи с 2001 по середину 2007 года. В настоящее время обе верфи Foothill Transit представлены профсоюзами (Arcadia - Amalgamated Transit Union и Pomona - Union Teamsters Union ), но прошлые забастовки по агентству были менее чем успешными из-за способность одной верфи управлять услугами другой верфи. Кроме того, в Футхилле заработная плата ниже, чем у других транзитных операторов в регионе.

Водители контрактных операторов в Футхилле также были представлены водителями, но в статье Los Angeles Times 1994 года сообщалось, что они зарабатывают в среднем 11 долларов. в час, тогда как в среднем водители метро зарабатывают 18,45 долларов в час. Представитель профсоюза водителей Metro, United Transportation Union, обвинил Foothill в невыплате его водителям прожиточного минимума ; Президент компании, с которой тогда был заключен контракт на управление Футхиллом, заявил, что типичная годовая зарплата водителя Футхилла в размере 20 000 долларов США (эквивалент 34 000 долларов США в 2019 году) «неплохая для работы в сфере услуг» и признал, что это несправедливо » по сравнению с MTA, но они уже много лет переплачивают ». В январе 1995 года газета Los Angeles Times сообщила, что большинство из 150 водителей Лейдлоу зарабатывают 8,50 долларов в час; эти водители, представленные водителями, отклонили предложенный контракт, не предусматривавший повышения заработной платы.

Лэйдлоу, который отвечал примерно за половину автопарка Футхилла, работал за пределами Верфи Апленд. Первая забастовка против Foothill Transit началась, когда в феврале 1996 года водители Лэйдлоу ушли, потребовав немедленной надбавки на 1 доллар в час и полного медицинского страхования. Водители Местные власти 848 заявили, что водители не могут позволить себе частную медицинскую страховку и вместо этого вынуждены полагаться на местные службы. Другой подрядчик Foothill не пострадал и продолжил нормальную работу во время забастовки. Забастовка закончилась через тринадцать дней, когда водители согласились на повышение заработной платы на 3% без медицинского страхования по годовому контракту под угрозой увольнения и замены, если они не вернутся на работу. Вскоре после истечения срока контракта водители Лейдлоу снова объявили забастовку в июне 1997 года, но эта забастовка была урегулирована в считанные часы, поскольку большинство водителей больше не были представлены профсоюзом. Сообщаемая средняя заработная плата в 1998 году составляла 9,30 доллара в час для водителей Ryder / ATE (представленных водителями) и 9,06 доллара в час для водителей Laidlaw (которые ранее голосовали за то, чтобы стать открытыми цехами ).

, вступившими в силу 1 июля 2013 г., в связи с истечением срока действия существующего контракта на управленческие услуги и продолжающимся конфликтом интересов между исполнительным директором, персоналом и правлением, Foothill Transit перешла на внутреннее управление. Исполнительный директор Доран Барнс стал первым штатным сотрудником Foothill, а планирование, закупки, и другие административные функции также стали функциями Предгорья. Персонал Transdev (ранее Veolia) продолжает управлять транзитными магазинами и обслуживать автобусные остановки.

Две последние линии, эксплуатируемые Metro (преемник SCRTD) в восточной части долины Сан-Габриэль были переданы Foothill в 2016 году.

В 2017 году Foothill Transit наняла двух новых подрядчиков, Keolis и Transdev, которые являются французскими транспортными компаниями, для управления обоими своими дворы для хранения автобусов. Кеолис взял на себя роль First Transit в управлении Помона-Ярд, а Transdev взял на себя First Transit's, а ранее MV Transportation, роль в управлении Irwindale Yard.

Экологические инициативы

В 2002 году компания Foothill Transit начала закупку автобусов , работающих на сжатом природном газе (CNG). В 2010 году Foothill Transit была первой транспортной системой, которая использовала полностью электрический автобус с батарейным питанием от Proterra. К 2013 году, когда были списаны последние дизельные автобусы Gillig Advantage 2000-2001 годов, парк Foothill Transit стал примерно на 90 процентов парком, работающим на КПГ. 10 процентов парка - электрические.

Основная цель Foothill Transit - полностью электрифицироваться к 2030 году.

Другие услуги

Foothill Transit предоставляет услуги трансфера для матчей UCLA Football, ежегодной игры Rose Bowl и других специальные мероприятия в Rose Bowl со стоянки Parsons Corporation, расположенной на Уолнат-стрит и Fair Oaks Avenue в Пасадене.

Предгорный транзит в основном финансируется за счет поступлений от местного налога с продаж, при этом 75% поступает за счет предложений A и C округа Лос-Анджелес, Закона штата Калифорния о развитии транспорта и Фонда помощи в транзите штата. Остальные 25% приходятся на доход farebox.

Все услуги работали по состоянию на 22 октября 2017 года, что отражает изменения в услугах, вступающие в силу 22 октября 2017 года.

Экспресс-маршруты

Экспресс-сервисы работают в будние дни только в пиковом направлении, за исключением Серебряной полосы.

Местные маршруты

Дополнительные маршруты для школ

Услуги работают только в будние дни. Расписание может быть изменено с 1 июня по 1 сентября и с 22 декабря по 3 января для линий 853 и 854.

Активный

После вывода из эксплуатации парка Gillig Advantage 2000 и 2001 годов в 2014 году весь текущий В настоящее время парк состоит из 100% автобусов с чистым воздухом, которые работают на электроэнергии или на сжатом природном газе (КПГ). Лишь около одной десятой всего парка - электрические.

Год	Производитель	Модель	Длина	Ширина	Номера флота	Парк	Изображение	Тип топлива	Примечания
2005-2006 гг.	NABI	40-LFW	40 '	102 "	F1500-F1509	10		CNG	Все агрегаты работают с верфи в Ирвиндейле. Хотя эти автобусы идентичны своим аналогам 2004-2005 годов, они оснащены двигателями на сжатом природном газе вместо дизельные.
2007		60-BRT	60 '		F1600-F1629	30			Эти автобусы используются исключительно на Silver Streak, но иногда могут можно увидеть на линии 187. Агрегаты работают с верфи в Ирвиндейле. В настоящее время перекрашиваются в новую окраску и переоборудованы на двигатели Cummins Westport ISL G.
2009		42-BRT	42 '		F1700-F1729	30			Все установки работают с верфи в Ирвиндейле и эксплуатируются Transdev.
2010					F1800-F1811	12			Все агрегаты работают со двора Помона и управляются Кеолисом.
2010	Протерр a	BE35	35 '		F2001-F2003	3		Electric	Под маркой Foothill Transit как «Ecoliners». Эта модель была первым в мире сверхмощным электробусом с быстрой зарядкой. Каждый автобус стоит 1,2 миллиона долларов. Агрегаты работают от Помонского двора.
2012					F2004-F2015	12			Под маркой Foothill Transit как «Ecoliners». Агрегаты работают от Помонского двора.
2012	NABI	42-BRT	42 '		F1900-F1913	14		CNG	Запуск с помонского двора. Используется на многих экспресс-маршрутах.
2013					F2100-F2163	124			Большинство этих автобусов курсирует от Помона-Ярда, но некоторые из них отправляются от Ирвиндейлского двора. Эти три заказа были последними заказами, которые Foothill Transit заказал у North American Bus Industries, потому что New Flyer Industries купила компанию и прекратила производство линейки автопарка North American Bus Industries. Эти автобусы заменили последние оставшиеся автобусы Gillig Advantage с дизельным двигателем, которые были сняты с производства в 2014 году. Используется на многих экспресс-маршрутах.
2014					F2200-F2229
2015					F2300-F2329
2015	Proterra	Catalyst BE40	40 '		F2016-F2017	2		Electric	Под маркой Foothill Transit как «Ecoliners». Агрегаты работают от Помонского двора.
2017					F2600-F2613	14			Под маркой Foothill Transit как «Ecoliners». Эти единицы работают от двора Аркадия / Ирвиндейл.
2016	New Flyer	XN40			F2400-F2429	60		CNG	Эти автобусы должны были быть доставлены в течение 2016-2017 финансового года. F2400-F2429 и F2500-F2529 запускаются с верфи в Ирвиндейле.
2017					F2500-F2529
2019	Proterra	Catalyst BE35 E2	35 '		F2800-F2802	3		Electric	Торговая марка «duartEbus, управляемая предгорным транспортом».
2019	Александр Деннис	Enviro500EV	40 '			2			двухэтажный автобус, который планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году. Трансмиссия (двигатель / аккумулятор) поставлена ​​Proterra.
2018	ElDorado National	Axess BRT CNG			F2700-F2733	24		CNG
2020					F2734-F2753	20
2020	Новый флаер	XN60	60 '		F2900-F2923	22

.

На пенсии

Год	Модель	Длина	Ширина	Числа	Флот	Изображение	Топливо	Примечания
1988	NFI D40	40 '		F106-F184	79		Дизель	Cummins L10, Allison
1987	Gillig Phantom	40 '	96 "	F200-F218	34		Diesel	Detroit Diesel 6V92TA, Эллисон
1988				F219-F233
1991	Гиллиг Фантом	40 '	96 "	F250-F263	14		Diesel	Detroit Diesel 6V92TA, Allison
1989	Gillig Phantom	40 '	96 "	F300-F305. F600-F629. F700-F738	75		Дизель	Detroit Diesel 6V92TA, Allison
1991	Gillig Phantom	40 '	96 "	F630-F648. F750-F768	38		Diesel	Detroit Diesel 6V92TA, Allison
1992				F800-F822	23			Detroit Diesel 6V92TA, Allison
1994	Gillig Phantom	35 '	96 "	F900-F907	8		Diesel	Detroit Diesel 6V92TA, Эллисон
1996-1998	Гиллиг Фантом S50T4096	40 '	96 дюймов	F1000- F1063	64		Diesel	Detroit Diesel Series 50, Allison B400R F1013-F1015, F1040-F1045, F1056-F1063 особенность пригородных сиденья Некоторые из них были перепроданы другим операторам общественного транспорта F1045, оставленные Foothill Transit для исторических целей на верфи Ирвиндейл. F1047 и F1050 недавно были проданы на публичных аукционах.
2000	Гиллиг Преимущество G22D102N4	40 '	102 "	F1100-F1176	77		Дизель	Detroit Diesel Series 40, Allison B400R5 Все блоки списаны к январю 2014 года.
2000	Gillig Преимущество G22E102R2	29 '	102 "	F1181-F1187	7		Diesel	Detroit Diesel Series 40, Allison B400R5 Все блоки списаны на 2011.
2002	Орион V	40 '	102 "	F1200-F1265	117		CNG	Детройт Diesel Series-50 CNG, Allison B400R5 Все блоки списаны к апрелю 2017 года. Некоторые из них сданы в аренду другим операторам. Другие остаются на Помонском дворе, а некоторые из них единицы остаются в качестве тренеров для обучения новых водителей автобусов. Первые автобусы, работающие на КПГ, заказанные Foothill Transit. Некоторые единицы переехали в Омнитранс в 2020-х.
2003				F1300-F1350
2004-2005	NABI 40-LFW	40 '	102 "	F1400-F1474	75		С NG	Detroit Diesel Series - 50G CNG, Allsion B400R5 Все блоки выведены из эксплуатации к концу июля - началу августа 2019 года. 1427 был последним автобусом перед выходом на пенсию.

Поскольку Foothill Transit выводит из эксплуатации большинство своих автобусов в соответствии с минимальным стандартом 12-летнего соглашения о свободной торговле, многие из их автобусов продаются или сдаются в аренду другим властям и после этого эксплуатируются в течение многих лет. Среди известных арендаторов: Valley Metro, Nassau Inter-County Express, Управление транспорта округа Лос-Анджелес, Университет штата Аризона, Монтерей-Салинас Transit, Gold Coast Transit, Glendale Beeline, Santa Cruz Metro, Benicia Breeze и Amtrak California (обслуживается SFO Airporter).

• Официальный сайт
• Май 2006 г. Сноски с подробным описанием услуги Silver Streak
• Заказ электробуса 2013 г. Сентябрь