Войти
| Kestrel | |
|---|---|
 | |
| Rolls-Royce Kestrel XVI в Музее Королевских ВВС Косфорд | |
| Тип | Поршень V-12 авиадвигатель |
| Изготовитель | Rolls-Royce Limited |
| Первый запуск | Конец 1926 |
| Major приложения | Hawker Hart. Miles Master |
| Количество построенных | 4750 |
| Стоимость единицы | 2051 £ (1934) |
| Разработано в | Rolls-Royce Ястреб-тетеревятник. Rolls-Royce Peregrine |
Kestrel или тип F - это 22-литровый (1342 куб. Дюймов) 700- лошадиных сил (520 кВт).) авиадвигатель класса V-12 от Rolls-Royce, их первый двигатель с литым блоком и образец для большинства их будущих конструкций поршневых двигателей. Используемый в межвоенный период, он превосходно служил ряду британских истребителей и бомбардировщиков той эпохи, таких как Hawker Fury и Hawker. Семья Харт и Хэндли Пейдж Хейфорд. Двигатель также был продан международным военно-воздушным силам, и он даже использовался для питания прототипов немецких военных самолетов, которые позже использовались во время Битвы за Британию. Несколько двигателей Kestrel до сих пор годны для полета.
Пустельга возникла в результате превосходного Curtiss D-12, одного из первые действительно успешные двигатели с литым блоком. В более ранних конструкциях использовались индивидуально обработанные стальные цилиндры, которые навинчивались на картер, тогда как в конструкции с литым блоком использовался цельный алюминиевый блок, который подвергался механической обработке для формирования цилиндров. В результате получился и более простой в сборке, и более легкий и намного более мощный, потребовавший только инвестиций в новое обрабатывающее оборудование.
D-12 был одним из самых мощных двигателей своей эпохи, и он продолжал обмениваться рекордами. с другими современными двигателями большой мощности. Ни одна британская компания не могла предложить ничего подобного, и когда Fairey импортировал 50 единиц этого типа (переименовав их в Fairey Felix), Министерство авиации получило достаточно и заказало Napier и Rolls-Royce, чтобы начать работу над собственными цельноблочными двигателями.
Артур Роуледж, один из главных инженеров Napier и разработчик двигателя Napier Lion, пресытился управлением и ушел в Rolls. На этом шаге все усилия по дизайну Napier закончились, а Rolls получил поддержку. Применяя все известные достижения с момента появления D-12, Роуледж спроектировал новый двигатель для использования наддува на всех высотах, что позволило ему превзойти безнаддувные двигатели настолько, насколько они хотели. для увеличения давления наддува.
Одним из ключевых достижений в Kestrel стало использование системы охлаждения под давлением. Вода кипит при 100 ° C при стандартном атмосферном давлении, но эта температура уменьшается с высотой. Поскольку количество тепла, выделяемого двигателем, зависит от максимальной температуры и объема охлаждающей жидкости, а охлаждающая жидкость должна поддерживаться ниже точки кипения, необходимо было использовать все большее количество жидкости вместе с все более большим радиатором . чтобы остудить. Решение заключалось в том, чтобы создать давление во всей системе охлаждения, тем самым увеличив температуру кипения: это не только предотвратило снижение эффективности охлаждения с высотой, но и повысило точку кипения даже на уровне земли. Пустельга была сконструирована так, чтобы поддерживать давление, достаточное для поддержания температуры кипения на уровне около 150 ° C.
Оптимизированная установка «Пустельга» на Hawker Hind. Можно увидеть «ведущую собаку» для стартера Hucks Двигатель был впервые произведен в 1927 году и имел мощность 450 л.с. (340 кВт), которая вскоре улучшилась в версии IB до 525 л.с. (390 кВт). Этот вариант получил широкое распространение в семействе Hawker Hart, которое было опорой британской авиации в начале 1930-х годов. Однако это было незадолго до того, как выходная мощность резко возросла; модель V обеспечивала 695 л.с. (520 кВт) при 3000 об / мин без каких-либо существенных изменений в конструкции, в то время как XVI, используемый в Miles Master, выдавал 670 л.с. (500 кВт).
Messerschmitt также испытал свой первый прототип Messerschmitt Bf 109 V1 с немецкой гражданской регистрацией D-IABI с двигателем Kestrel в 1935 году, так как двигатели немецкой разработки еще не были готовы. Юнкерс также использовал "пустельгу" для первого прототипа пикирующего бомбардировщика Ju 87 "Штука". Рейхсское министерство авиации (RLM) приобрело четыре двигателя Kestrel VI, продав Rolls-Royce Heinkel He 70 Blitz в качестве испытательного стенда.
Повышенная доступность более высоких октановое число авиационное топливо в конце 1930-х годов позволило повысить мощность двигателя без детонации, и Kestrel в конечном итоге достигла выходной мощности 720 л.с. (537 кВт) в варианте XXX 1940 года.
Дальнейшими разработками Kestrel были Ястреб-тетеревятник и Peregrine (и, следовательно, Vulture ). На практике разработка Peregrine и Vulture была затруднена, и они оба были отменены, построив сравнительно небольшое количество машин.
Kestrel производился в 40 различных вариантах, которые можно разделить на три основные группы: без наддува, со средним наддувом и с полным наддувом. Один вариант, Kestrel VIII, был сконфигурирован как «толкающий двигатель » для летающей лодки Short Singapore. Помимо наддува, различия между вариантами были связаны с различными степенями сжатия и редуктором гребного винта.
Компания Lumsden может не использовать Kestrel в качестве основной силовой установки для этих типов..
Kestrel powered Miles Master Несколько Rolls-Royce Двигатели Kestrel остаются в эксплуатации, питая восстановленные типы бипланов Hawker:
Сохранившиеся образцы двигателей Rolls-Royce Kestrel выставлены на всеобщее обозрение в:
RR Kestrel VI с открытым клапаном Данные Lumsden
Соответствующая разработка
Сопоставимый инженер nes
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Rolls-Royce Kestrel. |
