Войти
| Сингапур | |
|---|---|
 | |
| Сингапур Mark III, K8565 'Q'. отряда оперативной подготовки № 4 (береговой), апрель 1941 г. | |
| Роль | Военная летающая лодка |
| Производитель | Short Brothers |
| Первый полет | 17 августа 1926 г. ( Mk.I) 15 июня 1934 г. (Mk.III) |
| Введение | 1935 |
| В отставке | Ушел в отставку в Королевских ВВС в 1941 г., последний полет выполнял RNZAF в 1942 г. |
| Статус | Выведен из эксплуатации |
| Основные пользователи | Royal Air Force. Royal New Zealand Air Force |
| Произведено | 1934–1937 |
| Количество построенных | 37 |
| Разработан на основе | Short Cromarty |
Short Singapore был британским многодвигательным бипланом летающей лодкой. построен после Первой мировой войны. Конструкция была разработана в двух четырехмоторных вариантах: прототип Singapore II и серийный Singapore III . Последний стал основной летающей лодкой дальнего действия морского патруля Королевских ВВС в 1930-х годах и служил против японцев в составе Королевских ВВС Новой Зеландии во время Второй мировой войны.
Короткий прототип Singapore I (N179) в его окончательной форме с роликами - Двигатели Rooyce H.10 Buzzard и автоматические прорези Handley Page на верхних крыльях. Первый прототип Short Singapore, также известный как Short S.5 (военное обозначение Singapore I ), представлял собой металлический корпус версии Short Cromarty с деревянным корпусом. Конструкция биплана включала в себя один киль и руль направления и изначально оснащалась двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA 650 лошадиными силами (480 кВт ). Его первый полет был совершен из Рочестера 17 августа 1926 года, его пилотировал главный летчик-испытатель Джон Ланкестер Паркер. Этот тип не производился, но использовался сэром Аланом Кобхэмом для исследовательского полета вокруг Африки. Зарегистрированный G-EBUP, он покинул Рочестер 17 ноября 1927 года и прибыл на мыс 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Он был выставлен на Olympia в июле. 1929.
Короткий прототип Singapore II (N246) на ранней стадии разработки, с четырьмя двигателями, одинарным хвостом, открытой кабиной и без элеронов на нижнем крыле. Singapore II (обозначение производителя Short S.12 ), за которым последовала разработка Singapore I с четырьмя двигателями, установленными в парах трактор / толкатель (более известный как толкатель -тяните конфигурацию ). Единственный экземпляр этого самолета, который должен был быть построен, впервые поднял в воздух 27 марта 1930 года также Джон Ланкестер Паркер.
От Singapore II произошла конструкция с четырьмя двигателями и тройными оперениями. В 1933 году британское министерство авиации заказало четыре летающие лодки на базе Singapore II для испытаний с эскадрильями по спецификации R.3 / 33. За этим последует дальнейший производственный заказ согласно спецификации R.14 / 34. Эти самолеты, Singapore III (обозначение изготовителя Short S.19 ), имели цельнометаллические корпуса и покрытые тканью металлические летающие поверхности. Они были оснащены четырьмя 675 л.с. (503 кВт) Rolls-Royce Kestrel IX, установленными между крыльями двумя тандемными двухтактными парами, как у Singapore II. Экипаж из шести человек располагался в центральной каюте, а также на открытых позициях для артиллерийского орудия (пулемет Виккерса или пистолет Льюиса ). Топливный бак дальнего действия мог нести снаружи на спинке корпуса. Первый самолет Singapore III поднялся в воздух 15 июня 1934 года. Хотя к тому времени, когда первый самолет поступил на вооружение в составе 210-й эскадрильи в январе 1935 года, он был устаревшим, он прибыл как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из гонки вооружений конца 1930-х годов. 37 построено. Производство было прекращено в июне 1937 года.
Короткая летающая лодка Singapore III 230-й эскадрильи в Александрии, середина 1930-х. 230-я эскадрилья была первой эскадрильей, оснащенной Singapore III. Он был отправлен в Александрию в 1935 году. В течение 1937 года Сингапур из 209-й эскадрильи и 210-й эскадрильи переместился из RAF Kalafrana на Мальте в Алжир в рамках международных усилий по предотвращению перестрелки во время гражданской войны в Испании.
Замена Singapore на Short Sunderland шла полным ходом к началу Вторая мировая война. Тем не менее, 19 оставшихся в живых не служили в средних театрах, в основном в качестве учебных. Последним подразделением РАФ, работавшим с этим типом, было No. 205-я эскадрилья RAF в, что вполне уместно, Сингапур, которая отказалась от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи проложили путь к No. 5-я эскадрилья RNZAF на Фиджи, для использования против немецких рейдеров. Когда Япония атаковала в декабре, самолет Новой Зеландии оказался на передовой. Они составили японскую подводную лодку и провели несколько спасательных операций в воздухе и море, прежде чем были заменены на Consolidated Catalinas из No. 6-я эскадрилья РНЗАФ в апреле 1943 года.
Известно, что никто не выжил.
Летающая лодка Short Singapore III 205-й эскадрильи в полете ниже трех «боевых» группировок из Vickers Vildebeest торпедоносцев 100-й эскадрильи. Оба подразделения базировались в RAF Seletar.Данные из Сингапура: последний биплан Шорта
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Short Singapore. |
