Локомотивы Южной железной дороги

редактировать

Южная железная дорога сыграла ключевую роль в расширении электрифицированной сети третьей железной дороги 660 В постоянного тока. Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. В результате этого, а также меньшей производственной площади, парк паровозов был самым маленьким из компаний «большой четверки».

Для объяснения нумерации и классификации см. локомотив British Rail, нумерация и классификация нескольких единиц.

Содержание

1 Предпосылки
- 1.1 Пост-национализация
- 1.2 Отказ
2 локомотива SR конструкции
- 2.1 Ричард Э.Л. Маунселл (1923–1937)
- 2.2 OVS Bulleid (1937–1949)
3 Локомотива входящих в состав компаний
- 3.1 Лондонская и Юго-Западная железная дорога
  - 3.1.1 Джон Вирет Гуч (1841–1851)
  - 3.1.2 Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871))
  - 3.1.3 Уильям Джордж Битти (1871–1878)
  - 3.1.4 Уильям Адамс (1878–1895)
  - 3.1.5 Дугальд Драммонд (1895–1912)
  - 3.1.6 Роберт У. Ури (1912–1922)
- 3.2 Юго-Восточная железная дорога
  - 3.2.1 Бенджамин Кубитт (1842-1845)
  - 3.2.2 Джеймс Кадворт (1845-1876)
  - 3.2.3 Джон Рэмсботтом (1876)
  - 3.2.4 AM Уоткин (1876)
  - 3.2.5 Ричард Мэнселл (1877-1878)
  - 3.2.6 Джеймс Стирлинг (1878-1898)
- 3,3 Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
  - 3.3.1 Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
  - 3.3.2 Излишки и приобретение вторичных товаров (1860–1861)
  - 3.3.3 Уильям Мартли (1860–1874)
  - 3.3.4 Уильям Кертли (1874–1898)
- 3.4 Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
  - 3.4.1 HS Wainwright (1899–1913)
  - 3.4.2 REL Maunsell (1913–1922)
- 3.5 Лондон, Брайтон и Южное побережье Железная дорога
  - 3.5.1 Джон Честер Крейвен (1847-1870)
  - 3.5.2 Уильям Страудли (1870–1889)
  - 3.5.3 Р.Дж. Биллинтон (1890–1904)
  - 3.5.4 Д. Эрл Марш ( 1905–1911)
  - 3.5.5 LB Billinton (1911–1922)
- 3.6 Второстепенные компании
  - 3.6.1 Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция
  - 3.6.2 Железная дорога пресной воды, Ярмута и Ньюпорта
  - 3.6.3 Центральная железная дорога острова Уайт
  - 3.6.4 Железная дорога острова Уайт
4 Дизельные и электрические локомотивы
- 4.1 Маневровые тепловозы
- 4.2 Магистральные дизели
- 4.3 Магистральные электрические
5 Источники

История вопроса

Пост-национализация

Британские железные дороги завершили строительство локомотивов «Западная страна» и «Торговый флот», но не выполнили никаких дополнительных заказов. Он отказался от экспериментов класса «Лидер», и Буллейд уехал из Великобритании, чтобы продвигать свои необычные конструкции локомотивов в Ирландии.

Отвод

Отвод бывших локомотивов SR произошел в основном к окончанию пара в Южном регионе (в 1967 году), предварительные разработки для группирования были утеряны до того, как электрификация распространилась по региону.

Локомотивы конструкции SR

С большим упором на электрификацию лондонских пригородов и магистрали Брайтона потребность в новых конструкциях паровозов была незначительной. Основными паровыми задачами были пароходы (Дувр, Фолкстон и Ньюхейвен), Западная Англия, Кентские услуги и фрахт. При проектировании паровозов у конструкторов были некоторые интересные ограничения, которые диктовали, где можно использовать локомотив. Из-за похмелья со времен SECR большинство линий в Кенте имели довольно легкую конструкцию и не выдерживали веса современного экспресс-локомотива вплоть до 1930-х годов. Отсюда обширная реконструкция (и новое строительство) конструкций 4-4-0 в то время, когда другие линии активно строили Pacifics или тяжелые 4-6-0.

Линии ex-SER также была проблема с узкими туннелями Маунтфилд и Уодхерст на линии Гастингс, требующих более узких локомотивов и подвижного состава, чем разрешено в других местах. Эта проблема сохранялась и в дни Британских железных дорог, пока в конце концов туннели не стали однопутными, что дало доступ к обычному складу.

Службы к западу от Саутгемптона и Солсбери имели другой набор проблем, поскольку ни Южная железная дорога, ни ее составляющие не установили желоба для воды, таким образом ведущие к крупным тендерам с большей емкостью по воде, чем у аналогичных локомотивов на других железных дорогах.

Новые дизайны:

Ричард Э.Л. Маунселл (1923–1937)

Класс	Колесо. расположение	Дата	Строитель	No. построено	Комментарии
K1	2-6-4T	1925	Ashford	1	Позже преобразован в тендерный двигатель класса "U1" (ниже).
L1	4-4-0	1926	Северная Британия	15
Лорд Нельсон	4-6-0	1926-9	Истли	16
U	2-6-0	1928	Истли	7	Переделка танков "К"
		1928	Брайтон	6
		1928	Эшфорд	7
		1928	Брайтон	10
		1931	Эшфорд	20
U1	2-6-0	1928	Эшфорд	1	Реконструкция танка «К1»
U1	2-6-0	1931 год	Истли	20
Z	0-8-0T	1929	Брайтон	8
V "Schools"	4-4-0	1930-5	Истли	40
W	2-6-4T	1932	Истли	6
W	2-6-4T	1935-6	Ashford	10
Q	0-6-0	1938-9	Eastleigh	20

Маунселл также перестроил, модифицировал или продолжил строительство более ранних классов

LSWR H15 class - Дальнейшее производство
Класс LSWR N15 - Дальнейшее производство
Класс LSWR S15 - Дальнейшее производство
Класс LSWR M7 - Один перегретый - не повторяется
Класс LSWR T9 - Перегретый
класс LSWR 700 - Перегретый
класс SECR B1
класс SECR D как класс D1
класс SECR O - перестроен как класс O1
SECR N class - Далее p roduction
SECR N1 class - Трехцилиндровая производная класса N
LB SCR C2 class
LB SCR L class 4-6-4T - перестроена как 4–6–0 SR N15X class
LB SCR E1 class 0-6-0T - перестроен как 0-6-2T SR E1 / R class
LB SCR I1 class - перестроен как I1X class

OVS Bulleid (1937–1949)

Класс	Колесо. расположение	Дата	Строитель	No. построено	Комментарии
Q1	0-6-0	1942	Эшфорд	20
Q1	0-6-0	1942	Брайтон	20
США	0-6-0T	1942-3	Вулкан	13
США	0-6-0T	1942-3	Х. К. Портер	2
Торговый флот	4-6-2	1941-9	Истли	20	Еще 10 построено BR
West Country / Battle of Britain	4-6-2	1945-51	Брайтон	70	Еще 40 построил BR
Лидер	0-6-0 + 0-6-0	1946-9	Брайтон	5	Только один завершено; появился после национализации

Bulleid также отвечал за механическую часть трех электровозов (CC1 – CC3, позже British Railways Class 70 ), построенных на Ashford Works в 1941 году (CC1) и 1948 г. (CC2, CC3). За электрическую часть отвечал главный инженер-электрик Южной железной дороги Альфред Раворт. Bulleid также разработал маневровый маневровый дизель 0-6-0 мощностью 500 л.с., оснащенный силовой установкой Davey Paxman. Он был построен на Ashford Works, но не был представлен до 1950 года, когда он появился как BR No. 11001.

Локомотивы компаний-учредителей

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Джон Вирет Гуч (1841–1851)

Класс	Колесо. композиция	флот. номер(s)	Производитель	Год производства	Количество. производства	Количество. сохранено	Год (ы). изъято	Комментарии
Джон Вирет Гуч (1841–1851)
	2-2-2	16–26	William Fairbairn Sons	1841–42	11	0	1852–1872	Ремонт более ранних локомотивов
	2-2-2	27–30	Nine Elms Works	1843–44	4	0	1862–1863
	2-2-2	46–47	William Fairbairn Sons	1846–47	10	0	1863–1872
	0-6-0	49–52, 101–106	Nine Elms Works	1845–48	10	0	1863–1887
	2-2-2	73–100	Ротвелл и компания	1846–48	28	0	1862–1872
	2-2-2	53– 62	Nine Elms Works	1847	10	0	1862–1870
	2-2-2	107–108	Nine Elms Wo rks	1847	2	0	1862–1868
	2-2-2	109–114		1848–49	6	0	1868–1870
	2-2-2	115– 123	Nine Elms Works	1849–1853	9	0	1870–1880

Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)

Класс	Расположение колес.	Флот. номер (а)	Производитель	Год выпуска	Количество. производства	Количество. сохранилось	Год (ы). отозван	Комментарии
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)
	2-4-0	5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48	Nine Elms Works	1851–1854	15	0	1875–1884	Драйверы 5 футов 6 дюймов (1,676 м)
	2 -2-2WT	2, 12–13, 17–18, 33	Sharp Brothers	1852	6	0	1871–1874
	2-2-2WT	1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36	Nine Elms Works	1852	8	0	1871–1876
	2-2-2	130–135, 142, 149–153	Nine Elms Работы	1856–1859	12	0	1875–1885
	2-4-0	45	Nine Elms Works	1856	1	0	1880	6 футов 1 дюйм (1,854 m) водители
	2-4-0	124–129, 136–141	Nine Elms Works	1855–1857	12	0	1 877–1885	5-футовые (1,524 м) водители
	2-2-2WT	9–10, 34	Nine Elms Works	1856	3	0	1876–1877
	2-4-0WT	11, 16, 39	Nine Elms Works	1856	3	0	1874–1883
	2-4-0WT	143–145	Nine Elms Работает	1858	3	0	1882–1885
	2-4-0WT	154–156	Nine Elms Works	1859	3	0	1882
	2-4-0	146–148, 160–162	Nine Elms Works	1858–1859	6	0	1877–1879	6-футовые водители (1,829 м)
	2-4-0	163–168, 170–175	Nine Elms Works	1859–60	12	0	1884–1886	Драйверы 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
	2-4- 0	157–159, 169, 73–75, 95–100	Nine Elms Works	1859–1868	13	0	1883–1899	7-футовые (2,134 м) водители
	2-4-0	107, 55–57, 67, 78	Nine Elms Works	1862–1863	6	0	1884–1885	5 футов (1,524 м) водители
	2-4-0	27–30	Nine Elms Works	1862	3	0	1885–1886	6-футовые (1,829 м) водители
	2- 4-0	29, 68–72, 77, 79–88	Nine Elms Works	1863–1867	17	0	1882–1898	6-foo Т-6 дюймов (1,981 м)
177	2-4-0WT	177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325 –329	Beyer, Peacock Co. (82). Nine Elms Works (3)	1863–1875	85	2	1886–1899, 1962	31 переоборудован в тендерные паровозы (1883–1892). № 298 и 314 сохранились
	0-6-0	3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293	Nine Elms Works	1863–1873	38	0	1886–1900
	2-4-0	5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118	Nine Elms Works	1866–1873	18	0	1886–1897	6 футов (1,829 m) водители
	0-6-0	221–226, 237–242, 273–278, 285–290	Beyer, Peacock Co.	1866–1873	24	0	1891–1924	Товары в двойной раме
	2-4-0	231–236	Beyer, Peacock Co.	1866	6	0	1892–1899	6- пешие (1,829 м) водители
	2-4-0	1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279 –281, 294–297, 315–317	Nine Elms Works	1869–1875	32	0	1893–1899	водители 6 футов 6 дюймов (1,981 м)

Уильям Джордж Битти (1871–1878)

Класс	Колесо. расположение	Флот. номер(s)	Производитель	Год произведено	Количество. произведено	Количество. сохранено	Год (ы). изъято	Комментарии
Уильям Джордж Битти (1871–1878)
273	0-6-0	273-278,285-290	Beyer, Peacock Co.	1872-1873	12	0	1906-1924	Товары в двойной раме
	0-6-0	282–284, 300–301, 324, 393–394	Beyer, Peacock Co.	1873–1880	8	0	1905–1913	«Илфракомб Гудз»
302	0-6-0	302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229	Beyer, Peacock Co.	1874–1878	35	0	1889–1925	Товары в одной раме
	4-4-0T	318–323	Beyer, Peacock Co.	1875	6	0	1906–1913	«Плимутский танк»
330	0-6-0ST	330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414	Beyer, Peacock Co.	1876–1882	20	0	1924–1933	«Седлбэк»
	4 -4-0	348–367	Beyer, Peacock Co.	1877	20	0	1889–1905	«Джамбо»

Уильям Адамс (1878–1895)

Класс	Колесо. Расположение	Парк. номер (а)	Производитель	Год выпуска	Количество. произведено	Количество. сохранилось	Год (а). отозван	Комментарии
Уильям Адамс (1878–1895)
46	4-4-0T	46, 123–124, 130, 132 –133, 374–379	Beyer, Peacock Co.	1879	12	0	1914–1925	Перестроен на 4-4-2T в 1883–1886
380	4-4-0	380–391	Beyer, Peacock Co.	1879	12	0	1913–1925
135	4-4-0	135–146	Beyer, Peacock Co.	1880–1881	12	0	1913–1924
395	0-6-0	27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159,. 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515	Neilson Co.	1881–1886	70	0	1916 –1959
415	4-4-2T	45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129,. 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525	Beyer, Peacock Co.. Dübs Co.. Neilson Co.. Роберт Стивенсон и Ко	1882–1885	74	1	1916–1961	«Радиальный бак»; 68, 77–78, в 1889–1890 годах нумерация была изменена на 58–60. Некоторые из них были отправлены на другие железные дороги, особенно на Восточно-Кентскую железную дорогу и Хайлендскую железную дорогу, во время Первой мировой войны.
445	4-4-0	445–456	Роберт Стефенсон и Ко	1883	12	0	1923–1925
460	4-4-0	147, 460–478, 526	Нейлсон и Ко. Роберт Стивенсон Co.	1884–1887	21	0	1924–1929
A12	0-4-2	527–556, 597–656	Nine Elms Works. Neilson Co.	1887–1895	90	0	1928–1948	«Юбилейный»
T1	0-4-4T	1–20, 60–80, 358–367	Nine Elms Works	1888–1896	50	0	1931–1951
O2	0-4-4T	177–236	Nine Elms Works	1889–1895	60	1	1933–1967	23 переведен на остров Уайт (1923–1949)
X2	4-4-0	577–596	Nine Elms Works	1890–1892	20	0	1930–1942
T3	4-4- 0	557–576	Nine Elms Works	1892–1893	20	1	1930–1945
B4	0-4-0T	81, 85–100, 102–103, 176	Nine Elms Works	1891–1893	20	2	1948–1963
G6	0-6-0T	160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354	Девять вязов Works	1894–1900	34	0	1948–1962
T6	4-4-0	677–686	Nine Elms Works	1895–1896	10	0	1933–1943
X6	4-4- 0	657–666	Nine Elms Works	1895–1896	10	0	1933–1946

Дугальд Драммонд (1895–1912)

Класс	Расположение колес.	Флот. количество(s)	Производитель	Год производства	Количество. производства	Количество. сохраняется	Год (ы). изъято	Комментарии
Дугальд Драммонд (1895–1912)
700	0-6-0	687–715	Дюбс и Ко	1897	30	0	1957–1962	«Черный мотор»; 702–716 с измененной нумерацией 306… 368
T7	4-2-2-0	720	Nine Elms Works	1897	1	0	1927
M7	0-4-4T	21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324,. 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676	Nine Elms Works. Eastleigh Works	1897–1911	105	2	1937–1965	«Мотоцикл»
C8	4-4-0	290–299	Nine Elms Works	1898	10	0	1933–1938
F9	4-2-4T	733	Nine Elms Works	1899	1	0	1940	«Ошибка»; перенумерован в 58S в 1924 году
T9	4-4-0	113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338,. 702–719, 721–732, 773	Nine Elms Works. Dübs Co.	1899–1901	66	1	1951–1963	«Грейхаунд»; 773 был изменен на 733 в 1924 году.
E10	4-2-2-0	369–373	Nine Elms Works	1901	5	0	1926–1927
K10	4 -4-0	135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394	Nine Elms Works	1901–1902	40	0	1947–1951	«Маленький бункер»
L11	4-4-0	134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442	Nine Elms Works	1903 –1907	40	0	1949–1952	«Большой бункер»
S11	4-4-0	395–404	Nine Elms Works	1903	10	0	1951 –1954
L12	4-4-0	415–424	Nine Elms Works	1904–1905	20	0	1951–1955	«Бульдог»
F13	4-6-0	330–334	Nine Elms Works	1905	5	0	1921–1924
C14	2-2-0T	736–745	Завод девяти вязов	1906–1907	10	0	1916–1918	«Картофельная банка»; четыре восстановленных 0-4-0T, остальные проданы
E14	4-6-0	335	Nine Elms Works	1907	1	0	1914	«Турция»; перестроен в класс H15
G14	4-6-0	453–457	Nine Elms Works	1908	5	0	1925	Восстановлен в Класс N15
K14	0-4-0T	746–747, 82–84	Nine Elms Works	1908	5	0	1948–1957	746 и 747 перенумерованы 101 и 147 в 1922 г.
P14	4-6-0	448–452	Eastleigh Works	1910–1911	5	0	1925–1927
T14	4-6 -0	443–447, 458–462	Eastleigh Works	1911–1912	10	0	1940–1951	«Лодочная лодка» или «Лодка с веслом»
D15	4 -4-0	463–472	Eastleigh Works	1912–1913	10	0	1951–1956

Роберт Ури (1912–1922)

Класс	Колесо. организация	Флот. количество(s)	Производитель	Год производства	Количество. производства	Количество. сохранено	Год (ы). изъято	Комментарии
Роберт Ури (1912–1922)
H15	4-6-0	482–491	Eastleigh Works	1914	10	0	1955–1961
H15	4-6-0	335	Eastleigh Works	1914	1	0	1959	Восстановлен из E14 класса
H15	4-6-0	473–478, 521–524	Eastleigh Works	1925	10	0	1959–1961
H15	4-6-0	330–334	Eastleigh Works	1925	5	0	1959	Перестроен из класса F13
N15	4-6-0	736–745	Eastleigh Works	1918–1919	10	0	1955–1958
N15	4-6-0	746–755	Eastleigh Works	1922–1923	10	0	1955–1957
N15	4-6-0	448–457	Eastleigh Works	1925	10	0	1958–1961	Восстановлено из P14 и G14 классы
N15	4-6-0	763–792	North British Locomotive Co.	1925	30	1	1958–1962	777 Сэр Ламиэль сохранено
N15	4-6-0	793–806	Eastleigh Works	1926–1927	14	0	1959–1962	Построено с использованием тендеров на 6 колес
S15	4-6-0	496–515	Eastleigh Works	1920–1921	20	2	1962–1964
S15	4-6-0	823–837	Eastleigh Works	1927–1928	15	3	1962–1965
S15	4-6-0	838–847	Eastleigh Works	1936	10	2	1963–1968
G16	4-8-0T	492–495	Истли Работы	1921	4	0	1959–1962
H16	4-6-2T	516–520	Eastleigh Works	1921–1922	5	0	1962

Юго-Восточная железная дорога

Бенджамин Кубитт (1842-1845)

Локомотивы SER не построены - запасы находятся в ведении Объединенного локомотивного комитета Лондона и Кройдона, Юго-Востока, Лондона и Брайтона.

Джеймс Кадуорт (1845-1876)

Белая лошадь из Кента, 2-2-2, введен в 1845 году, позже перестроен как 2-4-0
0- 6-0 введено 1855
2-4-0 введено 1857
2-2-2 введено 1861
SER 235 класс 0-4-4T введено 1866

Джон Рэмсботтом (1876)

2-4-0 представил 1876

А. M. Watkin (1876)

Представлены «Folkestone Tanks» 0-6-0T 1877

Ричард Мэнселл (1877-1878)

Представлены «Mansell Gunboats» 0-4-4T 1878
«Мэнселл Гудз» 0-6-0 ввел 1879

Джеймс Стирлинг (1878-1898)

Стирлинг, как и его брат Патрик, строил двигатели с котлами без купола. Однако многие из них были перестроены куполами в более поздние годы.

Класс	Колесо. расположение	Дата	No. встроенный	Комментарии
	4-4-0	1879-81	12
O	0-6-0	1878-99	122	58 перестроен 1903-27 (класс O1)
	4-4-0T	1880	3	Сделано Бейер-Пикок. Типа Metropolitan Railway, проданного этой компании в 1884 г.
	0-4-0T	1881-96	2	Крановые цистерны производства Neilson and Company
	0- 4-0ST	1881	1	производства Manning Wardle
Q	0-4-4T	1881-97	118	Первые 12 оснащены конденсаторами. 55 восстановлен 1903-19 (класс Q1)
F	4-4-0	1883-98	88	76 восстановлен 1903-19 (класс F1)
R	0-6-0T	1888-98	25	13 перестроен 1910-22 (класс R1)
	0-6-0T	1890	1	изготовлен Manning Wardle
	4-4-0	1898-9	29	27 перестроен 1910-27 (класс B1)

Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра

Изначально двигателям LCDR давали имена, номера они получили только после 1874 года.

При слиянии с На юго-востоке в 1898 году количество двигателей было увеличено на 459, это было наибольшее количество двигателей на этой линии.

Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)

Класс	Колесо. расположение	LCDR. номер (а)	SECR. номера	Производитель	Год изготовления	Количество. произведено	Количество. сохранилось	Годы. изъяты	Комментарии
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
Sondes	4-4-0ST	—	—	RW Hawthorn	1858	6	0	1865
Тигр	4-4-0	3–26	4A… 10A,. 470… 485	Brassey Co.. RW Hawthorn. Slaughter, Grüning Co.	1861–1862	24	0	1893–1907	Перестроен как 2-4-0s в 1863–1865 гг.
Эхо	4-2-0	27–31	486… 490	Роберт Стивенсон и Ко	1862	5	0	1896–1906	Восстановлено как условное 4-4-0s в 1865–1866 гг.

Излишки и вторичное приобретение (1860–1861)

Класс	Колесо. расположение	LCDR. номер (а)	SECR. номера	Производитель	Год выпуска	Количество. производства	Quant. сохранен	Год (ы). изъят	Комментарии
Излишки и вторичные приобретения (1860–1861)
	2-2-2	—	—	R W Hawthorn	1855	2	0	1871–72	Куплен в мае 1860 года; перестроен как 2-2-2T в 1866 году.
	0-6-0	141	—	неизвестно	неизвестно	1	0	1881	Куплено в июне 1860 года; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году.
	0-4-0	142	—	RW Hawthorn	1860	1	0	1881	Купил Июнь 1860 г.; перестроен как 0-4-2T и переименован в Magnet в октябре 1860 года.
	0-4-0	143–144	—	RW Hawthorn	неизвестно	2	0	1881	Куплен в августе 1860 г.; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году.
Aeolus	4-4-0T	71–74	—	RW Hawthorn	1860–1861	4	0	1873
	2-2-0	—	—	Бери, Кертис и Кеннеди. Ротвелл и Ко	1838–1845	3	0	1863	Куплен в августе 1860 года
Бриганд	0-4-2	1-2	460–461	Sharp, Stewart Co.	1861	2	0	1903	Глазго и Юго-Западная железная дорога дизайн
	2-4-0	65–70	—	RW Hawthorn	1856	6	0	1889–1891	Куплено в июне 1861 года у голландской Рейнской железной дороги (№№ 31–36); перестроен как 2-4-0T в 1864–1865 гг.; перенумерован 145–150 в 1875 году

Уильям Мартли (1860–1874)

Класс	Колесо. расположение	LCDR. номер (а)	SECR. числа	Производитель	Год изготовления	Количество. производства	Количество. сохранено	Год (s). отозвано
Уильям Мартли (1860–1874)
Ацис	0-6-0	113–126	572– 585	Sharp, Stewart Co.. Роберт Стивенсон и Ко	1861–62	14	0	1903–1908
	0-6-0	127–132	586–591	John Fowler Co.	1866	6	0	1907–1910
	0-6-0	133–134	(592–593)	Sharp, Stewart Co.	1873	2	0	1902
New Aeolus	2-4-0T	71–74	530–533	Longhedge Works	1872 –1873	4	0	1905–1909
	2-4-0T	75–80	—	RW Hawthorn	1863	6	0	1881–1883
Second Sondes	2-4 -0T	59–64	518–523	Longhedge Works	1865	6	0	1909
	0-4-2T	81–94	540–553	Neilson Co.	1866	14	0	1904–1909
	0-4-2T	95–100	554–559	Neilson Co.	1873	6	0	1909–1914
	2-4-0	32–37	491–496	Sharp, Stewart Co.	1862	6	0	1904–1907
	2-4-0	38–43	497–502	Sharp, Stewart Co.	1863	6	0	1904–1908
	2-4-0	44–49	503–508	Brassey Co.	1865	6	0	1904–1908
Enigma	2-4-0	50–52	509–511	Longhedge Works	1869–1870	3	0	1905–1906
Европа	2-4-0	53–56	512–515	Sharp, Stewart Co.	1873	4	0	1907–1909
Европа	2-4-0	57–58	516–517	Longhedge Works	1876	2	0	1908–1909

Уильям Кертли (1874–1898)

Класс	Колесо. расположение	LCDR. номер (а)	SECR. номера	Производитель	Год выпуска	Количество. производства	Количество. сохранено	Год (ы). изъято
Уильям Кертли (1874–1898)
A	0-4-4T	65– 70,. 101–112	524–529,. 560–571	Vulcan Foundry. Neilson Co.	1875	18	0	1915 –1926
A1	0-4-4T	163–174	622–633	Kitson Co.	1880	12	0	1923–1926
A2	0-4-4T	75–80	534–539	Роберт Стивенсон и Ко	1883–1884	6	0	1925–1926
R	0-4-4Т	199–216	658–675	Sharp, Stewart Co.	1891	18	0	1940–1955
B	0-6-0	135–140	594–599	Dübs Co.	1876	6	0	1912–1915
B1	0-6-0	151–156	610–615	Dübs Co.	1877	6	0	1912–1924
B2	0-6-0	193–198	652–657	Литейный завод Вулкана	1891	6	0	1929–1933
T	0- 6-0T	141–150	600–609	Longhedge Works	1879–1891	10	0	1932–1951
M	4-4-0	157–162	616–621	Neilson Co.	1877	6	0	1911–1914
M1	4-4-0	175–178	634–637	Longhedge Works	1880–1881	4	0	1912–1923
M2	4-4-0	179–186	638–645	Longhedge Works. Dübs Co.	1884–1885	8	0	1912–1923
M3	4-4-0	187–192,. 3–8, (9–10),. 12–17,. 19, 20,. 23–25, (26)	646–651,. 462–469,. 4 71–476,. 478, 479,. 482–485	Vulcan Foundry,. Longhedge Works	1891–1900	26	0	1925–1928

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

До 1899 года и Юго-Восточная железная дорога, и Лондон, Чатем и Дувр имели несколько локомотивов Crampton, построенных Робертом Стивенсоном и компанией. В SER также было несколько Cramptons, построенных Тулком и Лей.

Х. С. Уэйнрайт (1899–1913)

Класс	Колесо. расположение	Дата	Строитель	No. Встроенный	Комментарии
G	4-4-0	1900	Neilson	5	Первоначально построенный для GNoSR
C	0-6-0	1900-4	SECR Ashford (70)	109	No. 685 переоборудован в седельный бак в 1917 году (класс S)
		1901-4	LCDR Longhedge (9)
		1900	Neilson (15)
		1900	Шарп Стюарт (15)
R1	0-4-4T	1900	Шарп Стюарт	15
H	0-4-4T	1904-15	SECR Ashford	66
D	4-4-0	1901	Sharp Stewart (10)	51	21 перестроен как класс D1 1921-7 (ниже)
		1903	Стивенсон (5)
		1903	Vulcan Foundry (5)
		1903	Дюбс (10)
		1901-7	SECR Ashford (21)
Терьер	0-6-0T	1875	LBSCR Брайтон	50	Куплено в LBSCR в 1904 году
E	4-4-0	1905-10	SECR Ashford	26	11 перестроен как класс E1 1919-20 (ниже)
P	0-6-0T	1909-10	SECR Ashford	8
J	0-6-4T	1913	SECR Ashford	5
L	4-4-0	1914	Борсиг (10)	22
L	4-4-0	1914	Бейер-Пикок (12)	22

SECR B1 класс 4-4-0 введено 1900 г., перестройка класса SER B
SECR F1, класс 4-4-0 введено в 1903 г., перестройка класса SER F
SECR O1, класс 0-6-0 введено в 1903 г. повторно сборка SER O Class
SECR R1 class 0-6-0T представила перестройку 1910 года SER R Class

R. Э. Л. Маунселл (1913–1922)

Класс	Колесо. расположение	Дата	Строитель	No. Построено	Комментарии
N	2-6-0	1917-22	SECR Ashford	12	Еще 68 построено SR 1923-33
N1	2-6-0	1922	SECR Ashford	1	3-цилиндровый вариант класса N. Еще 5 построены Southern Railway в 1930 г.
K	2-6-4T	1917	SECR Ashford	1	" Река »класс. Еще 20 построено Южной железной дорогой в 1925-6 годах. Все позже переоборудованы в тендерные двигатели класса «U».
S	0-6-0ST	1917 г.		1	Реконструкция тендерной машины класса C.
E1	4-4-0	1919	SECR Ashford	1	Реконструкция класса E
E1	4-4-0	1920	Бейер-Пикок	10	Реконструкция класса E
D1	4-4-0	1922 -7	SECR Ashford	11	Rebuilds of Class D
D1	4-4-0	1921	Beyer-Peacock	10	Rebuilds of Class D

Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья

LBSCR 2-2-2WT, построенная Sharp Brothers в 1849 году

LBSCR A1 класс Мартелло

Джон Честер Крэйвен (1847-1870)

Уильям Страудли (1870–1889)

Многие из этих двигателей позже меняли нумерацию, часто в «дублирующую» серию свыше 600.

Ориг. Класс	Позже Класс	Расположение колес.	Дата	No. построено	локомотивы	Комментарии
18		0-4-2T	1871	2	18,21
C «Джамбо»		0-6-0	1871-4	20	77-96
A "Terrier"	A1	0-6-0T	1872-80	50	35-84	17 перестроен как A1X, многие продано другим железным дорогам
B ”Belgravia”		2-4-0	1872-5	6	201-7
		2-4-0T	1873	1	53	Построено Sharp Stewart
D	D1	0-4-2T	1873-87	125	1-36, 221-297, 351-362	1 перестроен как Класс D1X в 1910 г.
E	E1	0-4-2T	1874-91	78	85-156, 159-64	1 переоборудован в класс E1X в 1911 г., 10 преобразован в 0-6-2T (Класс E1R) южной железной дорогой.
B	G	2-2-2	1874	1	151	"Гросвенф"
Д "Лайонс"	D2	0-4-2	1876-83	14	300 -313
F	G	2-2-2	1877	1	325	«Абергавенни»
B «Ричмонд»		0-4-2	1878-80	6	208-213
G		2-2-2	1880-2	24	327-350
C "Джамбо"	C1	0-6-0	1882-7	12	421- 432
B "Гладстон"	B1	0-4-2	1882-91	36	172-200, 214-220
E Special		0-6-0T	1884	1	157	«Барселона»
F	E3	0-6-2T	1891	1	158	«Вест Брайтон»

Р. Дж. Биллинтон (1890–1904)

Класс	Колесо. расположение	Дата	No. построено	локомотивы с номерами	Комментарии
D3	0-4-4T	1892-6	36	363-398	396 и 397 перестроены как класс D3X в 1909 г.
C2	0-6-0	1893-1902	55	433-452, 521-555	42 перестроен в класс C2X 1908-40
B2	4-4-0	1895-8	24	171, 201-212, 314-324	все перестроены как класс B2X 1907-10
B3	4-4-0	1898	1	213	все перестроены как класс B2X 1907-10
B4	4 -4-0	1899-1902	33	42-74	12 перестроен в класс B4X 1922-4
E3	0-6-2T	1894-5	16	165-170, 453-462	Аналогично № 158
E4	0-6-2T	1897-1903	75	463-520, 556-566, 577-582	4 перестроен как класс E4X 1909-11
E5	0-6-2T	1902-4	30	399-406, 567-576, 583-594	4 перестроен как класс E5X в 1911 году
E6	0-6-2T	1904-5	12	407-418	2 переоборудован в класс E6X в 1911 году

D. Эрл Марш (1905–1911)

Класс	Колесо. расположение	Дата	No. построено	локомотивы
H1	4-4-2	1905-6	5	37-41
C3	0-6-0	1906	10	300-309
I1	4-4-2Т	1906-7	20	1-10,595-604
I2	4-4-2Т	1907-8	10	11-20
I3	4-4-2Т	1907-13	27	21-30,75-91
I4	4-4-2T	1908	5	31-35
J1	4-6-2T	1910	1	325
H2	4-4-2	1911-2	6	421-6

LB SCR B2X class 4-4-0 введена реконструкция 1907 года B2
LB SCR C2X class 0-6- 0 введено перестроение 1908 года класса C2
LB SCR E4X 0-6-2T представлено перестройка 1909 года класса E4
LB SCR A1X класс 0-6-0T представлено перестроение 1911 года класса A1
LB SCR E5X 0-6-2T представил перестройку 1911 года E5
LB SCR E6X class 0-6-2T представил перестройку 1911 года E6

L. B. Billinton (1911–1922)

Class	Wheel. arrangement	Date	No. built	Loco Nos.
J2	4-6-2T	1912	1	326
E2	0-6-0T	1913-6	10	100-109
K	2-6-0	1913-21	17	337-353
L	4-6-4T	1914-22	7	327-333

LBSCR B4X class 4-4-0 introduced 1922 rebuild of B4
LBSCR I1X class 4-4-2T introduced 1923 rebuild of I1

Following the grouping, LBSCR locomotive numbers were prefixed with "B", but in 1931 the prefix was removed and 2000 added to the number.

Minor companies

Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway

PDSWJ. No.	Name	Wheel. arrangement	SR. No.	Manufacturer	Year made	Year. withdrawn
3	A. S. Harris	0-6-0T	756	Hawthorn Leslie	1907	1951
4	Earl of Mount Edgcumbe	0-6-2T	757	Hawthorn Leslie	1907	1956
5	Lord St. Leven	0-6-2T	757	Hawthorn Leslie	1907	1958

Freshwater, Yarmouth and Newport Railway

FYN. No.	Wheel. arrangement	SR. No.	Manufacturer	Year made	Year. withdrawn	Comments
1	0-6-0T	W1	Manning Wardle	1902	1932	Acquired 1913
2	0-6-0T	W2	LBSCR Brighton Works	1876	1963	LBSCR A1 class ; acquired 1913; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46

Isle of Wight Central Railway

IWCR. No.	Name	Wheel. arrangement	SR. No.	Manufacturer	Year made	Year. withdrawn	Comments
1 (1st)	Pioneer	2-2-2T	—	Slaughter, Grüning Co.	1861	1904
2 (1st)	Precursor	2-2-2T	—	Slaughter, Grüning Co.	1861	1904
1 (2nd)	—	0-4-0T	—	Hawthorn Leslie	1906	1918
2 (2nd)	—	0-4-4T	—		1895	1917	Acquired 1909
3	—	0-4-2T	—	Black, Hawthorn Co.	1870	1918
4	Cowes	2-4-0T	W4	Beyer, Peacock Co.	1876	1925
5	Osborne	2-4-0T	W5	Beyer, Peacock Co.	1876	1926
6 (1st)	Newport	2-2-2T	—	R. W. Hawthorn Co.	1861	1895	Acquired 1875
6 (2nd)	—	4-4-0T	W6	Black, Hawthorn Co.	1890	1926
7 (1st)	—	4-4-0T	—	Slaughter, Grüning Co.	1861	1906	Acquired 1880
7 (2nd)	—	2-4-0T	W7	Beyer, Peacock Co.	1882	1926	Acquired 1906
8	—	2-4-0T	W8	Beyer, Peacock Co.	1898	1929
9	—	0-6-0T	W9	LBSCR Brighton Works	1872	1927	LBSCR A1 class ; acquired 1899; ex LBSC 75
10	—	0-6-0T	W10	LBSCR Brighton Works	1874	1936	LBSCR A1 class ; acquired 1900; ex LBSC 669, né LBSC 69
11	—	0-6-0T	W11	LBSCR Brighton Works	1878	1963	LBSCR A1 class ; acquired 1902; ex LBSC 40
12	—	0-6-0T	W12	LBSCR Brighton Works	1880	1936	LBSCR A1 class ; acquired 1903; ex LBSC 84

Isle of Wight Railway

Name	Wheel. arrangement	SR. No.	Manufacturer	Year made	Year. withdrawn
Ryde	2-4-0T	W13	Beyer, Peacock Co.	1864	1932
Sandown	2-4-0T	—	Beyer, Peacock Co.	1864	1923
Shanklin	2-4-0T	W14	Beyer, Peacock Co.	1864	1927
Ventnor	2-4-0T	W15	Beyer, Peacock Co.	1868	1925
Wroxhall	2-4-0T	W16	Beyer, Peacock Co.	1872	1933
Brading	2-4-0T	W17	Beyer, Peacock Co.	1876	1926
Bonchurch	2-4-0T	W18	Beyer, Peacock Co.	1883	1928
Bembridge	2-4-0T	—	Manning Wardle	1875	1917

Diesel and electric locomotives

Diesel shunters

The Southern Railway built three diesel shunters in 1937, numbered 1–3. These became British Rail 15201–15203, and were later classified as British Rail Class D3/12.
Twenty-six similar locomotives were built in 1949–1951 after nationalisation. They were numbered 15211–15236, and were later classified as British Rail Class 12.
British Rail 11001, Проект Southern Railway, построенный в 1949 году на заводе Ashford Works

Магистральные дизели

Компания Southern разработала опытный образец магистрального дизель-электрического локомотива. Три были построены, хотя до национализации ни одна из них не была достроена. Они были пронумерованы 10201–10203, а позже классифицированы как British Rail Class D16 / 2.

Mainline electric

Южные железные дороги также построили два магистральных электровоза с номерами CC1 и CC2. После национализации они были перенумерованы в 20001 и 20002. Третий локомотив, 20003, был построен в 1948 году. Позже они были классифицированы как British Rail Class 70

Ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с локомотивами Southern Railway.

Allen, Питер С.; МакЛауд, А. Б. (1986). Рельсы на острове Уайт. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8701-4. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Брэдли, DL (1960). Локомотивы Лондона Железная дорога Чатема и Дувра. Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Брэдли, DL (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог, Часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. CS1 maint: ref = harv (link )