LB & SCR L класс

LB SCR L class
No. 333 «Воспоминание» в начале владения Южной железной дорогой. c.1925
Тип и происхождение Тип мощности Steam Конструктор Л.Б. Billinton Builder Brighton Works Дата постройки 1914 и 1922 Всего произведено 7
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-6-4T Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр Передний диаметр 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Водитель диаметр. 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Задний диаметр. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Масса локомотива 99 длинных тонн ( 101 т; 111 коротких тонн) Вид топлива Уголь Давление в котле 170 фунтов на кв. Дюйм (11,72 бар; 1,17 МПа) Цилиндры Два, снаружи Цилиндр размер 22 дюйма × 28 дюймов (559 мм × 711 мм)
Карьера Класс L Последний запуск 1934–36 Расположение Все перестроено по класс SR N15X

LB SCR L Class был классом 4-6-4 паровых тепловозов-цистерн, разработанных L. Б. Биллинтон для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья. Они были известны как «Брайтон-Балтика», а «Балтика» - это европейское название колесной формулы 4-6-4 колесной формулы. Семь экземпляров были построены в период с апреля 1914 по апрель 1922 года и использовались для скоростных пассажирских перевозок.

• 1 Предпосылки
• 2 Модификация и дальнейшие поставки
• 3 Группировка по почте
• 4 Класс N15X
• 5 British Railways
• 6 Краткое описание локомотива
• 7 Ссылки
• 8 Источники

К 1913 году LB SCR был хорошо снабжен современными пассажирскими локомотивами, за исключением самых тяжелых экспрессов. Л. Б. Биллинтон не определился, увеличивать ли J1 и J2 4-6-2 танковые локомотивы, сконструированные его предшественником Д. E. Marsh, или разработать тендерный локомотив 4-6-0 аналогичного размера. Большие локомотивы-цистерны хорошо подходили для условий эксплуатации железной дороги с относительно небольшими расстояниями, но очень интенсивным использованием системы, особенно в окрестностях Лондона. Поэтому Billinton в ноябре 1913 года разместил заказ на один танк 4-6-4 и один тендерный локомотив 4-6-0 на Брайтонском железнодорожном заводе. Однако вскоре после поставки первого танкового двигателя в апреле 1914 года. заказ на второй был изменен на другой танковый двигатель. Были добавлены четыре ведомых колеса тележки , чтобы обеспечить перевозку большего количества топлива и обеспечить дополнительную стабильность при работе с бункером.

Вскоре после Первые два экземпляра были введены в движение, класс оказался нестабильным на высокой скорости и склонен к сходу с рельсов из-за волн в больших боковых баках. В результате два локомотива были вскоре перестроены, чтобы обеспечить большой колодец между осями и заглушить верхнюю часть боковых резервуаров. Это привело к понижению центра тяжести локомотива. После модификации первые два локомотива оказались наиболее успешными, но дальнейшие поставки были отложены с началом Первой мировой войны. Еще пять экземпляров были построены между октябрем 1921 и апрелем 1922 года. No. 333 Remembrance был последним новым локомотивом, построенным железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья до того, как он стал частью Южной железной дороги. 1 января 1923 года. Назван в честь погибших на войне железнодорожников.

Первоначальные пароперегреватели Робинсона были заменены на те из конструкции Ричарда Маунселла в течение 1920-х и 1930-х годов. и первоначальные номера LB SCR были увеличены к 2000 году. Семь членов класса были полностью заняты на основных экспрессах между Лондоном и Брайтоном до тех пор, пока линия не была электрифицирована в 1933 году. Затем они были переведены на Истборн должен работать над лондонскими экспрессами в январе 1933 года, но запланированная электрификация этой линии, похоже, снова сделает их ненужными.

Подробнее о классе в восстановленном виде см. Класс SR N15X

Поскольку локомотивы все еще были относительно новыми и хорошо работали, Маунселл решил перестроить их для использования в экспрессах на западном участке Южной железной дороги. В период с декабря 1934 по февраль 1936 года все семь членов класса были перестроены как 4-6-0 тендерные локомотивы и получили новое обозначение «N15X». Шесть экземпляров класса были названы в честь известных тепловозостроителей, но 2333 сохранили свое первоначальное название. Новый класс был основан на Nine Elms и использовался для обслуживания Bournemouth и Southampton, но в восстановленном состоянии они не работали так же хорошо, как существующий Король Артур класс и, следовательно, имел тенденцию быть отнесенным к второстепенным службам. В период с ноября 1941 по июль 1943 года класс был передан в аренду Большой Западной железной дороге для использования в грузовых поездах.

Все семь локомотивов N15X поступили на склад British Railways 1 января 1948 года и продолжали использоваться на вспомогательных службах до середины 1950-х годов. Первый вывод состоялся в январе 1955 года, последний - в июле 1957 года. Примеры не сохранились.

No. 333 был военно-мемориальным локомотивом LB SCR и имел мемориальную доску с надписью «В благодарность за 532 человека из LB S.C.Rly, которые отдали свои жизни за свою страну в 1914–1919 годах».

1. ^Брэдли, (1974) стр.143-4
2. ^Брэдли, (1974) стр.144-5
3. ^Маркс 2007, стр. 171.

• Брэдли, Д.Л. (1974). Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья: Часть 3. Железнодорожная переписка и туристическое общество.
• Маркс, Клаус (2007). Лоусон Биллинтон: короткая карьера. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-661-0. OL142. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• "LBSCR L class 4-6-4". Южная электронная группа. 16 мая 2004 г.

На Викискладе есть материалы, связанные с до . LB SCR L класс.