Войти
| Южные железные дороги США, класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса США № 30073 на Eastleigh MPD в августе 1966 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источники: и | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
SR USA class бывшие- Транспортный корпус армии США S100 Class паровозы закуплены и адаптированы Южной железной дорогой (SR) после окончания Второй мировой войны для замены LSWR B4 класса затем работал в доках Саутгемптона. Сотрудники SR прозвали их «Янки-танки».
Транспортный корпус армии США построил 382 S100 Класс 0-6-0 танковый двигатель для использования в Второй мировой войне. Они были отправлены в британское военное министерство в 1943 году и хранились в ожидании вторжения в материковую Европу. Большинство отправилось за границу, но некоторые остались в запасе.
К 1946 году SR нужно было либо обновить, либо заменить устаревшие танки классов B4, D1 и E1, используемые в Саутгемптонских доках, но Eastleigh Works не смог сделать это своевременно или по разумной цене. Заменяющие локомотивы должны будут иметь короткую колесную базу, чтобы преодолевать крутые повороты на верфи, но иметь возможность перевозить тяжелые грузовые поезда, а также полноразмерные пассажирские поезда в районе гавани. Главный инженер-механик, Оливер Буллейд железной дороги поэтому осмотрел излишки танковых локомотивов Военного ведомства. Локомотивы Hunslet Austerity 0-6-0ST, хранящиеся на военной железной дороге Лонгмура, оказались непригодными для работы в доках из-за их колесной базы 11 футов 0 дюймов (3,35 м) и внутренних цилиндров, а также многие из выживших были в плохом состоянии. Однако S100, хранившиеся в Newbury Racecourse, имели колесную базу 10 футов 0 дюймов (3,05 м), за пределами цилиндров и почти не использовались. Те, которые были выставлены на продажу, были построены Vulcan Iron Works в Wilkes-Barre Пенсильвании и H. K. Porter, Inc, из Питтсбург.
Bulleid поэтому в мае 1946 года одобрил построенный Vulcan локомотив WD4236 и тщательно испытал его в течение следующих нескольких месяцев. Когда выяснилось, что он подходит, этот локомотив и еще тринадцать были куплены в 1947 году по 2500 фунтов стерлингов каждый. Шесть из них были построены Портером, а остальные - Вулканом. Однако, когда было обнаружено, что существуют различия в размерах между локомотивами от разных производителей, SR поменял свои локомотивы, построенные Porter, на вулканцы, но смог сделать это только с пятью экземплярами. Поэтому железная дорога приняла один локомотив Porter по сниженной цене и закупила другой для поставки запасных частей. Таким образом, еще тринадцать локомотивов вступили в движение в период с апреля по ноябрь 1947 года, как только они были адаптированы.
Оригинальные чертежи S100 от 29 ноября 1941 года. После покупки члены класса были оснащены паровым обогревателем, вакуумными эжекторами, сдвижными окнами кабины, дополнительными ламповыми утюгами и новые сливные краны цилиндров. После того, как локомотивы начали входить в движение, возникла необходимость в дальнейших модификациях, включая большие вентиляторы на крыше, регуляторы в британском стиле (при постройке они имели выдвижные в американском стиле), три прямоугольных смотровых окна в передней части кабины, расширенные бункеры для угля, отдельные органы управления паровым и вакуумным тормозом и деревянные откидные сиденья. Это означало, что до ноября 1947 года весь класс был готов к работе. Радиотелефоны позже были установлены на подножку, чтобы улучшить коммуникацию на обширной сети разъездов в Саутгемптон.
Класс был выделен Британские железные дороги (BR) классификацию мощности 3F после национализации в 1948 году.
Первоначальный локомотив имел номер военного ведомства 4326, а последующие закупки были пронумерованы между 1264 и 1284 и между 1952 и 1973 годами. Тринадцать локомотивов были повторно пронумерованы в единой последовательности с 61 по 73 SR, но 4326 сохранили свой номер военного ведомства. Локомотив, использованный в качестве запчастей, не имел номера. После 1948 г. они были переименованы в 30061–30074 BR. Шесть экземпляров были переданы в ведомственное (не приносящее доход) использование в 1962/3 г. и перенумерованы в DS233 – DS238.
Во время Второй мировой войны они были выкрашены в черный цвет USATC с белой нумерацией и надписью «Транспортный департамент». по бокам резервуара. До национализации локомотивы были окрашены в черный цвет «Южный» с надписью «Южно-желтый». Буквы на бортах танков были изменены на «British Railways» в 1948 году в качестве переходной меры. Наконец, класс был окрашен в ливрею BR Departmental Malachite, с гербами BR по бокам резервуаров для воды и номерами по бокам кабины.
30069 на Eastleigh Works в 1966 году В течение пятнадцати лет весь класс использовался для маневровой работы и обогрева вагонов и фургонов в доках Саутгемптона. Они хорошо себя зарекомендовали и пользовались популярностью у саперов, но ограниченная вместимость бункера часто требовала установки вспомогательных машин для некоторых из более длительных задач. Два экземпляра были оснащены расширенными бункерами для решения этой проблемы в 1959 и 1960 годах, но от более амбициозного плана расширения рам и строительства бункеров большего размера в 1960 году отказались из-за неизбежной дизелизации доков. Они также часто страдали от перегрева букс, что было меньше проблем при маневрировании, но не позволяло использовать их в длительных поездках.
Более серьезной проблемой было состояние стали топки изначально подходили к классу, которые быстро ржавели и устали. Частично это было связано с их постройкой в условиях жесткой экономии и жесткой водой, присутствующей в доках. Это достигло апогея в 1951 году, когда несколько пришлось отложить до постройки новых топок. После этого проблем больше не было.
Класс был заменен маневровыми маневровыми машинами в Саутгемптоне с 1962 года на маневровые маневровые машины British Rail класса 07 дизель-электрические, когда первый член этого класса был отозван, но остальные были все еще в довольно хорошем состоянии. Выживших использовали для неофициальных ведомственных целей, таких как обеспечение парового отопления в Саутгемптоне или маневрирование в Eastleigh Motive Power Depot перед уходом. 30072 стал пилотным локомотивом в Guildford Motive Power Depot и продолжал выполнять эту обязанность до тех пор, пока в июле 1967 года не закончилась пара на Южном побережье. Шесть экземпляров были официально переданы в «ведомственные» обязанности и перенумерованы. Они отправились в Sleeper Depot (DS233), Meldon Quarry (DS234), Lancing Carriage Works (DS235 и DS236) и Эшфордский вагоностроительный завод. (DS237 и DS238; где они были названы Maunsell и Wainwright ).
Девять экземпляров оставались в эксплуатации до марта 1967 года, а пять из них сохранились до конца пара на Южный регион четыре месяца спустя.
| USATC No. | SR No. | BR No. | Dept No. | Строитель | Год | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1264 | 61 | 30061 | DS 233 | Портер 7420 | 1942 | 03.1967 | |
| 1277 | 62 | 30062 | DS 234 | Vulcan 4375 | 1942 | 03.1967 | |
| 1284 | 63 | 30063 | Vulcan 4382 | 1942 | 05.1962 | Снято из-за повреждений в результате столкновения | |
| 1959 | 64 | 30064 | Vulcan 4432 | 1943 | 07.1967 | Сохранился | |
| 1968 | 65 | 30065 | DS 237 | Vulcan 4441 | 1943 | 08.1965 | Сохранилось |
| 1279 | 66 | 30066 | DS 235 | Vulcan 4377 | 1942 | 08.1965 | |
| 1282 | 67 | 30067 | Vulcan 4380 | 1942 | 07.1967 | ||
| 1971 | 68 | 30068 | Vulcan 4444 | 1943 | 06.1964 | ||
| 1952 | 69 | 30069 | Vulcan 4425 | 1943 | 07.1967 | ||
| 1960 | 70 | 30070 | DS 238 | Vulcan 4433 | 1943 | 10.1962 | Сохранился |
| 1966 | 71 | 30071 | Vulcan 4439 | 1943 | 07.1967 | ||
| 1973 | 72 | 30072 | Vulcan 4446 | 1943 | 07.1967 | Сохранился | |
| 1974 | 73 | 30073 | Vulcan 4437 | 1943 | 12.1966 |
Бывший 30070 в консервации с ливреей Longmoor Military Railway Сохранились четыре британских образца класса USA:
Два локомотива, построенные бывшими Югославскими железными дорогами по JŽ конструкции класса 62, были приобретены для использования в рамках проекта Shillingstone Railway Project и получили британские окраски. Есть небольшие технические отличия.
Двигатель этот класс появляется в сериале Thomas Friends как Rosie.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с SR USA class. |
