LB & SCR H1 class

LB SCR H1 class
Официальная фотография № 37 вскоре после доставки в 1905 году.
Тип и происхождение Тип питания Steam Конструктор D. Э. Марш Строитель Kitson Co. Дата сборки 1905–1906 Всего произведено 5
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 4 -4-2 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр Передний диаметр 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Драйвер диаметром 6 футов 7 ⁄ 2 дюймов (2,019 м) Общий вес 106 длинных тонн 5 центнеров (238000 фунтов или 108 т) (119 коротких тонн) Тип топлива Уголь Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (13,79 бар; 1,38 МПа) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18,5 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 19 028 фунтов-сил (84,6 кН)
Карьера Операторы Лондон Брайтон и Южнобережная железная дорога Южная железная дорога British Railways Класс H1 Класс мощности BR: 3P Отказано 1944–1951 Распоряжение Все списано

Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья H1 класса представляла собой класс 4-4-2 паровозов для экспресс пассажирская работа. Их разработал Д. E. Marsh и были построены компанией Kitson Co. в 1905 и 1906 гг.

• 1 История
• 2 Производительность
• 3 Перегрев
• 4 Re -распределение и наименование
• 5 Отказ
• 6 Краткое описание локомотива
• 7 Ссылки
• 8 Внешние ссылки

До вступления в должность суперинтенданта локомотива Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья В 1905 году Дуглас Эрл Марш работал на Большой Северной железной дороге на Донкастер Воркс. Там он принимал участие в проектировании класса Клондайк, спроектированного Генри Иваттом в 1897 году. Возникла острая потребность в новых больших скоростных пассажирских локомотивах для LB SCR, и поэтому он получил набор чертежей большой котельной GNR atlantics от Doncaster, и внес только детальные поправки перед их заказом у производителя. Однако он увеличил давление в котле со 175 до 200 фунтов на квадратный дюйм (с 1,21 до 1,38 МПа).

Вскоре этот класс оказался успешным, работая на скоростных поездах Лондон - Брайтон, включая сильно загруженные Pullman, обслуживающие «Брайтон Лимитед», и Южную красавицу, который LB SCR описал как «самый роскошный поезд в мире».

В мае 1920 г. Л. Б. Биллинтон хотел установить пароперегреватель Шмидта для повышения эффективности класса, но ему отказал в разрешении на это Локомотивный комитет Брайтона.. Однако эта модификация была осуществлена ​​Ричардом Маунселлом из Южной железной дороги в течение 1925–1926 годов после «Группировки» 1923 года.

№ 39 был назван La France с июня 1913 по январь 1926 года после его использования в поезде во время государственного визита президента Франции; это был единственный Брайтон-Атлантик, носивший имя во времена LBSCR. В 1925 и 1926 годах класс H1 в экспрессах Лондон-Брайтон постепенно заменялся классами «Король Артур» и «Ривер», но для них все еще оставалось много работы. на других службах экспресс-доставки, включая паромные поезда, соединяющие паромное сообщение Ньюхейвен - Дьеп. При этом все они были названы в честь географических особенностей южного побережья.

После прекращения переправы через пролив после 1940 г., в результате Второй мировой войны классу осталось мало работы и несколько были поставлены на склад или переведены на другие должности в южную Англию, и первые члены этого класса были отозваны в 1944 году.

В июле 1947 года № 2039 был экспериментально перестроен с втулочными клапанами от Оливер Буллейд в качестве мобильного испытательного стенда для подготовки своих локомотивов класса Leader. Он так и не был возвращен в исходное состояние и, как и остальные представители класса, был изъят к 1951 году. Ни один из них не сохранился.

• Брэдли, DL (1974). Локомотивы Лондонской Брайтонской и Южнобережной железных дорог. Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.

Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к LB SCR H1 class.

• База данных Rail UK, H1