Войти
| MC-130 | |
|---|---|
 | |
| MC-130H Combat Talon II | |
| Роль | КВП Специальные операции военно-транспортный самолет |
| Производитель | Lockheed Corporation |
| Первый полет | MC-130J: апрель 2011 г. |
| Введение | MC-130E: 1966. MC-130P: 1986. MC-130H: 1991. MC-130W: 2006. MC-130J: 2012 |
| Статус | активный |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Количество построенных | MC-130E: 18. MC-130H: 24. MC-130P: 28. MC-130W: 12. MC-130J: 37 |
| Стоимость единицы | MC-130E 75 миллионов долларов. MC-130H 155 миллионов долларов. MC-130W 60 миллионов долларов. MC-130J 67,3 миллиона долларов |
| Разработан на основе | C-130 Hercules. C-130J Super Hercules |
Lockheed MC-130 - это основное обозначение семейства самолетов специального назначения, эксплуатируемых Командование специальных операций ВВС США (AFSOC), крыло Воздушного образования и Учебное командование и полученное AFSOC крыло Резервного командования ВВС. Основываясь на Локхид C-130 Hercules транспорт, миссии MC-130 - это проникновение, эксфильтрация, и пополнение запасов сил специальных операций, и дозаправка в воздухе (в основном) вертолетов специальных операций и самолетов с поворотными винтами.
Семейство включает:
Возможный вариант MC-130, получивший обозначение XFC-130H, не вышел за пределы стадии разработки, но один из его самолет стал испытательным самолетом YMC-130H для Combat Talon II.
Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки секретных специальных операций миссий во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем модификации транспортов C-130E, и четыре были потеряны из-за истощения, но остальные прослужили более четырех десятилетий после их первоначальной модификации. Обновленная версия, MC-130H Combat Talon II, была разработана в 1980-х годах на базе C-130H и поступила на вооружение в 1990-х годах. Четыре из первоначальных 24 самолетов серии H были потеряны в эксплуатации.
Combat Shadows были построены во время войны во Вьетнаме для поисково-спасательных операций и в 1980-х годах перепрофилированы в танкеры-заправщики AFSOC; последний из 24 списан в 2015 году.
Combat Spear был разработан в 2006 году как недорогая версия Combat Talon II, но в 2012 году был переконфигурирован и обозначен как AC-130W Stinger II.
MC-130J, который был введен в эксплуатацию в 2011 году, представляет собой новый серийный вариант, который заменяет другие MC-130 специального назначения. По состоянию на май 2016 года ВВС получили 33 из запланированных моделей 37 -J.
MC-130E Combat T alon раздаточные ракеты 
нос MC-130 Combat Talon был разработан в период с декабря 1964 по январь 1967 года компанией Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, Калифорния, в результате исследования Big Safari, программного офиса ВВС США, который модифицирует и обслуживает самолеты специального назначения. Два строго засекреченных испытательных самолета (первоначально серийные номера 64-0506 и -0507, но все номера были «очищены» от самолетов) были переданы проекту Thin Slice для разработки низкоуровневого самолета подпольного проникновения для спецназа операции в Юго-Восточной Азии. В 1964 году компании Lockheed было приказано адаптировать C-130E после того, как шесть C-123B Provider, модифицированных для «нетрадиционной войны» в рамках проекта Duck Hook, оказались непригодными для нового MACV-SOG. Модификации Thin Slice и его преемника Heavy Chain от августа 1966 года носили кодовое название Rivet Yard, а четыре C-130E стали известны как «Yards». Испытания дискретных модификаций проводились 1198-й оперативной оценочной и учебной эскадрильей из Зоны II на авиабазе Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио.
MC- 130E Combat Talon I из. резерва ВВС 919-го крыла специальных операций подруливает к взлетно-посадочной полосе в RIAT 2010 As the Thin Slice Разрабатывались самолеты, в 1965 году для СОГ было закуплено 14 самолетов С-130Е аналогичной модификации. Первыми самолетами были серийные C-130E без специального оборудования, которые производились на заводе Lockheed в Мариетте, Джорджия. Три серийных самолета в месяц получали систему Fulton STARS (тогда ARS). В ожидании оборудования ARS C-130 были переправлены в Гринвилл, Южная Каролина для окраски Ling-Temco-Vought Electrosystems краской с низкой отражающей способностью, которая добавила 168 кг. (370 фунтов) к их весу. Бархатная черно-зеленая схема получила прозвище «Черные дрозды». После завершения установки Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки электронного блока под кодовым названием Rivet Clamp. Модифицированный самолет стал известен как «Зажимы» (два из исходных 14, 64-0564 и -0565, были переведены на Heavy Chain в августе 1966 г.). В 1967 году самолетам в совокупности присвоили обозначение Combat Talon.
Система Fulton Surface-To-Air Recovery System использовалась для эвакуации персонала и материалов по воздуху. Большой гелиевый воздушный шар поднял в воздух подъемную линию нейлона, которая была зацеплена большим хомутом в форме ножниц, прикрепленным к носовой части самолета. Хомут зацепился за шнур и выпустил воздушный шар, оторвав прикрепленный груз от земли с меньшей силой, чем у раскрывающегося парашюта. Небесный якорь закрепил трос, а тросы, протянутые от носа к обеим передним краям законцовки крыла, защищали винты от троса при неудачных попытках зацепиться. Члены экипажа зацепили зацепившийся трос, когда он тянулся позади, и прикрепили его к гидравлической лебедке, втягивая прикрепленного человека или груз в самолет через задний грузовой люк.
После смерти 26 апреля 1982 года в CFB Lahr, Германия, система Fulton STARS на самолете Clamp подверглась тщательному техническому обслуживанию, и ее использование для живых пикапов было приостановлено. Основные усилия по модернизации системы, Проект 46, продолжались с 1986 по 1989 год, но по завершении ее использование системы STARS для экстракции живых организмов оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS со всех Combat Talons было снято в 1998 году.
Установка Rivet Clamp началась с четырех C-130, оборудованных STARS, которые были завершены к марту 1966 года, после чего были установлены еще восемь самолетов в июле 1966 года и январе 1967 года. Зажимы для заклепок, первоначально обозначенные как C-130E (I) sp, были оснащены электронным и инфракрасным (IR) комплектом средств противодействия ; а затем SPR2 - многомодовый радар AN / APQ-115 TF / TA. Этот радар, адаптированный на основе радара Texas Instruments AN / APQ-99, используемого в самолете фоторазведки RF-4C Phantom, имел отслеживание местности / уклонение от местности (TF / TA) и режимы картографического радара, чтобы он мог работать на малых высотах ночью и при любых погодных условиях и избегать известных вражеских радаров и зенитных скоплений оружия.
Начало В 1970 году компании Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы доставки с воздуха (AWADS) AN / APQ-122 с режимами отслеживания местности / уклонения от местности для замены оригинального APQ-115, который на протяжении всей своей эксплуатации страдал из-за неприемлемо неблагоприятная средняя наработка на отказ (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они соединили APQ-122 с Litton LN-15J инерциальной навигационной системой (INS). Модифицированный радар, известный как MOD-70, был установлен на всех 12 действующих боевых когтях и на четырех испытательных стендах Heavy Chain в период с 1971 по 1973 годы. Система оказалась настолько успешной, что продолжала эксплуатироваться до конца 1980-х годов. После завершения MOD-70 боевые когти были разделены на три обозначения: C-130E (CT) для самолета "Clamp", C-130E (Y) для "Yank" (ранее "Yard") Talons и C-130E (S) для «Своп». Обозначения Combat Talon I были объединены в 1977 году как MC-130 и с тех пор остаются под этим обозначением. Combat Talon стал Combat Talon I в 1984 году с разрешения на модификацию 24 C-130H в соответствии со спецификациями Combat Talon II.
«Янки» Talons проводили совершенно секретные операции по всему миру, под названием Combat Sam, до конца 1972 года. Два из оригинальных "Зажимов" были потеряны в боях в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64-0571 и -0572). Они оставались как Combat Talons до 1972 года, когда Heavy Chain постепенно прекратили выпускать, а четыре самолета Yank были интегрированы в состав Combat Talon. Два оригинальных самолета Thin Slice получили серийные номера двух уничтоженных C-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы скрыть их засекреченное происхождение. Из замен были удалены их модификации и возвращены в обязанности по транспортировке по воздуху, хотя они известны как «Свопы», они оставались доступными для будущего использования Combat Talon. Оба в конечном итоге снова стали боевыми когтями после дальнейших потерь в инвентаре боевых когтей.
Возможность действовать в качестве передового пункта дозаправки (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году в рамках подготовки к операции «Орлиный коготь» (см. Ниже), хотя можно было использовать только одну систему. установлен перед выполнением миссии. Система заправки состоит из двух баков емкостью 6800 л (1800 галлонов) на поддонах (известных как баки Benson), установленных на рельсах внутри Talon, которые соединяются с собственными насосами для слива топлива под давлением C-130 и не требуют дополнительного оборудования.
Основная модификация между 1986 и 1994 годами, MOD-90, улучшила возможности и удобство эксплуатации Talon I, чтобы продлить срок его службы. Все 14 боевых кораблей «Коготь» были оснащены модернизированными навигационными радарами, усовершенствованным комплексом радиоэлектронной борьбы и новыми крыльями. К 1995 году все Combat Talon Is были оснащены вертолетами-дозаправщиками в воздухе.
Самолеты, полученные для модификации под названием Combat Talons, были назначены в июле 1965 года для 464-е авианосное крыло на базе ВВС США, Северная Каролина. Из-за нехватки места на трапе, вызванной наращиванием сил для развертывания в Южном Вьетнаме, они были временно размещены на базе ВВС Сьюарт, Теннесси. Крыло 779-й TCS был назначен в качестве учебной эскадрильи для модифицированных самолетов C-130E (I) в рамках проекта Skyhook в дополнение к своей обычной воздушной перевозке. Отобранные члены экипажа прошли инструкторскую подготовку по своим системам и вернулись в Поуп к 1 мая, чтобы начать обучение экипажей шести экипажей для отправки во Вьетнам в рамках проекта «Бродячий гусь».
15-я эскадрилья специальных операций Combat Talon, которую я впервые увидел в рабочем состоянии действия во время войны во Вьетнаме, начало 1 сентября 1966 года. Шесть экипажей Stray Goose дислоцированы на авиабазе Чинг Чуан Канг, Тайвань и переданы на Авиабаза Нячанг, Южный Вьетнам. Развертывание, известное как Combat Spear, предшествовало оперативному развертыванию других Combat Talons в Европе (Combat Arrow) и США (Combat Knife).
Боевое копье было административно назначено отрядом 1 314-го авианосного крыла, но оперативно контролировалось MACV-SOG. 9 октября 2009 года отряд 1 314-го авианосного крыла получил Президентский отряд за поддержку деятельности MACV-SOG. Начальник штаба ВВС Генерал Нортон А. Шварц вручил награду подразделению во время церемонии на Херлбурт-Филд, завершившей шестилетнюю кампанию бывшего члена Stray Goose Ричарда Х.. Продать, чтобы добиться признания после того, как подразделение не было включено в PUC, присужденное 4 апреля 2001 года MACV-SOG на тот же период.
15 марта 1968 года подразделение было назначено 15-м воздушным коммандос. Эскадрилья, а затем 15-я эскадрилья специальных операций 1 августа 1968 года и входила в состав 14-го полка специальных операций. Во Вьетнаме этот самолет использовался для сброса листовок на позиции Северного Вьетнама, а также для ввода и пополнения запасов спецназа и местных подразделений на враждебной территории по всей Юго-Восточной Азии. Экипажи Combat Talon действовали без сопровождения на малых высотах и в ночное время.
К 1970 году двенадцать Combat Talons работали в трех частях по четыре самолета в каждом:
15-й SOS был переименован 90-я служба SOS 23 октября 1970 г. была переведена на авиабазу Камрань-Бэй, затем переехала на авиабазу Кадена, Окинава в апреле 1972 г. как часть вывод войск США во Вьетнаме. Он был снова переименован, став 1-й SOS 15 декабря 1972 года, и начал переход от «зажима» к варианту «янк».
Смешанный строй вертолетов и боевого когтя сына Операция по спасению Тай во время учебной миссии Два боевых когтя использовались в качестве навигационного сопровождения и для управления в воздухе во время операции Kingpin, оперативной фазы попытки спасения военнопленных из Сон Тай лагерь для военнопленных в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года. Номер 64-0523 был взят из 15-й службы экстренной помощи в Нячанге и 64-0558 из Дет. 2, 1-я СОУ на авиабазе Папа. Самолет был модифицирован в LAS Ontario с установкой комплектов FL-2B FLIR, заимствованных из проекта Heavy Chain, чтобы компенсировать трудности с отслеживанием местности, вызванные низкой скоростью, вызванной смешанной авиационной силой.
24 основных и пять дублирующих членов экипажа, все ветераны Stray Goose / Combat Spear, отделившиеся от 7-го SOS (Combat Arrow) и 1-го SOW (Combat Knife), разработали процедуры формирования вертолетов с неподвижным крылом для ночных миссий на низком уровне и совместно с отобранных добровольцев спецназа на базе ВВС Эглин, Флорида. В период с конца августа по 28 сентября 1970 года экипажи Talon, вертолета и A-1 Skyraider под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кральева репетировали профиль полета в миссиях по отслеживанию местности. над южной Алабамой совершено 368 самолето-пролетов общей продолжительностью более 1000 часов. Затем последовал месяц интенсивных совместных тренировок со спасательными силами спецназа на реплике лагеря для военнопленных.
В начале ноября оперативная группа была переброшена на базу королевских ВВС Таиланда Тахли, Таиланд. 24 основных члена экипажа, седьмой экипаж SOS (Cherry 01) под командованием майора Ирла Л. «Леона» Франклина и 1-й экипаж SOW (Cherry 02) под командованием подполковника Альберта П. «Пятницы» Блоша, выполнили миссию, которая была успешно выполнено без потерь персонала. Однако операция провалилась, когда выяснилось, что в тюрьме нет заключенных.
В 1974 году программа Combat Talon была почти свернута, поскольку ВВС попытались изменить акцент во Вьетнаме. по спецоперациям. 1-е крыло специальных операций было переименовано в 834-е тактическое составное крыло, а его боевые когти 8-го SOS стали активом TAC. Однако использование 1-го SOS "Yank" Talons в роли морского наблюдения у Северной Кореи в 1975 году возродило интерес к Combat Talon, как и израильский спасение заложников в Энтеббе. Аэропорт. В том же году Combat Talon из 1-го крыла специальных операций был развернут для поддержки сил морской пехоты США на острове Ко Тан во время инцидента Маягуэз, сбросив один BLU- 82 бомба массой 6800 кг (15000 фунтов) для их извлечения. Однако даже в 1978–79 годах Силы специальных операций ВВС по-прежнему игнорировались многими плановиками, которые рассматривали это как утечку ресурсов, а не как средство обеспечения сил, и хотели, чтобы все силы Talon были переданы в состав Air National Охранник. В начале 1977 года Combat Talon был переименован в MC-130E штабом ВВС для всех трех вариантов самолета.
К ноябрю 1979 года отряд Combat Talon из 14 MC-130E был разделен между тремя эскадрильями, первая из которых была два из которых были развернуты в оперативном порядке, а третий в Херлбурте, по сути, тренировочная эскадрилья:
После захвата посольства США в Тегеране, Иран 4 ноября 1979 г. начались учебные операции для спасательной операции 53 заложников. уже 7 ноября экипажами Talon в Kadena AB и 26 ноября экипажами в Hurlburt. В то время только семь боевых когтей имели возможность дозаправки в полете, необходимую для миссии, которая должна была быть установлена либо из Египта, либо из Диего Гарсиа (Остров Масира не стали доступны в качестве базы до апреля 1980 г.). Все были назначены на операцию, сложный план на две ночи под названием Орлиный коготь. Экипажи Talon, использовавшие очки ночного видения, отрабатывали затемненные приземления для размещения операторов Delta Force и США. Армейские рейнджеры глубоко проникли в Иран и разработали несколько методов доставки дополнительного топлива для вертолетов ВМС США RH-53D Sea Stallion, выбранных для вывоза спасенных заложников. С декабря 1979 г. по март 1980 г. было проведено четыре трансконтинентальных, всекомпонентных, двухдневных репетиции, в том числе полномасштабная репетиция 25–26 марта, в которой участвовали все элементы окончательного плана, за исключением трех EC-130, выбранных для полета на топливе для вертолетов.
Четыре Когтя (включая запасной) из 1-го SOS прибыли на остров Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить фазу проникновения Night One, в то время как три из 8-го SOS были развернуты в Вади-Кена, Египет 21 апреля, чтобы возглавить фазу эксфильтрации «Ночь два». Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, Когти из 7-го полка SOS (ни один из которых не имел возможности дозаправки в воздухе) в период с января позывных Военного командования по воздушным перевозкам выполняли регулярные полеты. 2 и 8 апреля 1980 г. Они также использовали обман, чтобы незаметно разместить необходимое оборудование, включая боеприпасы для боевых кораблей AC-130, на плацдарме. Экипажи Talon также укомплектовали три заимствованных самолета EC-130E ABCCC, способных нести 68 100 л (18 000 галлонов США) реактивного топлива в шести складных бачках для дозаправки вертолетов. После возвращения в Масира, три экипажа 8-го SOS Night One будут отправлены в Вади-Кена для выполнения миссии Night Two.
Первый этап спасательной миссии начался вечером 24 апреля под руководством лейтенанта Полковник Роберт Л. Бренчи из 8-го полка SOS в Talon 64-0565, Dragon 1. 1-й SOS Talons успешно занял передовое рабочее место («Desert One») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Хотя миссия была досадной неудачей, унесшей восемь жизней, семи вертолетов и самолета EC-130E в результате наземного происшествия, MC-130 выполнили почти безупречно. Инициативы по планированию второй попытки спасения под названием «Медовый барсук» начались через две недели после неудавшегося рейда и продолжались до ноября. Участие Combat Talon в Honey Badger в значительной степени было связано с разработкой тактики, но улучшения ECM включали дозаторы соломы и flare и новые приемники угроз ALR-69, которые улучшили его возможности защитного противодействия, намного превосходящие существующие ранее. Орлиному когтю.
Пять боевых когтей 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в операции «Срочная ярость», вторжение США в Гренаду между 25 и 31 октября 1983 года. В отличие от предыдущих операций, которые включали месяцы планирования, обучения и разведки, 8-я SOS подготовилась менее чем за 72 часа после получения сигнала тревоги. Его задача заключалась в том, чтобы ночью ввести рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров для захвата международного аэропорта Пойнт-Салинес, защищаемого кубинскими и гренадскими войсками, в первые моменты операции. Пять Когтей разделены на три элемента, два из которых являются ведущими формированиями низкоуровневых транспортных средств специальных операций (SOLL) C-130.
В облаках на высоте 500 футов (150 м) над уровнем моря и 20 миль ( В 32 км к западу от цели у головной станции Talon (64-0562) полностью отказал радар APQ-122. Реорганизация боевых порядков отложила операцию на 30 минут, в течение которых морские пехотинцы США совершили десантную посадку. Чтобы усугубить отсутствие неожиданности, США Государственный департамент, очевидно, проявив добросовестность, но неумелый дипломатический жест, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, еще больше предупредив оборону, включая дюжину ЗУ-23-2 зенитные орудия. Боевой корабль AC-130 Spectre, направленный на поиск препятствий на главной взлетно-посадочной полосе, сообщил, что он заблокирован строительной техникой и баррикадами. Мастера погрузки на борту приближающихся боевых когтей переконфигурировали их для парашюта менее чем за тридцать минут.
Talon 64-0568, летал как Foxtrot 35 под командованием 8-го полка SOS подполковника Джеймса Л. Хобсона и с командиром Двадцать третья воздушная армия, генерал-майор Уильям Дж. Молл-младший, на борту в качестве пассажира, сброшенные в бою команды по очистке взлетно-посадочной полосы из батальонов рейнджеров в аэропорту, несмотря на то, что они были нацелены прожектором и под мощным зенитным огнем Огонь. Два боевых корабля Spectre подавили зенитную артиллерию, так что другие Combat Talons и SOLL C-130 смогли завершить парашютный десант Рейнджеров, при этом единственным повреждением Talons было три попадания огня из стрелкового оружия на 64-0572. За свои действия Хобсон был награжден трофеем Маккея в 1984 году.
Talons поддержал Операция Just Cause, вторжение Соединенных Штатов в Панаму в декабре 1989 г. и январе 1990 г. Три MC-130E 1-го полка специальных операций размещены на армейском аэродроме Хантер, Джорджия в течение 48 часов после получения сигнала тревоги 18 декабря 1989 года рейнджеры из 2-го батальона 75-го полка рейнджеров были доставлены на военный аэродром Рио-Хато. Операция была проведена в условиях полного затемнения, с использованием очков ночного видения, через 35 минут после вскрытия парашюта. У одного из MC-130 был отключен двигатель из-за препятствия на земле во время руления, затем он совершил взлет на трех двигателях под интенсивным наземным огнем, за что его пилот получил Знак отличия в области авиации. Головной Talon, единственный MC-130E, оснащенный системой дозаправки танков Benson, оставался на аэродроме в качестве передового пункта дозаправки и перевооружения (FARRP) для вертолетов армии США OH-6. Когда панамский генерал Мануэль Норьега сдался 3 января, он был немедленно доставлен самолетом Combat Talon на базу ВВС Хомстед, Флорида.
MC-130E Combat Talon I из 711-й SOS, 1996 - настоящее время Вторжение в Кувейт со стороны Ирака в 1990 году привело к развертыванию четырех боевых когтей и шесть экипажей 8-го SOS в августе 1990 года в международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии в составе операции «Щит пустыни». Во время операции «Буря в пустыне», боевой фазы войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, Combat Talon выполнил одну треть всех сбрасываний с воздуха в течение кампании, и участвовал в психологических операциях, выполнил 15 миссий по сбрасыванию листовок до и во время войны. Экипажи Combat Talon также выполнили пять вылетов BLU-82 B "Daisy Cutter" в течение двух недель, предшествовавших началу наземной кампании, сбросив 11 бомб на иракские позиции ночью с высот от 16000 футов (4900 м). и 21000 футов (6400 м), когда-то в связи с бомбардировкой линкора USS Wisconsin.
Два 7-го SOS Talon, дислоцированные на авиабазе Инджирлик, Турция, поскольку часть Operation Proven Force. Они поддержали первую совместную поисково-спасательную миссию над Ираком, пытаясь восстановить экипаж Corvette 03, сбитого F-15E Strike Eagle. Однако разрешение правительства Турции на выполнение задания было отложено на 24 часа, и экипаж так и не вернулся.
6 октября 1995 г. ВВС начали переброску. Combat Talon I Force с передачей MC-130E, AF Ser. № 64-0571, в 919-й дивизион специальных операций, 711-й эскадрильи специальных операций командования резерва ВВС, , базирующийся в Дьюк Филд (Вспомогательное поле авиабазы Эглин №3), Флорида. 919-й ранее летал на AC-130A Spectre в миссии поддержки боевых кораблей / непосредственной авиационной поддержки, и возрастающий возраст самолетов AC-130A потребовал их выхода на пенсию.
В течение следующего года шесть самолетов MC-130E отправились в 711-ю SOS для обучения экипажей, и 1 марта 1997 года эскадрилья вступила в строй. 5 марта 1999 года 8-я эскадрилья специальных операций стала первой действующей эскадрильей войск, которая стала ассоциированным подразделением организации компонента воздушного резерва, расположенной вместе с 711-й SOS, но без собственных самолетов, летающих на самолетах резервного подразделения. Десять самолетов Combat Talon Is были назначены в первую очередь самолетами (PAA), два были назначены для обучения экипажей, а два были помещены в хранилище резервных самолетов (BIA).
Combat Talon I был первым самолетом, приземлившимся в международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-й SOS выполнил свою последнюю миссию Combat Talon I и начал преобразование в CV- 22 Osprey, завершивший 41 год активной службы MC-130E Combat Talon I. Несмотря на то, что MC-130E был уволен из регулярных ВВС, MC-130E продолжал оставаться на вооружении командования резерва ВВС 919-е крыло специальных операций.
MC-130E Combat Talon I был заменен MC-130J Commando II, который способен выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его Аналоги MC-130H Combat Talon II и MC-130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда К. Вурстера, бывшего командующего Командованием специальных операций ВВС. Только восемь самолетов MC-130E все еще находились в эксплуатации в 2009 году и четыре в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре MC-130E взлетели для выполнения своего последнего задания. MC-130E Combat Talon I был окончательно списан 25 апреля 2013 года на церемониях в Duke Field. Затем три самолета были доставлены в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и восстановления на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона, а четвертый самолет, AF Ser. № 64-0523 (по прозвищу «Крестный отец») был доставлен самолетом на Cannon AFB, Нью-Мексико, 22 июня 2012 года, для возможной демонстрации на аэродроме этой базы. Дата выхода на пенсию ознаменовала 33-ю годовщину миссии Desert One по освобождению американских заложников в Иране, в которую входили несколько MC-130E.
Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект по разработке самолета "Super STOL ", который должен был быть экипажи Combat Talon использовали футбольный стадион возле посольства США в качестве импровизированной посадочной площадки. Проект, получивший название Credible Sport, в конце августа 1980 года приобрел три транспортных средства C-130H от авиатранспортной установки, один в качестве испытательного стенда и два для миссии, и быстро их модифицировал.
Назначен. XFC-130H, самолет был оснащен 30 маневрирующими ракетами в пяти наборах: восемь стреляли вперед, чтобы остановить самолет, восемь вниз, чтобы замедлить его снижение, восемь назад для помощи при взлете, четыре на крыльях для стабилизации. их во время взлета и два в задней части хвостового оперения, чтобы он не ударялся о землю из-за чрезмерного поворота. Другие особенности КВП включали спинной и два подфюзеляжных киля на задней части фюзеляжа, двухщелевые закрылки и удлиненные элероны, новый обтекатель, задний крюк для посадки на борт. авианосец и авионика Combat Talon, включая радар TF / TA, комплекс защитных средств противодействия и доплеровский радар / GPS, привязанный к инерциальная навигационная система самолета.
Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программа внезапно завершилась, когда одна из них вылетела во время тестирования 29 октября 1980 года; международные события вскоре оказали еще спасательное попытку спорное.
MC-130H Combat Talon II от 15 SOS Один из двух выживших CREDIBLE Спорт планеры, 74-1686, стал YMC- Испытательный стенд 130H для следующего поколения Combat Talons под названием Credible Sport II. На этапе I испытаний, проведенных с 24 августа по 11 ноября 1981 года, были выявлены недостатки конструкции планера и установлено, что конфигурация Credible Sport не имеет запаса прочности, необходимого для операций в мирное время. Фаза II испытаний началась 15 июня 1982 года и продолжалась до октября 1982 года, и было установлено, что окончательная конфигурация Combat Talon II со значительными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании готова к производству.
Первоначальная закупка была санкционирована в 1982 году для 12 самолетов, хотя потребности в боевых действиях оценивались более чем в 100, но финансирование было сокращено до 1984 года. В 1983 году Силы специальных операций ВВС США были переведены в Военное командование воздушными перевозками, рассматривается как еще один шаг ВВС США по отказу от своей роли в специальных операциях. Создание 23-го военно-воздушных сил укрепило это восприятие; SOF представляла менее 35% персонала и практически никого из сотрудников штаб-квартиры, в которой преобладали «спасатели». Тем не менее, эти шаги действительно удалили программу Combat Talon из трех команд, ориентированных на бойцов, в одну команду, где циклы продвижения были более благоприятными.
В 1983 году MAC разработал генеральный план сил специальных операций, который предусматривал создание 21 боевого когтя. II, включая две резервные копии истощения, с первоначальной готовностью к эксплуатации в третьем квартале 1987 года и полной поставкой к 1991 году. Первый Combat Talon II, 83-1212, был поставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС США не оснащать его набор навигационных радаров MC-130E на годы замедлил свое развитие. Между тем, Инициатива 17, часть соглашения «31 Инициатива» между армией и ВВС в мае 1984 года, была отложена позже в том же году (и в конечном итоге убита) из-за возражений со стороны членов Конгресса, которые сочли это отчуждением ССО. роль ВВС. В результате ВВС сократили закупку нового боевого спасательного самолета HH-60D Nighthawk из своих бюджетных запросов, что еще больше задержало реализацию программы Combat Talon II, стеклянная кабина и интегрированные системы авионики были привязаны по соображениям стоимости к HH-60D.
Пять Combat Talon II были поставлены в 1985 году, но проблема приобретения навигационного радара не была решена (APQ-122 больше не производился построен). IBM заключила контракт на разработку нового радара слежения за местностью / уклонения, который затем передал эту задачу в субподряд Emerson Electric Company. Получившийся радар работал так плохо, что Combat Talon II был почти отменен, но сторонники специальных операций в Конгрессе поддержали программу. В конечном итоге радар AN / APQ-170 (V) 8 был разработан в систему, которая превзошла спецификации, но с большим перерасходом средств и с дальнейшей трехлетней задержкой ввода в эксплуатацию Combat Talon II. Поставки в 1987, 1988 и 1989 годах привели к инвентаризации 18 самолетов, но все они все еще находились в модификации, тестировании или долгосрочном хранении.
Первый полностью рабочий MC -130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-й SOS 29 июня 1991 года, еще три были доставлены летом. Официальная церемония приемки Talon II прошла в Херлбурте в октябре, и к декабрю 1991 года восьмой SOS был оснащен шестью. Combat Talon II имеет более прочный корпус планера и модификации задней и кормовой грузовой двери. Комплект электроники был обновлен и включает в себя навигационную систему Global Positioning System, специальные радары для навигации в неблагоприятных погодных условиях и очки ночного видения (NVG). Эти новые технологии позволяют Combat Talon II летать на высоте до 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и производить более быстрые и точные сбросы с воздуха. MC-130H Combat Talon II, как и MC-130E Combat Talon I, может выполнять различные профили миссии, от дневного полета на среднем уровне над водой и десантирования персонала под командованием роты (JMD) до полета в ночное время с учетом местности при неблагоприятных погодных условиях. в гористой местности, обеспечивающей высадку и воздушную посадку для скрытых и тайных целей. Повышение уровня автоматизации сократило экипаж на два и позволило Combat Talon II нести дополнительный поддон груза по сравнению с Combat Talon I. Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута 30 июня 1993 года.
MC -130H Reg.88-1803 в RIAT 2010 Три MC-130H Combat Talon II 7-го SOS были развернуты в декабре 1995 года для доставки миротворческих сил в Тузла и Сараево, Босния и Герцеговина, as часть операции Joint Endeavour, во время которой один Коготь был поражен наземным огнем. Первое боевое развертывание Combat Talon II произошло 8 апреля 1996 года во время операции «Гарантированный ответ». Силы специальных операций были развернуты в Либерии для оказания помощи в эвакуации 2000 гражданских лиц из американского посольства, когда в стране разразилась гражданская война. Однако приказ сражаться с высадкой команды из 18 человек SEAL с Монровии был отменен, и миссия приземлилась в Сьерра-Леоне. Подобные обстоятельства привели Combat Talon II в Заир в 1997 году.
Talon II развернулся для совместных учений в 1997 году в Австралии, Гуаме, Индонезии, Южной Корее и Таиланде. В июле 1997 года три Talon II были отправлены в Таиланд в рамках операции Bevel Edge, предполагаемого спасения 1000 американских граждан, оказавшихся в ловушке в Пномпене, Камбодже, возможна гражданская война, но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило всем негражданам, которые хотели этого, уехать коммерческим самолетом. Экипаж 7-го SOS Combat Talon II, Whiskey 05, получил Mackay Trophy за миссию по эвакуации посольства в Республике Конго в июне 1997 года. Экипаж спас тридцать американцев и двадцать человек. шесть иностранных граждан и налетал 21 час.
Полная эксплуатационная готовность Talon II была достигнута в феврале 2000 года. В то время 24 MC-130H были задействованы в четырех эскадрильях:
Ночью 19–20 октября 2001 г. четыре Combat Talon II проникли в оперативную группу из 199 рейнджеров 3-го батальона 75-го полка рейнджеров и тактических групп PSYOP в 658 милях внутри Талибана -сдерживаемого Афганистан. Атака упала на Objective Rhino (30 ° 29′12 ″ N 064 ° 31′32 ″ E / 30,48667 ° N 64,52556 ° E / 30,48667; 64,52556 ), неиспользуемый аэродром в Провинция Кандагар 110 миль (180 км) к юго-западу от Кандагара, чтобы обеспечить зону высадки в качестве временной оперативной базы для подразделений спецназа, проводящих рейды в окрестностях.
Месяц спустя, два MC-130H, летевшие с острова Масира, добавили взвод из США. Команда «Морские котики»: три машины и четыре машины Humvee в пределах десяти миль от того же аэродрома в ночь с 20 на 21 ноября. Взвод SEAL был введен для создания наблюдательного пункта на взлетно-посадочной полосе, а затем помог двум боевым диспетчерам ВВС США, введенным военным свободным падением, в подготовке зоны приземления для. 15-й MEU приземлился на вертолетах CH-53 25 ноября 2001 г. и основал Camp Rhino, первую передовую оперативную базу в Афганистане для войск США.
Combat Talon II из 7-го SOS, дополненный экипажами из 15-го и 550-го SOS, совершил 13-15-часовые воздушные десантные и ночные вылеты с авиабазы Инджирлик, Турция, в оперативные подразделения спецназа-Альфа (ODA) в Афганистане на начальном этапе операции «Несокрушимая свобода» в декабре 2001 года. Действуя в гористой местности, они усовершенствовали тактику высадки с воздуха, воспроизведя методы посадки с максимальным усилием для быстрого снижения с высоты 10000 футов (3000 м).) до 500 футов (150 м) над уровнем земли, чтобы гарантировать точное падение силы тяжести после расчистки высоких хребтов в глубокие долины.
7-я эскадрилья SOS под командованием подполковника Марка Б. Алсид и часть 352d группы специальных операций получили Gallant Unit Citation в 2006 г. для операций, проведенных в ходе Операции «Свобода Ирака» с 12 февраля по 12 мая 2003 г. 7-я SOS была поручена Объединенной оперативной группе специальных операций - Север, известной как Оперативная группа «Викинг », чья Цель состояла в том, чтобы удерживать 13 дивизий иракской армии вдоль «зеленой линии » на северо-востоке Ирака, чтобы не допустить, чтобы эти дивизии подкрепляли другие иракские операции против сил Соединенных Штатов, вторгшихся из Кувейта. Базирующаяся в передовой Констанца, Румыния, ее основная задача заключалась в проникновении во 2-й и 3-й батальоны 10-й группы спецназа и 3-й батальон 3-я группа спецназа на курдскую территорию в рамках подготовки к операции «Северная задержка». Не получив от Турции разрешения на полет в Ирак из своего воздушного пространства, седьмой полк SOS направил первые 280 военнослужащих окольным путем вокруг Турции на базу в Иордании 20–21 марта 2003 г..
22 марта шесть Combat Talon II (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODB, элементы командования батальона и группы боевого управления ВВС, чтобы выполнить пятнадцатичасовую миссию, самую продолжительную в истории. История специальных операций США. Профиль высадки включал четырех с половиной часов полета на малой высоте ночью через западный и северный Ирак до аэродромов Башур и Сулеймания, часто подвергаясь сильному огню со стороны интегрированных средств ПВО.. Talon II при аварийном предельном весе работали в затемненном режиме, использовали чафф и радиоэлектронные средства противодействия, летели на высоте до 100 футов (30 м) над уровнем земли и несли свои войска на привязи. на пол грузовых трюмов. Три Когтя были повреждены в бою, один был вынужден просить разрешения на посадку на авиабазе Инджирлик. Операция получила неофициальное название «Операция« Гадкий ребенок »». Майор Джейсон Л. Ганновер был удостоен индивидуальной чести за руководство миссией, в ходе которой во время операции были захвачены две взлетно-посадочные полосы с суровыми условиями. Высадив свои войска по воздуху, Talon II должны были пролететь через активную оборону, чтобы вернуться к своей точке старта.
Разрешение на пролет было предоставлено Турцией 23 марта, и Combat Talon II доставили в общей сложности 50 ОПР в Ирак. Затем Talon II пополнили снабжение оперативной группой «Викинг», помогли в операциях по захвату Киркука и Мосула, доставили припасы на удаленные аванпосты, используя внутренние воздушные подвесные контейнеры (ISU), и действовали как следопыты для обычных миссий по воздушным перевозкам C-130.
MC-130P Combat Shadow, 17-я эскадрилья специальных операций 
MC-130P Combat Shadow Самолеты серии MC-130P поступили на вооружение в 1965 году во время войны во Вьетнаме в качестве авиадиспетчеров HC-130H CROWN для обнаружения сбитых экипажей и руководства поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. После добавления танкерного оборудования к 11 HC-130H в ноябре 1966 года они поступили на вооружение в качестве самолетов-заправщиков и вертолетов HC-130P SAR. Combat Shadows были частью сил специальных операций ВВС с тех пор. 1986. В феврале 1996 года парк танкеров AFSOC, состоящий из 28 самолетов, был переименован в MC-130P, чтобы согласовать его вариант с другими самолетами специальных операций серии М.
Combat Shadows обеспечивал дозаправку в воздухе в Панаме на вертолеты армии и ВВС во время операции Just Cause. В 1990 году четыре Combat Shadows из 9-й эскадрильи специальных операций были развернуты в международном аэропорту имени короля Фахда, Саудовская Аравия для «Бури в пустыне», и три из 67-й эскадрильи специальных операций на авиабазу Бэтмен, Турция для Proven Force. После войны в Персидском заливе MC-130P участвовал в многочисленных операциях, включая Northern Watch и Southern Watch (Ирак), Deny Flight (Югославия), Restore Democracy and Uphold Democracy (Гаити), Deliberate Force и Joint Endeavour (Босния), Assured Response (Либерия), Guardian Retrieval (Заир), Enduring Freedom (Афганистан) и иракская свобода.
Combat Shadow выполнял миссии по дозаправке в воздухе на малых высотах одиночных или нескольких кораблей для вертолетов специальных операций, проводивших проникновение и эксфильтрацию, и снабженческие миссии с возможностью командования и управления в ограниченных ситуациях. Основной упор в Combat Shadows был сделан на ночные операции с использованием ПНВ, чтобы снизить вероятность визуального обнаружения и перехвата воздушными угрозами.
Последние два AFSOC MC-130P были списаны 15 мая 2015 года. Однако четыре MC Самолеты -130P по-прежнему обслуживаются 129-м спасательным крылом (129 RQW) Национальной гвардии Калифорнии в воздухе. Хотя MC-130P якобы являлся самолетом AFSOC, образцы, которые все еще летали на 129 RQW, являются частью спасательной эскадрильи, назначенной для боевого поиска и спасения / восстановления личного состава (CSAR / PR), и поэтому они были получены в ходе эксплуатации Воздушное боевое командование (ACC) против AFSOC. Эти самолеты MC-130P в конечном итоге будут заменены на HC-130J Combat King II.
MC-130W Combat Spear, AF Ser. № 87-9286, Херлберт Филд, Флорида 
Боевое копье MC-130W, неофициально и шутливо прозванное «Боевой вомбат», выполняло подпольную или полеты в условиях плохой видимости в закрытые зоны для дозаправки вертолетов SOF или для сбрасывания небольших групп SOF и комплектов снабжения.
Первый из 12 MC-130W, AF Ser. № 87-9286, был представлен Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 г. Самолет был разработан для дополнения сил MC-130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после нескольких несчастных случаев на тренировках и непредвиденных потерь при поддержке Глобальная война с терроризмом. Программа модифицировала планер C-130H-2 из производственного цикла 1987–1990 годов, приобретенный у авиационных подразделений в Командовании резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС. Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talons, без дорогостоящих и трудоемких разработок, которые потребовались бы для новых серийных самолетов C-130J, что снизило стоимость полета Spear до 60 миллионов долларов на самолет. Боевые копья, однако, не имеют возможности отслеживания местности / уклонения от местности.
MC-130W оснащается стандартной системой авионики спецназа: полностью интегрированной системой глобального позиционирования и Инерциальная навигационная система, метеорологический / навигационный радар малой мощности AN / APN-241; внутреннее и внешнее освещение, совместимое с NVG; расширенное обнаружение угроз и автоматизированные меры противодействия, включая активные инфракрасные средства противодействия, а также противодействие взрывам и вспышкам; модернизированные комплекты связи, включая двойную спутниковую связь с использованием пакетной передачи данных, что затрудняет обратный путь; возможность дозаправки в воздухе; и способность действовать в качестве воздушного заправщика для вертолетов и самолетов CV-22 Osprey с использованием заправочных контейнеров Mk 32B-902E.
MC-130W были назначены на 73-й специальный Оперативная эскадрилья на базе ВВС США «Кэннон», Нью-Мексико, со всеми двенадцатью операциями к 2010 году. Первоначально прозванный «Виски» (фонетика НАТО для модификатора «W»), MC-130W был официально назван Combat Spear в мае 2007 года, чтобы отдать дань уважения историческому наследию боевых когтей во Вьетнаме.
Эксплуатационные требования к старению AC -130s заставили ВВС искать замену до тех пор, пока новые AC-130J не поступят в парк. Первая идея - приобрести и разработать «боевой свет» AC-27J - не оправдалась, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность преобразования MC-130W во временные боевые корабли. 17 ноября 2009 г. был заключен контракт с Alliant Techsystems на производство 30-мм боеприпасов для Dragon Spear.
В сентябре 2010 года ВВС заключили контракт на 61 миллион долларов с L-3 Communications для обеспечения боевой атаки восьми самолетов специального назначения MC-130W Combat Spear. По условиям сделки L-3 добавила комплекты вооружения, которые называются «высокоточными ударными комплектами». MC-130W, оснащенные этим оружием, были переименованы в Dragon Spears. Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spears.
Dragon Spears были оснащены 30-мм пушкой Bushmaster II GAU-23 / A (улучшенная версия 30-мм пушки MK44 MOD0), датчиками, системами связи и Gunslinger система высокоточных боеприпасов : пусковая труба, предназначенная для быстрой последовательной стрельбы до 10 небольших боеприпасов GBU-44 / B Viper Strike или AGM-176 Griffin. Первоначальные дополнительные средства к Закону о разрешении на оборону 2010 года предназначались для установки двух комплектов в 2010 году.
MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до полета с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывание за 18 месяцев. Его успех принес его программе премию Уильяма Дж. Перри, и он стал образцом для программы боевых вертолетов AC-130J.
Первый частично переоборудованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Он произвел выстрел из своего первого оружия через месяц после прибытия, убив пять человек ракетой Hellfire. В мае 2012 года Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II. К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переоборудованы в боевые. В конверсию добавлен сенсорный блок, состоящий из дневных / ночных видеокамер с возможностью увеличения.
MC-130J, модифицированный крылышками, взлетает с Авиабаза Эглин в марте 2016 года. 
Начиная с 1997 года, исследования уязвимости незаметных сил MC-130 отражали опасения по поводу его жизнеспособности в современных условиях высокой угрозы. среды, включая преобладание переносных зенитно-ракетных комплексов в асимметричных конфликтах. Было проведено или предложено как минимум два исследования для изучения перспективы замены самолета (известного под разными именами «MC-X» или «MX»), при этом ВВС США в то время надеялись, что начальная эксплуатационная готовность наступит в 2018 году. Один аналитик усомнился в этом. живучесть медленных незаметных платформ, таких как MC-130, в будущих опасных средах в презентации 2007 года для Центра стратегических и международных исследований, и высказал свое мнение о том, что разработка скрытой замены MC- 130 - это «стратегический приоритет». США В отчете Министерства обороны 2006 Quadrennial Defense Review также признается озабоченность, утверждается намерение Министерства обороны «усилить возможности для поддержки ввода и вывода SOF в запрещенные области со стратегических расстояний».
Несмотря на это Учитывая эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию нынешних сил. ВВС заявили, что построят 37 MC-130J для замены своих MC-130E и MC-130P, которым было по 40 лет. Созданный на базе танкера KC-130J, эксплуатируемого Корпуса морской пехоты США, новый MC-130J имеет дополнительные функции как для боевых поисково-спасательных операций, так и для специальных операций, внося значительные изменения в Блок 6.5 KC-130J. MC-130J добавляет крыло с увеличенным сроком службы, усовершенствованную систему обработки грузов, универсальный приемник для дозаправки стрелы с воздушной заправкой (UARRSI), более мощные электрические генераторы, электрооптический / инфракрасный датчик, боевые системы офицерское место (CSO) на кабине экипажа, оборудование для системы инфракрасного противодействия большим самолетам и броня.
Производство первого самолета MC-130J было начато в Lockheed Martin на заводе в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 г. Lockheed Martin также заключила контракт на строительство варианта танкера HC-130J для командования специальных операций ВВС США на его стандартной производственной линии C-130J. MC-130J - первый самолет C-130, специально созданный для специальных операций, что делает его легче и эффективнее. Большинство самолетов специального назначения модифицируются после производства для выполнения миссий специальных операций. Изначально MC-130J назывался Combat Shadow II в честь службы устаревшей платформы MC-130P, которую он заменял, но в марте 2012 года был официально назван Commando II.
Air Force Special Центр оперативной подготовки провел начальную программу обучения MC-130J совместно с 193-м авиационным подразделением Национальной гвардии штата Пенсильвания 193-м отделением специальных операций, используя четыре EC-130J Самолет Commando Solo для разработки учебной программы для членов экипажа MC-130J. MC-130J работает с экипажем из 5 человек, что исключает должности штурмана CSO и штатных бортинженеров, которые были в команде Combat Shadow, а оставшийся CSO занимается радиоэлектронной борьбой, а также обязанностями по навигации и дозаправке в воздухе, которые ранее выполнялись штурман и бортинженер. 415-я эскадрилья специальных операций, подразделение 58-й оперативной группы на авиабазе Киртланд, штат Нью-Мексико, была возобновлена 22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для экипажи MC-130J и HC-130J Combat King II.
522-я эскадрилья специальных операций была первым подразделением, которое эксплуатировало MC-130J Commando II и достигло начальных эксплуатационных возможностей в 2012 году. Первый MC-130J, AF Ser. № 09-6207, совершил первый испытательный полет 22 апреля 2011 года. 522-я эскадрилья специальных операций получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года.
Всего 37 MC Самолеты -130J запрограммированы на замену всех других вариантов MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130J полностью заменили Combat Talons в RAF Mildenhall в 2014 году и начали замену в Kadena AB в 2015 году. В 2015 финансовом году в эксплуатации находились 20 самолетов, семь дополнительных планеров находились в производстве. 26 октября 2019 года самолет специального назначения MC-130J Commando II сопровождал Объединенное командование специальных операций 160-й SOAR MH-60 и MH-47, на борту которых находились 1-й SFOD-D и 75-й Ranger Ranger. операторов, в провинцию Идлиб во время рейда Бариша.
В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специального назначения MC-130 были уничтожены в ходе боевых действий, два из них - в бою во время войны во Вьетнаме., в результате чего погибли 68 членов экипажа и пассажиров:
Два из четырех самолетов, назначенных для Project Stray Goose, были потеряны в бою: 64-0563 был уничтожен 25 ноября 1967 года прямым попаданием минометный снаряд, припаркованный на линии полета Нячанга. Самолет был запланирован для выполнения задания и только что завершил предварительный облет экстерьера, когда задание было отменено. Вскоре после того, как экипаж покинул рампу, самолет был подбит и уничтожен огнем.
64-0547 был без вести пропавшим со всем экипажем из 11 человек 29 декабря 1967 г. с миссией по распространению листовок в Северном Вьетнаме. Blackbird завершил свой этап сброса листовок миссии на высоте 30 000 футов (9 100 м) и начал снижение до высоты выхода, соответствующей местности. Связь была потеряна, а Blackbird не сообщил об обнаруженных угрозах. Командиры SOF в то время не учитывали возможность его сбития, потому что полет, проведенный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен как таковой в Северном Вьетнаме. В ноябре 1992 года обломки находились недалеко от пика горы в 32 милях (51 км) к северо-востоку от Дьенбьенфу, и предполагалось, что его спуск был слишком крутым, чтобы его радар TF / TA мог стабилизироваться. 64-0547 был единственной спецоперацией МС-130, потерянной при выполнении боевого задания над вражеской местностью в истории программы.
64-0558 был потерян в столкновении в воздухе во время ночных учений на расстоянии 15 миль. к северу от Конвей, Южная Каролина, 5 декабря 1972 года. F-102 Delta Dagger из Воздушной национальной гвардии Южной Каролины, пытаясь ночью перехватить Talon, влетел в топливный бак drop tank на правом крыле, при этом погибли оба самолета, погибли все 12 на борту C-130E (I). 64-0558 был одним из двух Когтей, назначенных на миссию по спасению лагеря военнопленных Сон Тай.
Бывший ветеран Heavy Chain и Desert One 64-0564 упал в океан вскоре после предрассветного взлета из NAS Cubi Point, Филиппины, 26 февраля 1981 г., погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. «Коготь» принимал участие в 81-м учении «Особые боевые действия» и за предыдущие 16 дней совершил 12 вылетов. После административного рейса накануне экипаж должен был выполнить свою последнюю миссию - ночные учения, которые были перенесены с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из обычного взлета, тактической посадки через полчаса для загрузки 15 морских котиков с последующим тактическим взлетом. Talon сообщил о нормальных условиях полета через шесть минут после тактического взлета, но разбился через девять минут. Причина не была определена, но исследователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа из-за темпа операций, либо невозможность перехода радара на местности, следующего за радаром, в режим «обхода» при нахождении над водой.
Combat Shadow 66-0213 (Ditka 03) был потерян, когда он упал на вершину горы в восточном Афганистане 13 февраля 2002 года. Приписанный к 9-му SOS, самолет заправлял вертолет MH-47E на CSAR. миссия, когда ему пришлось совершить экстренный набор высоты в условиях плохой видимости, чтобы покинуть каньон коробки в гористой местности. MC-130P не справился с набором высоты и совершил аварийную посадку в глубоком снегу. Самолет был полностью потерян, но экипаж из восьми человек выжил и получил относительно легкие травмы.
Combat Talon II 84-0475, приписанный к 15-й SOS, погиб в результате крушения при взлете 12 июня 2002 г., недалеко от Гардеза., Афганистан. Во время ночной операции по эксфильтрации двух солдат спецназа с взлетно-посадочной полосы на плотине Сарде-Бенд «Талон» потерпел крушение менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. Противоречивые сообщения указывают на наличие избыточного веса и сдвигов ветра в качестве возможных причин. Два грузчика и пассажир «Талона» погибли. Согласно Стива Колла в своей книге 2018 года Directorate S, этот C-130 на самом деле был взорван боевиками Талибана или Аль-Каиды, когда он сидел на взлетно-посадочной полосе. Пентагон опубликовал ложную историю об инциденте, чтобы преуменьшить опасность Афганистана.
Combat Talon II 90-0161, также входивший в 15-й SOS, врезался в Монте Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико во время учебной миссии 7 августа 2002 г., погибли все десять человек на борту. «Коготь» выполнял ночную миссию по пересеченной местности, под проливным дождем и туманом, по низкоуровневому маршруту, обычно используемому Национальной гвардией Пуэрто-Рико. Экипаж неверно истолковал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности.
Combat Talon II 85-0012 был серьезно поврежден во время аварии при посадке в Мосуле, Ирак, 29 декабря 2004 г. 15-й самолет SOS выполнял задание по пополнению запасов и на скорости 80 узлов врезался в ремонтную траншею, вырытую в взлетно-посадочной полосе, оторвав часть шасси и частично отделив левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью строительного проекта армии США, и предупреждение для летчиков (NOTAM ) не было подано с аэродрома и не передано экипажу, несмотря на отчет об угрозах безопасности, поданный на прошлой неделе другим воздушный экипаж. Погибших не произошло, но самолет был уничтожен взрывом, чтобы предотвратить взлом его засекреченного оборудования.
Combat Talon II из 7-го SOS, 87-0127 (Wrath 11), разбился во время следования по местности. ночные учения по уклонению и избеганию 31 марта 2005 г., около Рови, в горах Дризез на юго-востоке Албании, в 60 милях к юго-востоку от Тираны. Talon вылетел из аэропорта Тирана-Ринас 20 минут назад и был одним из двух, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли на пониженной мощности. Расследование показало, что самолет заглох, пытаясь очистить местность после «потери экипажем ситуационной осведомленности». Все девять членов экипажа на борту были убиты.
Данные из информационного бюллетеня USAF: MC-130H COMBAT TALON II
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Связанная разработка
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Lockheed MC-130 Hercules. |
