Войти
Национальная ассоциация автомобильных гонок на серийных автомобилях (NASCAR) является санкционирующим органом для серии NASCAR Cup Series, Xfinity Series и Gander RV Outdoors Truck Series. NASCAR также управляет рядом региональных гоночных серий, в том числе Whelen Modified Tour и All-American Series. как международная серия в Канаде, Мексике и Европе.
Подобно другим профессиональным автогоночным лигам и органам, принимающим санкции, NASCAR подвергался критике со стороны различных вопросы. Некоторые критики отмечают существенные различия между современными автомобилями NASCAR и настоящими «стандартными автомобилями ». Другой темой обсуждения был переход NASCAR к более крупным рынкам; в 1997 году NASCAR добавило California и Texas Motor Speedway, соответственно, расположенные в городских районах Лос-Анджелеса и Далласа. Это заставило NASCAR отойти от традиционных треков, таких как Rockingham, что привело к мнению некоторых фанатов, что NASCAR покинул свой основной рынок.
Другие ссылаются на доминирование семьи France (и Брайан Франс в частности) в бизнес-структуре NASCAR, политике и принятии решений. В последнее время горячо обсуждается рост числа пилотов Кубка, постоянно участвующих в гонках Xfinity Series. NASCAR подвергали сомнению типы и частоту предупреждений, при этом некоторые критики предполагают, что результатом гонок манипулируют, и что целью является не безопасность, как утверждает NASCAR, а более тесные гонки.
С момента своего пика в 2005 году NASCAR постепенно снижается, при этом количество телезрителей достигло рекордного минимума в 2018 году, а посещаемость в дни гонок также упала до рекордно низкого уровня. Причины, по которым он упал, включают вышеупомянутые изменения треков, введение Car of Tomorrow, которое критиковали как гонщики, так и фанаты, постоянное изменение правил чемпионата и самих гонок, изменение его опыт дня гонок, предполагаемое снижение качества гонок и уход на пенсию его прошлых звезд, таких как Джефф Гордон, Дейл Эрнхардт-младший, Тони Стюарт, Карл Эдвардс и другие.
Другая общая область критика не только NASCAR, но и других автоспорта включает вопросы о расходе топлива, выбросах, двигателе шума уровни и загрязнения, а также использование свинцовых присадок в бензине.
Марк МакФарланд (88) крутится на Bristol Motor Speedway, а Кенни Уоллес (22) и Эштон Льюис-младший (25) проходят внутрь во время события Busch Series в 2006 году, используя Gen- 4 автомобиля. 
Модель «Автомобиль завтрашнего дня» на выставке в январе 2008 года. Водители и фанаты критиковали эстетику автомобиля, а некоторые цитировали «Автомобиль завтрашнего дня» за то, что он способствовал упадку NASCAR. Начало в В начале 2000-х NASCAR исследовал и работал над новой моделью, чтобы представить ее к концу десятилетия. Одной из областей особого внимания была безопасность водителя; Дейл Эрнхард смертельно разбился на 2001 Daytona 500, и безопасность используемых в то время автомобилей была поставлена под сомнение.
Автомобиль завтрашнего дня (CoT) был впервые протестирован в декабре 2005 года и впервые был представлен публике в 2006 году, когда рекламировались многочисленные улучшения безопасности. CoT дебютировал на 2007 Food City 500 и почти сразу был подвергнут критике как фанатами, так и водителями. Многим фанатам не понравился большой квадратный дизайн, более общий вид и использование отдельного крыла. Кайл Буш, выигравший первую гонку на этой модели, заявил, что после его победы машина "отстой" и расширил эту критику в Дувре в 2008 году, отметив, как CoT «врезался в стену воздуха» вслед за ведущей машиной, тем самым нейтрализуя способность приближаться к лидерам. Буш был не единственным водителем, который выразил свое разочарование; Джефф Гордон также критиковал машину, заявив после 2007 New England 300 : «Я хотел бы знать, кто сказал, что эта машина уменьшит аэродинамику. нажмите, потому что я мог бы сказать вам, когда я впервые водил эту машину, что будет хуже ».
Несмотря на критику, NASCAR полностью реализовал модель в 2008, что в целом привело к значительному повышению безопасности и снижению затрат на техническое обслуживание автомобилей. Несмотря на общие улучшения безопасности, одним из спорных моментов было то, что заднее крыло увеличивало серьезность дорожно-транспортных происшествий, из-за чего автомобили были более склонны к переворачиванию или взлету на более высоких скоростях. После трех таких инцидентов в период с 2007 по 2010 год NASCAR вместо этого перешел на более традиционный задний спойлер.
В ретроспективном интервью в 2015 году Брайан Франс считал, что внедрение этой модели было его самой большой неудачей из-за отсутствия идентичности производителя, а также его предполагаемое влияние на его гонки. Даже после внедрения модели поколения 6 некоторые фанаты все еще ссылаются на CoT как на причину упадка NASCAR. Писатель Кристофер Смит из Car Throttle писал, что «... правила Nascar в значительной степени требуют, чтобы все гоночные машины были одинаковыми - никакой индивидуальности, кроме наклеек, которые отличают модели. Рейтинги Nascar на телевидении и интерес фанатов снижались в течение многих лет, и Насколько я понимаю, это основная причина ".
Сами автомобили поколения 6, хотя и несколько лучше, чем автомобили CoT (поколение 5) в то время, получили некоторую отдачу. Денни Хэмлин был самым критичным, сказав: «Я не хочу быть пессимистом, но он не участвовал в гонках так хорошо, как наши машины пятого поколения или обычные машины CoT». Хэмлин получил штраф в размере 25000 долларов за свои комментарии.
В 2007 году в статье New York Times цитировались два исследования, проведенных Национальным институтом Безопасность и гигиена труда (NIOSH), проведенная во время гонок на Bristol Motor Speedway в 2005 году, обнаружила, что уровень шума двигателя может достигать 140 децибел, что может серьезное повреждение слуха человека. Один инженер NIOSH заявил, что 43 автомобиля во время гонки «эквивалентны реактивному двигателю». Первое исследование было сосредоточено исключительно на Bristol Motor Speedway, в то время как второе исследование учитывало другие гоночные трассы NASCAR, и оба исследования показали, что уровни шума регулярно превышали 140 децибел, когда гоночные автомобили разгонялись на полном газу, и что уровни шума сохранялись. в среднем около трех-четырех часов, средняя продолжительность гонки NASCAR. В статье упоминается 7-кратный чемпион серии NASCAR Cup Ричард Петти, а также другие водители, такие как Джефф Бертон, которым теперь требуется использование слуховых аппаратов из-за потеря слуха из-за шума двигателя. Согласно статье, инженер NIOSH предложил установить на автомобили глушители, чтобы уменьшить шум, но представитель NASCAR заявил, что они уже пробовали это в 1960-х годах, и это не сработало, как предполагалось.
С момента основания в 1947 году Уильямом Франсом-старшим, основная часть всей организации NASCAR принадлежала семье Франс, что гарантирует что семья контролирует большую часть доходов, которые приносит спорт. NASCAR также критикуют за нежелание продвигать некоторые аспекты безопасности, за которые ему пришлось бы платить (например, экипаж по безопасности путешествий), и другие якобы монополистические аспекты, такие как мерчандайзинг и владение гоночными трассами.
Кроме того, из-за своего влияния и отсутствия, по словам водителей, NASCAR был описан как «доброжелательная диктатура» с высокопоставленной структурой командования, которая, как правило, держит инакомыслящих. Примеры такого влияния включали отмену телешоу Speed Channel Pit Bull (которое часто критиковало многие решения и политику NASCAR и пользовалось скромными оценками), частое использование расплывчатой фразы к правилу NASCAR, а также создание правил по прихоти, особенно во время гонки. В последние годы НАСКАР применяет к водителям штрафы, штрафы по очкам и штрафы за круг в гонках для водителей или механиков, которые используют нецензурную лексику в интервью СМИ.
Из-за тесной связи Fox Sports с NASCAR., значительная часть сетевого программирования связана с NASCAR.
Автомобиль общенациональной серии 2009 года регулярной серии Кубка Кайл Буш, выигравший в том же году чемпионат общенациональной серии NASCAR уже давно разрешает водителям соревноваться сколько угодно серий и событий, с небольшими ограничениями. Однако в последние годы многие гонщики Cup Series участвовали в гонках серии Xfinity и доминировали в них на регулярной основе, зарабатывая гонщикам Кубка прозвище «Buschwhackers » (полученное в результате спонсорства NASCAR в 1984–2007 гг. вторая по величине серия, автор Busch Beer ). Ситуация усугубляется близким сроком проведения гонок в двух сериях: в типичный уик-энд NASCAR в субботу проходит гонка Xfinity, за которой следует гонка за кубок в воскресенье на той же трассе. Некоторые задаются вопросом, почему водителям Кубка «высшей лиги» разрешено участвовать в гонках «низшей лиги» с такой частотой и является ли Xfinity адекватной развивающей серией. Спортивный обозреватель Боб Марголис отметил, что во многом это связано с схожестью между машинами, использовавшимися в двух сериях (они в основном похожи, за исключением двигателей и колесной базы), и желанием пилотов Кубка получить как можно больше времени для тренировок. узнайте о треке и настройке машины перед основной гонкой.
На вышеупомянутых встречах 2008 года между NASCAR и автопроизводителями Детройта автопроизводители также призвали к тому, чтобы серия Xfinity стала строго развивающейся серией, а гонщикам Кубка запрещено участвовать в младшей серии. Тогда запрос был отклонен. Однако в конце 2010 года в СМИ стали появляться сообщения о том, что NASCAR может ввести слегка измененную версию этого правила на 2011 год, когда гонщикам Кубка будет разрешено участвовать в гонках Xfinity, но не участвовать в чемпионате серии. В январе 2011 года NASCAR.com подтвердил это, добавив, что теперь водителям будет разрешено соревноваться за чемпионство только в одной национальной серии в данном сезоне, изменение, которое также коснется Truck Series.
. В октябре 2016 года, NASCAR объявила о новых правилах участия в трех своих национальных сериях, ограничивая количество гонок серии Xfinity и серии Truck, в которых будут участвовать штатные водители основной серии, начиная с 2017 года.
Топливозаправщик NASCAR в 2010 году По данным NASCAR, в течение типичного уик-энда серии Кубков потребляется около 6000 галлонов США (~ 23 килолитра) топлива. В сезоне 2006 года, который включал в себя гонку на 36 очков, общая сумма за сезон составила бы 216 000 галлонов США (818 килолитров). Один экологический критик недавно оценил общий расход топлива NASCAR во всех сериях в 2 миллиона галлонов США (7570 килолитров) за один сезон.
На гоночных скоростях автомобили серии Cup получают от 2 до 5 миль на галлон. Расход с осторожностью можно оценить в 14-18 миль на галлон, исходя из сопоставимых двигателей, обычно доступных для населения. Уровень расхода топлива имеет тенденцию быть одинаковым независимо от фактических скоростей автомобилей, поскольку команды меняют передаточное число для каждой гонки, чтобы гарантировать, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне мощности; однако расход топлива будет изменяться для каждой гонки в зависимости от достигнутой максимальной скорости.
Критика расхода топлива датируется 1974 годом и энергетическим кризисом ; В ответ NASCAR предоставил данные о том, что гонки потребляют меньше топлива, чем обычные авиаперелеты и т. Д.
Приведенные выше данные о потреблении не дают представления о воздействии на окружающую среду с точки зрения выбросов. Транспортные средства NASCAR, как правило, не регулируются Агентством по охране окружающей среды США и, в частности, у них нет глушителей, каталитических нейтрализаторов или других устройств контроля выбросов. Однако для некоторых местных шорт-треков, которые проходят под санкцией NASCAR, требуются определенные устройства контроля выбросов. Многие короткие гусеницы работают с глушителями в соответствии с нормами шума на некоторых трассах; В первые годы проведения Camping World Truck Series некоторые гонки проводились на объектах, где требовались глушители, требование, которое до сих пор используется в модифицированных турах NASCAR KN Pro Series (Восток и Запад) и Велена (Север и Юг)..
NASCAR продолжало использовать свинцовые присадки в своем гоночном бензине до 2007 Auto Club 500 на California Speedway 25 февраля, что привело к забота о здоровье тех, кто подвергается воздействию паров автомобилей (болельщики и жители, проживающие рядом с гоночными трассами). Свинец представляет собой общеизвестный риск для окружающей среды, но требования к характеристикам гоночных двигателей (в частности, высокая степень сжатия и продолжительная / повторяющаяся работа на высоких оборотах и нагрузке) когда-то затрудняли переход на un этилированное топливо.
В Соединенных Штатах коммерческое использование этилированного топлива было прекращено с начала 1970-х годов, когда каталитические нейтрализаторы требовалось устанавливать на новые автомобили, что сделало неэтилированное топливо обязательным (этилированное топливо разрушит катализатор ). Продажа этилированного топлива в основном запрещена в США с 1996 года, но существуют исключения для автогонок, самолетов, сельскохозяйственного и морского оборудования.
NASCAR в конечном итоге предпринял шаги по устранению необходимости в этилированном топливе. В 1998 году NASCAR и тогдашний поставщик топлива Tosco (ныне ConocoPhillips, компания, производящая топливо марки Union 76 ) провели неудачное испытание неэтилированного топлива. в избранных гонках серии Busch. В июле 2006 года во время первого четырехнедельного испытания неэтилированного топлива была проведена первая с 1998 года гонка на неэтилированном бензине, известном как Sunoco 260 GT Plus, коммерчески доступном гоночном топливе. гонка Busch на гоночной трассе Gateway International Raceway в Мэдисоне, штат Иллинойс. Испытания в июле 2006 года прошли успешно, никаких подозрений на отказ двигателя или неисправности из-за нового топлива не было. В октябре 2006 года NASCAR заявила о своем намерении перейти на неэтилированное топливо во всех трех ведущих сериях (Craftsman, Busch и Cup) в 2007 году, начиная с Auto Club 500.
. Во время первой гонки, в которой использовалось неэтилированное топливо., во время гонки произошел ряд отказов двигателя, что заставило многих поверить в то, что виновато неэтилированное топливо. Среди водителей, столкнувшихся со сбоями, были Дейл Эрнхардт-младший и Мартин Труекс-младший из Dale Earnhardt, Inc. и Кейси Кейн из Evernham Motorsports. Отказы двигателей Earnhardt и Truex отчасти объяснялись отсутствием свинцовой присадки, но также и центробежной силой, вызывающей неправильное распределение масла между левой и правой сторонами двигателя. Evernham Motorsports не раскрывает причину отказа двигателя Кана.
Сезон 2008 года стал первым, во всех 36 гонках использовалось неэтилированное гоночное топливо.
2011 год ознаменовался одной из крупнейших «зеленых инициатив» за пятидесятилетнюю историю NASCAR, когда все источники топлива должны были включать этанол в смесь под названием E15. Одним из непредвиденных последствий преобразования стала более высокая мощность и, следовательно, немного меньшая экономия топлива. Однако утверждается, что снижение экономии топлива и связанное с этим увеличение использования топлива может компенсировать любую экономию на воздействии на окружающую среду за счет сокращения выбросов. Несмотря на то, что он не подключен к топливной смеси, новый самовентилирующийся топливный бак «Dry Break» также был принят частично для безопасности (уменьшил количество людей, работающих на гоночной машине во время пит-стопа), но также частично для уменьшения количества топлива, разлитого во время пит-стопа, что имеет последствия как для окружающей среды, так и для безопасности.
В 2012 году произошло полное изменение технологии и мышления, когда NASCAR переключил серию Monster Energy NASCAR Cup на впрыск топлива с нынешнего карбюратора. Высказывались аргументы в пользу повышения эффективности; однако гоночные команды будут работать над тем, чтобы использовать дополнительную мощность и эффективность для увеличения скорости, так что любое повышение эффективности может быть потеряно для соревнований.
Кузов автомобиля поколения 5 с наклейками Toyota Camry. Ранняя история NASCAR включала несколько иностранных производителей, таких как Aston Martin, Остин-Хили, Citroën, Jaguar, MG, Morgan, Porsche, Renault, и Volkswagen. В гонке 1954 года в Линдене, штат Нью-Джерси, автомобили Jaguar финишировали первым, четвертым, пятым и шестым.
В соответствии с политикой NASCAR ограничил въезд для американских производителей автомобилей с 1960-х годов. до 2004 года, когда Toyota было разрешено участвовать в гонках NASCAR Craftsman Truck Series с автомобилем Toyota Tundra. Ограничение было смягчено с учетом того факта, что Tundra, хотя и японская по происхождению, построена в Соединенных Штатах. (Toyota ранее участвовала в серии Goody's Dash Series, выиграв титул в 2003 году до своего участия в серии Truck; различные иностранные марки также участвовали в этой серии без прямой заводской поддержки). Комментаторы также отметили, что «американские» автомобили часто производятся или собираются в Канаде и Мексике. Что касается сезона 2019 года и появления автомобиля Gen-6, все автомобили трех ведущих серий (Chevrolet Camaro и Silverado, Toyota Camry и Tundra, Ford Mustang и F-150) собираются в Соединенных Штатах. за исключением модели Toyota GR Supra (используется в серии Xfinity), которая производится и собирается в Австрии. Некоторые фанаты жаловались на появление иностранного производителя в том, что считается американским спортом, в то время как водители и владельцы выражали обеспокоенность тем, что глубокие карманы Toyota и заявленная готовность тратить могут увеличить расходы и для других команд. Кроме того, поскольку автомобили NASCAR окрашиваются только так, чтобы они выглядели как серийные и строятся коллективом, правило «американского производства» можно считать устаревшим.
NASCAR объявил в 2006 году о добавлении Toyota к сериям Busch Series и NASCAR Cup Series на сезон 2007 года. В 2007 году Toyota поддержала три команды Кубка из семи автомобилей. По состоянию на сезон 2020 года, в число пилотов, участвующих в Toyota Camry, входят Joe Gibbs Racing, пилоты Кайл Буш, Мартин Труекс-младший, Денни Хэмлин и Эрик Джонс ; Leavine Family Racing водитель Кристофер Белл ; и Gaunt Brothers Racing пилот Даниэль Суарес.
Четыре Camrys квалифицировались и участвовали в гонке 2007 Daytona 500, став первой иностранной маркой, принявшей участие в гонках серии Cup с тех пор. британский MG в 1962 году. Однако дебют Toyota был омрачен скандалом с мошенничеством с участием владельца / водителя Майкла Уолтрипа.
Dodge и его материнской компании Chrysler, принадлежали немецкой компании Daimler-Benz в тот период, когда Toyota вступила в бой, а в настоящее время принадлежит итальянской компании Fiat. Однако с 2013 г. по настоящее время Dodge больше не участвует в гонках NASCAR (кроме NASCAR Pinty's Series ), но ходят слухи о возможном возвращении.
Автодром Лас-Вегаса В 1965 г. 90,9% расписания NASCAR приходилось на Южный регион США, а до 1989 г. оно оставалось выше 70%. Северо-восточный регион начинал с высокого процента гонок в первые годы NASCAR, но с 1960-х до середины 1980-х составляли 10% или меньше расписания. В Среднем Западе в 1950 г. было 21,1% гонок, но за много лет до 1970 г. гонок не было. В расписании NASCAR обычно было несколько гонок в Западном регионе, но никогда не превышало 10% до конца 1990-х годов. С конца 1990-х и до начала 2000-х годов был построен ряд новых трасс, которые стали частью расписания NASCAR в таких местах, как Южная Флорида, Чикаголенд, Метроплекс Даллас – Форт-Уэрт, Северо-восток и район Лос-Анджелеса. Это часть широко разрекламированной тенденции сделать NASCAR более национальным видом спорта, чем региональным. Сегодня Юг составляет только 50% расписания NASCAR, в то время как Северо-Восток - 19,4%, Средний Запад - 16,7%, а Запад - 13,9% расписания. Следствием того, что NASCAR придерживается текущего расписания из 36 гонок, является то, что включение этих новых треков в расписание приводит к тому, что некоторые из более традиционных треков на юго-востоке больше не проводят гонки. Примеры включают North Wilkesboro Speedway, которая больше не является частью расписания NASCAR, и North Carolina Speedway, которая провела свою последнюю гонку Кубка в 2004 году после почти 40 лет эксплуатации..
Фанаты традиционалистов утверждают, что это медленное оттеснение от трасс в тех штатах, где начались гонки на серийных автомобилях, заставляет спорт отойти от своих корней и от уникально стилизованных треков к трекам с более «резким» дизайном.. 36,1% (13 гонок) сегодняшних гонок проходят по тем, что фанаты называют "резкими для печенья" трассами (в том числе Шарлотта, Техас, Атланта с тех пор, как -конструирование в середине 1997 г., Лас-Вегас, Мичиган, Калифорния, Канзас и Чикаголенд ), по сравнению с 12,9% (4 гонки) в 1996 году. До того, как NASCAR сократил количество гонок в сезоне 1972 года, трассы менее 1 мили составляли более 55% гонок. После изменений в сезоне 1972 года треки длиной менее 1 мили составляли только 29% гонок в 1972 году, а затем до середины 1980-х годов было проведено 10 гонок, примерно 33% гонок. После проигрыша двух гонок в Нэшвилле в 1985 году и двух гонок в Норт-Уилксборо после 1996 года в расписании NASCAR было только 17,6% гонок на расстояние менее 1 мили. Трассы длиной от 0,5 до 1 мили имели самый высокий процент в расписании с первого сезона NASCAR в 1949 году до середины 1990-х, когда трассы между 1,000 и 1,499 миль равнялись им в процентах. На трассах между 1.000 и 1.499 милями было больше всего гонок в конце 1990-х, пока 1,5–1.999-мильные трассы не прошли их в начале и середине 2000-х после проигрыша гонок в Рокингеме и Дарлингтоне. Сегодня на трассы длиной 1,5–1,999 миль приходится более 30% гонок. Контраргумент состоит в том, что эти «традиционные» площадки находятся на рынках, поддержка гонок которых давно снизилась - Дарлингтон не смог распродать гонки, пока в 2005 году не был сокращен до одной даты, в то время как в Северном Уилксборо не было инфраструктуры и мало возможностей для расширения за пределы 50 000 мест. и Rockingham не продавали свои гонки более пяти лет.
Встречи NASCAR – Детройт в 2008 году также видели, как два автопроизводителя призвали к добавлению по крайней мере двух новых дорожных гонок. Один из этих производителей также высказался за сокращение общего количества гонок как минимум на четыре, одновременно увеличивая количество гонок с нынешних двух до как минимум четырех. Самый очевидный способ достичь этих целей - сократить количество трасс, на которых проходят два мероприятия в год. Эти требования были отклонены.
С семидесятых годов NASCAR уделяет все больше внимания овальным трассам. Многие фанаты гонок считают это серьезным ущербом для NASCAR, высмеивая гонщиков и спорт как «кучку деревенщин, ездящих по кругу в течение 3 часов». Раньше некоторые гонки проводились на шоссейных трассах, но к 1990 году использовались только две трассы: Sonoma Raceway и Watkins Glen International. Это можно объяснить снижением управляемости в процессе разработки автомобилей. Также примечательно создание макетов NASCAR в Сономе и Уоткинс-Глен. В первом случае с 1998 по 2018 год не использовалась секция карусели в макете, а во втором - загрузка, опять же из-за проблем с обработкой. Недавно серия Xfinity начала использовать Road America, первоначально из-за потери Milwaukee Mile из расписания. Начиная с 2013 года серия Xfinity начала участвовать в гонках на трассе для спортивных автомобилей в Мид-Огайо из-за потери трассы Gilles Villeneuve. В 2013 году участники серии Camping World Truck Series начали гонки в Canadian Tire Motorsports Park, впервые за 13 лет участники серии Truck Series посетили дорожные трассы. С 2017 года из-за популярности NASCAR добавило больше дорожных трасс в расписание сезона чемпионатов, причем гонки также проходят под дождем.
Флагман с клетчатым флагом с полным набором стандартных гоночных флагов NASCAR использует предупредительные флаги, запускаемые администраторами гонки, в которых водители ограничены определенными маневрами. Общей целью этого события является снижение риска при ухудшении состояния пути (например, если на пути есть обломки, один или несколько автомобилей разбились, а автомобили экстренной помощи и эвакуаторы должны быть на пути, или автомобиль вращается и вылетает из строя). возможность догнать поле). Как правило, при появлении предупреждения гоночные машины должны плотно упаковываться перед стартом.
Количество предупреждений за гонку в серии Monster Energy NASCAR Cup увеличилось с 7,4 в 2001 году до 9,6 в 2007 году (рост почти на 30%), в то время как количество фактических аварий за гонку увеличилось только с 5,6. до 6,7 (рост примерно на 20%). Вероятно, это связано с увеличением периодов осторожности при очистке пути от мусора. В 2015 году количество предупреждений за гонку в среднем составляло 8,2, с тех пор постепенно снижаясь. Как болельщики, так и участники предполагают, используются ли некоторые из этих предостережений, чтобы держать автомобили плотно упакованными, чтобы не допустить гонки. Излишняя осторожность в определенное время может повлиять на стратегию гонщика и результат гонки, в то же время предоставив потенциальную возможность другим гонщикам сократить отставание и предотвратить безудержную победу.
В апреле 2007 года, затем два- чемпион времени Тони Стюарт в своем радиошоу, ведущем через Sirius Satellite Radio, сказал: «Это как играть в бога. Они могут почти диктовать гонку, а не гонщики… Не знаю, что они весь год бегали честно ". Стюарт также провел сравнение с WWE, написанным по сценарию. Сама NASCAR не была польщена этими комментариями и заявила, что комментарии Стюарта были «очень, очень разочаровывающими», но не наказали Тони Стюарта, поскольку не было правил, запрещающих критиковать судейство гонки.
интервью, водитель Мэтт Кенсет сказал: «Конечно, есть предостережения в отношении развлечений, в этом нет никаких сомнений, но мы работаем в сфере развлечений, и вы собираетесь получить часть этого и каждый раз группировать участников через некоторое время ". Водитель и комментатор, Кайл Петти, сказал: «Мы занимаемся развлекательным бизнесом, если они хотят делать предупреждение каждые 40 кругов, чтобы все сидели вместе, чтобы у фанатов было больше впечатлений, больше предостережений. тем лучше ».
В сентябре 2013 года NASCAR подвергся критике после соревнований Federated Auto Parts 400 2013 года, когда было высказано предположение, что гонкой манипулировал Клинт Бойер (уже занявший место в плей-офф), которого обвинили в преднамеренном вращении, чтобы замедлить гонку, которой оставалось пройти 7 кругов. К этому времени Райан Ньюман лидировал, и удержание победы, вероятно, обеспечило бы себе место в плей-офф. Однако медленный пит-стоп привел к тому, что Ньюман потерял импульс, и вместо этого Карл Эдвардс выиграл. Это позволило товарищу по команде Бойера Мартину Труэкс-младшему занять место над Ньюманом. Позже на той неделе NASCAR приняло решение наказать Труекса-младшего за инцидент, что означало, что Ньюман займет его место. Странное решение NASCAR также решило расширить поле плей-офф до 13 вместо установленных 12, предоставив Джеффу Гордону (одному из самых популярных гонщиков NASCAR) место, при этом NASCAR заявило, что Гордон также поступил несправедливо. обиженный действиями Бойера и Труэкс-младшего. Одновременно Джои Логано был обвинен в получении незаконной помощи от Front Row Motorsports для получения места в плей-офф, а также от Penske Racing и Front Row. В результате участники Motorsports получили испытательный срок до конца года, но Логано допустили к участию в плей-офф того года.
Спортивный портал  | На Викискладе есть материалы, связанные с NASCAR. |
