Войти
 | |||||
| Автодром Индианаполиса | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Орган санкций | USAC | ||||
| Сезон | 1972 г. USAC Trail | ||||
| Дата | 27 мая 1972 г. | ||||
| Победитель | Марк Донохью | ||||
| Команда-победитель | Penske Racing | ||||
| Средняя скорость | 162,962 миль / ч (262,262 км / ч) | ||||
| Полюсное положение | Бобби Ансер | ||||
| Полюсная скорость | 195,940 миль / ч (315,335 км / ч) | ||||
| Самый быстрый квалификатор | Бобби Ансер | ||||
| Новичок года | Майк Хисс | ||||
| Больше всего кругов лидировал | Гэри Беттенхаузен (138) | ||||
| Церемонии перед гонкой | |||||
| Государственный гимн | Purdue Band | ||||
| "Снова домой в Индиане " | Джим Нэборс | ||||
| Команда запуска | Тони Халман | ||||
| Пейс-кар | Херст / Олдс Катласс | ||||
| Пейс-водитель | Джим Ратманн | ||||
| Стартер | Пэт Видан | ||||
| Ориентировочная посещаемость | 275,000 | ||||
| Телевидение в США | |||||
| Сеть | ABC | ||||
| Дикторы | Джим Маккей, Джеки Стюарт | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
56th 500 Mile International Sweepstakes проводился на Indianapolis Motor Speedway в Speedway, Индиана, в субботу, май. 27 января 1972 года. Гонка примечательна тем, что впервые автомобили получили разрешение на крылья с болтовым креплением, а скорость резко выросла. Бобби Ансер выиграл поул-позицию на тогдашней гонке. -Замечательная скорость 195,940 миль / ч (315,3 км / ч) на четырех кругах, побив рекорд дорожки Питера Ревсона в 178,696 миль / ч (287,6 км / ч) с 1971 на 17,244 миль / ч ( 27,8 км / ч) - самый крупный годовой рекордный рост в истории Инди. Средняя гоночная скорость 162,962 миль / ч (262,3 км / ч) также была новым рекордом, который держался до 1984.
Гэри Беттенхаузен провел 138 кругов, пока его машина не вышла из строя на 176 круге, и он проехал по инерции. в ямы. Джерри Грант взял на себя инициативу, но на 188-м круге в яме своего товарища по команде Бобби Ансера потребовал новую шину и топливо, за что позже был дисквалифицирован. Товарищ по команде Беттенхаузена Пенске Марк Донохью выиграл гонку, лидировав только на последних 13 кругах. Это была первая победа владельца Роджера Пенске из восемнадцати Indy 500 (по состоянию на 2019 ) и первая победа шасси McLaren в Инди. Эл Унсер-старший, выигравший гонку в 1970 и 1971, стремился стать первым гонщиком в истории, который «трехкратный "на Индианаполисе 500. Он проиграл, но его занявший второе место финишировал с лучшим трехлетним периодом (1–1–2) в истории Инди.
Впервые Джим Нэборс был приглашен спеть «Снова домой в Индиане » во время церемоний перед гонкой. Nabors принял предложение и выступил с небольшой репетицией и был тепло принят. Это было началом 36-летней традиции, когда Nabors выступала почти каждый год с 1972 по 2014.
Гонка 1972 года была первой, в которой использовалась система Electro-PACER Light для облегчения периодов желтого света. Официальные лица спидвея по-прежнему не использовали пейс-кар во время предупреждений, и этот инструмент контроля будет использоваться в Инди в течение семи лет, хотя и не без разногласий в последующих гонках. Эта система была схожа по концепции с такими системами, как Виртуальная машина безопасности и «Медленная зона », которые стали популярными в 2010-х годах. Хотя технология для системы Electro-PACER была примитивной по сравнению с более поздними системами, использовавшимися более сорока лет спустя.
После того, как в течение десятилетия 1960-х участвовало множество гонщиков из Европы и других национальностей, гонка 1972 года стала первой с 1962 и последней, в которой полностью американская расстановка. Марио Андретти, который родился в Истрии (часть Италии в то время) был натурализованным гражданином США во время этой гонки.
По образцу, установленному в 1970 и 1971 годах, гонка было назначено на субботу Дня памяти уик-энда. Это будет последняя гонка Indy 500, запланированная на субботу (гонка 1986 проводилась в субботу из-за недельной задержки из-за дождя). Выпав 27 мая, это была самая ранняя календарная дата, когда гонка проводилась до этого момента. В 1973 году гонка должна была быть назначена на понедельник, а начиная с 1974 года гонка навсегда перенеслась на воскресенье, в выходные в День памяти.
В воскресенье, 28 мая, в недавно построенном Конференц-центре Индианы впервые прошел ежегодный Банкет 500 Победы.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1972 году USAC впервые разрешил крепление крылья для крепления автомобилей. Раньше «крылья» должны были быть неотъемлемой частью кузова автомобиля. Прижимная сила значительно увеличилась, а скорость значительно выросла во время тренировки. Во время теста шин в марте, Бобби Ансер, как сообщается, проехал круг со скоростью 190,8 миль в час, став первым гонщиком, который когда-либо проехал по Speedway неофициально со скоростью более 190 миль в час.
Существующий официальный рекорд на месяц был установлен Питером Ревсоном в 1971 году на скорости 179,354 миль в час. В течение первой недели тренировок все было готово к рекордным скоростям. В первый день доступности трассы, в воскресенье, 30 апреля, Джим Маллой стал первым водителем, преодолевшим барьер в 180 миль в час на практике на скорости 181,415 миль в час. Позже на этой неделе Маллой пробежал пробный круг со скоростью 188,048 миль в час, что является явно неофициальным рекордом. К концу первой недели практики 11 водителей проехали более 180 миль в час.
Во время второй недели практики Гэри Беттенхаузен в воскресенье 7 мая проехал круг со скоростью 190,315 миль в час. Он стал первым гонщиком за месяц, разогнавшимся до 190 миль в час. Два дня спустя Беттенхаузен превысил 191 миль в час. Чтобы не отставать, в среду, 10 мая, Бобби Ансер пробежал по трассе на скорости 194,721 миль в час.
К началу дня поула трое гонщиков на практике преодолели барьер в 190 миль в час, и более дюжины тренировались быстрее, чем существующий квалификационный рекорд.
На субботу 13 мая были запланированы дневные испытания на время с полюсами, однако из-за дождя трасса была закрыта большую часть дня. Трасса ненадолго открылась для практики и в 17:50 Начались испытания на время. На трассу проехали три машины, но ни одна из них не проехала. А. Дж. Фойт выехал последней, но он взорвал двигатель на втором повороте сразу после того, как взял зеленый флаг.
Квалификация поул-поля была перенесена на воскресенье, и квалификационная линия возобновилась с того места, где она остановилась накануне. Трасса открылась для практики ровно в 9 часов утра. В 10:21 утра Джим Маллой скользнул высоко на выходе из третьего поворота и ударился о внешнюю стену в северном коротком желобе. Он получил переломы рук и ног, ожоги и находился в критическом состоянии. Четыре дня спустя Маллой умрет от полученных травм.
После крушения Маллоя трасса была закрыта дождем до 14:30. Билл Вукович II был первым гонщиком, совершившим квалификационную попытку. Его первый круг со скоростью 185,797 миль в час стал новым рекордом на одном круге и первым официальным кругом в Инди со скоростью более 180 миль в час. Тем не менее, он сделал вращение на 360 ° в первом повороте, а на втором круге уперся в внешнюю стену, и пробег оказался напрасным. Майк Мосли вышел следующим, но машина сошла с дистанции на последнем круге. Снова пошел дождь, и трасса закрылась еще на час, чтобы дождаться дождя.
В 16:15 Джо Леонард (185,223 миль / ч) стал первым гонщиком, завершившим квалификационный заезд. Он установил рекорды одного и четырех кругов, но они продержались недолго. Марио Андретти (187,617 миль / ч) был следующей машиной, и он временно занял первое место, также побив рекорд трассы.
Незадолго до 17:00, Бобби Ансер вышел на трассу. Он установил новые рекорды квалификации на одном и четырех кругах, став первым гонщиком, который официально преодолел барьер в 190 миль в час в Индианаполисе.
Унсер зарекомендовал себя как человек, который побьет поул-позицию. Он побил рекорд предыдущего года более чем на 17 миль в час. Двенадцать автомобилей завершили пробег, и 6-часовой пистолет закрыл трассу с шестью машинами, оставшимися в очереди. Раунд поул-позиции продлился до следующих выходных. Среди тех, кто еще не пошел по следу, были Марк Донохью и Питер Ревсон. После того, как в субботу взорвали двигатель, А. Дж. Фойт не имел права на поул и еще не участвовал в боевых действиях.
В этот день вошли шесть автомобилей, все еще допущенных к поул-раунду, и пять из них сделали попытки. Марк Донохью занял первое место со скоростью 191,408 миль в час. Несколько мгновений спустя Питер Ревсон занял второе место, разогнавшись до 192,885 миль в час. Бобби Ансер держался за поул-позицию, и передняя часть поля была установлена. Впервые с 1940–1941 годов одни и те же три гонщика квалифицировались в первом ряду за несколько лет подряд. Унсер, Ревсон и Донохью тоже стартовали в первом ряду (хотя и в другом порядке) в 1971 году.
В 11:30 начался «третий день» квалификации. А. Дж. Фойт уверенно поставил свою машину в поле со скоростью 188,996 миль в час. Двукратный победитель гонки Эл Унсер старший также квалифицировался. Самым быстрым из участников квалификации «третьего дня» будет Джерри Грант с пробегом 189,294 миль в час.
По итогам дня поле было заполнено до 27 машин.
Джим Хуртубиз После того, как за месяц взорвал пять двигателей, Гордон Джонкок наконец поставил машину на поле, с комфортабельными 188,511 миль / ч.
В 17:00 Солт Вальтер заполнил поле до 33 машин. Уолли Далленбах (178,423 миль в час) теперь был на грани. Далленбах пережил три попытки, но был сбит Кейлом Ярборо за полчаса до конца. Ярборо (178,864 миль в час) теперь оказался на пузыре. В мучительных последних 25 минутах шесть гонщиков попытались его вытолкнуть. Один за другим они терпели неудачу. За несколько секунд до 6-часового пистолета Уолли Далленбах сел в запасную машину, чтобы получить последний шанс. На первых двух кругах он почти не врезался, а на третьем круге машина начала дымиться, и он был вынужден заехать в боксы. На поле был установлен Ярборо. Все 33 машины в этой области прошли квалификацию быстрее, чем поул-кар прошлого года.
Поскольку все внимание на трассе было сосредоточено на Кейле Ярборо, Джим Хуртубис вывел свой родстер Mallard, спонсируемый Gohr Distributing, в квалификационную линию незадолго до крайнего срока закрытия - 18:00. Компания Gohr Distributing была дистрибьютором пива в районе Буффало для различных марок пива, и они рекламировали Miller High Life на автомобилях. с Miller High Life, выбранной в качестве бренда для продвижения. Поскольку Хуртубизе уже прошел квалификацию, когда его спросили, почему он ставит машину в очередь, он заявил, что «может поставить в нее кого-нибудь другого», что в то время было обычным делом. Хуртубис стал известен своими неудачными (неудачными) квалификационными усилиями на своем устаревшем родстере с передним расположением двигателя, обычно к радости фанатов, но иногда вызывая гнев других. Время истекло прежде, чем он приблизился к началу очереди. Фактически, он специально рассчитал время своей очереди, чтобы не дойти до фронта. Затем крышка двигателя была снята, чтобы показать, что двигатель Оффенхаузера, который должен был быть в машине, не имел двигателя вообще. Вместо этого у него был покрытый пластиком желоб, наполненный льдом, и несколько охлажденных бутылок с продуктом его спонсора, которым он поделился с другими командами пит-стопа и официальными лицами гонки. Большинство присутствующих сочли этот жест юмористическим, однако некоторых официальных лиц это не понравилось. Некоторые даже стали скептичными, прежде чем он открыл крышку, поскольку уже тающий лед оставлял за собой след воды, видимый на пит-лейн под машиной. Это будет первая из нескольких стычек, которые Хуртубис устроит с официальными лицами USAC. Такая тактика срывания привела в ярость официальных лиц, которые внесли дальнейшие изменения в правила, чтобы предотвратить эту уловку. (В наше время употребление алкоголя в зоне пит-стопа запрещено в связи с Кодексом ВАДА, запрещающим употребление алкоголя среди участников соревнований по автоспорту.) В результате автомобили теперь подлежат поверхностному осмотру, даже до прибытия в зону официального технического осмотра, и перед выездом на квалификационную линию должен получить наклейку от официальных лиц, чтобы уведомить официальных лиц о том, что автомобиль одобрен.
Во время практики 16 мая Арт Поллард разбил свою квалифицированную машину. Команда была вынуждена заменить его на резервную машину. Поллард, однако, получила перелом ноги и отсутствовала на месяц. Команда наняла Уолли Далленбаха (которого ударили) в качестве замены. В день гонки машина была перемещена на 33-ю стартовую позицию из-за смены машины / водителя.
Финальная тренировка была назначена на среду 24 мая с 13 до 16 часов. Гордон Джонкок (186,4 миль в час) был самым быстрым автомобилем дня. О происшествиях не сообщалось, и два водителя (Джон Малер и Карл Уильямс ) вообще пропустили сеанс.
Практическая сессия Carburetion Day была расширена, чтобы у водителей было больше возможностей практиковаться в новой системе Electro-PACER Light. Новые устройства были установлены вокруг трассы, чтобы облегчить соблюдение сроков предупреждения. В то время пейс-кар не использовался в периоды осторожности, и поле не было заполнено желтым.
Система PACER содержала серию из восьми панелей сообщений, расположенных вокруг трассы с равными интервалами. Они были запрограммированы на обеспечение ограничения скорости 80 миль в час во время периодов предостережения. Водителям было дано указание оставаться на своих местах под желтым цветом, и на каждой доске объявлений вокруг трассы отображались числа от 1 до 9, показывая расстояние между ними и машиной перед ним. Целью и требованием было сохранить единообразие чисел на всех платах всей схемы. Например, если водитель увидел цифру «7» на первой встреченной ему доске, он должен был ехать с такой скоростью, чтобы на всех досках трассы отображалась цифра «7» до конца периода предупреждения. Если он увидел цифру «6» на следующей доске, это означало, что он идет слишком быстро, и ему придется немного сбавить скорость. Если на следующей доске отображалась цифра «8», это означало, что он ехал слишком медленно, и ему нужно было немного ускориться. Официальные лица были размещены вокруг трассы, чтобы наблюдать и назначать штрафы за нарушение системы PACER, что могло означать штраф в один круг за повторное нарушение.
Система Electro-PACER Light использовалась в Индианаполисе с 1972 по 1978 год. Несмотря на кажущийся простой формат и инструкции, она была источником гнева и споров на протяжении многих лет, когда она использовалась. Некоторые водители обнаружили и использовали лазейки в системе, и должностным лицам было бы труднее вести полицию, чем они ожидали. Система PACER будет примитивным предшественником более поздних систем, таких как Virtual Safety Car и «Медленные зоны», представленных в 2010-х годах в Formula One и в Ле-Ман соответственно. В конце концов, сами водители лоббировали правило упаковки во время периодов предостережения, и оно было окончательно принято в 1979 году.
Еще одно изменение правила для 1972 года касалось обязательных пит-стопов. В 1972 году потребовалось как минимум четыре пит-стопа (требуется подключение топлива). Изменения были увеличены с двух пит-стопов в 1965–1967 годах и с трех в 1968–1971 годах. Индивидуальная замена шин по-прежнему оставалась необязательной, но быстрое увеличение скорости с 1972 года привело к большему износу шин. В результате замена шин становилась все более необходимой и более распространенной. Несколько гонщиков выиграли гонку в 1960-х, не меняя шин, но больше это было бы невозможно и практично.
Джим Нэборс впервые выступил во время предсоревновательных церемоний в 1972 году. Утром гонки, Президент следа Тони Халман, как сообщается, болтал с Уильямом Ф. Харра, владельцем казино Harrah's. Джим Нэборс сопровождал Харру в качестве гостя на скачках. Халман узнал Наборса и спросил его, не хочет ли он «спеть песню» во время церемонии перед гонкой. Полагая, что Халман говорил о «Звездном знамени », Нэборс согласился и подошел, чтобы договориться с Purdue Band. Nabors спросил лидера группы, на какой тональности они собираются играть, и только в тот момент ему сообщили, что он будет петь «Back Home Again in Indiana ». Удивленный Наборс быстро записал текст на листе бумаги, поднялся по лестнице и исполнил песню без репетиции. Хотя некоторые современные версии различаются, тем не менее, это было началом 36-летней традиции, согласно которой Наборс исполнял эту песню в Индианаполисе почти каждый год в течение 2014.
Тони Халман дал команду запустить двигатели, и поле начало отрываться на два шага круга. После аварии пейс-кара годом ранее ветеран-водитель Джим Ратманн был назначен водителем пейс-кара. Среди пассажиров пейс-кара Hurst / Olds были Тони Халман, астронавт Пит Конрад, Крис Шенкель из ABC Sports, Боб Дрейпер ( Херст ), и Долли Коул (жена GM руководителя Эда Коула ), которая, как полагают, была первой женщиной, которая когда-либо ехала в пейс-кара.
Когда поле оттолкнулось от стартовой решетки, А. Автомобиль Дж. Фойта заглох и не уехал. Его команда поспешно откатила машину к южному концу ямы и попыталась выяснить, что не так с машиной. Когда остальная часть поля исчезла, Фойт, возможно, выбыл из гонки до зеленого флага. Когда поле выходило из четвертого поворота, стартер поднял один палец, показывая, что пейс-кар должен выйти на поле на втором круге. Однако в этот момент экипаж завел машину Фойта и быстро оттолкнул его. Стартер заставил пейс-кар сойти с трассы и резко сбросил зеленый флаг, поймав многих водителей на неправильной передаче для участия в гонке и сделав старт неровным. Когда Фойт медленно набирал скорость на фартуке, поле взорвалось им в первый поворот. Как только гонка стала зеленой, новичок Солт Вальтер выбыл из-за поломки деталей.
Бобби Ансер вырвался вперед в первом повороте и лидировал на первых 30 кругах. Унсер задал стремительный темп, следом за ним Марк Донохью и Джерри Грант. На 31-м круге Бобби Ансер сбавил скорость и направился к боксу со сломанным ротором зажигания. Унсер выбыл из гонки, и Гэри Беттенхаузен вышел вперед.
А. Дж. Фойт был вынужден с самого начала догонять соперника, но бежал на быстрых кругах со скоростью 180 миль в час. Однако его день был коротким, поскольку он взорвал турбокомпрессор. После нескольких продолжительных пит-стопов Фойт выбыл из гонки. Среди первых аутов были Питер Ревсон (стартовал вторым) и Джонни Резерфорд (стартовал восьмым). Во время пит-стопа на 42-м круге Джерри Грант и Марк Донохью сражались бок о бок, так как у них были свои киоски, и Донохью чуть не врезался в опору для очков. Тем временем в районе ямы Уолли Далленбаха вспыхнул пожар, но он смог продолжить.
Майк Мосли лидировал на 54-м круге. Два круга спустя он потерял колесо и врезался в внешнюю стену в четвертом повороте. В результате удара был разорван топливный бак, и машина загорелась, когда она съехала с трапа. Мосли отстегнулся до того, как машина остановилась, и выпрыгнул из машины, пытаясь потушить пламя. Мосли получил ожоги, но не получил серьезных травм. Это был второй год подряд Мосли потерпел крушение на четвертом повороте.
На 81-м круге во второй раз Уолли Далленбах загорелся в боксах.
На полпути 13 машин выбыли из гонки. Гэри Беттенхаузен продолжал доминировать в гонке и лидировал на полпути. После 94 кругов у Джима Хуртубиза кончилось топливо во втором повороте. Когда грузовик безопасности поехал, чтобы отбуксировать его обратно к ямам, они продолжили буксировать его через приусадебный участок и ворота гаража, а не прямо по трассе обратно к его стойлу с питом. Он заправился топливом и вернулся в гонку, но впоследствии был дисквалифицирован за то, что покинул гоночную трассу. Некоторые считают, что это был жест «расплаты» со стороны USAC за выходки Хуртубиза в день неудач в отношении его «пивного двигателя».
Гэри Беттенхаузен продолжал лидировать, добиваясь рекордных скоростей. Истощение стало сказываться на поле. К отметке в 400 миль восемнадцать автомобилей сошли с дистанции.
Ли Кунзман потерял колесо во втором повороте, включив желтый свет.
Уолли Далленбах третий раз огрел боксы на 15-м круге. Финальный раунд запланированных пит-стопов произошел для лидеров на 160-165 кругах. Беттенхаузен вышел в яму первым на 162 круге, ненадолго уступив Джерри Гранту. Когда Грант прошел четыре круга спустя, его длинный пит-стоп уступил лидерство Беттенхаузену. Сам Грант позже предположил, что, поскольку он ехал на высокой трассе, чтобы улучшить управляемость своего Eagle-Offy, он мог подобрать мусор, который вызвал прокол его правого переднего колеса.
Загорелся желтый свет, оставалось около 27 кругов до мусора на заднем участке. Когда снова загорелся зеленый свет, машина Гэри Беттенхаузена, казалось, колебалась. За 25 кругов до финиша Беттенхаузен неожиданно начал замедляться на северном конце трассы. Проехав 138 кругов, его машина заглохла из-за неисправности зажигания. Он очень медленно хромал, сделав несколько кругов, затем припарковал машину у боксов. Джерри Грант вырвался вперед, и Марк Донохью оказался на втором месте.
За 13 кругов до конца Джерри Грант возглавил Марк Донохью и Эл Ансер, старший Грант. вынужден был попасть в боксы из-за плохой шины на 188-м круге. Грант вошел в зону пит-стопа, но он промахнулся и въехал в бокс своего товарища по команде Бобби Ансера. Команда Гранта отнесла свое оборудование в яму Унсера и поменяла правое переднее колесо Гранта, и в замешательстве команда Унсера заправила машину Гранта топливом из бака Унсера. К тому времени, как Грант вернулся на гоночную трассу, он потерял лидерство.
С незапланированным пит-стопом Гранта, Марк Донохью вышел вперед на круге 188, а Грант опустился на второе место на трассе. Донохью опережал Гранта примерно на 1 круг, а третье место Эл Унсер отставал на два круга. Майк Хисс развернулся в южной части между 1 и 2 поворотами на 194 круге, но не попал в стену. Шипение продолжалось, и желтый свет горел менее одного круга. Зеленый флаг вернулся за пять кругов до финиша.
Донохью лидировал на последних 13 кругах и одержал свою первую победу на Indy 500 и первую победу автовладельца Роджера Пенске. По правилам того времени, оставшейся части поля было разрешено продолжить гонку в течение примерно пяти минут после того, как Донохью взял клетчатый флаг. За это время Сэм Поузи и Марио Андретти сделали пит-стопы, а Пози взял топливо и вернулся на трассу, заняв 5-е место. У Андретти кончилось топливо, и он опустился с 5-го на 8-е место в итоговой таблице.
Сразу после финиша официальный представитель USAC объявил, что за питтинг Гранта не в том стойле штраф не будет. Первоначальное решение заключалось в том, что топливо в бак не поступало. Тем не менее, решение будет дополнительно расследовано вечером, и окончательное решение будет вынесено, когда официальные результаты будут опубликованы в 8:00 утра следующего дня.
После гонки должностные лица USAC оштрафовали Джерри Гранта за то, что он взял топливо из Пит-танк Бобби Ансера. С этого момента они дисквалифицировали его и вычеркнули последние 12 кругов из его счета. Он был официально засчитан как выбывший из гонки, пройдя 188 кругов. Штраф поднял Эла Ансера-старшего на второе место, а Гранта опустил на 12-е место. Согласно правилам, каждой машине было выделено строгое ограничение - всего 250 галлонов метанола в баке у пит-бокса (не считая топлива в машине на старте гонки), чтобы пройти полные 500 литров. миль.
Подробности снафу в яме так и не были полностью объяснены и остаются предметом обсуждения среди историков и фанатов. Команда утверждала, что заправка автомобиля топливом была непреднамеренной ошибкой, однако другие считали иначе. Некоторые свидетели также сообщили, что Грант был направлен в стойло Ансера командой, в то время как другие считают, что Грант просто промахнулся над своим стойлом. Возникло несколько возможных теорий, среди которых преобладало мнение, согласно которому в машине Гранта закончилось топливо, и его бак у пит-стопа также был пуст из-за высокого давления наддува турбокомпрессора во время гонки. Предположительно Гранту нужно было топливо, чтобы дойти до финиша, а поскольку Бобби Ансер выбыл раньше, его бак у пит-бокса был полон. Считалось, что Грант намеренно остановился в яме Унсера, зная о затруднительном положении, и зная, что бак Унсера заполнит его машину достаточно и быстрее. В защиту Гранта было выдвинуто еще одно заявление о том, что, хотя топливный шланг был подсоединен, топливо в машину фактически не поступало. Это требование было быстро отклонено. Позже Грант утверждал, что нарушение было непреднамеренным, настаивал на своей невиновности и считал наказание несправедливым.
Марк Донохью выиграл гонку, опередив только последние 13 кругов, что является третьим наименьшим результатом в истории Инди на тот момент (Джо Доусон лидировал двумя кругов в 1912 и Грэм Хилл лидировал десять кругов в 1966 ). Гонку замедляли пять раз из соображений предосторожности всего на 20 минут. Средняя скорость Донохью в 162,962 миль в час установила новый рекорд гонки, который продержался до 1984.
Vanguard Racing (в котором участвовал Леонард В. Миллер ), не стал первым афроамериканцем <Команда, принадлежащая 167>, должна была войти в машину в Indy 500. Джон Малер (который был белым) был водителем. Он выбыл после 99 кругов со сломанным поршнем.
Донохью финишировал на дистанции со временем 3: 04: 05.54. Четверке лучших гонщиков было предоставлено дополнительное время после его финиша для прохождения дистанции 500 миль; 5-е место и ниже были помечены с трассы, не сделав этого.
| Готово | Старт | Нет | Имя | Qual | Ранг | Круги | Время / На пенсии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 66 |  Марк Донохью | 191,408 | 3 | 200 | 3: 04: 05.54 |
| 2 | 19 | 4 | Эл Ансер W | 183,617 | 13 | 200 | +3: 10,95 |
| 3 | 6 | 1 | Джо Леонард | 185,223 | 10 | 200 | +4: 12.07 |
| 4 | 24 | 52 | Сэмми Сешнс | 180.415 | 26 | 200 | +5: 17,34 |
| 5 | 7 | 34 | Сэм Пози R | 184,379 | 12 | 198 | Помечено, +2 круга |
| 6 | 11 | 5 | Ллойд Руби | 181.415 | 20 | 196 | Помечено, +4 круга |
| 7 | 25 | 60 | Майк Хисс R | 179.015 | 31 | 196 | Помечено, +4 круга |
| 8 | 5 | 9 | Марио Андретти W | 187,617 | 9 | 194 | Нет топлива |
| 9 | 31 | 11 | Джимми Карутерс R | 178.909 | 32 | 194 | Помечено, +6 кругов |
| 10 | 32 | 21 | Ca ле Ярборо | 178,864 | 33 | 193 | Помечено, +7 кругов |
| 11 | 21 | 84 | Джордж Снайдер | 181,855 | 16 | 190 | Помечено, +10 кругов |
| 12 | 15 | 48 | Джерри Грант | 189,294 | 4 | 188 | Наказано |
| 13 | 23 | 44 | Дик Саймон | 180,424 | 25 | 186 | Закончилось топливо |
| 14 | 4 | 7 | Гэри Беттенхаузен | 188.877 | 7 | 182 | Зажигание |
| 15 | 33 | 40 | Уолли Далленбах-старший | 181,626 | 18 | 182 | Помечено |
| 16 | 14 | 89 | Джон Мартин R | 179,614 | 28 | 161 | Утечка топлива |
| 17 | 30 | 37 | Ли Кунзман R | 179.265 | 30 | 131 | Потерянная шина |
| 18 | 12 | 23 | Мел Кеньон | 181.388 | 21 | 126 | Впрыск топлива |
| 19 | 28 | 17 | Денни Циммерман | 180.027 | 27 | 116 | Ротор зажигания |
| 20 | 26 | 24 | Гордон Джонкок | 188,511 | 8 | 113 | Выпускной клапан |
| 21 | 10 | 15 | Стив Крисилофф | 181,433 | 19 | 102 | Ротор зажигания |
| 22 | 29 | 31 | Джон Малер R | 179,497 | 29 | 99 | Поршень |
| 23 | 13 | 56 | Джим Хуртубис | 181.050 | 22 | 94 | Наказано |
| 24 | 20 | 14 | Роджер МакКласки | 182,686 | 15 | 92 | Клапан |
| 25 | 17 | 2 | А. Дж. Фойт W | 188,996 | 6 | 60 | Турбокомпрессор |
| 26 | 16 | 98 | Майк Мосли | 189,145 | 5 | 56 | Crash T4 |
| 27 | 8 | 18 | Джонни Резерфорд | 183.234 | 14 | 55 | Род |
| 28 | 18 | 3 | Билл Вукович II | 184,814 | 11 | 54 | Задняя часть |
| 29 | 22 | 95 | Карл Уильямс | 180.469 | 24 | 52 | Масляный радиатор |
| 30 | 1 | 6 | Бобби Ансер W | 195.940 | 1 | 31 | Ротор зажигания |
| 31 | 2 | 12 | Питер Ревсон | 192.885 | 2 | 23 | Коробка передач |
| 32 | 9 | 42 | Швед Сэвидж R | 181.726 | 17 | 5 | Род |
| 33 | 27 | 33 | Солт Вальтер R | 180,542 | 23 | 0 | Магнето |
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Таблица участия шин | |
|---|---|
| Поставщик | № участников |
| Goodyear | 19* |
| Firestone | 14 |
| * - Обозначает победителя гонки | |
| Атт. # | Время | Квалификация. День | Автомобиль. # | Водитель. Имя | Круги | Квалификация. Время | Квалификация. Скорость | Ранг | Начало | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| суббота, 13 мая 1972 г. | ||||||||||
| 1 | 17:50 | 1 | 17 | Денни Циммерман | 0 | — | — | — | — | |
| 2 | 17:53 | 1 | 14 | Роджер МакКласки | 0 | — | — | — | — | |
| 3 | 17:57 | 1 | 2 | Эй Джей Фойт | 0 | — | — | — | — | взорван двигатель |
| воскресенье, 14 мая 1972 г. | ||||||||||
| 4 | 14:38 | 1 | 4 | Эл Унсер | 0 | — | — | — | — | взорван двигатель |
| 5 | 14:46 | 1 | 3 | Билли Вукович II | 1 | — | — | — | — | авария |
| 6 | 15 : 08 | 1 | 98 | Майк Мосли | 3 | — | — | — | — | снял |
| 7 | 16:14 | 1 | 1 | Джо Леонард | 4 | 3: 14.3600 | 185,223 | 10 | 6 | |
| 8 | 16:19 | 1 | 9 | Марио Андретти | 4 | 3: 11,8800 | 187,617 | 9 | 5 | |
| 9 | 16:25 | 1 | 18 | Джонни Резерфорд | 4 | 3: 16,4700 | 183,234 | 14 | 8 | |
| 10 | 16:31 | 1 | 44 | Дик Саймон | 0 | — | — | — | — | |
| 11 | 16:36 | 1 | 52 | Сэм Сешнс | 3 | — | — | — | — | |
| 12 | 16:43 | 1 | 7 | Гэри Беттенхаузен | 4 | 3: 10.6000 | 188.877 | 6 | 4 | |
| 13 | 16:49 | 1 | 6 | Бобби Ансер | 4 | 3: 03.7300 | 195.940 | 1 | 1 | |
| 14 | 16:56 | 1 | 34 | Сэм Поузи | 4 | 3: 15.2500 | 184.379 | 12 | 7 | |
| 15 | 17:01 | 1 | 72 | Майк Хисс | 0 | — | — | — | — | |
| 16 | 17:05 | 1 | 40 | Арт Поллард | 4 | 3: 18.2100 | 181.626 | 18 | 33 | водитель ранен; заменен на Уолли Далленбах |
| 17 | 17:19 | 1 | 5 | Ллойд Руби | 4 | 3: 18.4400 | 181.415 | 20 | 11 | |
| 18 | 17:24 | 1 | 95 | Карл Уильямс | 0 | — | — | — | — | |
| 19 | 17:27 | 1 | 21 | Кейл Ярборо | 0 | — | — | — | — | |
| 20 | 17:31 | 1 | 10 | Уолли Далленбах | 0 | — | — | — | — | отключен |
| 21 | 17:40 | 1 | 10 | Уолли Далленбах | 4 | 3: 21,7700 | 178,421 | — | — | наткнулся на # 21 |
| 22 | 17:46 | 1 | 42 | швед Сэвидж | 4 | 3: 18,1000 | 181,726 | 17 | 9 | |
| 23 | 17:55 | 1 | 89 | Джон Мартин | 4 | 3: 20,4300 | 179,614 | 28 | 14 | |
| 24 | 17:59 | 1 | 56 | Джим Хуртубис | 4 | 3: 18.8400 | 181.050 | 22 | 13 | |
| Суббота, 20 мая 1972 г. | ||||||||||
| 25 | 11:02 | 1 | 15 | Стив Крисилофф | 4 | 3: 18,4200 | 181,433 | 19 | 10 | |
| 26 | 11:07 | 1 | 23 | Мел Кеньон | 4 | 3: 18.4700 | 181.388 | 21 | 12 | |
| 27 | 11:13 | 1 | 66 | Марк Доно оттенок | 4 | 3: 08.0800 | 191.408 | 3 | 3 | |
| 28 | 11:22 | 1 | 58 | Джерри Карл | 0 | — | — | — | — | |
| 29 | 11:23 | 1 | 12 | Питер Ревсон | 4 | 3: 06.6400 | 192.885 | 2 | 2 | |
| 30 | 11:30 | 3 | 2 | AJ Фойт | 4 | 3: 10.4800 | 188.996 | 5 | 16 | |
| 31 | 11:36 | 3 | 14 | Роджер МакКласки | 4 | 3: 17.0600 | 182,685 | 15 | 20 | |
| 32 | 11:43 | 3 | 4 | Al Unser | 4 | 3: 16.0600 | 183,617 | 13 | 19 | |
| 33 | 11:49 | 3 | 84 | Джордж Снайдер | 4 | 3: 17.9600 | 181.855 | 16 | 21 | |
| 34 | 11:55 | 3 | 52 | Сэм Сешнс | 4 | 3: 19.5400 | 180.415 | 26 | 24 | |
| 35 | 12:02 | 3 | 95 | Карл Уильямс | 1 | — | — | — | — | отмахнулся |
| 36 | 12:08 | 3 | 31 | Джон Малер | 2 | — | — | — | — | взорван двигатель |
| 37 | 12:13 | 3 | 98 | Майк Мосли | 4 | 3: 10.6300 | 188.848 | 7 | 17 | |
| 38 | 12:20 | 3 | 3 | Билли Вукович II | 4 | 3: 14.7900 | 184,814 | 11 | 18 | |
| 39 | 12:28 | 3 | 48 | Джерри Грант | 4 | 3: 10,1800 | 189,294 | 4 | 15 | |
| 40 | 12:41 | 3 | 24 | Гордон Джонкок | 3 | — | — | — | — | снял |
| 41 | 12:57 | 3 | 60 | Майк Хисс | 4 | 3: 21.1000 | 179.015 | 31 | 25 | |
| 42 | 17:20 | 3 | 95 | Карл Уильямс | 4 | 3: 19.4800 | 180.469 | 24 | 22 | |
| 43 | 17:52 | 3 | 44 | Дик Саймон | 4 | 3: 19.5300 | 180.424 | 25 | 23 | |
| Воскресенье, 21 мая 1972 г. | ||||||||||
| 44 | 12:02 | 3 | 24 | Гордон Джонкок | 4 | 3: 10.9700 | 188,511 | 8 | 26 | |
| 45 | 12:11 | 4 | 37 | Ли Кунзман | 4 | 3: 20.8200 | 179.265 | 30 | 30 | |
| 46 | 12:17 | 4 | 11 | Джимми Карутерс | 4 | 3: 21.2300 | 178.900 | 32 | 31 | |
| 47 | 12:27 | 4 | 31 | Джон Малер | 4 | 3: 20.5600 | 179.497 | 29 | 29 | |
| 48 | 14:43 | 4 | 17 | Денни Циммерман | 4 | 3: 19.7700 | 180.207 | 27 | 28 | |
| 49 | 16:47 | 4 | 58 | Джерри Карл | 0 | — | — | — | — | |
| 50 | 16:53 | 4 | 21 | Кейл Ярборо | 3 | — | — | — | — | отмахнулся |
| 51 | 16 : 56 | 4 | 33 | Солт Вальтер | 4 | 3: 19.4000 | 180.542 | 23 | 27 | |
| 52 | 17: 06 | 4 | 90 | Арни Неппер | 1 | — | — | — | — | взорван двигатель |
| 53 | 17:20 | 4 | 19 | Ларри Диксон | 0 | — | — | — | — | |
| 54 | 17:24 | 4 | 99 | Джерри Карл | 0 | — | — | — | — | |
| 55 | 17:29 | 3 | 21 | Кейл Ярборо | 4 | 3: 21,2700 | 178,864 | 33 | 32 | выпуклости # 10 |
| 56 | 17:34 | 4 | 16 | Джерри Карл | 0 | — | — | — | — | |
| 57 | 17:39 | 4 | 36 | Bentley Warren | 3 | — | — | — | — | снял |
| 58 | 17:45 | 4 | 10 | Уолли Далленбах | 1 | — | — | — | — | снял |
| 59 | 17:50 | 4 | 61 | Ли Брайтон R | 1 | — | — | — | — | отмахнулся |
| 60 | 17:53 | 4 | 97 | Джиггер Сироис | 0 | — | — | — | — | |
| 61 | 18:00 | 4 | 10 | Уолли Далленбах | 2 | — | — | — | — | съехал |
Пейс-кар был Кабриолет Hurst / Olds 1972 года с модифицированным двигателем Hurst Performance объемом 455 кубических дюймов W-30, созданным в соответствии со спецификациями 1970 года с высокой степенью сжатия. Он был оборудован трансмиссией TH-400 и переключателем Hurst Dual Gate "His and Hers", а также передаточным числом задней оси 3,42. Полностью алюминиевая крышка дифференциала W-27 использовалась для веса и охлаждения. Марку Донохью была вручена машина за победу в гонке в тот день. Около 629 из этих автомобилей были построены для общественного потребления, из них 130 - кабриолеты, 220 - с люком на крыше, а остальные 279 - с жесткой крышей. Почти все эти реплики Pace Car имели менее мощный двигатель L-75 455 и мост 3,23. W-30 (L-77) можно было заказать, но только со спецификациями 1972 года, мощностью 300 л.с. и сжатием всего 8,5. Все они были окрашены в белый цвет Cameo и несли уникальные светоотражающие лазерные полосы 3M Firefrost Gold (пунктирные точки). В дополнение к этому пакету можно было заказать специальные декали Indy Pace Car с фестивальными наклейками с большими наклейками H / O, украшающими четверть панели.
Гонка транслировался в прямом эфире по радиосети IMS. Было выполнено более 1200 филиалов, включая передачу на коротких волнах в Японию, Вьетнам, Арктику и Антарктику. Трансляция достигла примерно 100 миллионов слушателей по всему миру. Сид Коллинз служил главным диктором, а Лен Саттон служил «экспертом по водителям» в седьмой и последний раз. В конце гонки Лу Палмер сообщил о победном переулке.
Сид Коллинз отпраздновал свою веху 25-летие в качестве главного диктора. Во время освещения перед гонкой губернатор Эдгар Уиткомб вручил Коллинзу награду Distinguished Hoosier Award, признание от American Forces Network и персональное письмо с благодарностью от Президент Ричард Никсон. Мэр Индианаполиса Дик Лугар аналогичным образом подарил Коллинзу серебряный микрофон и объявил 27 мая 1972 года «Днем Сида Коллинза».
Вся команда в эфире осталась в основном соответствует 1966–71 гг. Боб Форбс был назначен «беспроводным» микрофоном, освещающим гаражи и передвижные отчеты. В 1972 году освещение перед гонкой расширилось с 30 до 45 минут и вышло в эфир в 10:15 по местному времени. точка зрения Howdy Беллы в свою очередь, два (пятно наблюдения с наружной стороной подпорной стенки), будет последний раз репортаж с этого местом. Начиная с 1973 года, обзорная площадка переместится в новые VIP-апартаменты.
Джим Шелтон (родился 27 мая 1919 г.), который сообщал о своей 23-й гонке в команде, также отмечал свой 53-й день рождения.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Дикторы будки | Turn Reporters | Репортеры ямы / гаража |
Главный комментатор :Сид Коллинз. Эксперт по водителю: Лен Саттон. Статистик : Джон Декамп. Историк :Дональд Дэвидсон. | ход 1: Майк Ахерн. ход 2: Хоуди Белл. Backstretch: Дуг Зинк. Ход 3: Рон Каррелл. Ход 4: Джим Шелтон. | Чак Марлоу (север). Люк Уолтон (в центре). Лу Палмер (юг). Боб Форбс (беспроводная связь / гаражи) |
Гонка проводилась в Соединенных Штатах на ABC Sports с задержкой на кассете в тот же день основа. Гонка проводилась днем, а эфир транслировался в прайм-тайм позже в тот же день. Двух с половиной часовую трансляцию вел Крис Шенкель. Джим Маккей и Джеки Стюарт выступали в качестве комментаторов. Крис Экономаки был одним из репортеров ямы. Кейт Джексон и Стю Нахан вели отдельный 30-минутный репортаж перед телетрансляцией ABC, которая была доступна некоторым зрителям на западном побережье.
| ABC Телевидение | |
|---|---|
| Дикторы кабины | Репортеры ямы / гаража |
Ведущий: Крис Шенкель. Диктор :Джим Маккей. Цвет :Джеки Стюарт. | Крис Экономаки. |
1972 Hurst / Olds Pace Car.
За рулем McLaren M16C был Питер Ревсон
автомобиль-победитель 1972 года на церемониальных кругах в 2011 году
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Индианаполисом 500 1972 года. |
.
| 1971 г. Индианаполис 500. Эл Унсер | 1972 г. Индианаполис 500 . Марк Донохью | 1973 Индианаполис 500. Гордон Джонкок |
| Предыдущий. 157,735 миль / ч. (1971 Индианаполис 500 ) | Рекорд максимальной средней скорости . 162,962 миль / ч | Преуспел. 163,612 миль / ч. (1984 Индианаполис 500 ) |
