Войти
 | |||||
| Индианаполис Мотор Спидвей | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | USAC | ||||
| Сезон | Сезон USAC 1969 года | ||||
| Дата | 30 мая 1969 года | ||||
| Победитель | Марио Андретти | ||||
| Команда-победитель | Энди Гранателли | ||||
| Средняя скорость | 156,867 миль / ч (252,453 км / ч) | ||||
| Полюсное положение | A. Дж. Фойт | ||||
| Полюсная скорость | 170,568 миль / ч (274,503 км / ч) | ||||
| Самая быстрая квалификация | Фойт | ||||
| Новичок года | Марк Донохью | ||||
| Больше всего кругов лидировало | Марио Андретти (116) | ||||
| Церемонии перед гонкой | |||||
| Государственный гимн | Группа Purdue | ||||
| "Снова домой в Индиане " | Мак Х. Шульц | ||||
| Начальная команда | Тони Халман | ||||
| Пейс-кар | Chevrolet Camaro SS | ||||
| Пейс-водитель | Джим Ратманн | ||||
| Стартер | Пэт Видан | ||||
| Расчетная посещаемость | 275,000 | ||||
| Телевидение в США | |||||
| Сеть | ABC Широкий мир спорта | ||||
| Дикторы | Джим Маккей, Роджер Уорд | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
53-я международная лотерея на 500 миль была автогонкой, проводившейся на Indianapolis Motor Speedway в Спидвей, Индиана в пятницу, 30 мая 1969 года. Это был третий этап сезона чемпионата США по футболу 1969 года. Полеситтер А. Дж. Фойт возглавлял гонку на ранних этапах, надеясь стать первым четырехкратным победителем гонки 500. Однако почти на полпути длительный пит-стоп для ремонта сломанного коллектора заставил его проехать много кругов. Несмотря на тяжелую гонку к концу, ему удалось финишировать только восьмым, отстав на 19 кругов. Ллойд Руби, гонщик с неудачной репутацией на автодроме, лидировал сразу после середины. Во время пит-стопа он выехал с присоединенным топливным шлангом, проделал дыру в топливном баке и выбыл из гонки. Инцидент вывел Марио Андретти в лидеры на оставшейся части пути.
Марио Андретти провел 116 кругов и выиграл у автовладельца Энди Гранателли. Со временем финиша Андретти 3: 11: 14.71, это был самый быстрый пробег Indianapolis 500 на тот момент, побив предыдущий рекорд почти на пять минут. Победа Андретти завершила майский месяц с переменными успехами. Он вошел в этот месяц как фаворит, но разбил свой основной автомобиль, радикальный полноприводный Lotus, во время тренировки. Андретти получил ожоги, но смог квалифицироваться на запасной машине в середине первого ряда. Победа Марио Андретти на Indy 500 в 1969 году - единственная победа в гонке легендарной гоночной семьи Андретти. По состоянию на 2019 год ни один Андретти с тех пор не выигрывал Индианаполис 500. Точно так же это была первая триумфальная победа владельца Гранателли после долгого пребывания в Индианаполисе - и длинная череда разочарований, сначала с Novis, а затем с Turbines.
, а Фойт и Андретти квалифицировался 1–2 места, наиболее заметной историей испытаний на время стала судьба Леона Дюре «Джиггера» Сируа, экипаж которого неумышленно отклонил его квалификационный заезд в день поула. Он войдет в историю как одна из самых известных оплошностей в истории Инди.
После того, как пять водителей были убиты на автодроме в десятилетие 1960-х годов, май 1969 года был относительно чистым, без серьезных травм. Единственные травмы за месяц были во время двух тренировочных аварий. Марио Андретти получил ожоги лица, и Сэмми Сешнс получил перелом коленной чашечки. Эл Унсер действительно получил самую серьезную травму месяца, когда он разбил свой личный мотоцикл в приусадебном участке. Он сломал ногу в ночь перед началом гонок на время, и ему пришлось отсиживаться в гонке. Бад Тингельстад служил его заменой в записи Вела Парнелли Джонс Рэйсинг.
Автомобиль, на котором Андретти выиграл Indy 500 1969 года, принадлежит Смитсоновскому институту, а его копия, сделанная по оригинальным чертежам, выставлена в Музее автодрома Индианаполиса.
В 1969 году ни один автомобиль с передним расположением двигателя не смог пройти квалификацию для участия в гонке, и, в конечном итоге, никто больше никогда не сможет этого сделать. Все 33 машины в поле были с двигателем с поршневым двигателем. После знаменитых аварийных отказов спорных машин STP Granatelli Turbine в 1967 и 1968, USAC ввел дополнительные ограничения, которые фактически сделали их неконкурентоспособными. Входное отверстие в кольцевом пространстве было дополнительно уменьшено с 15,999 дюйм² до 11,999 дюйм², и команда Granatelli отказалась от проекта. USAC не сразу ввел запрет на использование машин с газотурбинными двигателями, и это был не последний раз, когда он был введен. Однако машина с газотурбинным двигателем больше никогда не сможет пройти квалификацию в гонке.
К 1969 году USAC постепенно начал ослаблять правила, касающиеся крыльев. Хотя крылья с болтовым креплением по-прежнему не допускались, аналогичные устройства, такие как аэродинамический профиль и интерцепторы, были разрешены, если они были неотъемлемой частью кузова. На трассу прибыли несколько автомобилей с множеством аэродинамических приспособлений.
Goodyear прибыл на трассу в 1969 году с новой низкопрофильной, широкой шиной.
Гонка 1969 года была последней гонкой Indy 500, запланированной на пятницу; Закон о единых выходных в понедельник был введен в действие в 1971 году, и День памяти стал ежегодным трехдневным выходным (суббота – понедельник). Только еще один следующий год (1973) будет назначен на будний день. В 1970-1972 годах гонка была назначена на субботу, а начиная с 1974 гонка была назначена на воскресенье.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трек открылся 1 мая для небольшой активности в течение первых нескольких дней. К вторнику, 6 мая, активность возросла, и лучшие водители разгонялись до 165 миль в час. В среду, 7 мая, А. Дж. Фойт проехал круг со скоростью 169,237 миль в час, зарекомендовав себя как лучший гонщик в течение первой недели практики.
На второй неделе практики Марио Андретти взял на себя таблицу скорости. В понедельник 12 мая он пробежал круг со скоростью 170,197 миль в час, а затем в среду 14 мая, совершив круг со скоростью 171,657 миль в час. Эл Унсер был близко от него с кругом 169,141 миль в час.
В четверг, 15 мая, А. Дж. Фойт присоединился к клубу «170 миль в час», разогнавшись на круге 170,875 миль в час. К концу недели трем гонщикам было больше 170. Роджер МакКласки показал скорость 170,283 миль в час в пятницу, 16 мая, за день до запланированного начала гонок на время. За две недели, однако, ни один из водителей не смог превзойти рекорд Джо Леонарда в 1968 году - 171,959 миль в час.
День поляка был запланировано на субботу 17 мая с 11.00 до 18.00 Однако дождь грозил размыть днем. В то время квалификационные правила были немного неясными, и они не обязательно предусматривали продления или положения на случай задержки или прекращения дождя во время раунда поул-позиции. Только автомобили, которые предприняли попытку до того, как пошли дожди (и до того, как трасса должна была закрываться в 6 часов) могли иметь право на поул-позицию. Новичок Леон Дюрей "Jigger" Сируа занял первое место в квалификационном порядке.
В 16:12 трасса была сухой и наконец открылась для квалификации. Сируа вышел на трассу для своей первой (из трех отведенных) квалификационных попыток. Он завершил свои первые три круга со скоростью:
Однако на его четвертом и последнем круге его команда пита - по-видимому, недовольная проведением пробега - вывесила желтый флаг и помахала рукой, чтобы пробег был прерван. Арни Неппер был второй машиной в очереди и отъехал от него, чтобы пройти разминку. Дождь пошел снова, прежде чем Кнеппер даже увидел зеленый флаг. Трасса закрыта на день.
В тот вечер Эл Унсер, старший, выигравший первый сезон в Фениксе, вышел на приусадебный участок, чтобы скоротать время во время задержки дождя. Он сел на свой мотоцикл и начал кататься. В небольшом прыжке через канаву он упал, подножка упала и проткнула его левую ногу. Он получил сложный перелом левой большеберцовой кости и был доставлен в больницу. Ансер был помещен в гипс и отстранен от работы на полтора месяца.
Дождь смыл гонки на время второй день подряд. Впервые в современной истории весь первый уик-энд гонок на время был потерян из-за дождя. День поляка был перенесен на субботу 24 мая.
В 13:04 несколько машин выехали на трассу для тренировки, но это длилось всего 18 минут. Сильный дождь и вахта с торнадо в этом районе закрыли трассу на весь день.
СМИ и фанаты быстро заметили, что, если бы команда Джиггера Сироиса не помахала рукой на своем последнем круге в субботу, он был бы единственным квалифицированным игроком этого уик-энда и сел бы на желанный предварительная поул-позиция минимум на целую неделю.
После 23 дней ожидания и двух дождей поле наконец было готово к началу испытаний на время. Несколькими днями ранее поул-фаворит Марио Андретти потерпел серьезную аварию на четвертом ходу во время тренировочного заезда. Он получил ожоги лица, но никаких других серьезных травм. Андретти должен был претендовать на запасной автомобиль.
А. Дж. Фойт выиграл поул-позицию со скоростью 170,568 миль в час. Всего выполнено 25 автомобилей. После аварии в пятницу Марио Андретти вышел в середину первого ряда. Из-за ожогов на лице Марио попросил своего брата-близнеца Альдо заменить его во время традиционной фотосессии в первом ряду.
Новость о том, что Фойт выиграл поул, была передана астронавтам Аполлон 10.
Поле было заполнено до 33 машин, две машины столкнулись. Впервые в современной истории поле совпадало по скорости сверху вниз.
Во второй уик-энд гонок на время Джиггер Сироис отмахнулся от своей второй попытки, а также отмахнулся от своей третьей и последней попытки, когда его скорость была недостаточно высокой. В конце концов, первая попытка Сируа 17 мая была достаточно быстрой, чтобы претендовать на участие в гонке. Сироису так и не удалось пройти квалификацию в Инди в последующие годы, и он стал источником популярного фольклора.
(W) = бывший победитель Indianapolis 500; (R) = 500 новобранцев Индианаполиса
| Ряд | Внутри | В середине | Снаружи | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  A. Дж. Фойт W | 2 | Марио Андретти | 1 | Бобби Ансер W |
| 2 | 66 | Марк Донохью R | 12 | Гордон Джонкок | 82 | Роджер МакКласки |
| 3 | 38 | Джим Макэлрит | 67 | ЛиРой Ярбро | 8 | Гэри Беттенхаузен |
| 4 | 48 | Дэн Герни | 44 | Джо Леонард | 40 | Арт Поллард |
| 5 | 10 | Джим Маллой | 59 | Сонни Атес R | 84 | Джордж Снайдер |
| 6 | 45 | Ронни Бакнум | 36 | Джонни Резерфорд | 15 | Бад Тингелстад |
| 7 | 22 | Уолли Далленбах старший | 4 | Ллойд Руби | 29 | Арни Неппер |
| 8 | 90 | Майк Мосли | 11 | Сэмми Сешнс | 9 | Мел Кеньон |
| 9 | 42 |  Денни Халм | 98 | Билл Вукович II | 62 | Джордж Фоллмер R |
| 10 | 16 | Брюс Уолкап R | 95 |  Джек Брэбэм | 57 | Карл Уильямс |
| 11 | 21 | Ларри Диксон | 97 | Бобби Джонс | 92 | Питер Ревсон R |
|
|
|
Игл, доведенный до 6-го места благодаря Джо Леонарду На сетке, Машина ЛиРоя Ярбро не завелась, и поле оторвалось, оставив его позади. На круговой скорости Ярбро смог завести свою машину и отчаянно бросился догонять стаю. Он попытался найти свою законную стартовую позицию в третьем ряду, но сумел попасть только в середину стаи, когда поле заняло зеленый флаг. Выйдя в первый поворот, Марио Андретти вышел вперед из середины первого ряда, с поляком A. Дж. Фойт следует через секунду. Брюс Уолкап тем временем выбыл из строя на первом круге из-за отказа трансмиссии.
Андретти лидировал первые пять кругов, затем Фойт вышел вперед в первом повороте. Одной из слабых сторон фордов с турбонаддувом, используемых Андретти (и несколькими другими ведущими водителями), был перегрев. Итак, Андретти немного расслабился, и Фойт взял верх. Фойт лидировал на 66 кругов в первом тайме. На ранних этапах гонки наблюдалось сильное истощение и ряд внеплановых пит-стопов. Несколько машин были отключены до 30 круга, в том числе Арт Поллард, Ронни Бакнум, Джонни Резерфорд и Джим Макэлрит, у которых случился пожар. когда машина вошла в первый поворот. Макэлрит смог остановить машину в первом повороте и вышел из нее невредимым, что обозначило первый из двух периодов желтого света. На шахты досрочно вышли Гордон Джонкок и Бобби Ансер, а также Джек Брэбхэм, у которого двигатель Repco в конечном итоге отказывался от зажигания..
Второй из двух периодов желтого света появился на 87-м, когда Арни Неппер сломал элемент подвески, в результате чего он разбился в четвертом повороте. Он ударился о внешнюю стену и остановился возле входа в зону ямы. Уолли Далленбах развернулся под желтым и вылетел из-за плохого сцепления.
На 99 круге А. Дж. Фойт направился к боксу с разделенным коллектором. Он провел в боксах более двадцати минут, пока бригада ремонтировала. Однако он все же вернулся в гонку. Когда команда Фойта изо всех сил пыталась диагностировать проблемы Эй-Джея, команда не подала сигнал Джорджу Снайдеру к ямам, и у Снайдера закончилось топливо на трассе. В конце концов Снайдер был отброшен обратно в боксы и вернулся в гонку, но проиграл значительное количество кругов.
В первой половине попытка Энди Гранателли с тремя автомобилями упала до одного, поскольку оба Арт Поллард и Карл Уильямс ушли рано. Марио Андретти был единственным оставшимся автомобилем Гранателли. После многих лет разочарований, включая разочарование из-за турбин в последние два года, Андретти все еще был в состоянии, наконец, дать Гранателли свою первую победу в 500 гонках.
Проведя десять кругов до этого момента, Ллойд Руби вышел в боксы на 105-м круге. Пока команда заправляла машину, Руби начала отодвиньте слишком рано, не снимая шланга. В боковой стенке топливного бака образовалась большая дыра, и все топливо вылилось на мостовую. Руби выбыла из гонки, оставив Марио Андретти одного впереди.
На 150-м круге Джо Леонард был отмечен черным флажком за утечку жидкости. Он сделал длинный пит-стоп, чтобы заменить пробитый радиатор, вернулся в гонку и занял 6-е место. А. Дж. Фойт, вернувшись из ремонта, теперь был одним из самых быстрых автомобилей на трассе. Во второй половине игры он занял 8-е место.
Марио Андретти доминировал во втором тайме и уверенно выиграл у второго места Дэна Герни. Но гонка Андретти не обошлась без инцидентов. Однажды он чуть не врезался в стену во второй очереди. На своем последнем пит-стопе он сбил главного механика Клинта Браунера и чуть не заглох, когда его оттолкнули. Его трансмиссионная жидкость была низка, сцепление, как сообщается, проскальзывало, и, несмотря на дополнительный радиатор, добавленный Браунером за сиденьем водителя после квалификации, двигатель температура была очень высокой.. Несмотря на сложности, Андретти сохранил лидерство на полном круге в конце гонки и пошел к победе.
Владелец автомобиля Энди Гранателли, который бросил автомобили с газотурбинным двигателем после душевных переживаний 1967 и 1968 годов, поцеловал Андретти в щеку на полосе победы. Во второй половине не было желтых огней, а последние 110 кругов прошли под зеленым светом. Андретти пробежал всю гонку, не меняя шин.
На переулке победы эмоционально счастливый Марио заявил:
«Я так сильно хотел выиграть эту гонку, что вы не можете поверить в это. Мне придется ущипнуть себя до конца ночи. Я Я счастлив за Энди и STP. Это моя самая большая победа, и это потрясающе ».
Четверке лучших гонщиков было разрешено пройти всю дистанцию гонки в 500 миль. На момент финиша гонки было задействовано восемь дополнительных автомобилей, но они были отключены от трассы, не пройдя всю дистанцию. Время прохождения Андретти 3: 11: 14,71 было самым быстрым за всю историю 1969 года.
| Финиш | Старт | Автомобиль. No. | Имя | Квалификация. Скорость | Круги | Время / окончание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 2 | Марио Андретти | 169,851 | 200 | 3: 11: 14.71 |
| 2 | 10 | 48 | Дэн Герни | 167.341 | 200 | +2: 13.03 |
| 3 | 3 | 1 | Бобби Ансер W | 169,683 | 200 | +3: 26,74 |
| 4 | 24 | 9 | Мел Кеньон | 165,426 | 200 | +5: 53,61 |
| 5 | 33 | 92 | Питер Ревсон R | 160,851 | 197 | Помечено, +3 круга |
| 6 | 11 | 44 | Джо Леонард | 167,240 | 193 | Отмечено, +7 кругов |
| 7 | 4 | 66 | Марк Донохью R | 168,903 | 190 | Отмечено, +10 кругов |
| 8 | 1 | 6 | A. Дж. Фойт W | 170,568 | 181 | Помечено, +19 кругов |
| 9 | 31 | 21 | Ларри Диксон | 163,014 | 180 | Помечено, +20 кругов |
| 10 | 32 | 97 | Бобби Джонс | 160.901 | 171 | Отмечено, +29 кругов |
| 11 | 13 | 10 | Джим Маллой | 167.092 | 165 | Помечено, +35 кругов |
| 12 | 23 | 11 | Сэмми Сешнс | 165.434 | 163 | Помечено, +37 кругов |
| 13 | 22 | 90 | Майк Мосли | 166.113 | 162 | Поршень |
| 14 | 6 | 82 | Роджер МакКласки | 168,350 | 157 | Разделить заголовок |
| 15 | 18 | 15 | Бад Тингельстад | 166,597 | 155 | Двигатель |
| 16 | 15 | 84 | Джордж Снайдер | 166.914 | 152 | Помечено |
| 17 | 14 | 59 | Сонни Атес R | 166.968 | 146 | Магнето |
| 18 | 25 | 42 | Денис Халм | 165.092 | 145 | Клатч |
| 19 | 5 | 12 | Гордон Джонкок | 168,626 | 137 | Поршень |
| 20 | 20 | 4 | Ллойд Руби | 166,428 | 105 | Топливный бак |
| 21 | 19 | 22 | Валли Далленбах старший | 166.497 | 82 | Клатч |
| 22 | 21 | 29 | Арни Неппер | 166,220 | 82 | Авария T4 |
| 23 | 8 | 67 | ЛиРой Ярбро | 168.075 | 65 | Разделенный заголовок |
| 24 | 29 | 95 | Джек Брэбэм | 163,875 | 58 | Зажигание |
| 25 | 30 | 57 | Карл Уильямс | 163,265 | 50 | Сцепление |
| 26 | 9 | 8 | Гэри Беттенхаузен | 167,777 | 35 | Поршень |
| 27 | 27 | 62 | Джордж Фоллмер R | 164,286 | 26 | Двигатель |
| 28 | 7 | 38 | Джим Макэлрит | 168,224 | 24 | Пожар двигателя |
| 29 | 17 | 36 | Джонни Резерфорд | 166,628 | 24 | Нефть Танк |
| 30 | 16 | 45 | Ронни Бакнум | 166,636 | 16 | Поршень |
| 31 | 12 | 40 | Art Pollard | 167.123 | 7 | Drive Line |
| 32 | 26 | 98 | Билл Вукович II | 164.843 | 1 | Род |
| 33 | 28 | 16 | Брюс Прогулка R | 163,942 | 0 | Передача |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шина график участия | |
|---|---|
| Поставщик | No. участников |
| Goodyear | 25 |
| Firestone | 8* |
| * - Обозначает победителя гонки | |
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Сеть. Сид Коллинз был главным диктором, а Лен Саттон был «экспертом по водителям». По завершении забега Лу Палмер доложил о победном переулке. Трансляция вышла в эфир с 30-минутной предварительной гонкой.
Трансляция велась по более чем 950 филиалам, включая AFN, коротковолновую для войск во Вьетнаме и CBC. Переводы с иностранных языков были сделаны на французский, итальянский, испанский и португальский языки. Трансляция также велась в Мехико на XEVIB. Трансляция достигла примерно 100 миллионов слушателей.
Среди множества посетителей стенда были О. Дж. Симпсон, Оскар Робертсон, Эрл Маккаллач, Ирв Фрид (Лангхорн ), Уолли Паркс, Дейл Дрейк, Сэм Хэнкс и Дюк Налон. Второй год подряд сенатор Берч Бей посещал будку вместе со своим сыном-подростком, будущим сенатором Эван Бей. Позже в гонке сенатор Вэнс Хартке также посетил его в сопровождении министра транспорта Джона А. Вольпа.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Дикторы будки | Репортеры Turn Reporter | Репортеры ямы / гаража |
Главный диктор :Сид Коллинз. Эксперт по водителям: Лен Саттон. Статистик : Джон ДеКэмп. Историк :Дональд Дэвидсон. | Ход 1: Майк Ахерн. Ход 2: Хоуди Белл. Backstretch: Дуг Зинк. Ход 3: Рон Каррелл. Ход 4: Джим Шелтон. | Чак Марлоу (северные ямы). Люк Уолтон (центральные ямы). Лу Палмер (южные ямы). |
Гонка была проведена в Соединенных Штатах на ABC Wide Мир спорта. Трансляция вышла в эфир в субботу, 7 июня. Джим Маккей вел передачу с Роджером Уордом в качестве аналитика и Крисом Экономаки в качестве репортера.
В телепередаче были представлены итоги испытаний на время, а также интервью перед гонкой. Во время гонки Маккей и Экономаки служили передвижными репортерами, и их интервью были отредактированы в финальную версию.
Трансляция повторно транслировалась на ESPN Classic, начиная с мая 2011 года.
Пятый год прямая трансляция гонки транслировалась в кинотеатрах на закрытом -схемная основа; еще раз Чарли Брокман объявил действие.
| ABC Телевидение | |
|---|---|
| Дикторы стенда | Репортеры ямы / гаража |
| Крис Экономаки | |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполис 500. |
1969 г. Реплика пейс-кара Camaro
.
| 1968 Индианаполис 500. Бобби Унсер | 1969 Индианаполис 500 . Марио Андретти | 1970 Индианаполис 500. Эл Ансер |
| Предыдущий. 152,882 миль / ч. (1968 Индианаполис 500 ) | Рекорд самой быстрой средней скорости . 156,867 миль / ч | Успешно. 157,735 миль / ч. (1971 Индианаполис 500 ) |
