1968 Индианаполис 500 - 1968 Indianapolis 500

52-я Международная 500-мильная лотерея прошла на Indianapolis Motor Speedway в Speedway, Индиана в четверг, 30 мая 1968 года. Второй год подряд одна из Энди Гранателли STP Турбина - машины лидировали в конце гонки, но снова потерпели неудачу при приближении к победе.

На 174-м круге двигатель Ллойда Руби заглох, что позволило Джо Леонард возглавит Lotus 56 Turbine. Леонард, однако, потерпел обрыв на перезапуске на 191 круге и откатился до бесшумной и шокирующей остановки. Бобби Ансер в почтенном поршневом Оффенхаузере унаследовал лидерство и, несмотря на проблемы с рычажным механизмом, выиграл первый из трех Инди 500 побед (1968, 1975, 1981 ).

Это был последний Indianapolis 500, на стартовом поле которого был показан автомобиль с передним расположением двигателя. Из 33 вагонов 32 были заднемоторными машинами (в том числе три турбины). Джим Хуртубиз, выбывший после всего лишь девяти кругов, был последним автомобилем с передним расположением двигателя, участвовавшим в гонке 500. Это также были первые 500 победителей двигателя с турбонаддувом..

В течение месяца съемочные группы были под рукой, чтобы снять различные кадры боевиков и стоковые кадры гонок для использования в фильме 1969 Победа, в главной роли Пол Ньюман.

С 9,25 дюймами (23,5 см) осадков в районе Индианаполиса в мае, гонка 1968 года стала самым дождливым месяцем в истории для Indy 500. Дождь препятствовали тренировкам и квалификации, но не повлияли на день гонки.

Это была последняя гонка Indy 500, запланированная на четверг; Закон о единых выходных в понедельник был введен в действие в 1971 году, и День памяти стал трехдневным выходным (суббота – понедельник) ежегодно. День, которого раньше избегали, воскресенье стало запланированным днем скачек, начиная с 1974.

Содержание

1 Расписание гонок
2 Практика и испытания на время
- 2.1 Испытания на время в день поляка - суббота, 18 мая
- 2.2 Второй день испытаний на время - воскресенье 19 мая
- 2.3 Испытания на время третьего дня - суббота 25 мая
- 2.4 Четвертый день испытаний на время - воскресенье 26 мая
- 2.5 Испытания на время - понедельник 27 мая
3 День гонок
- 3.1 Первая половина
- 3.2 Вторая половина
4 Счет в ячейке
- 4.1 Заместители
- 4.2 Не прошли квалификацию
- 4.3 Статистика гонки
5 Хронология квалификации
6 Примечания к гонке
7 Радиовещание
- 7.1 Радио
- 7.2 Телевидение
8 Галерея
9 Примечания
- 9.1 Ссылки
- 9.2 Процитированные произведения

Расписание гонок

Гонки на время были запланированы на четверых дней, но впервые в рамках текущего формата расписания квалификация была перенесена на пятый день. Большая часть Bump Day (26 мая) была пролита дождем, и трасса закрылась из-за темноты, поле еще не заполнено на 33 машины. Специальная сессия была проведена в понедельник, чтобы заполнить поле.

Расписание гонок - май 1968
вс	пн	вт	ср	чт	пт	Сб
.	.	.	1. Практика	2. Практика	3. Практика	4. Практика
5. Практика	6. Практика	7. Практика	8. Практика	9. Практика	10. Практика	11. Практика
12. Практика	13. Практика	14. Практика	15. Практика	16. Практика	17. Практика	18. День поляков
19. Испытания на время	20. Практика	21. Практика	22. Практика	23. Практика	24. Практика	25. Гонки на время
26. День удара	27. Испытания на время	28. День Карба. Парад	29. Встреча	30. Инди 500	31.	.

Цвет	Примечания
Зеленый	Практика
Темно-синий	Испытания на время
Серебро	День гонки
Красный	Без дождя *
Пусто	Нет активности на треке

* Включает дни, когда активность трека. была значительно. ограничена из-за дождя

Фестивальный парад 500 проводился во вторник вечером, май 28.

Практика и испытания на время

Турбина Lotus 56 Грэма Хилла 1968 года

Indianapolis 500 1968 года была второй и ультимативной Это последний год участия спорных STP Granatelli Турбинных машин. В 1968 году Pratt Whitney турбина двигатель был установлен на шасси Lotus 56, часто называемое в просторечии как «Клин Турбина», а иногда с любовью как «Дверной упор ». В завуалированной попытке сократить выходную мощность турбины USAC ввел пересмотренные правила в отношении максимального кольцевого зазора на входе (уменьшено с 23,999 дюйм² до 15,999 дюйм²).

Другое изменение правил предписывало, что автомобили должны были провести три обязательных пит-стопа по сравнению с двумя, которые требовались в 1965-1967 годах.

Майк Спенс получил смертельную травму в результате аварии на первой очереди 7 мая. Шина оторвалась от его турбины Lotus "Wedge" и ударила его по голове. Он скончался от полученных травм через несколько часов после аварии после того, как был доставлен в больницу. Смерть Спенса наступила через месяц после смерти Джима Кларка в Хоккенхайме ; Кларк должен был управлять одной из Lotus Wedge Turbines в Инди.

Испытания на время в день поляка - суббота, 18 мая

Грэм Хилл, победитель 1966 на турбине №70 STP, первым прошел квалификацию и установил новый квалификационный рекорд. Позже его товарищ по команде STP Lotus 56 Джо Леонард на 60-м месте выиграл поул-позицию со средней скоростью на четырех кругах 171,559 миль / ч (276,1 км / ч).

Второй день гонок на время - воскресенье, 19 мая.

Дождь не позволял машинам съезжать с трассы большую часть дня. Только две машины смогли совершить попытку, и только одна была доведена до конца. В 17:45 трасса была наконец открыта для квалификаций, и Йохен Риндт был единственным квалифицированным игроком на скорости 164,144 миль / ч (264,2 км / ч), а Денни Халм помахал рукой, когда 6 часов выстрелил пистолет.

По окончании первого уик-энда гонок на время поле было заполнено до 16 машин.

Третий день гонки на время - суббота, 25 мая

Шестнадцать автомобилей сделали в общей сложности 24 попытки и заполнили поле до 26 автомобилей. Сильный ветер не позволил некоторым машинам съехать с трассы, а скорость снизилась по сравнению с предыдущими выходными. Многие машины махали рукой, и Мел Кеньон на скорости 165,191 миль / ч (265,8 км / ч) был самым быстрым за день.

После квалификации автомобиль Ронни Бакнума был дисквалифицирован из-за того, что весил меньше двадцати фунтов (9 кг).

Четвертый день гонок на время - воскресенье, 26 мая

Когда поле было заполнено до 25 машин (восемь открытых точек), дождь не позволял им съехать с трассы до позднего вечера. Последний запланированный день гонок на время («Bump Day») был почти бесполезным. Традиционное время закрытия в 6 часов пришло и прошло, а трасса все еще была мокрой. Бригады треков продолжили работу, и трасса открылась для тренировок в 18:55. После обязательной 30-минутной тренировки трасса открылась для гонок на время в 19:31.

В условиях облачности и темноты три машины предприняли попытку. Билл Путербо и Билл Чизбур завершили заезды, а Бобби Джонс развернулся на втором круге для разминки. В то время официальные лица сочли условия небезопасными из-за темноты и отложили оставшуюся часть квалификации до утра понедельника.

Испытания на время - понедельник, 27 мая

Впервые с 1952 г., гонки на время были перенесены на пятый день. Официальные лица постановили, что все 25 машин, которые вышли на стартовую площадку в 18:00. Воскресенье (26 мая) было «заперто» и не могло быть сбито. Кроме того, все машины, которые были в очереди на квалификацию в воскресенье вечером в 19:54. имели право сделать одну квалификационную попытку в понедельник. Только автомобили, прошедшие квалификацию после 18:00. в воскресенье вечером подверглись ударам (в том числе Puterbaugh и Cheesbourg).

Ронни Бакнум был восстановлен в поле, когда было установлено, что во время его проверки весы, используемые для взвешивания автомобиля, были неисправны. Когда машина Бакнума вернулась в поле, осталось только семь мест.

Хотя дождь мешал дню, квалификация была успешно завершена в понедельник. Бешеный сеанс привел к двум сбоям (и Рик Мютер ). Восемнадцать машин вышли на трассу, чтобы заполнить семь открытых мест. И Puterbaugh, и Cheesebourg были сбиты с толку, а Майк Мосли был самым быстрым за день. Джим Хуртубис квалифицировал своего переднемоторного Mallard на 30-ю стартовую позицию. Это будет последняя машина с передним расположением двигателя, прошедшая квалификацию в Indy 500.

Race Day

Первая половина

На спуске зеленого флага, Джо Леонард в # 60 STP Turbine вышел вперед, Бобби Ансер на втором месте и Роджер МакКласки до третьего в конце первого круга. Первые 100 миль прошли в быстром темпе, без желтых предупреждающих огней. Бобби Ансер впервые лидировал на 8-м круге и лидировал большую часть первой половины.

Всего через девять кругов Джим Хуртубиз на переднемоторном PepsiCo Frito-lay Special сгорел поршень и вылетел из гонки, финишировав 30-м, последним «родстером» с передним расположением двигателя. гонка на круге на 500. Также в боксах был Марио Андретти, который выбыл из-за плохого поршня. Несколько мгновений спустя он запрыгнул в машину своего товарища по команде Ларри Диксона, но это было недолго. У этой машины также сломался поршень после 24 кругов.

На 41-м круге впервые поднялся флаг предупреждения. Эл Унсер-старший сделал обычный пит-стоп, но в турбонагнетателе возник пожар. Он смог вернуться в гонку, но всего через один круг он потерял колесо и в первом повороте ударился о стену. Арни Неппер и Гэри Беттенхаузен также были замешаны. После 200 миль (320 км) действующий чемпион А. Дж. Фойт уехал с взорвавшимся двигателем.

Второй тайм

На 110-м круге Грэм Хилл потерял колесо и врезался в стену второго поворота, что вызвало второе предупреждение. Это была первая из трех турбин Гранателли, выбывших из гонки. При перезапуске Бобби Унсер вышел вперед, опередив Джо Леонарда, показывая, что традиционные поршневые двигатели по-прежнему не уступают мощным турбинам.

На 127 круге Мел Кеньон и новичок Билли Вукович II запутались в четвертом повороте. Оба смогли повторно участвовать в гонке, но Джонни Резерфорд, пытаясь замедлить ход, был сброшен сзади Джимом Макэлритом. Майк Мосли также развернул по очереди четверых, пытаясь избежать аварии.

Когда Бобби Ансер сделал последний пит-стоп, его машина застряла на высокой передаче. Когда он медленно вышел из ямы, пытаясь вернуться к гоночной скорости, Леонард и Руби обогнали его. Леонард теперь возглавлял Турбину. Руби была на втором месте, но вскоре вышла из борьбы из-за неисправной катушки зажигания.

За 19 кругов до финиша лидером стал Джо Леонард, а второй - Бобби Ансер. Карл Уильямс разбился на заднем отрезке, вызвав пожар, который вызвал желтый свет. Под предупреждением Леонард лидировал, а Бобби Ансер и Дэн Гурни соперничали друг с другом. После очистки зеленый флаг был установлен на 191 круге. В этот момент и лидер Джо Леонард, и его товарищ по команде Арт Поллард заколебались и мгновенно замедлили ход с идентичным защелкиванием приводных валов топливных насосов. Турбинные двигатели снова вышли из строя перед финишем, ошеломив гоночное братство. Бобби Ансер вышел в лидеры, а Дэн Герни унаследовал второе место. С почти полным отрывом круга Унсер проехал последние девять кругов, чтобы выиграть свои первые 500.

Машины с шинами Goodyear заняли первые четыре позиции, а Goodyear выиграла свои вторые 500 подряд.. Официальные лица позволили пяти лучшим машинам финишировать полные 500 миль, а затем пометили остальную часть поля за выезд. Это будут последние 500 гонок, в которых финишеры попали в престижный клуб Champion Spark Plug 100 миль в час. В отличие от гонки 1967 года, Turbine не сбежал с поля в 1968 году. Бобби Ансер лидировал больше всего кругов в Offenhauser, но Джо Леонард провел большую часть дня на хвосте Ансера, в тройке лидеров. Грэм Хилл бежал в первой пятерке, но жаловался, что ему не хватает скорости на длинных прямых, и бежал 4-м, когда потерпел крушение. Арт Поллард, участвовавший в третьей Турбине, провел большую часть дня в первой десятке перед тем, как сойти с ума, но никогда не был фактором для победы.

Очки в рамке

Завершение	Начало	Нет	Имя	Квалификация	Ранг	Круги	Статус
1	3	3	Бобби Ансер	169.507	3	200	Бег
2	10	48	Дэн Герни	166,512	10	200	Бег
3	17	15	Мел Кеньон	165,191	14	200	Бег
4	20	42	Денис Халм	164,189	19	200	Бег
5	5	25	Ллойд Руби	167,613	5	200	Бег
6	26	59	Ронни Думан	162,338	27	200	Бег
7	23	98	Билл Вукович II R	163,510	23	198	Помечено
8	27	90	Майк Мосли R	162,499	26	197	Отмечено
9	31	94	Сессии Сэмми R	162.118	31	197	Помечено
10	25	6	Бобби Грим	162,866	25	196	Помечено
11	24	16	Боб Вейт	163,495	24	196	Помечено
12	1	60	Джо Леонард	171,599	1	191	Топливный вал
13	11	20	Арт Поллард	166,297	11	188	Топливный вал
14	13	82	Джим Макэлрит	165,327	13	179	остановлен
15	28	84	Карл Уильямс	162,323	28	163	Crash BS
16	18	10	Бад Тингельстад	164,444	17	158	Давление масла
17	12	54	Wally Dallenbach Sr.	165,548	12	148	Двигатель
18	21	18	Джонни Резерфорд	163,830	21	125	Крушение T4
19	2	70	Грэм Хилл W	171,208	2	110	Crash T2
20	8	1	A. Дж. Фойт W	166,821	8	86	Задняя часть
21	19	45	Ронни Бакнум R	164,211	18	76	Утечка топлива
22	14	27	Джим Маллой R	165,032	15	64	Задняя часть
23	15	78	Джерри Грант	164,782	16	50	Утечка масла
24	22	11	Гэри Беттенхаузен R	163,562	22	43	Несчастный случай T1
25	32	21	Арни Неппер	161.900	32	42	Несчастный случай T1
26	6	24	Al Unser	167.069	6	40	Crash T1
27	9	4	Гордон Джонкок	166,775	9	37	Задняя часть
28	33	64	Ларри Диксон. (заменен Марио Андретти ; круги 14-24)	161,124	33	24	Поршень
29	7	8	Роджер МакКласки	166,976	7	16	Масляный фильтр
30	30	56	Джим Хуртубис	162,191	30	9	Поршень
31	29	29	Джордж Снайдер	162,264	29	9	Утечка масла
32	16	35	Йохен Риндт	164.144	20	5	Поршень
33	4	2	Марио Андретти	167.691	4	2	Поршень

Заместители

Первый заместитель: Брюс Уолкап R (# 59, # 62)

Не прошел квалификацию

Сонни Атес R (# 19, # 31)
Ролли Бил R (# 32, # 88)
(# 34) - Вошел, не водил
Билла Чизбурга ( # 22, # 75, # 81)
Джим Кларк - Отказано
Джордж Фоллмер R (# 28, # 41, # 42)
Мастен Грегори (# 28, # 95)
Боб Харки (№71, №77, №88)
Чак Халс (№90) - разрушенная практика, в отставке

R (№11, №14, №36, # 72, # 81, # 90)
Бобби Джонс R (# 17, # 25)
R (# 34, # 46)
Ральф Лигури R (# 71, # 77, # 88)
Брюс Макларен R (# 66, # 69)
Эл Миллер (# 9, # 32)
Рик Мютер R (# 22, # 28)
Дэнни Онгайс R (# 63) - вход отклонен, недостаток опыта
R (# 17) - Запись отклонена, недостаток опыта

Билл Путербо R (# 63, # 71, # 77)
R (# 50) - Неудачный повторный тест
Майк Спенс R (# 30, # 60) - Несчастный случай со смертельным исходом
Чак Стивенсон (# 90) - Разбитый, пенсионер
Джеки Стюарт (# 20)
Джерри Титус R (# 50, # 71, # 75, # 76)
Грег Велд R (# 17, # 19, # 30)
Демпси Уилсон (# 51, # 63, # 81)
ЛиРой Ярбро (# 59, # 62)

Статистика гонок

Лидеры на круге
Круги	Лидер
1–7	Джо Леонард
8–56	Бобби Ансер
57–89	Ллойд Руби
90–112	Бобби Ансер
113–119	Джо Леонард
120–165	Бобби Ансер
166–174	Ллойд Руби
175–191	Джо Леонард
192–200	Бобби Ансер

Общее количество пройденных кругов
Лидер	Кругов
Бобби Ансер	127
Ллойд Руби	42
Джо Леонард	31

Желтые: 5 в течение 47 минут
Кругов *	Причина
41–51	Авария Эла Ансера в очереди 1 (12 минут)
110–119	Авария Грэхема Хилла в ходе 2 (10 минут)
127–138	Вукович зачесал стену по очереди 3 (12 минут). Резерфорд / Мозли повернул по очереди 4
158	Обломки на переднем отрезке (1 минута)
183–191	Авария Карла Вильямса в повороте 2 (12 минут)
* - Приблизительное количество кругов

Таблица участия шин
Поставщик	No. участников
Goodyear	19*
Firestone	14
* - Обозначает победителя гонки

Хронология квалификации

Атт. #	Автомобиль. #	Водитель	Круги	Квалификация. Скорость	Ранг	Начало	Комментарий
Суббота 18 мая 1968 г.
1	70	Грэм Хилл	4	171.208	2	2
2	25	Ллойд Руби	4	167.613	5	5
3	8	Роджер МакКласки	4	166.976	7	7
4	15	Мел Кеньон	2	—	—	—	Отмахнулся
5	54	Уолли Далленбах	3	—	—	—	Отмахнулся
6	3	Бобби Ансер	4	169,507	3	3
7	4	Гордон Джонкок	3	—	—	—	Отмахнулся
8	1	А. Дж. Фойт	4	166,821	8	8
9	48	Дэн Герни	4	166,512	10	10
10	27	Джим Маллой	4	165.032	15	14
11	60	Джо Леонард	4	171.559	1	1
12	4	Гордон Джонкок	4	166,775	9	9
13	82	Джим Макэлрит	4	165,512	13	13
14	24	Ал Унсер	4	167.069	6	6
15	2	Марио Андретти	4	167.691	4	4
16	54	Уолли Далленбах	4	165,548	12	12
17	56	Джим Хуртубис	1	—	—	—	Несчастный случай
18	78	Джерри Грант	4	164,782	16	15
19	20	Арт Поллард	4	166,297	11	11
Воскресенье, 19 мая 1968 г.
20	35	Йохен Риндт	4	164,144	20	16
21	42	Денис Халм	3	—	—	—	Отказался от ответа
Суббота, 25 мая 1968 г.
22	21	Арни Неппер	1	—	—	—	Несчастный случай
23	15	Мел Кеньон	3	—	—	—	Отмахнулся
24	62	Брюс Уолкап	3	—	—	—
25	11	Гэри Беттенхаузен	4	163,562	22	22
26	18	Джонни Резерфорд	4	163,830	21	21
27	45	Ронни Бакнум	4	164,211	18	19	Дисквалифицирован 25 мая; Восстановлен 27 мая; Шишки # 88
28	88	Боб Харки	3	—	—	—	Отмахнулся
29	36	Ларри Диксон	3	—	—	—	Помахал выкл.
30	59	Ронни Думан	4	162.338	27	26
31	98	Билли Вукович II	4	163.510	23	23
32	26	Бобби Джонс	3	—	—	—	Отмахнулся
33	14	Боб Хёрт	3	—	—	—	Отмахнулся
34	16	Боб Вейт	4	163,495	24	24
35	10	Бад Тингельстад	1	—	—	—	Снял
36	90	Майк Мосли	2	—	—	—	Отмахнулся
37	6	Бобби Грим	4	162,866	25	25
38	84	Карл Уильямс	2	—	—	—	Отмахнулся
39	26	Бобби Джонс	3	—	—	—	Отмахнулся
40	10	Бад Тингельстад	4	164.444	17	18
41	21	Арни Неппер	3	—	—	—	Отмахнулся
42	42	Денис Халм	4	164,189	19	20
43	15	Мел Кеньон	4	165.191	14	17
44	84	Карл Уильямс	3	—	—	—	Отмахнулся
45	36	Ларри Диксон	3	—	—	—	Отказался
Воскресенье, 26 мая 1968 г.
46	77	Билл Путербо	4	157.301	—	—	Наткнулся на # 84
47	22	Билл Чизбург	4	157.274	—	—	Столкновение № 21
		Бобби Джонс		157,274	—	—	Вращение на втором круге разминки
Понедельник, 27 мая 1968 г.
48	88	Боб Харки	4	159.915	—	—	Затронуто восстановлением # 45
49	90	Майк Мосли	4	162,449	26	27
50	41	Джордж Фоллмер	4	158,877	—	—	наткнулся на # 62
51	28	Рик Мютер	2	—	—	—	Несчастный случай
52	94	Сэм Сешнс	4	162.118	31	31
53	31	Сонни Атес	4	158.221	—	—	наткнулся на # 29
54	36	Ларри Диксон	4	159.652	—	—	наткнул # 56
55	21	Арни Неппер	4	161.900	32	32	Неровности # 22
56	84	Карл Уильямс	4	162.232	29	29	Неровности # 77
57	29	Джордж Снайдер	4	162.264	28	28	Неровности # 31
58	62	Брюс Уолкап	4	160.514	—	—	Удары №41; Нарушен # 64
59	56	Джим Хуртубис	4	162,191	30	30	Удар №36
60	32	Эл Миллер II	4	157.109	—	—	Слишком медленно
61	71	Боб Харки	4	156,257	—	—	Слишком медленно
62	64	Ларри Диксон	4	161,124	33	33	Неровности # 88
63	76	Джерри Титус	4	154,540	—	—	Слишком медленно

Примечания к гонке

Это будет последний Indy 500, задокументированный популярным Флойд Клаймер 500 Mile Race ежегодники.
занявший 6-е место Ронни Думан будет убит десять дней спустя в Милуоки.
Майк Спенс погиб. третий человек по фамилии Спенс (ни один из которых не был родственником), погибший на гоночной трассе.

Радиовещание

Радио

Гонка проводилась в прямом эфире на Радиосеть IMS. Сид Коллинз был главным диктором. Лен Саттон работал «экспертом по водителям» третий год. По завершении забега Лу Палмер доложил о победном переулке.

Освещение перед гонкой составляло 30 минут. Весь экипаж в эфире оставался неизменным с 1966 по 1967 год. Трансляцию вели более 900 филиалов, включая 761 в США, Сеть вооруженных сил, CBC и впервые достигли Новой Зеландии и Австралии. По оценкам, трансляцию по всему миру слушали около 100 миллионов человек.

Коллинз приветствовал многочисленных гостей в будке во время гонки. Среди тех, кто остановился, были Чак Стивенсон, Сэм Хэнкс, Дж. К. Агаджанян, бывший (и будущий) радиоаналитик Фред Агабашян, герцог Налон, Пит ДеПаоло, Генри Бэнкс, Том Бинфорд, Джонни Парсонс и Джонни Бойд. Индиана Сенатор Вэнс Хартке посетил будку, сопровождая делегацию, в которую входил министр транспорта Алан Бойд. FCC председатель Розел Хайд, сенатор от штата Юта Фрэнк Мосс и Джек Кауфманн (The Washington Star ). Сенатор Берч Бей также посетил будку в сопровождении своего сына-подростка, будущего сенатора Эвана Бея, который присутствовал на своей первой гонке. В эфире Эван правильно предсказал победу Бобби Ансера.

Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Дикторы в будке	Turn Reporters	Репортеры из ямы / гаража
Главный диктор :Сид Коллинз. Эксперт по водителям: Лен Саттон. Статист : Джон ДеКэмп. Историк :Дональд Дэвидсон.	Ход 1: Майк Ахерн. Ход 2: Привет Белл. Backstretch: Дуг Зинк. Ход 3: Рон Каррелл. Ход 4: Джим Шелтон.	Чак Марлоу (север). Люк Уолтон (в центре). Лу Палмер (юг)

Телевидение

Гонка проводилась в США на ABC Широкий мир спорта. Трансляция должна была выйти в эфир в субботу, 8 июня, но была перенесена на неделю на субботу 15 июня из-за похорон сенатора Роберта Ф. Кеннеди. Джим МакКей вел трансляцию с Роджером Уордом в качестве аналитика и Крисом Экономаки в качестве репортера.

Гонка была показана в прямом эфире на MCA замкнутом телевидении примерно в 175 кинотеатрах США. Чарли Брокман был ведущим.

Галерея

На Викискладе есть материалы, связанные с Индианаполис 500 1968 года.

Автомобиль-победитель 1968 года
Турбина Lotus 56 1968 года Джо Леонарда

Примечания

Ссылки

Процитированные произведения

История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
Индианаполис 500, 1968 год, RacingReference.info
Радиовещание Индианаполиса 500, 1968, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1967 Индианаполис 500. A. Дж. Фойт	1968 Индианаполис 500 . Бобби Ансер	1969 Индианаполис 500. Марио Андретти
Предыдущий. 151,207 миль / ч. (1967 Индианаполис 500 )	Рекорд за самая высокая средняя скорость . 152,882 миль / ч	Достигнута. 156,867 миль / ч. (1969 Индианаполис 500 )