Карусель

редактировать
(Перенаправлен из круга движения ) Эта статья про транспортную развязку. Для использования в других целях, см Roundabout (значения) и Rotary (значения).

Движение по кольцевой развязке в правостороннем движении ; обратите внимание на циркуляцию против часовой стрелки Движение на кольцевой развязке при левостороннем движении ; обратите внимание на циркуляцию по часовой стрелке Отель Indonesia Roundabout в Джакарте, Индонезия

Карусель (также называемый кругом, трафик круг, дорога круг, роторная, ротонда или остров) представляет собой тип кругового перекрестка или перекресток, в котором дорожное движение разрешается течь в одном направлении вокруг центрального острова, и приоритет обычно отдаются трафик уже на перекрестке.

Современные карусели соблюдают различные правила проектирования для повышения безопасности. По сравнению с стоп - знаков, сигналов трафика, а также более ранних форм каруселей, современные каруселей снижают вероятность и тяжесть столкновений сильно за счет уменьшения скорости движения и минимизации Т-кости и лобовые столкновения. Варианты базовой концепции включают интеграцию с трамвайными и / или железнодорожными линиями, двустороннее движение, более высокие скорости и многие другие.

Движение на выезде с кольцевой развязки идет в одном направлении, а не в трех, что упрощает визуальную среду пешехода. Движение движется достаточно медленно, чтобы можно было визуально взаимодействовать с пешеходами, вызывая к ним уважение. Другие преимущества включают уменьшение путаницы водителя, связанной с перпендикулярными перекрестками, и сокращение очереди, связанной со светофором. Они допускают развороты в пределах обычного потока движения, что часто невозможно на других перекрестках. Более того, поскольку автомобили, работающие на бензине, в среднем меньше времени простаивают на перекрестках с круговым движением, чем на обозначенных перекрестках, использование перекрестка с круговым движением потенциально приводит к меньшему загрязнению. При входе в автомобили нужно только уступить дорогу, они не всегда выполняют полную остановку; в результате, сохраняя часть своего импульса, двигатель будет производить меньше работы для восстановления начальной скорости, что приводит к снижению выбросов. Исследования также показали, что медленно движущееся движение на перекрестках с круговым движением производит меньше шума, чем движение, которое должно останавливаться и начинаться, ускоряться и тормозиться.

Современные кольцевые развязки были впервые стандартизированы в Великобритании в 1966 году и оказались значительным улучшением по сравнению с предыдущими круговыми развязками и поворотными кругами. С тех пор они распространились, и современные карусели стали обычным явлением во всем мире. Половина круговых перекрестков в мире находится во Франции (более 30 000 по состоянию на 2008 г.), хотя доля дорог в Соединенном Королевстве больше, чем в любой другой стране.

Содержание
  • 1 История
  • 2 Современная кольцевая развязка
    • 2.1 Терминология
  • 3 Принцип работы и конструкция
    • 3.1 Острова
      • 3.1.1 Центральный
        • 3.1.1.1 Художественные инсталляции
      • 3.1.2 Пешеход
    • 3.2 Пешеходный переход
    • 3.3 Велосипеды
    • 3.4 Пропускная способность и задержки
      • 3.4.1 Моделирование мощности
  • 4 Безопасность
    • 4.1 Пешеходы с нарушениями зрения
  • 5 Типы круговых пересечений
    • 5.1 Гираторная система
    • 5.2 Меньшие, маленькие и мини-кольцевые развязки
    • 5.3 Мини-кольцевые развязки
    • 5.4 Дождевые кольцевые развязки
    • 5.5 Круговой перекресток с балконами
    • 5.6 Турбо-круговые развязки
    • 5.7 Автомагистрали
    • 5.8 Сигнальные перекрестки с круговым движением
    • 5.9 "Магические" кольцевые развязки / кольцевые развязки
    • 5.10 Трамваи
    • 5.11 Железные дороги
    • 5.12 По кругу
    • 5.13 Велосипедно-пешеходные кольцевые развязки
  • 6 См. Также
  • 7 Примечания
  • 8 ссылки
  • 9 Источники
  • 10 Внешние ссылки
История
Первая кольцевая развязка Соединенного Королевства (1909 г.) в Летчворт-Гарден-Сити

Круговые перекрестки существовали и до кольцевых развязок, включая Цирк в городе Бат, Сомерсет, Англия, построенный в 1768 году и являющийся частью объекта всемирного наследия; Губернаторский круг 1821 года (позже переименованный в Круг памятников ) в Индианаполисе, штат Индиана (который дал городу прозвище «Круглый город»); Браутвизенплац 1899 года в Герлице, Германия ; Площадь Этуаль 1907 года вокруг Триумфальной арки в Париже; Columbus Circle 1904 года на Манхэттене ; и несколько кругов в Вашингтоне, округ Колумбия. Рабочие характеристики и характеристики въезда в эти круги значительно отличаются от современных кольцевых развязок. В 1966 году в Соединенном Королевстве на всех кольцевых перекрестках было принято правило, согласно которому въездное движение должно уступать место циркулирующему. Research Board Транспортных отчеты руководства о том, что современном окольном представляет значительное улучшение, с точкой зрения обоего операций и безопасности, по сравнению с более старыми роторами и транспортными кругами.

Французский архитектор Эжен Энар проектировал круговые перекрестки с односторонним движением еще в 1877 году. Американский архитектор Уильям Фелпс Ино предпочитал небольшие транспортные круги. Он спроектировал знаменитую площадь Колумбуса в Нью-Йорке, которая была построена в 1905 году. В 1907 году архитектор Джон Макларен спроектировал одну из первых американских кольцевых развязок для автомобилей и трамваев в парке Hanchett Residence Park на территории нынешнего Сан-Хосе, Калифорния. Первый британский кольцевой перекресток был построен в Лечворт-Гарден-Сити в 1909 году. Вытянутый круг «длинного пути» или центр в форме пилюли первоначально частично задумывался как островок безопасности для пешеходов. Это было показано в фильме 2013 года Конец света. Круговые перекрестки были построены в Соединенных Штатах, хотя многие из них были «вращающимися колесами» большого диаметра, которые позволяли выполнять высокоскоростные маневры слияния и переплетения. Они могут контролировать движение транспорта с помощью знаков остановки или светофоров. Многие старые круги движения разрешают въезд на более высоких скоростях без отклонений или требуют остановки и поворота на 90 градусов для въезда. К середине 1950-х годов строительство транспортных развязок и поворотных станций полностью прекратилось.

Широкое использование современной кольцевой развязки началось, когда инженеры Лаборатории транспортных исследований Великобритании модернизировали и стандартизировали кольцевые перекрестки в 1960-х годах. Фрэнк Блэкмор руководил разработкой «правила приоритета» и впоследствии изобрел мини-кольцевую развязку для преодоления ограничений пропускной способности и безопасности. Было обнаружено, что правило приоритета улучшает поток трафика до 10%. Этот дизайн стал обязательным в Великобритании для всех новых кольцевых развязок в ноябре 1966 года.

В США современные карусели появились в 1990-х годах. Муниципалитеты, вводящие новые кольцевые развязки, часто встречают определенное сопротивление общественности, как и в Соединенном Королевстве в 1960-х годах. По состоянию на декабрь 2015 года в США насчитывается около 4800 таких современных кольцевых развязок. Например, по состоянию на октябрь 2016 года в штате Вашингтон насчитывалось около 120 кольцевых развязок, все они были построены с 1997 года, и планируется еще больше.

Опросы в Соединенных Штатах показывают, что негативное общественное мнение меняется на противоположное, поскольку водители приобретают опыт движения с круговым движением. Американцы не понимали, как въезжать и особенно выезжать с кольцевой развязки, были предметом насмешек, например, в фильме « Каникулы в Европе» и телесериале «Симпсоны». К 2011 году, однако, было создано около 3000 круговых перекрестков, и это число неуклонно растет. Опрос муниципалитетов 1998 года показал, что до строительства 68% населения высказывались против, а после этого изменилось на 73%. Исследование 2007 года показало, что государственная поддержка составляла от 22% до 44% до начала строительства, а через несколько лет после строительства - от 57% до 87%. Первая современная кольцевая развязка в Соединенных Штатах была построена в Саммерлине, штат Невада, в 1990 году. Эта круговая развязка вызвала тревогу у жителей, и в местной программе новостей об этом говорилось: «Даже полиция согласна, [кольцевые перекрестки] иногда могут сбивать с толку».

В начале двадцать первого века круговое движение было широко распространено в Европе. Например, в 2019 году во Франции было более 50000 кольцевых развязок, а в Великобритании их около 25000.

  • Доска Национального реестра исторических мест на первой транспортной развязке в Соединенных Штатах, на пересечении улиц Ривер и Плезант в Ярмуте, штат Массачусетс.

  • Томас Серкл в Вашингтоне, округ Колумбия, 1922 год.

  • Кольцевая развязка, Харлем, Нидерланды, 1990. Велосипедисты также могут использовать круговую развязку.

  • Небольшая кольцевая развязка в Барцио, Италия

  • Кольцевые знаки в Линчёпинге, Швеция

  • Пример использования кругового знака в Онтарио, Канада

  • Строительство кольцевой развязки в Истаде, Швеция, в 2017 г.

  • Карусель в центре Коломбо, Шри-Ланка

  • Фонтан ДеСото находится в центре транспортной развязки в городе Корал-Гейблс, Флорида. У магистрали, бульвара ДеСото, есть неограниченное право проезда, а пересекающиеся улицы контролируются знаками остановки.

  • Движение десять в ряд пересекает площадь Этуаль. Этот круговой перекресток окружает Триумфальную арку на пересечении десяти улиц с двусторонним движением и двух улиц с односторонним движением. Разметка полосы движения отсутствует.

  • Кольцевая дорога Минерва - одна из самых известных достопримечательностей Гвадалахары, Мексика.

Современная кольцевая развязка
Примеры дорожных знаков Европа (правостороннее движение); в Великобритании аналогичный знак с перевернутыми стрелками используется на мини-кольцевых развязках. США, Канада и Мексика (правостороннее движение); аналогичный знак используется в Ирландии (с обратным направлением). Великобритания (левостороннее движение) Австралия и Новая Зеландия (левостороннее движение), версия для правостороннего движения также распространена в некоторых частях Канады.

«Современная кольцевая развязка» - это тип кольцевой развязки, на которой дорожное движение движется в одном направлении вокруг центрального острова, а приоритет отдается циркулирующему потоку. Знаки обычно указывают на то, что движение, выходящее на круг, замедлится и уступит дорогу движению, уже находящемуся на нем.

Поскольку для движения транспортных средств на перекрестках с круговым движением требуются низкие скорости, они физически спроектированы таким образом, чтобы замедлять движение транспортных средств на перекрестке с целью повышения безопасности, поэтому дороги обычно подходят к перекрестку радиально; в то время как роторные двигатели часто предназначены для увеличения скорости и, таким образом, имеют дороги, которые входят в круговое движение по касательной.

Из-за требований к низкой скорости движения с круговым движением обычно не используются на автомагистралях с контролируемым доступом, но могут использоваться на более низких уровнях шоссе, таких как дороги с ограниченным доступом. Когда такие дороги модифицируются для использования объездных путей, скорость движения необходимо снижать с помощью таких уловок, как поворот подъездных путей.

Многие круги движения были преобразованы в современные кольцевые развязки, в том числе бывшая кольцевая развязка Кингстона в Нью-Йорке и несколько в Нью-Джерси. Другие были преобразованы в сигнальные перекрестки, такие как Ротари Драм-Хилл в Челмсфорде, штат Массачусетс, который теперь имеет шесть полос в ширину и контролируется четырьмя отдельными перекрестками.

Терминология

Слово « карусель» восходит к Соединенному Королевству начала 20 века.

В США словарях терминов Roundabout, круговое движение, дорог круг и роторные являются синонимы.

Министерство транспорта США принят термин современный окольный различать те, которые требуют ввода водителей уступить дорогу другим. В этой статье следует этому соглашению и другие типы называются кругами или поворотными кругами. Многие старые транспортные круги остаются на северо-востоке США. Некоторые современные кольцевые развязки имеют удлиненную форму, чтобы охватить дополнительные улицы, но движение всегда идет по кругу.

В Соединенных Штатах инженеры-транспортники обычно используют термин « поворотный» для крупномасштабных кольцевых развязок между скоростными автомагистралями или автомагистралями с контролируемым доступом. Роторные обычно имеют высокую скорость внутри круга и на подходах.

В Новой Англии круги движения обычно называют поворотными, и транспорт, который уже движется по кругу, всегда имеет преимущественное право. Например, в Массачусетсе, где это указано, «Любой оператор транспортного средства, въезжающий на перекресток, должен уступить дорогу любому транспортному средству, уже находящемуся на перекрестке». В Род-Айленде въезжают автомобили «Уступите автомобилям на кольцевой развязке».

В диалекте в шотландском городе Данди, круг используется для обозначения перекрестков с круговым движением.

На Нормандских островах существует третий тип кольцевой развязки, известный как «Фильтр на повороте». Здесь приближающиеся водители не уступают движению на кольцевой развязке, как обычно, и не имеют приоритета над ней (круговое движение), а по очереди заходят с каждого из них. Почти все кольцевые развязки Джерси относятся к этому типу.

На Филиппинах термин ротонда или ротонда используется для обозначения круговых перекрестков.

Работа и дизайн

Основополагающий принцип современных круговых перекрестков заключается в том, что водители, въезжающие на перекресток, уступают дорогу движению в пределах перекрестка без светофоров. И наоборот, старые круги движения обычно требуют, чтобы кружащие водители уступали дорогу въезду на транспорт. Карусели также могут иметь внутреннюю полосу движения. Как правило, съезд прямо с внутренней полосы многополосной кольцевой развязки разрешен при условии, что на пересекающейся дороге столько же полос, сколько и на кольцевой. В отличие от этого съезд с внутренней полосы более старой кольцевой развязки обычно не разрешен, и движение транспорта должно сначала перейти на внешнюю полосу.

Транспортные средства движутся вокруг центрального острова в одном направлении со скоростью 25–40 км / ч (15–25 миль в час). В странах с левосторонним движением они движутся по часовой стрелке (если смотреть сверху); при правостороннем движении - против часовой стрелки.

Многополосные кольцевые развязки обычно имеют диаметр менее 75 метров (250 футов); старые транспортные круги и кольцевые развязки могут быть значительно больше. Круговые перекрестки примерно такого же размера, как и сигнальные перекрестки той же пропускной способности.

Критерии проектирования включают:

  • Преимущество: имеют преимущественное право входящие или объезжающие транспортные средства. В Руководстве для водителей в Нью-Джерси рекомендуется, чтобы при отсутствии знаков контроля потока пропускная способность трафика основывалась на «исторически сложившихся схемах движения потока» и не было установленных правил. В Новой Англии, Вашингтоне, округ Колумбия и штате Нью-Йорк, входящие потоки трафика, что является нормой практически во всех странах за пределами США.
  • Угол въезда: Углы варьируются от скользящего ( тангенциального ), позволяющего вход на полной скорости, до углов в 90 градусов ( перпендикулярно ).
  • Скорость движения: высокие скорости на входе (более 30 миль в час или 48 км / ч) требуют, чтобы движущиеся транспортные средства уступали дорогу, часто останавливаясь, что снижает пропускную способность и увеличивает количество аварий по сравнению с современными кольцевыми развязками.
  • Смена полосы движения: разрешена или нет
  • Диаметр: чем больше трафик, тем больше круг.
  • Функция острова: парковка, парки, фонтаны и т. Д.

Острова

Карусель в Медицинском центре Лейденского университета в Нидерландах, с животными современного искусства на центральном острове и фартуком, который можно использовать для больших грузовиков.

На современных кольцевых развязках есть центральный остров, а иногда и пешеходные острова у каждого входа или выхода.

Центральная

Фонтан возвышается над этой кольцевой дорогой в Экс-ан-Провансе, Франция.

Центральный остров может быть окружен фартуком грузовика, достаточно высоким, чтобы водители не могли его пересечь, но достаточно низким, чтобы позволить широким или длинным транспортным средствам перемещаться по кольцевой развязке. Остров может служить визуальным барьером, чтобы предупреждать приближающихся водителей о наличии перекрестка с круговым движением и побуждать водителей сосредоточить внимание на движении на пути по кругу. Визуальный барьер значительно снижает аварийность. В противном случае транспортные средства в любом месте круга или рядом с ним могут заставить въезжающих останавливаться и ждать их прохождения, даже если они находятся напротив, что излишне снижает транспортный поток. Барьером может быть ландшафтный холм, возвышающаяся стена, дерево или высокие кусты. Дорожные указатели или флагштоки могут быть установлены на вершине благоустроенной насыпи.

Некоторые общины используют остров для памятников, выставок большого общественного искусства или фонтана. Пешеходам может быть запрещено переходить полосу (полосы) для движения по кругу. Для доступа к центральному острову требуется подземный или путепроводной переход.

Художественные инсталляции

Карусели привлекают арт-инсталляции по всему миру:

Пешеход

Эта кольцевая развязка в Шанхае, Китай, имеет пешеходный мост в виде еще одной приподнятой кольцевой развязки.

На больших кольцевых развязках пешеходные острова на каждом въезде / выезде побуждают водителей снизить скорость и подготовиться к въезду на круг. Они также служат убежищем, где пешеходы могут остановиться на середине перехода.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы при каждом въезде / выезде могут располагаться не менее чем на один полный вагон за пределами круга. Дополнительное пространство позволяет пешеходам переходить дорогу позади транспортных средств, ожидающих въезда на круг, и позволять выходящим транспортным средствам останавливаться для пешеходов без препятствий. Каждый пешеходный переход может пересекать пешеходный остров для защиты, которая также вынуждает водителей замедлить скорость и начать менять направление, поощряя более медленные и безопасные скорости. На острове пешеходный переход может быть диагональным, чтобы направлять взоры переходящих людей на выезжающий транспорт.

Велосипеды

Физически разделенные велосипедные дорожки лучше всего защищают велосипедистов. Менее оптимально завершение велосипедных полос задолго до въезда на перекресток с круговым движением, требующее от велосипедистов слияния с потоком автотранспорта, но позволяет велосипедистам оставаться на виду у водителей за счет некоторой потери скорости автомобиля. Велосипедистам также может быть разрешено использовать пешеходные переходы.

Традиционные велосипедные полосы увеличивают вероятность столкновения транспортных средств с велосипедами. При выезде автомобилист должен смотреть вперед, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или пешеходами на пешеходном переходе. Поскольку перекресток поворачивает в сторону от съезда, путь выезжающего транспортного средства относительно прямой, и поэтому автомобилист часто не может существенно замедлить движение. Чтобы уступить дорогу велосипедисту снаружи, выезжающий автомобилист должен смотреть назад, на периметр. Другие автомобили могут затруднять обзор водителю в этом направлении, что усложняет задачу автомобилиста. Более частые требования к автомобилистам замедлить или остановиться сокращают транспортный поток. Исследование 1992 года показало, что риск для велосипедистов высок на всех таких перекрестках, но намного выше, когда на перекрестке есть размеченная велосипедная полоса или боковая дорожка по периметру. Велосипедные полосы были установлены на Музейной дороге в Портсмуте, но были заменены суженной проезжей частью, чтобы стимулировать совместное использование полос.

Кольцевой перекресток на развязке Brown Road / 202 имеет конструкцию, рекомендованную США. Маркировка на тротуарах направляет велосипедистов на тротуар в конце велосипедной полосы. Велосипедисты, которые предпочитают ехать по широкому тротуару, скрещивают перекрестки перпендикулярно, далеко за пределами круга. Пешеходный остров позволяет пешеходам и велосипедистам переходить одну полосу движения за раз.

  • Hovenring велосипед карусель в Нидерландах инновационный дизайн, полностью отделяя велосипеды от автомобильного движения.

  • Велосипедные дорожки на кольцевой развязке Святого Иоанна в Ньюбери, Беркшир, Англия.

  • Разметка на тротуаре указывает на то, что езда по тротуару разрешена.

    Разметка на тротуаре приглашает велосипедистов выезжать на тротуар на подходе к кольцевой развязке в Месе, штат Аризона. Велосипедистам по-прежнему разрешается передвигаться по кольцевой развязке, как и к любому другому транспортному средству.

  • Велосипедист едет по главной полосе кольцевой

    Велосипедисты могут выбрать движение по тротуару справа или по основным полосам этой кольцевой развязки в Месе, штат Аризона.

Емкость и задержки

Движение приближается к кольцевой развязке Chiverton Cross в Корнуолле, Великобритания

Пропускная способность кольцевой развязки зависит от угла въезда, ширины полосы движения и количества въездных и объездных полос. Как и в случае с другими типами соединений, эксплуатационные характеристики сильно зависят от объемов потока при различных подходах. Однополосный перекресток с круговым движением может обрабатывать примерно 20 000–26 000 автомобилей в день, а двухполосный - от 40 000 до 50 000.

Во многих условиях дорожного движения круговая развязка работает с меньшей задержкой, чем подходы с сигнализацией или остановкой с полной остановкой. Круговые перекрестки не останавливают всех въезжающих транспортных средств, сокращая как индивидуальные задержки, так и задержки в очереди. Пропускная способность дополнительно улучшается, поскольку драйверы продолжают движение, когда трафик свободен, не дожидаясь изменения сигнала.

Круговые перекрестки могут увеличить задержки в местах, где в противном случае часто не требовалось бы останавливать движение. Например, на пересечении дорог с большим и малым движением движение на более загруженной дороге будет останавливаться только при наличии перекрестного движения, в противном случае не нужно снижать скорость на кольцевой развязке. Когда объемы проезда на дорогах относительно равны, круговая развязка может сократить задержки, поскольку в половине случаев потребуется полная остановка. Специальные указатели поворота для левого поворота (в странах с правосторонним движением) еще больше снижают пропускную способность.

Круговые перекрестки могут сократить задержки для пешеходов по сравнению со светофором, поскольку пешеходы могут переходить дорогу во время любого безопасного промежутка, а не ждать сигнала. Во время пиковых потоков, когда большие промежутки случаются нечасто, более низкая скорость входящего и выходящего транспорта все еще позволяет пересечь границу, несмотря на меньшие промежутки.

Исследования круговых перекрестков, которые заменили знаки остановки и / или светофоры, показали, что задержки транспортных средств сократились на 13–89 процентов, а доля остановившихся транспортных средств - на 14–56 процентов. Задержки на основных подходах увеличились по мере того, как автомобили замедляли движение на перекрестках с круговым движением.

Было обнаружено, что круговое движение снижает выбросы окиси углерода на 15–45 процентов, закиси азота на 21–44 процента, выбросов углекислого газа на 23–37 процентов и выбросов углеводородов на 0–42 процента. Расход топлива снизился примерно на 23–34 процента.

Моделирование мощности

Серьезные исследования пропускной способности объездных путей проводились во многих странах. Программное обеспечение может помочь рассчитать емкость, задержку и очереди. Пакеты включают ARCADY, Rodel, Highway Capacity Software и Sidra Intersection. ARCADY и Rodel основаны на математической модели Лаборатории транспортных исследований. Подход TRL основан на эмпирических моделях, основанных на геометрических параметрах и наблюдаемом поведении водителя в отношении выбора полосы движения. Программное обеспечение Sidra Intersection включает модели объездной пропускной способности, разработанные в Австралии и США.

Исследование австралийских кольцевых развязок проводилось в 1980-х годах Австралийским советом по исследованиям дорог (ARRB). Его аналитические возможности и модели производительности значительно отличаются от модели TRL, следуя теории принятия зазоров на основе полосы движения, включая геометрические параметры.

Исследование объездных путей в США, спонсируемое Советом по исследованиям транспорта (TRB) и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), завершилось разработкой модели пропускной способности, которая была включена в Руководство по пропускной способности автомагистралей (HCM), издание 6 и информационное руководство по кольцевым перекресткам TRB- FHWA ( отчет NCHRP 672).). Модель HCM Edition 6 основана на теории принятия зазора на основе полосы движения. Недавний опрос государственных транспортных агентств США, проведенный NCHRP, показал, что Sidra Intersection является наиболее широко используемым программным инструментом в США для анализа обходных путей.

Безопасность
Сравнение возможных точек столкновения на кольцевой развязке с традиционным перекрестком Небольшая современная кольцевая развязка в США, где автомобили едут справа Круговая развязка в США с разделенными боковыми полосами. Транспортные средства, выезжающие на перекресток, уступают место автомобилям на перекрестке. Типичная кольцевая развязка на магистральной дороге в Великобритании на Carland Cross на A30 в Корнуолле. Для A30 есть свободная полоса движения в сторону Бодмина (ближайшая к камере).

По статистике, современные кольцевые развязки безопаснее для водителей и пешеходов, чем круги и традиционные перекрестки. Кольцевые перекрестки безопаснее, чем круги и перекрестки: на 39% меньше транспортных средств, на 76% меньше травм и на 90% меньше серьезных травм и смертельных случаев (согласно исследованию выборки круговых перекрестков в Соединенных Штатах по сравнению с перекрестками, на которых они заменены). Некоторые крупные кольцевые развязки принимают пешеходные и велосипедные потоки через подземные переходы или альтернативные маршруты.

На перекрестках со знаками «Стоп» или светофорами наиболее серьезными авариями являются столкновения под прямым углом, при повороте влево или лобовое столкновение, когда транспортные средства движутся быстро и сталкиваются с большими углами столкновения, например лобовым. Круговые перекрестки практически исключают подобные аварии. Вместо этого большинство столкновений представляют собой удары скользящим ударом при малых углах падения.

Анализ национальной базы данных о ДТП Новой Зеландии за период 1996–2000 гг. Показывает, что 26% велосипедистов сообщили о дорожно-транспортных происшествиях с травмами на перекрестках с круговым движением, по сравнению с 6% на светофоре и 13% на перекрестках с контролируемым приоритетом. Исследователи из Новой Зеландии предполагают, что низкая скорость транспортных средств, круговая разметка полос движения и устанавливаемые центральные фартуки для грузовиков могут уменьшить проблему.

Согласно исследованию Новой Зеландии, наиболее распространенный тип дорожно-транспортных происшествий с круговым движением для велосипедистов включает в себя выезд автомобиля на перекресток и столкновение с велосипедистом, который уже объезжает перекресток (50% + дорожно-транспортных происшествий с круговым движением в Новой Зеландии попадают в эту категорию). категория). Следующим по распространенности типом ДТП является выезд автомобилистов с кольцевой развязки и столкновение с велосипедистами, продолжающими движение по периметру.

Пешеходы с нарушениями зрения

Плохо спроектированные пешеходные дорожки увеличивают риски для людей с ослабленным зрением, потому что гораздо труднее, чем на сигнальном перекрестке, определить с помощью звука, есть ли достаточный пробел для безопасного перехода. На обозначенном перекрестке движение останавливается, и может быть издан звуковой сигнал, указывающий на то, что пора переходить.

Эта проблема привела к конфликту в Соединенных Штатах между сообществами людей с нарушениями зрения и гражданскими инженерами. Одно из решений - установить управляемые вручную сигналы пешеходного перехода на каждом въезде. Это увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию, а также требует некоторого способа прерывания движения транспорта на достаточно долгое время, чтобы пешеход мог пересечь его (например, маяк HAWK ), который сводит на нет цель кругового перекрестка. Сигнализация также увеличивает задержки для большинства пешеходов в периоды небольшого движения, поскольку пешеходам необходимо дождаться изменения сигнала перед (законным) переходом.

Сигнальные пешеходные переходы обычно используются на перекрестках с круговым движением большого диаметра, а не на современных перекрестках с круговым движением малого диаметра.

Типы круговых пересечений

Большие кольцевые развязки, такие как те, которые используются на пересечении автомагистралей, обычно имеют от двух до шести полос движения и могут включать светофоры для регулирования потока.

На некоторых кольцевых развязках есть разделитель или вспомогательный островок отклонения, с помощью которого обеспечивается разделенная полоса левого (или правого) поворота для «свободного потока» (для Великобритании см. Руководство по проектированию дорог и мостов TD 51/03) между движущимися между ними транспортными средствами. две смежные дороги и движение в пределах кольцевой, что позволяет водителям объезжать кольцевую развязку.

Гираторная система

Термин «круговое движение» (например, круговое движение на Hanger Lane ) иногда используется в Соединенном Королевстве для обозначения большого кругового перекрестка с нестандартной разметкой полосы движения или схемой приоритета, или когда проезжая часть проезжей части между въездными рычагами проходит значительную протяженность, или когда здания занимают центральный остров.

В 21 веке несколько систем вращения в Лондоне были удалены, в том числе Tottenham Hale и Elephant amp; Castle.

Меньшие, маленькие и мини-кольцевые развязки

Небольшая кольцевая развязка в Ватерлоо, Онтарио.

По мере того, как общий или внешний размер кольцевой развязки (в Великобритании именуемый диаметром вписанной окружности - ICD) уменьшается, максимально возможный (и предписанный) диаметр для центрального острова также уменьшается, в то время как ширина проезжей части с круговым движением увеличивается (из-за большей ширины траектории движения автомобиля при меньших радиусах поворота). В большинстве случаев это приводит к тому, что водителям становится слишком легко - особенно когда движение транспорта относительно ограничено, - проезжать перекресток с относительно высокой скоростью, не обращая внимания на дорожную разметку, потенциальную опасность для себя или конфликты с другими участниками дорожного движения. Чтобы уменьшить этот риск, часть проезжей части дороги - кольцевое пространство вокруг центрального острова - отделена от общего пользования демаркационными линиями и отличается от внешнего кольцевого пространства проезжей части за счет сочетания слегка приподнятой поверхности, неблагоприятного перекрестка, контрастных цветов и текстур. и разграничительные линии. Это приводит к тому, что водители не желают выбирать более прямой путь на кольцевой развязке, их линия наименьшего сопротивления более сильно изогнута (и, следовательно, медленнее), но более терпима. Внутреннее кольцевое пространство обеспечивает перемещение поддерживающих осей более длинных или шарнирно-сочлененных транспортных средств через внутреннее кольцевое пространство, которое поэтому известно как зона выхода за пределы (в Великобритании), фартук грузовика или устанавливаемый фартук.

Чем меньше круговая развязка, тем больше вероятность злоупотреблений такими мерами по смягчению последствий - тем менее эффективными они будут. В Великобритании минимальный размер круговых перекрестков с приподнятыми островами составляет 28 метров в диаметре с островом диаметром 4 метра. Этот порог обусловлен в первую очередь геометрией транспортного средства, которая является относительно неизменной во всем мире, а не поведением водителя, он также принят и в других юрисдикциях. Ниже этого минимального размера преобладает мини-карусель.

Мини-карусели

После разработки правила приоритета офсайда Фрэнк Блэкмор из Транспортной исследовательской лаборатории Великобритании обратил свое внимание на возможность создания кольцевой развязки, которая может быть построена в местах, где нет места для обычного кольцевого движения.

Мини-кольцевая развязка в Соединенном Королевстве, центр которой окрашен в белый круг. Стрелки показывают направление транспортного потока.

Мини-круговые перекрестки могут включать нарисованный круг или низкий купол, но должны быть полностью проходимыми для транспортных средств. Автомобилисты могут проезжать по ним, когда нет другого движения, но иначе это опасно. После того, как практика установилась, может быть трудно отговорить ее. На мини-кольцевых развязках используются те же правила проезда, что и на стандартных круговых развязках, но поведение водителя отличается. Мини-кольцевые развязки иногда группируются в пары (двойная мини-карусель) или в «цепочки», что упрощает навигацию по другим неудобным перекресткам. В некоторых странах дорожные знаки позволяют отличить мини-кольцевые развязки от больших.

Мини-карусели распространены в Великобритании, Ирландии и Гонконге (особенно на острове Гонконг), а также в Ирапуато в Мексике. По состоянию на июль 2019 года в регионе Ватерлоо Онтарио насчитывается 36 перекрестков с круговым движением.

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, которые приняли мини-карусели, проезд через центральный диск или купол, когда это практически возможно, является нарушением. Транспортные средства должны относиться к нарисованному кругу как к сплошному острову и объезжать его. Некоторые местные власти рисуют двойные белые линии по кругу, чтобы обозначить это, но для этого требуется разрешение министра транспорта. Центральный купол также должен быть в состоянии переехать крупными транспортными средствами.

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, касающихся автомагистралей, максимальный размер мини-кольцевой развязки составляет 28 метров ICD (диаметр вписанной окружности).

Дождевая карусель

Основная статья: Обмен Dogbone Гибридная дождевая карусель в Загребе, Хорватия, 45 ° 48'33 "N 15 ° 59'55" E  /  45,809296 ° N 15,998648 ° в.д. / 45.809296; 15,998648. Эти две кольцевые развязки больше похожи на «магическую кольцевую развязку», поскольку левые повороты не обязательно проезжают через оба. Рейндроп обходной на Interstate взаимообмена в Северной Каролине, 35 ° 14'42 "N 82 ° 12'23" W  /  35,244944 ° N 82,206289 ° W / 35.244944; -82.206289

Эти карусели не образуют полный круг и имеют форму капли дождя или слезы. Они появляются на развязках между штатами США, чтобы обеспечить плавный левый поворот на съезды и устранить необходимость в сигналах поворота и полосах движения. Поскольку въездные и выездные съезды являются односторонними, полный круг не требуется. Это означает, что водителям, выезжающим на кольцевую развязку с моста, не нужно уступать дорогу, и это предотвращает появление очереди на узких двухполосных мостах. Эти кольцевые развязки использовались на перекрестках с гантелями, заменяя светофоры, которые неэффективны без поворотной полосы. Несколько перекрестков вдоль межштатной автомагистрали 70 возле Эйвона, штат Колорадо, используют круговые развязки в форме слезинки.

Балконная развязка

Балконная круговая развязка - это просто надземная кольцевая развязка. Они сконструированы таким образом, что уязвимые участники дорожного движения могут проехать под кольцом и выбрать направление, в котором они хотят двигаться. Пешеходные и велосипедные дорожки по разным дорогам соединяются с площадью под кольцевой развязкой. Уязвимые участники дорожного движения не мешают другим участникам движения на кольцевой развязке, что делает их для них намного безопаснее.

Турбо-карусели

Широко применяемый голландский турбо-кольцевой дизайн

В Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Финляндии, Испании, Польше, Венгрии, Словении, Чехии, Северной Македонии и Хорватии появляется относительно новый тип конструкции двухполосной кольцевой развязки, называемой «турбо-кольцевой развязкой». Эти конструкции требуют, чтобы автомобилисты выбирали свое направление перед въездом на кольцевой перекресток, тем самым устраняя множество конфликтующих путей и вариантов выбора на самом перекрестке, так что безопасность движения, а также скорость и пропускная способность повышаются. Эти конструкции, если смотреть сверху, обычно приводят к спиралевидному потоку трафика, давая им собирательное название турбо-кольцевых развязок. В качестве незначительного недостатка часто выделяются турбо-круговые развязки, из-за которых водителям, приближающимся на определенных рычагах, невозможно разворачиваться на круговом перекрестке.

Существует несколько вариантов турбо-каруселей. Они часто предназначены для пересечения основной дороги с дорогой с меньшим движением.

Одним из первых применений этого принципа была шестиступенчатая и, следовательно, относительно большая (и быстрая) некруглая кольцевая развязка в Стэрфут, Барнсли, Южный Йоркшир, которая была отмечена спиральной маркировкой примерно в 1984 году. В то время метод считался экспериментальным и требовал особого подхода. согласие центральных властей. Турбо-карусель была официально разработана в 1996 году в Нидерландах Ламбертусом Фортуйном, исследователем из Делфтского технологического университета. Подобные карусели, с спиралью полосы движения, которые использовались в течение многих лет в Великобритании, например, в A176 / A127 (в восточном направлении) Базилдоне, Эссекс ( 51 ° 33'41 "N 0 ° 27'11" E  /  51,561399 ° N 0,452934 ° в. Д. / 51.561399; 0,452934 ). Однако только в 1997 году национальные дорожные власти Великобритании опубликовали руководство (DMRB TA-78/97), которое фактически одобрило использование спиральной разметки в определенных обстоятельствах.

Турбо-кольцевые развязки могут быть построены с приподнятыми разделителями полос (распространенными в Нидерландах) или только с разметкой полос. Использование приподнятых разделителей полос предотвращает переключение участников дорожного движения (тем самым уменьшая конфликты), но может затруднить маневрирование для больших транспортных средств.

Согласно моделированию, двухполосная круговая развязка с тремя съездами должна обеспечивать на 12–20% больший транспортный поток, чем обычная трехполосная кольцевая развязка того же размера. Причина в уменьшенном переплетении, что делает вход и выход более предсказуемым. Поскольку существует только десять конфликтных точек (по сравнению с 8 для обычного кольцевого движения с одной полосой движения или между 32 и 64 при регулировании светофора), такая конструкция также часто оказывается более безопасной. Исследования и эксперименты показывают, что количество дорожно-транспортных происшествий на круговых перекрестках с турбонаддувом сокращается на 72% по сравнению с многополосными круговыми развязками, на которых имеется 12 конфликтных точек. Исследования университета Виндесхайм также показывают, что круговые развязки с турбонаддувом сокращают количество аварий, включая несчастные случаи, примерно на 75% по сравнению с обычными перекрестками и на 61% по сравнению с круговыми перекрестками с однополосным движением. В том же исследовании выяснилось, что для велосипедистов безопаснее не иметь приоритета над автомобилями на кольцевой развязке, чем иметь его. По крайней мере 70 были построены в Нидерландах, в то время как многие турбины (или аналогичные конструкции с разделением полос) можно найти в Юго-Восточной Азии. Многополосные кольцевые развязки в Соединенных Штатах Америки, как правило, должны иметь полосы со спиральной разметкой, поскольку в большинстве штатов соблюдается федеральное Руководство по унифицированным устройствам управления движением.

Автомагистрали

См. Также: Кольцевая развязка Автобан с кольцевой в Чехии 50 ° 08'21 "N 15 ° 47'21" E  /  50,13923 ° N 15,789149 ° в.д. / 50.13923; 15,789149

Кольцевые развязки, как правило, не подходят для размещения на автомагистралях или магистралях, поскольку цель таких сооружений - обеспечить непрерывный транспортный поток. Тем не менее, кольцевые развязки часто используются для соединения объездных дорог (съезды в Северной Америке) и пересекающихся дорог. Для создания развязки с круговым движением можно использовать один перекресток с круговым движением, отделенный от основных магистралей. Такой тип перекрестка распространен в Великобритании и Ирландии. В качестве альтернативы, отдельные кольцевые развязки также могут использоваться на перекрестках объездных дорог алмазной развязки для создания того, что часто называют « развязкой гантелей », которая становится все более распространенной как в Европе, так и в Северной Америке из-за уменьшения потребности в широких или множественных мосты.

Дополнительным использованием кольцевых развязок для высокоскоростных развязок является трехуровневая сложенная кольцевая развязка - это развязка с круговым движением, где обе магистрали проезжей части разделены по уровням. В Соединенном Королевстве развязки M25 / A3, M8 / M73 и A1 (M) / M18 являются примерами этого типа. Эти соединения, однако, имеют меньшую пропускную способность, чем полная безнапорная развязка. Похожий дизайн - трехуровневая алмазная развязка.

Большинство развязок на дублинской автомагистрали M50 C-road было построено с использованием стандартной кольцевой развязки. Объем движения на некоторых из этих перекрестков увеличился до уровня, превышающего пропускную способность таких перекрестков с круговым движением, и, в свою очередь, они были преобразованы в развязки с частично или полностью свободным движением. Одним из примеров является развязка Red Cow. В Северной Ирландии пересечение автомагистралей M1 и M12 (соединительная автомагистраль Крейгавон) проходит через стандартную кольцевую развязку с приподнятым центром, тремя и тремя съездами, а также двумя полосами движения.

В городе Мальмё, Швеция, кольцевая развязка соединяет две автомагистрали, E22 из Лунда, и Внутреннюю кольцевую дорогу.

В Нидерландах автомагистрали A6 и A7 пересекались около Жура с круговым движением до октября 2017 года, когда перекресток был превращен в полноценную Y- образную развязку. На развязке между A200 и A9 используется трехуровневая кольцевая развязка. Рядом с Эйндховеном (развязка Leenderheide) на развязке A2 используется круговое движение. Был построен путепровод для автомагистрали A67 из Антверпена в Германию.

Поворотные развязки работают с круговыми движениями, а не с круговыми. Поворотные развязки распространены в Новой Англии, особенно в штате Массачусетс, но европейский пример поворотной развязки можно найти в Хинвиле, Швейцария.

Сигнальные перекрестки с круговым движением

Крупная транспортная развязка с круговым движением в центре Бристоля, Англия. Транспортные средства едут слева, а транспортные средства на кольцевой развязке останавливаются светофором, чтобы позволить другим транспортным средствам въехать, в то время как подземный переход позволяет прямолинейному движению полностью объехать кольцевую развязку.

Сигнальный круговой перекресток - это такой перекресток, где один или несколько въездов контролируются сигналами светофора, а не предполагаемым приоритетом. Для каждого сигнализируемого входа также будет сигнализируемая стопорная линия непосредственно перед секцией кровообращения. Сигналы предотвращают блокировку на кольцевой развязке, балансируют и улучшают пропускную способность.

Примеры включают M50 в Дублине, кольцевую развязку Cherry Street в Коулуне, Гонконг, кольцевую развязку Sheriffhall в Эдинбурге, Шотландия, Newton Circus в Сингапуре, а также многие кольцевые развязки вдоль Пасео де ла Реформа в Мехико.

"Магические" кольцевые развязки / кольцевые развязки

«Волшебные карусели» направляют движение в обоих направлениях вокруг центрального острова. Официально они известны как «кольцевые соединения». Первая карусель магия была построена в 1972 году в Суиндон, графство Уилтшир, Великобритания, спроектированный Фрэнком Блэкмора, изобретатель мини-кольцевой. Кольцевая развязка соединяет пять дорог и представляет собой дорогу с двусторонним движением вокруг центрального острова с пятью кольцевыми развязками, пересекающими входящие дороги.

Название происходит от популярного детского телесериала «Волшебная карусель» и считается «волшебным», потому что движение транспорта идет как по часовой, так и против часовой стрелки. Это достигается за счет окружения главного острова одной кольцевой развязкой меньшего размера на каждую въездную / выездную улицу. Этот шаблон направляет движение обычным образом по часовой стрелке (в установках LHT ) или против часовой стрелки (в установках RHT ) вокруг каждого мини-кругового перекрестка. При выезде с мини-кольцевых развязок движение может продолжаться вокруг центрального острова в обычном направлении (через внешнюю петлю) или в обратном направлении (внутренняя петля). Расположение предлагает несколько путей между подъездными дорогами. Водители обычно выбирают более короткий и плавный маршрут. Хотя показатели безопасности хорошие, многие водители находят эту систему устрашающей, и некоторые водители идут на все, чтобы ее избежать.

Подобные системы находятся на кольцевой развязке Мур-Энд в Хемел-Хемпстеде (Хартфордшир), у которой есть шесть перекрестков; в Хай-Уикоме (Бакингемшир), кольцевой развязке Денхэма в Денхэме (Бакингемшир), кольцевой развязке Гринстеда в Колчестере (графство Эссекс), « Яйце » в Тамворте (Стаффордшир) и кольцевой развязке Хаттон-Кросс в Лондоне.

Узел Черчбридж в Стаффордшире - это волшебный круговорот. Этот тип перекрестка похож на магическую кольцевую развязку, за исключением того, что составляющие перекрестки соединены более длинными участками проезжей части.

  • Линейный рисунок кольцевой развязки "Magic Roundabout" в Хемел-Хемпстеде, иллюстрирующий концепцию и обратный (против часовой стрелки) поток внутренней полосы

  • Суиндон Волшебное Roundabout

Трамваи

Рядом Nationaltheatret в Осло, трамвайные локомотивы пересекают кольцевую развязку Карусель Хеймаркет, Мельбурн

Трамвайные перекрестки, которые встречаются во многих странах, объединяют перекрестки для отдельных транспортных средств с трамвайными линиями. Большие площади необходимы для трамвайных кольцевых развязок, включая пересечение трамвайных линий. В таких системах часто есть трамвайные остановки.

Во Франции трамвайные развязки с круговым движением могут иметь радиус от менее 14 метров до более 22 метров, хотя диапазон от 14 до 22 метров является наиболее распространенным.

Концепция кольцевой развязки трамвайного перехода выбирается некоторыми городами. Некоторые учреждения, такие как французская Cerema, считают, что сочетание приоритетов вызывает путаницу и сложности с точки зрения понимания и управления приоритетом: на традиционных современных кольцевых развязках приоритет отдается центральному кольцу, а на кольцевых развязках трамваев приоритет отдается центральному кольцу с круговым движением. больший приоритет трамвай. Это приводит к многочисленным столкновениям с трамваем, от 7 до 10 на трамвайном перекрестке с 2006 по 2015 год во Франции. Это приводит к многочисленным столкновениям с трамваем, между 0,37 и 1,01 на трамвайном перекрестке с круговым движением в период с 2006 по 2015 год во Франции.

Рельсы трамвая обычно пересекают перекрестки с круговым движением в центре. Для этого нужны светофоры или специальная сигнализация, дающая трамваям приоритет. Однако есть также кольцевые перекрестки, где трамваи и автомобили используют одну полосу движения. У некоторых кольцевых развязок на острове есть трамвайная остановка.

Во внутреннем Мельбурне, особенно во внутренней пригородной зоне Южного Мельбурна, где трамвайная сеть обширна, трамвайные пути всегда проходят через центральный остров, и водители должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, и трамваям, приближающимся под прямым углом..

На кольцевой развязке Хеймаркет между Роял-Парад и Элизабет-стрит есть трамвайная остановка, пешеходные переходы, три въезда на трамвайные линии, светофоры для остановки движения транспорта на каждом переходе, когда следует трамвай, служебные дороги и пешеходный переход.

Брюссельские трамвайные развязки имеют несколько конфигураций. В районе Barrière de St-Gilles / Bareel St-Gillis трамвайные пути образуют круг на проезжей части, в то время как Verboekhoven и Altitude Cent / Hoogte Honderd зарезервированы для трамвайных путей внутри кольцевой развязки. На площади Стефани / Стефаниапляйн они проходят прямо через центр, со скользкой дорожкой вверх по Chaussée de Charleroi / Charleroisesteenweg, а на Монтгомери они проходят под туннелем.

В Дублине, Ирландия, развязка Коровы Красный на N7 стыке / M50 является оценкой разделенной и сигнал контролируется с вторичными дорожками (отдельно от основных кольцевого) для тех, кто оставили решения по очереди. К перекрестку, самому оживленному в Ирландии, добавили трамвайные линии с открытием системы Luas в 2004 году. Рельсы проходят через одну проезжую часть N7 и южные съезды M50. Трамваи ходят каждые пять минут в час пик. Кольцевая развязка была заменена свободнотекущей развязкой с разнесенными отметками.

В Гетеборге, Швеция, есть трамвайная развязка и трамвайная остановка на Корсвэген (перекресток). По нему проходят интенсивные автомобильные потоки, и примерно один трамвай или автобус в минуту проходит в нескольких направлениях. Это еще больше усложняется разделенными полосами отвода для трамваев и автобусов и тем фактом, что это одна из самых загруженных развязок в городе. Еще один расположен в Мариаплане, во внутреннем пригороде Майорны. Трамваи делают поворот направо, придавая кольцевой развязке необычный вид.

В Варшаве трамваи обычно пересекают перекрестки с круговым движением и имеют развязки в центре. Во Вроцлаве, Польша, трамваи проезжают круговую развязку Powstańców ląskich, останавливаясь на кольцевой развязке (путь, направленный на север).

Силезская трамвайная сеть в Польше два трамвайных перекрестков с круговым движением. В центре города Катовице трамвайная линия проходит через центр кольцевой развязки Ziętka с севера на юг, с трамвайной остановкой в ​​центре круга. В Бендзине, что необычно, трамвайная развязка образует круговую развязку, по которой ходят трамваи; Трамвайные остановки находятся сразу за кольцевой развязкой на каждой ветке.

В Vítězné náměstí (Площадь Победы) в Праге, Чешская Республика, трамвай пересекает проезжую часть кольцевой развязки в трех местах. Входящие и выходящие трамваи уступают место транспортным средствам. В 1932–1942 годах трамваи ходили во многом как автомобили.

В Киеве, Украина, развязка двух линий « быстрого трамвая » находится ниже кольцевой развязки.

Осло, Норвегия, также имеет много кольцевых развязок, через которые проходят трамвайные пути; например, в Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass и Storo.

В Вулверхэмптоне, Англия, трамвай West Midlands Metro проезжает через центр кольцевой развязки на подходе к своей конечной остановке в St Georges. Это также происходит в Нью-Аддингтоне на Трамлинке к северу от трамвайной остановки King Henry's Drive на Old Lodge Lane на перекрестке с King Henry's Drive.

В Шеффилде, Англия, система Sheffield Supertram пересекает две основные кольцевые развязки. На кольцевой развязке Брук-Хилл возле Шеффилдского университета трамвай проходит под кольцевой развязкой в ​​метро, ​​а на Парк-сквер в центре города он едет над кольцевой развязкой по мостам и виадукам с развязкой на центральном острове.

На кольцевой развязке на юге Загреба, Хорватия, проходят трамвайные пути, изгибающиеся под углом 90 °, а также есть полноценная трамвайная мини-кольцевая развязка внутри острова средней дороги. В Хорватии, где трамвайные пути выходят на дорогу без светофоров, трамваи имеют наибольшее право проезда, а другие транспортные средства, не предназначенные для экстренных случаев, должны уступать дорогу.

В Солт-Лейк-Сити, штат Юта, линия скоростного трамвая на южной стороне Университета штата Юта пересекает кольцевую развязку, где Уэй Гардсман пересекает Южный кампус-драйв. Как и практически все железнодорожные переезды в Соединенных Штатах, оба переезда на кольце оборудованы заграждениями.

В Касселе, Германия, линии 4 и 8 проходят через центр кольцевой развязки на площади Platz der Deutschen Einheit. Трамвайные остановки находятся в центре кольцевой развязки. Круговое движение контролируется светофорами. Пешеходный доступ осуществляется через метро и переезды на светофорах.

В Бремене, Германия, трамвайные линии 8 и 6 проходят через центр кольцевой развязки Am Stern к востоку от центрального железнодорожного вокзала. Они входят с запада и выходят в северо-восточном направлении, делая небольшой поворот на кольцевой развязке. Обе станции расположены на северо-восточном краю кольцевой развязки. Движение контролируется двухцветными светофорами внутри кольцевой.

Железные дороги

В Дженсен-Бич, Флорида, главная линия Флоридской железной дороги Восточного побережья, идущая с севера на юг, делит пополам двухполосную кольцевую развязку на пересечении бульвара Дженсен-Бич, идущую с востока на запад. К нему проходят еще три дороги и служебный вход в большой торговый центр. Заграждения на железнодорожных переездах. Озелененный центральный остров, разделенный пополам путями, изначально был бордюром / бордюром, но 18- колесные автомобили с трудом преодолевали круговую развязку, поэтому бордюры были заменены окрашенными бетонными полосами. Кольцо было построено в начале 2000-х и улучшило транспортный поток, хотя длинные грузовые поезда часто вызывают задержки.

Две кольцевые развязки в столичном районе Мельбурна, Хигетт, Виктория и Брайтон, имеют тяжелые рельсы, пересекающие кольцевую развязку и внутренний круг. Заграждения стрелы защищают железную дорогу от встречного движения в соответствующих точках на кольцевой развязке.

В Driescher Kreisel в Бергиш-Гладбахе, Германия, железная дорога, обслуживающая соседнюю бумажную фабрику, пересекает кольцевую развязку, расположенную рядом с торговым центром и пешеходной зоной. Транспортный поток и пешеходов регулируют 14 шлагбаумов, 22 светофора и 8 громкоговорителей. Шлагбаумы закрываются три раза в день по 7 минут, чтобы пропустить поезда.

На Южном острове Новой Зеландии две кольцевые развязки соединяются с основными дорогами, через которые проходит железная дорога. Один находится на пересечении State Highway 1 (как Sinclair Street и Main Street с востока) и Main Street (с запада), Park Terrace и Redwood Street в городе Бленхейм. Здесь главная северная линия делит пополам кольцевую развязку и отделяет Парк-террасу и главную улицу в восточном направлении от остальной части кольцевой. Другая кольцевая развязка расположена на перекрестке Кумара на западном побережье, где ответвление Хокитика отделяет государственное шоссе 6 в южном направлении от SH 6 на север и SH 73. Обе перекрестки с круговым движением контролируются мигающими красными огнями с дополнительными заграждениями на кольцевой развязке Бленхейм.

Через круговое движение

Также известен как гамбургер кольцевой, эти переходы сигнализируется и имеют прямой через раздел проезжей части для одного из основных маршрутов. Название гамбургера происходит от того факта, что вид сверху напоминает разрез гамбургера. В Соединенном Королевстве есть примеры на шоссе A580 East Lancashire Road в Сент-Хеленсе, на острове Хейдок в Мерсисайде (на котором также проезжает M6) и на границе Эстли и Бутстауна. Другими примерами являются A6003 в Кеттеринге, A538 недалеко от аэропорта Манчестера, развязка «Витрина» на A329 в Виннерше, Беркшир и перекресток A63 / A1079 Mytongate в Халле. Примеры также существуют в Брэкнелле, Халле, Брамкоте в Ноттингемшире и Рединге, а также на пересечении N2 / M50 в Дублине, Ирландия. В Перте, Западная Австралия, один находится на пересечении улиц Стрэнд, Морли и Александер-Драйвс. Throughabouts очень распространены в Испании, где их называют raquetas (с испанского «теннисная ракетка» ) или glorieta / rotonda partida («круговая развязка»).

Более продвинутая и безопасная версия кольцевой развязки для гамбургеров - это развязка с разделением по классам, разделяющая прямую дорогу и использующая подземные переходы или путепроводы для пересечения самой кольцевой развязки.

Велосипедно-пешеходные карусели

Этот старый перекресток превратился в современную кольцевую развязку в Леване, Тоскана.

Те же особенности, которые делают кольцевые развязки привлекательными для пересечения дорог, привели к их использованию на пересечении многоцелевых трасс. В Калифорнийском университете, Дэвисском и Стэнфордском университетах, а также на железнодорожных маршрутах Кейп-Код и Олд Колони есть велосипедно-пешеходные кольцевые развязки.

Карусели используются на внедорожных велосипедных дорожках во Флориде, Колорадо, Аляске и Висконсине.

Надземная кольцевая развязка расположена в Эйндховене, обслуживая только пешеходное и велосипедное движение, над главным перекрестком с обычными дорогами. Он известен как Ховенринг.

Смотрите также
Ноты
Ссылки
Источники
внешние ссылки
Последняя правка сделана 2023-03-21 09:57:34
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте