Advanced Air Striking Force RAF

AASF подчинялась Министерству авиации и не зависела от. В целях единства командования AASF и BEF (вице-маршал авиации Чарльз Блаунт ) перешли под командование британских ВВС во Франции (вице-маршал авиации Артур Баррат ) 15 января 1940 года. Использование бомбардировщиков для атак по стратегическим целям в Германии было отложено из-за нежелания англо-французов спровоцировать немецкое возмездие, и атаки на немецкие вооруженные силы и их коммуникации были заменены.

Битва за Францию ​​ началась с немецкого вторжения в Нижние страны 10 мая 1940 года. Боевые эскадрильи понесли 40% потерь 10 мая, 100% 11 мая и 63 процента 12 мая. За 48 часов количество действующих бомбардировщиков AASF упало со 135 до 72. 14 мая AASF предприняли максимальные усилия, 63 боя и восемь Bristol Blenheims атаковали цели около Седана. Было потеряно более половины бомбардировщиков, в результате чего потери AASF достигли 75 процентов. Остальные бомбардировщики начали действовать ночью и периодически днем, иногда в сопровождении истребителей.

С 10 мая до конца месяца AASF потеряли убитыми 119 боевых расчетов и 100 самолетов. Опыт, более совершенная тактика и периоды плохой погоды с 15 мая по 5 июня привели к потерям 0,5%, хотя и с аналогичным снижением эффективности. 14 июня оставшиеся сражения вернулись в Британию; эскадрильи Hurricane вернулись 18 июня и присоединились к истребительному командованию. 26 июня AASF был распущен, бои вернулись в 1 группу, бомбардировочное командование, чтобы подготовиться к операциям против немецкого вторжения, вместе с остальной частью Королевских ВВС.

• 1 Предыстория
  • 1.1 Англо-французская воздушная политика 1930-х годов
  • 1.2 Август 1939 года
  • 1.3 Сентябрь
    • 1.3.1 Боевая разведка
    • 1.3.2 Тактические изменения AASF
  • 1.4 Октябрь – декабрь
• 2 Prelude
  • 2.1 январь 1940 г.
    • 2.1.1 Британские ВВС во Франции
  • 2.2 февраль – март
  • 2.3 апрель - 9 мая
• 3 битва за Францию ​​(Fall Gelb)
  • 3.1 10 мая
  • 3,2 11 мая
  • 3,3 12 мая
  • 3,4 13 мая
  • 3,5 14 мая
  • 3,6 15–16 мая
  • 3,7 17 мая
  • 3,8 18 мая
  • 3,9 19 мая
  • 3,10 20–21 мая
  • 3,11 21–22 мая
  • 3,12 23 мая
  • 3,13 24 мая
  • 3,14 25 мая
  • 3,15 26 мая
  • 3,16 27–31 мая
• 4 Осень Rot
  • 4,1 1–4 июня
  • 4,2 5 июня
  • 4,3 6 июня
  • 4,4 7 июня
  • 4,5 8 июня
  • 4,6 9 июня
  • 4,7 10 июня
  • 4,8 11 Июнь
  • 4,9 12 июня
  • 4,10 13 июня
  • 4,11 14–26 июня
• 5 Afterma th
  • 5.1 Анализ
    • 5.1.1 Истребители
    • 5.1.2 Бомбардировщики
    • 5.1.3 Команда
  • 5.2 Потери
  • 5.3 Последующие операции
• 6 Галерея
• 7 Примечания
• 8 Сноски
• 9 Ссылки
• 10 Дополнительная литература
• 11 Внешние ссылки

Англо-французская воздушная политика 1930-х годов

После начала британского перевооружения воздушная политика британского правительства заключалась в том, чтобы иметь противовоздушную оборону, достаточную для отражения атаки, и равные ей наступательные силы. из люфтваффе. Не имея сухопутных границ, которые нужно было защищать, британские ресурсы были сосредоточены на радиолокационных станциях, зенитных орудиях и увеличении числа самых современных истребителей. В случае нападения Германии британцы намеревались довести войну до немцев, нанеся удар по стратегически важным целям своими тяжелыми бомбардировщиками, непригодными для операций при прямой поддержке сухопутных войск. Реализация этой политики требовала значительного количества первоклассных истребителей для поражения атакующих и бомбардировщиков для поражения наземных целей.

В 1938 году программа расширения Королевских ВВС была предназначена для обеспечения средств противовоздушной обороны Великобритании и контрнаступление против Германии. На сотрудничество с армией было выделено мало ресурсов, и не было никаких планов по участию RAF в массовых наземных операциях или отправке за границу крупных экспедиционных военно-воздушных сил. Западный план был разработан Министерством авиации для мобилизации и развертывания эскадрилий на их аэродромах военного времени. Предусматривалась немедленная отправка во Францию ​​десяти эскадрилий Передовых ударных сил авиации, а затем еще десять эшелонов. Также были запланированы заправочные станции для других эскадрилий, меры по транспортировке и обслуживанию согласовывались с армией; Также предполагалось разместить эскадрильи в Бельгии, если она будет захвачена Германией.

В феврале 1939 года британский Кабинет санкционировал совместное планирование с Францией и предпочтительно с Бельгией и Нидерландами в случай войны с Германией, Италией и Японией. За две недели до первой встречи Германия оккупировала большую часть Чехословакии; Подготовка к войне приобрела новую актуальность, и 29 марта 1939 года начались переговоры с персоналом. Было достигнуто соглашение с Францией о размещении AASF на французских аэродромах, но только для того, чтобы приблизить их к намеченным целям в Германии, пока не станут доступны типы самолетов большей дальности. Французская стратегия делала упор на защите национальной территории, и ожидалось, что усилия союзников сделают такой же упор, но британцы отказались делать ставку на успех оборонительной кампании против немцев во Франции. Различные обстоятельства двух стран привели к тому, что французы сделали ставку на массовую сухопутную армию, а противовоздушная оборона стала второстепенной задачей. Armeé de l'Air в конце 1930-х гг. -техника, отсутствие зенитных орудий, достаточное количество истребительной авиации и средств обнаружения и сопровождения самолетов противника. Службы наблюдения полагались на гражданские телефоны, и в октябре 1939 года в Armeé de l'Air было всего 549 истребителей, 131 из которых считались устаревшими (устаревшими). ​​

Отсутствие самолетов побудило французов выступать за политику бомбардировок. тактическое сотрудничество с армиями, нападение на немецкие войска и коммуникации на линии фронта, а не стратегические бомбардировки Германии из-за страха возмездия. С весны 1939 г. были приняты меры для приема AASF, защиты британских баз во Франции, политики бомбардировок в поддержку сухопутных войск, противостоящих немецкому нападению в странах Бенилюкса, и операций против Люфтваффе. Запас британских бомб был сброшен около Реймса, замаскированный под продажу Armeé de l'Air. Обсуждение стратегических воздушных операций против военной экономики Германии было отложено, потому что британцы не ожидали начать такие операции сразу после объявления войны, а также потому, что у французов не было бомбардировщиков, способных к ним. В последние дни мира Кабинет министров ограничил воздушные бомбардировки строго военными целями, которые были узко определены, и было выпущено совместное заявление о политике соблюдения правил войны, касающихся отравляющих газов, подводной войны и воздушных атак на торговые суда, с целью не провоцируйте немцев, пока строились англо-французские военно-воздушные силы.

август 1939 г.

24 августа 1939 г. вооруженных сил частично мобилизовать и 2 сентября No. 1 группа RAF (вице-маршал авиации Патрик Плейфейр ) отправила свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию ​​в соответствии с планами, составленными британцами и французами ранее в этом году.. Группа была первым эшелоном AASF и вылетела из RAF Abingdon, RAF Harwell, RAF Benson, RAF Boscombe Down и РАФ Бистер. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ о переезде во Францию, а штабы базовых станций стали 71, 72 и 74–76 крыльями. Бристольский Бленхейм No. 2 Группа RAF должна была стать вторым эшелоном как 70, 79 и 81–83 Wings, летевшие из RAF Upper Heyford, RAF Wattisham, RAF Watton, RAF West Raynham и RAF Wyton ; 70-е крыло с эскадрильями 18 и 57 переводилось из боевых в Бленхеймский и предназначалось для авиационного компонента после завершения переоборудования. 3 сентября, когда британское правительство объявило войну Германии ; эскадрильи AASF Battle привыкли к своим французским аэродромам, которые были несколько рудиментарными по сравнению с их хорошо развитыми станциями бомбардировочного командования, некоторым приходилось ждать, пока французы доставят авиационное топливо.

сентябрь

Операции по стратегическим бомбардировкам не проводились, поскольку стратегические бомбардировщики Люфтваффе и союзников соблюдали молчаливое перемирие. Французы пытались отвлечь немецкие ресурсы от их вторжения в Польшу с помощью Саарского наступления (7–16 сентября), в котором должны были участвовать боевые эскадрильи. Основные базы Люфтваффе находились слишком далеко в пределах Германии, но взлетно-посадочные полосы, склады снабжения и резервы были в пределах досягаемости сражений. Британское и французское правительства опасались, что они могут больше потерять, добиваясь немецкого возмездия, но это лишило боевые эскадрильи возможности проверить свою технику и тактику. В ходе подготовки было установлено, что Бои будут атаковать цели в пределах 10 миль (16 км) от линии фронта, включая мимолетные возможности, во многом вопреки желанию капитана группы Джона Слессора, бывшего директора планов Министерства авиации., которые подчеркнули, что боевые расчеты не были обучены непосредственной поддержке. Другие офицеры думали, что «… это примерно то, что Битва сможет дойти с обратным билетом». Playfair сняла топливный бак фюзеляжа с AASF Battles, а бомбовые отсеки должны были быть модифицированы для размещения 40 фунтов (18 кг) противопехотных бомб, как только оборудование будет доставлено в ноябре.

Боевая разведка

Ни французы, ни британцы не хотели, чтобы AASF сидели без дела, и Баттлс начал проводить "высотные" боевые вылеты с фотографической разведкой, чтобы нанести на карту немецкую линию фронта, но Битва имела Практический потолок составляет всего 25 000 футов (7620 м) и должен быть намного ниже для группового полета. Боевые вылеты начались утром 10 сентября, три самолета 150-й эскадрильи пролетели внутри линий союзников и фотографировали под углом. 19 сентября Бои начали пролетать за линию фронта, сначала 10 миль (16 км), затем 20 миль (32 км). Плейфэр, помня о риске, старался рассчитывать время вылетов, чтобы они совпадали с операциями французских истребителей в окрестностях, и требовал непосредственного сопровождения, если поблизости находились немецкие истребители. Три Боя из 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи провели разведку 17 сентября, при этом Бои столкнулись с прерывистым зенитным огнем (FlaK ). Плохая погода привела к двухдневному затишью, затем 20 сентября три Боевые действия из 88-й эскадрильи к западу от Саарбрюккена были атакованы тремя Messerschmitt Bf 109 D, которые сбили два из них. Сражения, оборонительный огонь которых оказался неэффективным. Один пилот «Боевой» совершил аварийную посадку, и его самолет загорелся, в результате чего погибли наблюдатель и наводчик; другая Битва потерпела крах точно так же, а третья Битва попала в топливные баки и сожгла экипаж.

Playfair пришел к выводу, что Батлс должен сопровождаться где-то рядом с линией фронта, но министерство авиации отклонило утверждение, что больше истребители были необходимы, и вместо этого он должен был спросить у французов. Начальнику штаба французских ВВС (Chef d'état-major de l'Armée de l'air ), генералу д'Арме Аэриенн Жозефу Вюймену не хватало истребителей. но обещал помочь, если англичане сами помогут. На встрече 28 сентября британский представитель повторил заявление о том, что плотный строй и коллективная огневая мощь устраняют необходимость в сопровождении, и Вюймен отменил французское сотрудничество. Двумя днями позже пять боев из 150-й эскадрильи при разведке около Саарбрюккена и Мерцига атаковали восемь Bf 109E. Сражения завершились, но четыре были сбиты, большинство сгорело. Выживший пилот Battle убежал домой и разбился при посадке, но спас свою команду. Эскадрилья немедленно оснастила свои самолеты дополнительным направленным назад орудием в позиции наведения бомбы для защиты от атак снизу и сзади; в Англии министерство авиации обвинило сражение, а не ошибочную тактику и оборудование, и объявило его устаревшим. Для защиты от атак истребителей 85 фунтов (39 кг) брони для каждого самолета было доставлено во Францию, а 15 и 40 эскадрилий вернулись в Великобританию для переоборудования в Бленхейм, а их заменили 114 и 139 эскадрилий, уже оснащенных Бленхеймами.

Тактические изменения AASF

В Англии проходили дискуссии о битве второго поколения, и AASF было приказано обучать боевые расчеты для тактических операций низкого уровня, чтобы избежать Bf 109. Экипажи отработали атаки на дорожные транспортные средства с высоты всего 50 футов (15 м), а на некоторых репетициях было сопровождение истребителей - новая задача, возложенная на эскадрильи AASF Hurricane. Главный маршал авиации Роберт Брук-Пофэм, получив пенсию, проинспектировал Королевские ВВС во Франции и организовал встречу с Фейри, Министерством авиации и экипажами 150-й эскадрильи, чтобы обсудить защиту от наземного огня. Фейри считал, что Battle уже достиг максимального веса и что самозакрывающиеся топливные баки и броня могут быть добавлены только за счет уменьшения бомбовой нагрузки или дальности. Никто в Британии не знал, что в Битвах во Франции уже были сняты топливные баки с фюзеляжа, что позволило сэкономить 300 фунтов (140 кг). Фейри предложил подфюзеляжный пулемет [40 фунтов (18 кг)], броню экипажа [100 фунтов (45 кг)], более безопасные топливные баки [100 фунтов (45 кг)], броню вокруг заднего стрелка [25 фунтов (11 кг))] и еще 80 фунтов (36 кг) брюшной (нижней) брони. Требовалось изготовить только 25 фунтов (11 кг) броневой лист для заднего стрелка, а дополнительная броня была заказана во Францию ​​как можно скорее.

Боевые топливные баки должны были быть покрыты французским покрытием Semape, которое легко заглушал дыры от пуль винтовочного калибра, а также давал некоторую защиту от огня 20 мм (0,79 дюйма). Semape израсходовал 100 фунтов (45 кг), предназначенных для защиты топливного бака, и все еще находился на испытаниях, но 26 фунтов (12 кг) броневых листов были добавлены к задней части баков против ударов сзади. 18 декабря двадцать два бомбардировщика Vickers Wellington были отправлены для атаки немецких кораблей в битве у Гельголандской бухты, и восемнадцать были потеряны, многие были сбиты пламенем; у некоторых из несбитых закончилось топливо из пробитых топливных баков. Установка самоуплотняющихся танков стала критической мерой для бомбардировочного командования и превалировала над модификацией Battle, тем более что существующие танки были защищены от ударов сзади, а переоборудование было перенесено на март 1940 года. Сентябрь, очевидно, был отправлен во Францию, но так и не был приспособлен для сражений.

Оперативные инструкции, выпущенные BAFF, включали предупреждение, что

самолеты-бомбардировщики оказались чрезвычайно полезными для поддержки наступающей армии, особенно при слабом противовоздушном сопротивлении, но неясно, будет ли экономически эффективным применение бомбардировщиков против наступающей армии, хорошо поддерживаемой всеми формами противовоздушной обороны и большими силами истребительной авиации.

RAF пытались улучшить характеристики своих самолетов; обтекаемость Blenheim прибавила 15 миль в час (24 км / ч) к его скорости. Чтобы уменьшить уязвимость Battles для атак снизу, на позиции бомбардировщика был установлен пулемет, установленный против направления движения, но «... для его стрельбы требовался конторсионист...»,

Наводчик может вести огонь назад за хвостовым оперением, пушка поворачивается на креплении, закрепленном в отверстии для бомбометания, и имеет возможность вести огонь вверх ногами, снабжена дополнительными прицелами, которые будут работать в этом положении. Стрелок носит специальную обвязку, позволяющую ему принимать почти перевернутое положение.

Фейри спроектировал колодец в полу позиции прицеливания бомбы, чтобы стрелок мог лежать ничком лицом сзади, но для разработки и тестирования изменения потребуется три месяца. Имея на складе 500 боевых единиц, модификации могли быть выполнены в Фейри, и самолеты могли быть заменены самолетами во Франции, не мешая операциям AASF, но эта идея была отложена.

Чтобы ускорить производство новых самолетов, был проведен обзор. лишить существующие машины лишнего оборудования, и комитет предложил использовать для тактических бомбардировок автопилот Battle [80 фунтов (36 кг)], ночное летное оборудование [44 фунта (20 кг)], бомбовый прицел [34 фунта (15 кг)] и штурман-бомбардировщик [200 фунтов (91 кг)] можно было бы обойтись, сэкономив 358 фунтов (162 кг), что позволило бы установить большее количество орудий для стрельбы вперед без нетто. увеличение веса. Министерство авиации уклонялось, и оборудование не было снято, министерство даже осудило использование существующего орудия для стрельбы вперед, которое должно было быть зарезервировано для сражений с немецкими истребителями, а не для обстрела, за исключением исключительных обстоятельств.

Октябрь – декабрь

11 октября бомбардировщики Люфтваффе Dornier Do 17 начинают пересекать рубежи на большой высоте, и один из них пролетел на высоте 20 000 футов (6 100 м) над базой истребителей 1-й эскадрильи AASF. в Vassincourt, только чтобы быть сбитым около Vausigny. Две истребительные эскадрильи Hawker Hurricane (67-е крыло) входили в состав AASF для обеспечения защиты своих баз истребителями, а другая эскадрилья Hurricanes в Англии была предоставлена ​​в качестве подкрепления. Эскадрильи второго эшелона 2-й группы в составе семи эскадрилий Бленхейма и двух эскадрилий Уитли были готовы двинуться во Францию ​​в случае нападения немцев. В 10:00 8 ноября 73-я эскадрилья сбила Do 17, став первой победой в войне. Для противодействия высоко летящему Dorniers, семь истребительных секторов были созданы 21 ноября в Zone d'Opérations Aériennes Nord (ZOAN, воздушная зона север) и Zone d'Opérations Aériennes Est (ZOAE, воздушная зона восток) и 22 ноября 1 Эскадрилья сбила два Do 17 утром, вынужденная посадка Hurricane после попадания в двигатель и в начале дня, три Hurricanes над Мецом разделили Heinkel He 111 с Armée de l'Air, один Hurricane поврежден в результате столкновения с французским истребителем; 73-я эскадрилья заявила, что два «Дорнье» были сбиты и один поврежден, вместе с французскими истребителями. Большую часть декабря полеты были затруднены плохой погодой, но 21 декабря два урагана сбили Potez 637 над Виллерс-сюр-Мёз, оставив в живых только одного человека. На следующий день пять Bf 109 отразили три урагана 73-й эскадрильи и сбили два.

январь 1940 г.

ВВС Великобритании во Франции

После объявления войны воздушная составляющая перешла под командование лорда Горта, главнокомандующего BEF, а AASF оставались под контролем бомбардировочного командования, но базировались в Armée de l'Air.. Подумывали о связи, и в главном штабе союзников были размещены воздушные миссии, но учения показали, что связь была неадекватной. В январе 1940 года командование AASF и авиационным компонентом было объединено под командованием маршала авиации Артура Барратта в качестве офицера авиации, главнокомандующего британскими военно-воздушными силами во Франции (BAFF), авиационный компонент был отделен от BEF. оставаясь под его оперативным контролем, и бомбардировочное командование теряет AASF, поскольку битва не будет использоваться для стратегических бомбардировок. Барратту было поручено дать BEF "полную гарантию" поддержки с воздуха и предоставить BEF

... такие эскадрильи бомбардировщиков, которые последний может, по согласованию с ним, время от времени считать необходимыми.

Поскольку британцы владели лишь небольшой частью Западного фронта, Баррат должен был действовать в контексте насущных потребностей союзников. Во Франции новый порядок сработал хорошо, но военное министерство и министерство авиации так и не пришли к соглашению о том, какую поддержку следует оказывать полевым силам BEF. Когда 3 апреля маршал авиации Чарльз Портал сменил Эдгара Ладлоу-Хьюитта в качестве командующего бомбардировщиками AOC-in-C, он помешал второму эшелону AASF отправиться во Францию ​​по соглашению Сирил Ньюолл, начальник штаба авиации. Портал придерживался мнения, что пятьдесят Бленхеймов, пытающихся атаковать наступающую армию, используя устаревшую информацию, не могут достичь результатов, соизмеримых с ожидаемыми потерями. 8 мая он написал:

Я убежден, что предлагаемое использование этих подразделений в корне необоснованно и, если оно будет продолжаться, может иметь катастрофические последствия для будущего войны в воздухе.

аэродромы, занятые первым эшелоном, все еще были оборудованы для боевых действий и в случае прибытия второго эшелона будут опасно загружены. Баррат подверг сомнению разумность предположения о том, что, поскольку AASF стояла за линией Мажино, мобильность была менее важна, чем у воздушного компонента, и в конечном итоге было дано разрешение на создание полумобильной AASF. Моторизация пришла слишком поздно, и AASF пришлось выпрашивать, красть или занимать французские машины, когда эскадрильи меняли базу; к концу апреля численность AASF возросла до 6859 человек.

февраль – март

В январе было возможно больше полетов, но военно-воздушные силы провели большую часть февраля на земле, причем многие из них экипажи в отпуске. Погода стала намного лучше для полетов, и 2 марта «Дорнье» был сбит двумя ураганами 1-й эскадрильи, один из британских пилотов погиб при попытке вынужденной посадки после попадания ответного огня в двигатель; На следующий день британские истребители сбили He 111. 3 марта два пилота 73-й эскадрильи, сопровождавшие Potez 63 на высоте 20 000 футов (6 100 м), заметили семь He 111 на высоте 5 000 футов (1 500 м) и бросились в погоню, но были атакованы. шесть Bf 109s. Bf 109 промахнулся над одним из ураганов, который попал в него и упал, оставив за собой черный дымный след, что стало одиннадцатой победой эскадрильи. В Hurricane попал третий Bf 109, и пилот едва успел долететь до французского аэродрома и совершить вынужденную посадку. Утром 4 марта ураган 1-й эскадрильи сбил Bf 109 над Германией, а затем три других урагана этой эскадрильи атаковали девять Messerschmitt Bf 110 к северу от Меца и сбили один. 29 марта три урагана 1-й эскадрильи были атакованы Bf 109 и Bf 110 над Бузонвилем, Bf 109 был сбит в районе Апаха, а Bf 110 к северо-западу от Битче; пилот урагана погиб при приземлении в Бриен-ле-Шато.

апрель - 9 мая

Большинство вторжений люфтваффе в апреле были обычными разведывательными полетами, но более крупные группы истребителей патрулировали линию фронта. и соединения до трех эскадрилий люфтваффе Staffeln пролетели на большой высоте до Нанси и Меца. Самолеты-разведчики начали пересекать линию фронта в составе эскадрильи, чтобы извлечь выгоду из большей огневой мощи на наиболее опасном участке полета, прежде чем рассеяться к своим целям. Ураганы сбили Bf 109 7 апреля в Хам-су-Варсберг и 9 апреля, когда немцы начали вторжение в Данию и Норвегию (Operation Weserübung ), самолет командования бомбардировщиков были перенаправлены на операции в Скандинавии, а боевые эскадрильи совершили ночные налеты на Германию; ни один самолет не был потерян. Ситуация не изменилась до ночи 9/10 мая, когда тяжелая артиллерия немецких и французских армий начала взаимно обстреливать линии Мажино и Зигфрида. В начале мая у AASF было 416 самолетов; 256 легких бомбардировщиков, 110 из 200 исправных бомбардировщиков - Боевые. У Armée de l'Air было менее сотни бомбардировщиков, 75 процентов из которых были устаревшими. У Люфтваффе на западе было 3530 боевых самолетов, в том числе около 1300 бомбардировщиков и 380 пикирующих бомбардировщиков.

10 мая

На рассвете немецкие бомбардировщики нанесли скоординированную часовую атаку на 72 аэродрома в Нидерландах, Бельгии и Франции, нанеся серьезные потери бельгийскому авиационному компоненту (Belgische Luchtmacht / Force aérienne belge) и Королевских ВВС Нидерландов (Koninklijke Luchtmacht). Бомбардировщики Люфтваффе летали группами от трех до тридцати Heinkel 111, Dornier 17 или Junkers 88, но меньше всего оказали влияние на британские и французские аэродромы, над которыми британские и французские истребители перехватили немецких налетчиков. Девять оккупированных британцами баз были атакованы без особого эффекта. Ураганы 1-й эскадрильи в Вассенкуре патрулировали линию Мажино с 4:00 утра и сбили He 111, один ураган был поврежден. В 5:30 утра Рейс сбил Do 17 около Дан-сюр-Мёз, в результате чего произошла аварийная посадка в результате одного урагана.

В Рувре два урагана 73-й эскадрильи атаковали три бомбардировщика над аэродромом, один поврежден в результате обрушившегося урагана. В 5:00 четыре урагана атаковали одиннадцать Do 17 возле аэродрома, один ураган сгорел в огне с сильно обгоревшим пилотом и один ураган вернулся поврежденным. Еще несколько ураганов были подняты и сбили два Do 17; Вскоре после этого был сбит He 111. По приказу 73-й эскадрильи она переместилась со своего передового аэродрома на свою базу в районе AASF около Реймса. Из Англии 501-я эскадрилья с «Харрикейнами» приземлилась в Бетенивиль, чтобы присоединиться к AASF, и в течение часа вступила в бой против сорока бомбардировщиков He 111. При посадке разбился транспортный самолет, перевозивший летчиков и наземный экипаж эскадрильи; три пилота были убиты и шесть ранены.

Эскадрильи бомбардировщиков AASF оставались на земле в ожидании приказов, но политика бомбардировок, установленная Grand Quartier Général (GQG, верховный штаб Франции), не требовала британцы, чтобы получить разрешение. В Чони Баррат и д'Астье обсудили отчеты разведки, и Барратт приказал AASF действовать. Несколько часов назад французский разведывательный самолет сообщил о немецкой колонне в Люксембурге. Французские бомбардировочные эскадрильи получали приказы и встречные приказы; некоторые были отправлены на демонстрации низкого уровня, чтобы успокоить французские войска, и были перехвачены немецкими истребителями. Эскадрильи AASF находились в режиме ожидания с 6 часов утра, по одному вылету в каждой эскадрилье в тридцатиминутной готовности, а другой - в двухчасовом. Барратт позвонил генералу Альфонсу Джорджу, командиру (Северо-восточного театра военных действий), чтобы сообщить ему, что AASF начнет операции, но это займет до 12:20 вечера. отдать приказ атаковать. Тридцать два боя из 12, 103, 105, 142, 150, 218 и 226 эскадрилий летели на малой высоте группами от двух до четырех бомбардировщиков, чтобы атаковать немецкие колонны.

Первую волну из восьми сражений поддержали пять 1-й эскадрильи и три 73-й эскадрильи «Ураганы», посланные для патрулирования над городом Люксембург и уничтожения немецких истребителей. Два истребительных соединения не были скоординированы и имели лишь расплывчатые приказы; три 73-й эскадрильи Hurricanes атаковали силы немецких бомбардировщиков без сопровождения и были отбиты немецкими истребителями, прежде чем они вступили в бой. Был сбит по крайней мере один ураган; Пилоты 1-й эскадрильи видели, что происходит, но находились слишком низко, чтобы помочь. «Битвы» прыгали к цели и уклонялись от немецких истребителей, но находились в пределах досягаемости немецкого наземного огня. В двух боях 12-й эскадрильи атаковали на высоте 30 футов (9 м), а одна была сбита при приближении. Второй самолет обстрелял колонну из своего переднего пулемета и нанес бомбовый удар; ни одна из сторон не могла промахнуться, и Битва потерпела крушение в поле. Еще двенадцать Battles были сбиты, а большая часть остальных была повреждена.

Днем второй налет 32 Battles, летевших на высоте 250 футов (76 м), был перехвачен Bf 109 и десять сбиты истребителями и наземным огнем. В течение дня AASF и Air Component Hurricanes заявили, что шестьдесят самолетов Люфтваффе были сбиты, шестнадцать вероятных и двадцать два повреждены. AASF Hurricanes совершили 47 боевых вылетов и, согласно анализу Cull et al., За 1999 год были сбиты шесть бомбардировщиков и пять сбитых или принудительных посадок Hurricanes. Самолет бомбардировочного командования в Англии не появился, потому что британское государство было озабочено сменой правительства. Барратт запросил поддержку, и в течение ночи бомбардировочное командование направило 36 бомбардировщиков Веллингтона для атаки на Ваалхавен, а восемь уитли из 77 и 102 эскадрилий бомбили транспортные узкие места в южных Нидерландах в Гельдерне, Гохе и Альдекирке, Рисе и Везеле над немецкой границей, которые также подвергались рейдам.

11 мая

Когда экипажи 114-й эскадрильи Blenheim из Vraux готовились взлететь, чтобы атаковать колонны немецких танков в В Арденнах девять «Дорнье-17» появились на высоте верхушек деревьев и бомбили их, разрушив несколько Бленхеймов, повредив другие и вызвав жертвы. С 9:30 до 10:00 восемь боев в двух звеньях по две секции в каждом из 88 и 218 эскадрилий отправились в рейд на скопления немецких войск около Прюм в 10 милях (16 км) от границы в Рейнская область, где накануне две танковые дивизии начали наступление на запад и уже миновали Чабрехез, что в 20 милях (32 км) внутри Бельгии. Из Реймса «Битвам» пришлось пролететь 60 миль (97 км) по диагонали по фронту. Рейд был первым 88-й эскадрильей, чьи полеты разлетались на 300 ярдов (274 м), чтобы немцы не успели отреагировать. Сражения подвергались постоянному обстрелу из стрелкового оружия в районе Нёфшато, в 80 км от Прюма, до конца обстрела.

Самолет из второй секции совершил принудительную посадку около Бастонь, еще два были потеряны около Сент-Вит, а у уцелевшего самолета было разбрызгано авиационное топливо вокруг кабины. Пилот повернул назад и атаковал колонну в узкой долине в Удлер, в 15 милях (24 км) от Прюма, но сбрасывающее устройство бомбы было повреждено, и они не упали; Битве удалось вернуться и приземлиться в Vassincourt ; четыре Битвы из 218-й эскадрильи исчезли. Нападение, запланированное на полдень, было отменено из-за наступления сумерек и из-за того, что Баррат хотел сохранить свой самолет. Правительство Бельгии обратилось к союзникам с призывом разрушить мосты через канал Альберта вокруг Маастрихта, но немцы уже установили много зенитных орудий. Около полудня были сбиты шесть бельгийских боев из девяти из Aeltre вместе с двумя из шести истребителей сопровождения, трое оставшихся в живых не причинили никаких повреждений.

Шесть Blenheim из 21-й эскадрильи и шесть из 110-й эскадрильи в Британии атаковали следующими из 3000 футов (914 м). По мере приближения бомбардировщики встретили массированный зенитный огонь и нарушили строй для атаки с разных направлений, только чтобы обнаружить Bf 109 и снова построить строй. Четыре Бленхейма были сбиты, остальные повреждены, и ни одна бомба не попала в цель. Десять современных французских LeO 451 из GB I / 12 и II / 12 в сопровождении M.S. 406 истребители предприняли попытку первого французского бомбардировочного налета в битве и подожгли несколько немецких машин, но не смогли поразить мосты. Пилоты Morane атаковали немецкие истребители и потребовали пять Bf 109 вместо четырех Moranes; один LeO 451 был сбит, а остальные настолько сильно повреждены, что не работали на несколько дней. В ночь с 11 на 12 мая Барратт вызвал бомбардировочное командование для атаки транспортных целей в районе Мюнхен-Гладбаха; Уитли из 51, 58, 77 и 102 эскадрилий, с Хэмпденсом из 44, 49, 50, 61 и 144 эскадрилий отправили 36 бомбардировщиков, но пять Хэмпденов вернулись раньше, и только половина оставшихся утверждали, что бомбили цель. Были сбиты «Уитли» и два «Хэмпдена», экипажи «Хэмпдена» без пилота возвращались к позициям союзников. Пилоты AASF, Air Component и 11 Group Hurricane заявили, что 55 немецких самолетов, а французские летчики-истребители в районе RAF заявили еще 15; анализ Cull et al. в 1999 г. приписал 34 самолетам Люфтваффе, уничтоженных или поврежденных, пилотам ураганов.

12 мая

В 7:00 утра девять Бленхеймов 139-й эскадрильи вылетели из Пливота, чтобы атаковать немецкую колонну около Тонгерен, но были перехвачены пятьдесят Bf 109 и потеряли семь самолетов, двое из экипажей вернулись пешком после аварийной посадки. В Амифонтене 12-я эскадрилья была проинструктирована для атаки на мосты около Маастрихта с шестью боями. После судьбы бельгийских сражений накануне командир попросил добровольцев, и каждый пилот выступил вперед; были выбраны шесть резервных экипажей. Две эскадрильи Бленхейма должны были атаковать Маастрихт одновременно с диверсией, и двенадцать эскадрилий ураганов летели на поддержку, но половина из них действовала на северо-запад, а остальные летели только поблизости, за исключением для 1-й эскадрильи, которая должна была прорваться вперед, чтобы уничтожить немецкие истребители.

Три боя дивизиона B должны были атаковать мост в Вельдвезельте и три боя - мост A Flight в Вроенховен. Two Battles of A Flight стартовал в 8:00 утра, и Battles поднялись на высоту 7000 футов (2100 м); В 15 милях (24 км) от Маастрихта самолет получил зенитный огонь, удивив экипажи масштабами немецкого наступления. Пилоты Hurricane увидели над собой около 120 немецких истребителей и атаковали; три Bf 109 и шесть Hurrican были сбиты. Во время диверсии A Flight прыгнул по дороге Маастрихт-Тонгерен в сторону моста Вроенховен, охваченного тремя ураганами; Bf 109 приблизился к ведущему самолету, затем повернул в сторону второго самолета Battle, который скрылся в облаке. Battles нырнули с высоты 6000 футов (1800 м) и бомбили на высоте 2000 футов (610 м), оба получили попадание в двигатель, один Battle упал в поле, экипаж был захвачен. Второй боевой расчет, оторвавшись от Bf 109, увидел, как бомбы первого боя взорвались на мосту и упали в воду и в сторону канала. Пилот повернулся через паутину трассера от огня с земли и был сбит Bf 109, затем задний стрелок повредил немецкий истребитель. Топливный бак по левому борту загорелся, пилот приказал экипажу спуститься с парашютом и заметил, что огонь потух. Пилот доставил бомбардировщик домой, но в нескольких милях закончилось топливо, и он приземлился в поле; наблюдатель вернулся в Амифонтен, но наводчик был взят в плен.

Пять минут спустя самолет B атаковал мост в Вельдвезельте, пролетев над Бельгией за кормой на высоте 50 футов (15 футов). м). Одна битва была поражена и загорелась перед целью, разбомбилась и разбилась около канала; пилот, несмотря на сильные ожоги, спасал попавший в плен экипаж. Второй Battle был поражен, увеличен во время пожара, нырнул в землю и взорвался, убив команду. Третья битва сделала крутой поворот возле моста, затем нырнула в него, разрушив западный конец. Немецкие инженеры немедленно начали строительство понтонного моста, и пока они работали, 24 Blenheims из 2-й группы в Англии атаковали мосты в Маастрихте; десять были сбиты. В 13:00. 18 Breguet 693s из GA 18 в сопровождении истребителей Morane 406 атаковали немецкие танковые колонны в районе Hasselt, St Trond, Liège и Маастрихт, потеряв восемь бомбардировщиков. Двенадцать LeO 451 атаковали колонны вокруг Тонгерен, Сен-Тронд и Варемм в 18:30. и выжил, несмотря на то, что большинство из них было повреждено. Ближе к вечеру пятнадцать "боев" прошли против немецких войск возле Бульона и шесть были сбиты. Ночью сорок Бленхеймов из 2-й группы совершили эстафету против Маастрихтских мостов с небольшими потерями.

На рассвете AASF впервые вмешались против немецкого наступления на Седан, три боя из 103 Эскадрилья атакует мост через Семуа, последнюю реку к востоку от Мааса. Бои пролетели очень низко и все вернулись. Около 13:00 Еще три Батальона 103-й эскадрильи атаковали мост с высоты 4000 футов (1200 м) и были атакованы Bf 110. Битвы нырнули и прыгнули изгороди, чтобы уклониться от истребителей, взорвали понтонный мост рядом с руинами оригинального с высоты 20 футов (6,1 м) и скрылись. Примерно в 15:00. В трех боях 150-й эскадрильи бомбили немецкие колонны вокруг Нёфшато и Бертрикс, к востоку от Бульона. Одна битва была поражена и сгорела в огне, но две другие взорвались с расстояния 100 футов (30 м) и скрылись. В 17:00. три боя 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи атаковали в районе Буйона, бои из 103-й эскадрильи летели индивидуально на малой высоте, а боевики 218-й эскадрильи летели строем на высоте 1000 футов (300 м). Общее прикрытие обеспечивали «Харрикейны» 73-й эскадрильи, но они заявили только о разведывательном самолете Henschel Hs 126. Два сражения 218-й эскадрильи были сбиты, а атака 103-й эскадрильи на низком уровне стоила двух боев, так как днем ​​было решено отказаться от штурмана для тактических операций.

Выживший экипаж 103-й эскадрильи также защитил себя атакуя немецкую танковую колонну к западу от цели и бегая домой, согласно первоначальному намерению AASF атаковать первые встретившиеся немецкие войска. Барратт решил, что Battles должны атаковать с большей высоты, чтобы уменьшить потери от наземного огня, но Playfair придерживался мнения, что новая политика не выведет Battles за пределы досягаемости немецких зенитных орудий. Результаты операций 12 мая не дали убедительных доказательств того, что низкие атаки были более опасными. За шестьдесят боевых вылетов, начавшихся с 10 мая, боевые эскадрильи потеряли тридцать самолетов, а вечером Барратту было приказано сохранить свои силы до кульминации сражения, которое еще не наступило. В чрезвычайных ситуациях AASF должен был поддерживать темп двухчасовых атак, но это оказалось невозможным, и 13 мая Playfair было приказано дать отдых боевым эскадрильям. К концу дня численность AASF сократилась до 72 исправных бомбардировщиков. Ураганы AASF и Air Component столкнулись с большим количеством Bf 109 над линией фронта, которые сбили по крайней мере шесть из двенадцати потерянных ураганов. Две силы урагана заявили, что 60 самолетов Люфтваффе были сбиты, вероятно или повреждены, 27 из которых приписываются им в анализе 1999 года.

13 мая

В пятидесяти милях к северу от баз AASF, напротив Мааса Кризис битвы за Францию ​​начинался, но командование союзников все еще более серьезно относилось к угрозе в Нидерландах. Четыре сражения 76-го полка (12, 142 и 226 эскадрилий) получили приказ атаковать немецкие войска в районе Вагенингена, примерно в 400 км от него, но рейд был отменен из-за плохой погоды. Позже, семь боев 226-й эскадрильи были отправлены для атаки немецких колонн возле Бреды, на расстоянии 200 миль (320 км), несмотря на то, что цель находилась ближе к 2-й группе в Англии. Немецкие колонны не обнаружены; Битвы снесли фабрику, чтобы перекрыть дорогу, и все благополучно вернулись. Информация о ситуации на Маасе начала поступать, и штаб-квартира AASF приступила к рассмотрению плана действий в чрезвычайных обстоятельствах для эвакуации на поля южнее. Вечером французский пилот увидел, как немцы пересекли Маас в Динане и приземлились на базе 12-й эскадрильи, которая была самой близкой, чтобы быстро атаковать немецкую переправу, но Плейфэр и Барратт отказались допустить это. Давление на британское командование авиации усилилось ночью, когда Биллотт, командующий 1-й группой армий (1-я группа армий), сказал Барратту и д'Астье, что «победа или поражение зависит от разрушения этих мостов».

У немцев были плацдармы на западном берегу, и они строили понтонные мосты для переправы танков; Барратту и д'Астье было приказано немедленно приложить максимум усилий. В отличие от постоянных мостов, атакованных 12 мая, немецкая оборона у Седана не была организована, понтонные мосты были более уязвимы, а река была намного ближе к аэродромам AASF, соразмерно дальше от полей Люфтваффе. Французские бомбардировщики совершили две атаки в течение дня, а за ночь французы нанесли удар по тылам Германии, когда Бленхеймы 2-й группы атаковали Маастрихтские мосты и железные дороги в Ахене и Эйндховене. 13 мая было потеряно десять ураганов, шесть - немецкие истребители, заявившие о пяти Bf 109 и пяти Bf 110, что вдвое больше, чем в конечном итоге ураганы AASF и Air Component. Всего было заявлено 37 немецких самолетов, сбитых, вероятных или поврежденных, и 21 был признан в ходе анализа 1999 года. Эскадрилья Hurricane во Франции потеряла 27 сбитыми, 22 немецкими истребителями, семнадцать пилотов убиты и пять ранены. Пилоты Hurricane заявили, что 83 немецких самолета были сбиты, вероятно или повреждены, позже их количество сократилось до 46.

14 мая

На рассвете шесть Battles из 103-й эскадрильи атаковали понтонные мосты через Маас в Голье к северу от Седана; все сражения вернулись, и некоторые понтоны могли быть повреждены. В 7:00 четыре Баттла атаковали и благополучно вернулись. Опасения французов по поводу ситуации стали настолько сильными, что Armée de l'Air решила использовать устаревшие бомбардировщики Amiot 143, и Баррат согласился приложить максимум усилий. Эскадрильи ураганов с севера должны были усилить AASF, но по-прежнему летать только в районе боевых действий вместе с французскими истребителями. После второй атаки французских бомбардировщиков 2-я группа должна была атаковать из Англии. В 9:00 восемь Breguets 693 с пятнадцатью Hurricane и пятнадцатью истребителями Bloch 152 атаковали немецкие танки в Базеле и понтонах между Дузи и Вринь-сюр-Мёз, преодолевая разрозненное сопротивление зенитной авиации и истребителей; все Breguets вернулись. Сразу после полудня восемь LeO 451 и 13 Amiot 143 также с пятнадцатью истребителями Hurricane и пятнадцатью истребителями Bloch 152 атаковали те же цели; три Amiot и LeO были сбиты. С 15:00 до 15:45 45 боёв атаковали мосты, а 18 боёв с восемью Бленхеймами пошли на немецкие колонны. Некоторые сражения взлетели выше, что снизило риск попадания наземным огнем, но стало более уязвимым для истребителей.

Пять боев из 12-й эскадрильи бомбардировкой с пикирования перекресток в Givonne против интенсивного огня стрелкового оружия; двое смогли разбомбить, но только один бой вернулся. Восемь боев из 142-й эскадрильи летели парами, чтобы атаковать понтонные мосты с низкого уровня, взрывая бомбы с задержкой на одиннадцать секунд. Пары были перехвачены немецкими истребителями; Четыре Боя были сбиты, минимум два - истребителями. Шесть боев 226-й эскадрильи пытались бомбить мосты в Дузи и Музон против наземного огня. Один самолет был поврежден и повернул назад; еще три боя были сбиты. Семь из одиннадцати боёв 105-й эскадрильи были проиграны, одна Боевая посадка на ближайшем дружественном аэродроме, а другая аварийная. Четыре Battles из 150-й эскадрильи были сбиты Bf 109 и восемь из 103-й эскадрильи бомбили переходы через Маас на очень малой высоте или в пикировании. Три боя были поражены, но до аварийной посадки вернулись в районы союзников, все, кроме одного пилота, выжили и вернулись на базу. Десять из одиннадцати сражений из 218-й эскадрильи были сбиты, а из десяти сражений из 88-й эскадрильи, четыре против мостов и шесть для бомбардировки колонн между Бульоном и Живоном, девять вернулись. Операция была самой дорогостоящей для RAF за всю войну; 35 сражений и проиграно из 63 атаковавших, а также пяти из восьми Бленхеймов. Выжившие были слишком повреждены, чтобы образовать вторую волну. Послеобеденные атаки встретили гораздо более эффективную защиту, чем утренние, и полеты над немецкими наземными огнями только приблизили сражения к немецким истребителям. Немецкий XIX корпус сообщал о постоянных воздушных атаках, которые задерживали переправу немецких танков к западному берегу Мааса.

Все исправные французские бомбардировщики летали, а с 10 мая Armeé de l'Air потеряла 135 истребителей, 21 бомбардировщик и 76 других самолетов. Шесть боевых экипажей вернулись пешком через территорию, контролируемую немцами, но 102 экипажа были убиты или взяты в плен, а более 200 ураганов было потеряно за четыре дня. С наступлением темноты 28 «Бленхеймов» из 2-й группы атаковали мосты, семь были сбиты, два из них упали в тылу союзников. В Великобритании маршал авиации Хью Даудинг, офицер авиации истребительного командования RAF был заслушан военным кабинетом. Получив приказ отправить еще 32 урагана во Францию, Даудинг настаивал на том, чтобы французские запросы на создание еще десяти истребительных эскадрилий были отклонены. Штаб авиации воспринял потери как доказательство того, что тактические операции не окупились, несмотря на то, что они так хорошо работали для Люфтваффе, и сочли, что Битва устарела, несмотря на эскадрильи Blenheim, немецкие Junkers Ju 87 и новые Французские бомбардировщики Breguet 693 несут столько же потерь, когда их не сопровождают истребители. Playfair и Barratt призвали к большему количеству бойцов и получили несколько, несмотря на призывы отовсюду. Барратт потребовал, чтобы во Францию ​​больше не отправлялись Бои без герметичных танков, до тех пор Бои будут проходить ночью, за исключением экипажей с недостаточной подготовкой к ночным операциям или в чрезвычайных ситуациях. Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane потеряли 27 самолетов, 22 немецким истребителям, 15 пилотов убиты и четыре ранены; еще два пилота были убиты и один ранен немецкими бомбардировщиками или наземным огнем. Эскадрильи Hurricane заявили, что 83 немецких самолета были сбиты, вероятно или повреждены, а анализ 1999 года приписывает 46 сбитых или поврежденных немецким самолетам британским истребителям.

15–16 мая

После потерь AASF с 10 по 14 мая 15 мая эскадрильи бомбардировочного командования, базирующиеся в Англии, предприняли атаки на плацдармы Мааса. Немецкие мобильные силы прорвались с плацдарма у Седана в 11:00, двенадцать Бленхеймов из 2-й группы атаковали немецкие колонны вокруг Динанта, когда 150 французских истребителей патрулировали эстафету. Королевские ВВС отправили еще шестнадцать Бленхеймов в сопровождении 27 французских истребителей в 15:00. атаковать мосты у Самоя и немецкие танки у Монтерме и Мезьер, в результате чего четыре Бленхейма были потеряны. В ночь с 15 на 16 мая около двадцати батальонов совершили налет и атаковали цели в Буйоне, Седане и Монтерме без потерь, но облачный покров затруднял навигацию и поиск целей; были замечены пожары, но никто не заявил о хороших результатах. Ночные рейды были приостановлены, потому что Барратт ожидал, что немцы двинутся на юг за линией Мажино, и приказал боевым эскадрильям отступить на базы около Труа в южной части Шампани, где во время Фанейской войны армия и RAF подготовили много аэродромов и несколько взлетно-посадочных полос с травой.

В условиях неразберихи, вызванной атаками люфтваффе на аэродромы и дороги, заполненные войсками и беженцами, эскадрильи начали уходить в отставку, многие из боевых эскадрилий вышли из строя. во время ходов, которые оказались ненужными, когда немцы двинулись на запад, а не на юг. AASF считалась статичной единицей, защищенной линией Мажино, и ее было на 600 грузовиков меньше, чем даже ее небольшой набор транспортных средств. AASF повезло, что немцы ушли на запад, и было время доставить большую часть оборудования, используя 300 новых грузовиков из США, предоставленных французами по указанию военного атташе в Париже. Водители были доставлены по воздуху из Великобритании, но не знали о транспортных средствах, местонахождении баз AASF и Франции; кто-то погрузил стартовые рукоятки, домкраты и инструменты в грузовик, направляющийся на западное побережье, под впечатлением, что это лишние запчасти. Потери БАФФ с 10 мая составили 86 сражений, 39 Бленхеймов, девять Lysander армейских самолетов сотрудничества и 71 ураган; Бомбардировочное командование потеряло 43 самолета, в основном из 2-й группы. AASF и Air Component Hurricanes понесли 21 потерю, половину - Bf 110 и три - Bf 109; Пятеро пилотов погибли, двое взяты в плен и четверо ранены. Пилоты Hurricane забрали пятьдесят немецких самолетов, позже их количество сократилось до 27 в анализе Кулла, Лендера и Вайсса в 1999 году. 16 мая 103-я эскадрилья двинулась на юг с полной бомбовой нагрузкой, чтобы быть готовой, как только они достигли своих новых аэродромов, но эскадрилья не была вызвана, и другие эскадрильи, казалось, были более заинтересованы в обустройстве, несмотря на катастрофу на Маасе.

17 мая

Девять уцелевших Бленхеймов 114 и 139 эскадрилий были переданы Воздушному Компоненту, в результате чего AASF сократился до шести Боевых и трех Ураганных эскадрилий; В течение следующих пяти дней AASF выполнили несколько вылетов, в основном ночью. AASF отозвали 105 и 218 эскадрилий и оставшиеся самолеты, переведя экипажи в другие эскадрильи; 218-я эскадрилья совершила несколько боевых вылетов до смены. Шесть эскадрилий разослали как можно больше лишнего оборудования, чтобы стать более мобильными. В марте 98-я эскадрилья базировалась в Нанте в качестве резерва и отправляла экипажи и машины в действующие эскадрильи; нехватка артиллеристов привела к тому, что пилоты время от времени заменяли артиллеристов.

Командование бомбардировщиков направило двенадцать Бленхеймов из 82-й эскадрильи 2-й группы для атаки немецких войск в Жамблу ; десять были сбиты Bf 109, одиннадцатый - огнем с земли, а двенадцатый Blenheim был поврежден, но вернулся на базу. Когда французские армии и BEF на севере отступили, наиболее уязвимые эскадрильи авиационных компонентов были отведены на запад, а наземная связь со штабом BAFF к югу от немецкого наступления была прервана. Пилоты ураганов из AASF и Air Component не погибли, но было сбито как минимум 16 ураганов и один пилот взят в плен. AASF, Air Component и 11 эскадрилий группы заявили, что 55 самолетов Люфтваффе были сбиты, вероятно или повреждены, позже Калл и др. Сократили их до 28

18 мая

18 мая боевые эскадрильи были в резерве, но только 103-я эскадрилья выполняла операции. Цели вокруг Сент-Квентина подверглись бомбардировке, но атаки на низком уровне были прекращены, и без сопровождения, Сражения проходили по одному и по два, как можно быстрее, доверяя маневренности Битвы, а не строю, летящему для уклонения от истребителей, несмотря на скорость 100 миль в час ( 160 км / ч) медленнее. Battles пролетели на высоте 8000 футов (2400 м) и атаковали в мелком пикировании, сбрасывая бомбы с мгновенными взрывателями на высоте 4000 футов (1200 м), все Битвы благополучно вернулись. Как минимум 33 урагана было сбито, в основном немецкими истребителями. Семь пилотов погибли, пятеро попали в плен и четверо были ранены. Половина претензий Hurricane была направлена ​​против бомбардировщиков, и многие истребители Bf 110 были сбиты. Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane заявили, что 97 немецких самолетов были сбиты, вероятно или повреждены, что позже было сокращено Каллом и др. на 46.

19 мая

19 мая наступление немцев на севере привело к тому, что эскадрильи авиационных компонентов отступили на английские базы. У AASF было 12, 88, 103, 142, 150, 218 и 226 эскадрилий. Д'Астье пытался поддержать контратаку возле Лаона, но штаб AASF был вне досягаемости, и Баррат ничего не знал, кроме того, что немецкие войска находились к западу от дороги Монкорне-Нёфшатель. Отчеты разведки показали Барретту, что к востоку от Ретеля немецкие войска находились к северу от Ретеля, представляя угрозу для баз AASF южнее. Всем, кроме 226-й эскадрильи, было приказано приложить максимум усилий днем ​​против всего, что они видели на дорогах между Ретелем и Монкорне. Неправильные приказы достигли 88-й эскадрильи, которая атаковала около Хирсона, важный пункт на немецком продвижении на запад, а 142-я эскадрилья атаковала цели далеко на западе вокруг Лаона, недалеко от французской контратаки, в отличие от района Ретеля, который находился на западе. окраина наступления и занята только прикрывающими силами. Шесть Battles 150-й эскадрильи атаковали дорожные колонны возле Fraillicourt и Chappes против интенсивного зенитного огня, одна Battle была сбита и две совершили аварийную посадку на ближайшем аэродроме союзников.

Экипажи 218-й эскадрильи бомбили танки и грузовики возле Отвиль и Шато-Порсьен, совершая мелкие погружения с 7000 до 6000 футов (2134 - 1829 м), бомбя с высоты 4000 до 2000 футов (от 1219 до 610 м). Множество целей нашла 88-я эскадрилья, которая вместе с 218-й эскадрильей не потеряла ни одного самолета. Три боя из 142-й эскадрильи были сбиты к западу от Лаона и из шести боев, посланных 12-й эскадрильей на север или Ретель, в результате чего только одна колонна подверглась бомбардировке, две были потеряны, одна - с Bf 109. В шести боях, посланных 103-й эскадрильей, были нанесены удары по целям вблизи Ретель и все вернулись домой. Рейды не помогли французской контратаке. Немцы прошли дальше на восток за узкие места местности. Шесть сражений из 36 были проиграны, процент потерь составил 18 процентов, что является значительным улучшением по сравнению с показателем 50 процентов с 10 по 15 мая, но все еще неустойчиво. Барратт пришел к выводу, что ночные операции были единственным способом спасти боевые силы от разрушения. AASF и Air Component Hurricanes заявили, что 112 самолетов Люфтваффе были сбиты, вероятны или повреждены (позже их число сократилось до 56), что привело к потере 22 сбитых ураганов и 13 вынужденных посадок, 24 самолетов Bf 109, 14 пострадавших от ураганов. Восемь летчиков-истребителей были убиты, семь ранены и трое взяты в плен.

20–21 мая

20 мая 73-я эскадрилья вылетела одним патрулем, 1-я и 501-я эскадрилья отдыхали, и никаких претензий или потерь в отношении ураганов AASF не зарегистрировано. Командир 1-й эскадрильи попросил помощи утомленным пилотам, и восемь человек были немедленно отправлены, трое прибыли в тот же день. Двенадцать ураганов были сбиты, по крайней мере семь - огнем с земли во время обстрела, три пилота были убиты и один взят в плен. Пилоты AASF и Air Component заявили, что сорок самолетов были сбиты, вероятно, повреждены, что было сокращено Cull et al. до 18. В ночь с 20 на 21 мая было устроено 38 боев по подрыву коммуникаций вокруг Живе, Динан, Фюме, Монтерме и Шарлевиль-Мезьер. Из-за туманных условий вокруг Мааса несколько пилотов Боя заявили о своих попаданиях во что-либо, и один самолет был потерян. Задержки, вызванные продвижением немцев в этих областях, не могли не повлиять на начало битвы при Аррасе в 100 милях (161 км) к западу. 21 мая AASF и Air Component Hurricanes захватили четыре немецких самолета, три из которых были опознаны Каллом и др. за потерю трех ураганов, один пилот убит, один взят в плен и один вернулся невредимым. Бомбардировщики AASF возобновили полеты днем ​​и в 33 боях небольшими полетами атаковали немецкие колонны возле Реймса, косвенно поддержанные 26 ураганами в этом районе. Атаки возле Ле-Като и Сен-Кантена могли быть ошибочно нанесены французским войскам; плохая воздушная разведка затрудняла обнаружение немецких войск или их целей.

21–22 мая

К 21 мая только некоторые лизандеры из 4-й эскадрильи, прикрепленные к BEF Штаб - это все, что осталось от авиационного компонента во Франции. Пилоты трех эскадрилий AASF Hurricane были истощены; большинство пилотов 1-й эскадрильи было заменено, и пилоты 73-й эскадрильи получили уведомление об их замене; Пилоты 501-й эскадрильи, находившиеся во Франции только с 10 мая, должны были остаться. В ходе разведывательных вылетов ураганов было обнаружено наступление немцев из Камбре на Аррас, и наземная служба управления в Мервилле приказала ураганам, находившимся в воздухе, атаковать их. Когда эскадрильи истребителей сопровождения или истребительные патрули повернули к дому, они начали расходовать боеприпасы по наземным целям. Истребители по-прежнему атаковали плотным строем, и в ходе пятидесяти наземных вылетов различных британских истребительных сил во Франции было сбито шесть ураганов и три пилота убиты. С другой французской контратакой, которая должна была состояться 22 мая, британское правительство потребовало от RAF больших усилий, и в ночь с 21 на 22 мая было подготовлено 41 сражение для рейдов на Арденны.

После 12 битв. После взлета министерство авиации отменило операцию в пользу операций на следующий день вокруг Амьена, Арраса и Аббевиля против немецких танков. Лучшее суждение Барратта, поскольку танки были небольшими целями, и в сражениях пришлось бы атаковать на малой высоте. Район патрулирования находился слишком далеко на западе, чтобы помочь французам в контратаке южнее Дуэ на Камбре, но это могло повлиять на операции на правом фланге BEF. Погода оставалась плохой и была отменена после того, как несколько самолетов взлетели, были отменены. Танки были замечены в окрестностях Дулленса, Амьена и Бапома, один был заявлен в связи с потерей одного боевого и тремя поврежденными. Ночные операции AASF. Сражения против переходов через Маас понесли незначительные потери, но их обучение ночным полетам весной не могло преодолеть присущие им трудности ночной навигации и обнаружения целей. В ночь с 22 на 23 мая 103-я эскадрилья была отправлена ​​бомбить Трир на немецко-люксембургской границе.

23 мая

Неуверенность в поддержке атаки союзников на юг или отступления на север привела к отмене наступления на рассвете Битвы 88-й эскадрильи вокруг Дуэ и Арраса. Чтобы не допустить отрезания отхода союзников к Дюнкерку, была заменена бомбардировка немецких войск к северо-западу от Арраса. Новый налет тоже был отменен, и 88-я эскадрилья в тот день не выполняла никаких операций. Вечером 12-я эскадрилья послала четыре боя против немецких танков на дороге Аррас – Дуллен, но погода ухудшилась, и только два бомбардировщика нашли цель; все четыре самолета вернулись. Четыре боевых отряда из 150-й эскадрильи нанесли бомбовые удары с пикирования по немецким танкам на выезде из деревни Рансарт и технике в зарослях деревьев южнее. Один пилот сбросил бомбы, а затем, несмотря на значительный зенитный огонь, обстрелял другую колонну, которая появилась; четыре сражения не понесли потерь, несмотря на то, что все были встречены огнем с земли. В ночь с 23 на 24 мая 37 Battles бомбили цели в Монтерме и Fumay. Эскадрильи ураганов AASF и истребительного командования вступили в бой с Bf 109 на севере Франции, заявив, что шесть истребителей потеряли десять ураганов.

24 мая

Днем 24 мая боевых вылетов не было, но 73-я эскадрилья Hurricanes из Гайе, недалеко от Парижа, заявила об одном самолете Люфтваффе за потерю двух самолетов и одного пилота, получившего серьезные ожоги. Ночью 24/25 мая 41 г. Сражения атаковали железнодорожные подъездные пути в Либрамон, склады снабжения в Флоренвилле и дороги через Седан, Фумай, Живе и Dinant с зажигательной смесью 20 фунтов (9,1 кг), 40 фунтов (18 кг) противопехотных и обычных 250 фунтов (110 кг) бомб. Количество ночных самолето-вылетов AASF равнялось количеству вылетов Armée de l'Air, но Battles не рассчитывались на ночные операции, несмотря на ночные тренировки; ограниченный обзор из отсека наблюдателя не позволял пассажиру помочь с обнаружением цели. Ночные вылеты на дальние расстояния были чрезвычайно трудными, и для атак на переходы через Маас с баз AASF вокруг Труа требовался перелет по пересеченной местности на расстояние 100 миль (160 км). Отступление союзников к побережью Ла-Манша и Северного моря увеличило количество путей снабжения, открытых для немецких армий, что сделало атаки на переходы через Маас менее эффективными.

25 мая

Ночью 24/25 мая Франкфурт, расположенный в 100 милях (161 км) от границы с Германией, был атакован 88-й эскадрильей, полетом в 250 миль (402 км), имеющим сомнительное отношение к боевым действиям во Франции и Бельгии. В течение дня около десяти Боев из разных эскадрилий атаковали немецкие колонны на дороге Аббевиль – Хесдин с потерей одного самолета, экипажу удалось вернуться пешком. 73-я эскадрилья потребовала Do 17 из-за потери урагана и захвата пилота. Взломщики кода в Блетчли-парке в Великобритании расшифровали сигнал Люфтваффе, полученный в 13:30, который сообщил о совещании командующих Люфтваффе, которое состоится на следующий день в штаб-квартире Fliegerkorps VIII в 9:00 в Шато Румон, недалеко от Либрамона на юге Бельгии. Командиры должны были прибыть на близлежащий аэродром Очамп в 8:30 утра. Министерство авиации получило информацию рано утром 25/26 мая и передало ее в штаб-квартиру AASF в 2:40 утра, отправив дополнительную информацию в 5: 15 часов

26 мая

Playfair передал приказ атаковать замок 103, 142 и 150 эскадрильям в 7:30 утра. В 9:00 утра началось четырнадцать боев за цель, поддерживаемую ураганами. 1-й и 73-й эскадрилий. Бои проходили парами, и лидер двух самолетов из 150-й эскадрильи потерял связь с другим самолетом после того, как полетел в шторм и спустился на высоту 5000 футов (1500 м). В конце концов, экипаж нашел замок, подвергся бомбардировке с пикирования с высоты 3000 футов (910 м) и подвергся нападению четырьмя Bf 110. Пилот попытался укрыться от опасности, и когда Bf 110 погнались за ним, пилот выстрелил по немецкому самолету, который, как он заметил, приземлился на взлетно-посадочной полосе впереди. Боевой удар был нанесен по броне, приспособленной для защиты от атак истребителей, а прочная конструкция планера защищала экипаж; Пилоту нужно было совершить принудительную посадку только после того, как двигатель был поврежден. Пилоту удалось скрыться, но штурман и стрелок попали в плен. Большинство остальных Битв находили цель в штормовую погоду и повредили здание, но не причинили никаких потерь; вторая битва была проиграна. До 28 мая никаких операций днем ​​не проводилось.

27–31 мая

Бои были остановлены плохой погодой в ночь с 26 на 27 мая, но 36 боевых действий нанесли удар по немецким целям в ночь с 27 на 28 мая и Сообщалось о пожаре после взрыва возле Флоренвилля в Бельгии. Ночью 28/29, 29/30 и 30/31 мая погода остановила большинство сражений. 28 мая бои AASF начали атаки, чтобы помешать сосредоточению немецких войск на реках Сомма и Эна и на плацдармах, которые немцы установили над Соммой. В боях впервые в течение дня использовались 40-фунтовые (17,5 кг) бомбы общего назначения, которые можно было сбрасывать с меньшей высоты и которые лучше подходили для поражения рассредоточенных войск и техники. Шесть боев из 226-й эскадрильи попытались нанести удар по целям вокруг Лаона, но потерпели неудачу из-за низкой облачности; трое пытались бомбить цели через просветы в облаках, трое вернулись со своими грузами.

Шесть еще 226 Squadron Battles были позже отправлены для бомбардировки дорог в Амьен и Перонн; одна битва вернулась рано после того, как взорвалась оконная панель, а другие использовали крутые или неглубокие бомбовые удары по немецким войскам и транспорту. После бомбардировки пилоты стреляли вперед из своих орудий, чтобы атаковать каждую немецкую колонну, которую они видели, причем одному пилоту потребовалось пять минут, чтобы израсходовать свои боеприпасы; одна битва получила повреждения, но все вернулись. Дневные вылеты также были совершены 103-й эскадрильей на дорогах в Абвиль, одна из которых была серьезно повреждена. С 14 мая «Бои» совершили около 100 самолето-вылетов в день, потеряв девять самолетов, что значительно снизило скорость потерь, несмотря на отсутствие герметичных топливных баков, небронированных двигателей и отсутствие непосредственного сопровождения истребителей. Погода помешала ночным вылетам 26/27 мая, но в ночь с 27 на 28 мая произошло 36 боев и пожаров во Флоренвилле, о каких-либо других эффектах экипажи не сообщили. В ночь на 28/29, 29/30 и 30/31 мая было совершено несколько вылетов из-за плохой погоды. С 10 мая AASF потеряли убитыми более 119 экипажей и 100 боев.

1–4 июня

Операции в мае доказали правоту французов в отношении отсутствие бойцов в AASF. Зачистки истребителей и патрулирование в районе боевых действий оказались бесполезными, и Барратт решил, что в тот день бомбардировщики нуждались в непосредственном сопровождении истребителей, чтобы выжить. С 20 мая Бленхеймы, летевшие из Великобритании, получали сопровождение, и потери резко сократились; сражения AASF нуждались в подобной защите более чем трех эскадрилий истребителей. Баррат сообщил министерству авиации, что либо истребители должны быть усилены, либо бомбардировщики должны быть возвращены в Великобританию. Учитывая безвыходную ситуацию во Франции, возвращение AASF было немыслимо; Барретт сказал, что подкрепление истребителей необходимо немедленно, а не в качестве панической меры после возобновления немецкого наступления. Британское правительство и штаб авиации отказались ослабить британскую противовоздушную оборону, и даже потери истребительной эскадрильи AASF не были восполнены. Барретт решил ограничить дневные боевые вылеты до количества, которое «Харрикейны» могут сопровождать, а остальные оставить в ночных рейдах. Наращивание плацдармов над Соммой в Перонне, Амьене и Абвиле продолжалось, что сделало намерения Германии очевидными.

Бомбардировщики AASF были использованы для прерывания немецких приготовлений в ночь с 31 мая на 1 июня, но некоторые Сражения были направлены для атаки мостов через Рейн около Майнца, примерно в 100 милях (161 км) к востоку от Мааса; военное движение через Рейн не могло повлиять на скоро начавшееся сражение. Ночные бомбардировки были также прерваны перемещением боевых эскадрилий со своих аэродромов вокруг Труа в Тур, в 150 милях (241 км) к западу от Парижа, в 200 милях (322 км) от ближайших немецких войск и войск. 300 миль (483 км) от целей в Арденнах. Сражения 12-й эскадрильи переместились с Эчемин на Суге, а затем пришлось использовать Эшемин в качестве передовой базы. Во время движения 103 и 150 эскадрилий совершили несколько боевых вылетов по целям в Арденнах и Германии, а в ночь на 3/4 июня эскадрилья совершила пять боевых вылетов для атаки железнодорожных путей в районе Трира. 4 июня боевые эскадрильи были выведены из строя для обслуживания и «заселения»; Осенняя гниль (наступление немцев) началась на следующий день.

5 июня

Немецкое наступление на реках Сомма и Эна началось с атаки с трех плацдармов на Сомме, но они продвигались медленно. У AASF было всего 18 действующих ураганов, которые использовались для защиты Руана, а не сражений, которые не летали днем ​​с 28 мая. Когда французы послали все самолеты, которые могли летать, Баррат вернулся к боевым действиям. В 19:30. Одиннадцать боев 12 и 150 эскадрилий вылетели в Эшемин, а затем атаковали немецкие колонны на дорогах Перон-Рой и Амьен-Мондидье, хотя многие экипажи не смогли найти цели, а некоторые атаковали французские танки возле Трико, в 25 милях (40 км) от французов. линия фронта; когда прибыли французские истребители, битвы улетели. AASF использовали Эчемин и другие аэродромы в качестве передовых баз для дневных и ночных операций, несмотря на жалобы на то, что их объекты были неадекватными и что Эшемин недавно использовался в качестве основной базы. Немецким армиям удалось расширить плацдармы на Сомме к ночи, и ночью Бои атаковали аэродром около Гиза, но одиннадцать были отправлены для атаки целей в Арденнах, что не оказало непосредственной помощи французским армиям.

6 июня

Три эскадрильи истребителей AASF были укомплектованы, но этого все еще было недостаточно; депутация из 51-й (Хайлендской) дивизии даже пошла в штаб BAFF, чтобы потребовать большей защиты. Девять сражений в сопровождении 73-й эскадрильи Hurricanes вылетели из Эчемина в 16:30. против немецких колонн на дороге Хэм – Перонн и другие бомбили танки и автомобили между Перонном и Роем. Bf 109 миновали Hurricanes и атаковали два Battles, которые пережили атаки. В ту ночь налеты были сделаны ближе к линии фронта, где они могли иметь немедленный эффект, и пилоты летели ниже. После первой попытки взлета в 23:45. и вторая попытка в 1:15 утра была прервана немецкими воздушными налетами. Сражения из Харбувилля атаковали мост Соммы к северу от Абвиля, дороги выходили города и дорог из Амьена. Когда Сражения возобновились, несколько из них были повреждены в результате другого налета. В Эшемине началось двенадцать сражений с целью бомбардировки аэродромов и других целей возле Лаона, Гиз-ад-Сен-Кантен, один пилот утверждает, что попал на свалку топлива.

7 июня

Французская оборона плацдарма в Абвиле начала рушиться, и в 22 боях немецкие колонны были атакованы между дорогой Аббевиль - Бланжи-сюр-Бресль и Пуа. Самолет бомбил с высоты от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 910 м), чтобы избежать наземного огня, несмотря на то, что у него был эскорт только из 73-й эскадрильи Hurricanes, причем эскорт летел близко к бомбардировщикам. В сопровождении «Битвы» летели к цели строем, атаковали поодиночке и бежали домой. Когда не было сопровождения, Сражения проходили в одиночку или парами, полагаясь на их маневренность, чтобы убежать от истребителей, их цели были достаточно близко к линии фронта, чтобы дать им шанс на побег; несколько Battles пережили атаки истребителей, но три были сбиты. В первые три дня Fall Rot the Battles совершили 42 дневных вылета, потеряв три самолета, несмотря на отсутствие у них герметичных топливных баков, брони от наземного огня и небольшого количества эскортов. Снижение потерь было заметным, но 17 французским группам дневных бомбардировщиков удалось совершить 300 самолето-вылетов за тот же период; Барретт по-прежнему не хотел рисковать новыми сражениями при дневном свете.

8 июня

Поскольку французские армии сопротивлялись наступлению немцев с плацдармов на Сомме, разведывательные самолеты вернулись с доказательствами неминуемой атаки Германии над Эной., к востоку от Парижа. В ночь с 7 на 8 июня восемь боевиков атаковали дорогу Лаон – Суассон после того, как на ней появились сообщения о немецких танках. Сражение на плацдармах Соммы сохранило свой приоритет, поскольку французская оборона к северу от Амьена начала рушиться (Пойс был потерян вечером 7 июня). Истребители AASF были усилены 17-й эскадрильей и 242-й эскадрильей из Англии. В 13:30. двенадцать сражений атаковали немецкие колонны в районе Аббевилля, Лонгпре, Пойс и Аумале в сопровождении семи ураганов; Три боя были сбиты. В 15:30. атаковали еще одиннадцать Битв, несмотря на то, что эскорт урагана не прибыл; Пилоты сообщили, что немецкие колонны танков и грузовиков были длиной 5 миль (8 км) и один бой был проигран. Когда один из пилотов вернулся, он увидел группу Ju 87, нырнул и повредил один Штука из своего переднего орудия, прежде чем вмешались эскортные Bf 109. Боевой стрелок был ранен, но забрал Bf 109, и пилот совершил вынужденную посадку к югу от Парижа; еще один боевой пилот атаковал бомбардировщик Junkers Ju 88.

9 июня

В ночь с 8 на 9 июня в ходе нескольких боев бомбардировались переходы через реку Сомма в Амьен и Абвиль, а также семь самолето-пролетов были совершены против лесов вокруг Лаона, к северу от Эны, где, как считалось, прятались немецкие войска. В течение дня была запланирована атака на немецкие танковые, артиллерийские и войсковые колонны около Аргуэля, но отвлечение «Харрикейнов» для защиты 51-й (Хайлендской) дивизии привело к отмене операции. Ожидается немецкое наступление по Эна начал против решительного французского сопротивления, но на берегу канала немцы прорван. В ночь с 9 на 10 июня было отправлено десять боев для бомбардировки мостов и дорог в Абвиле и Амьене, а девять, используя плацдарм на аэродроме Эчемин, атаковали цели вокруг Лаона, сбросив зажигательные бомбы на Форе Сен-Гобен. на северо-запад, чтобы вывести из строя немецкие войска, которые, как считалось, использовали его для прикрытия; также были атакованы грузовики, двигавшиеся на юг с включенными фарами.

10 июня

Днем двенадцать сражений атаковали немецкие подразделения, близкие к Вернон на Сене, примерно на полпути между Парижем и Руаном ; один Бой был сбит, а другой поврежден, предположительно, пострадал от урагана. Позже двенадцать сражений атаковали немецкие моторизованные колонны около Вернона, мост через Сену на Пон-Сен-Пьер и мост южнее. Несмотря на то, что все ураганы были отправлены для прикрытия эвакуации из Гавра, ни одно сражение не было проиграно. Пятнадцать сражений вернулись к целям после наступления темноты, а семь были отправлены для атаки переходов через Маас.

11 июня

Скорость немецкого наступления сделала использование передовых аэродромов, таких как Эчемис, в качестве резервных пунктов. а на рассвете двенадцать Батлс разбомбили переправу через Сену к югу от Les Andelys. Около полудня шесть боев с эскортом истребителей бомбили еще мосты в этом районе, а днем ​​шестнадцать сопровождаемых боев совершили аналогичные атаки. После запроса французского командующего военно-морским флотом Гавра атаковать танки, которые, как предполагалось, находились недалеко от порта, шесть боев с сопровождением попытались атаковать танки, но нашли только пару бронемашин и атаковали их. Выяснилось, что танки достигли берега и повернули на север, чтобы отрезать 9-й французский корпус и 51-ю (нагорную) дивизию. «Битвы» совершили не менее 38 боевых вылетов, потеряв два-три самолета. Еще 24 сражения должны были продолжить атаки вниз по течению от Руана той ночью, но только пять взлетели из-за ненастной погоды.

12 июня

На рассвете В ходе девяти сражений без потерь были нанесены удары по дорогам вокруг Ле-Андели к северу от Сены. Во второй половине дня команда «Двенадцать боев» разбомбила скопление машин, заблокированных у железнодорожного моста Пон-де-л'Арш к югу от Ле-Мануара, вынудив немецких инженеров, ремонтирующих мост, бежать в укрытие, также без потерь. Атака на понтонные мосты к югу от Les Andelys, как полагали, не удалась из-за плохой видимости: одно сражение проиграно и одно повреждено. В ту ночь на дорогах вокруг Les Andeleys было отправлено пятнадцать сражений, но только семь достигли цели в более плохую погоду.

13 июня

На рассвете шесть боев провел вооруженную разведку вокруг Вернона и Эвре в более плохую погоду, что сделало невозможным сопровождение боевых действий истребителями, экипажам было трудно увидеть цели, а немецким истребителям - перехватить их; потерь не было. Последующие операции 150-й и 142-й эскадрилий летели в такую ​​плохую погоду, что два из семи сражений повернули вспять. Ни один истребитель не смог сопровождать Бои, но четыре были сбиты Bf 109. Во второй половине дня французские армии к востоку от Парижа пытались отступить от Эны к Марне, но две армии разошлись, и немецкие танковые колонны устремились через брешь, обогнав часть отступающих французских войск мимо Монмираля к Сене.. В 15:00. Двенадцать сражений атаковали немецкие колонны к югу от города и проиграли одно сражение. Было замечено так много немецких танков и техники, что в 26 боях было приложено максимум усилий без сопровождения истребителей, за исключением некоторых французских истребителей, которые были заняты защитой французских бомбардировщиков. Британские бомбардировщики были атакованы множеством немецких истребителей и вели огонь зенитной артиллерией; «Боевой» шесть сбито, четыре истребителями. Париж был объявлен открытым городом, и с вероятным окончанием боевых действий подготовка к эвакуации AASF продолжалась, поскольку боевые эскадрильи продолжали сражаться без сопровождения истребителей.

14–26 июня

Действия истребителей все еще продолжались. из-за плохой погоды, сопровождение сражений было затруднено из-за неорганизованного вывода истребительных эскадрилий на другие аэродромы. Ten Battles пытались атаковать немецкие колонны около Эвре, но не смогли их найти из-за плохой погоды, а в двух Battles, проводившихся разведкой около Парижа, были обнаружены два Bf 109 на аэродроме Le Coudray к югу от Парижа. только что был эвакуирован. Во второй половине дня в ходе девяти боевых действий произошло нападение на лес вокруг Эвре и аэродром, два из трех бомбардировщиков 12-й эскадрильи были сбиты. Вечером из Великобритании поступил приказ о возвращении боевых эскадрилий, а бомбардировщики AASF приготовились нанести последнюю атаку на рассвете. Десять боевых действий 150-й эскадрильи с сопровождением «Ураган» снова взлетели для атаки целей вокруг Эвре, затем приземлились в Нанте, что было первым этапом ее отбытия из Франции; остальные эскадрильи совершили двенадцать боевых вылетов и пошли тем же путем обратно; около шестидесяти битв возвращается в Британию. Остальные AASF Hurricanes начали операции по прикрытию эвакуации из портов на французском атлантическом побережье. Нант, Брест и Сен-Назер защищали 1, 73 и 242 эскадрильи, Сен-Мало и Шербур - 17 и 501 эскадрилья, летевшие из Динара в Бретань, а позже - с Нормандских островов.. 18 июня 1-я и 73-я эскадрильи, первая из которых отправилась во Францию ​​в 1939 году, ушли последними, хотя многие вышедшие из строя ураганы и те, у кого не было топлива, были брошены, и не все из них были уничтожены. Штаб-квартира AASF была расформирована 26 июня 1940 года.

Анализ

Истребители

Полетный офицер Пол Ричи из 1-й эскадрильи сказал штабному офицеру из штаба AASF, что

мы работаем в мелочах и всегда безнадежно уступаем по численности группировкам, с которыми мы встречаемся. Мое скромное мнение состоит в том, что мы не должны действовать соединениями менее двух эскадрилий при прикрытии бомбардировщиков.

и в 1999 году Кулл и др. писали, что тактика ураганов во Франции была неумелой, истребители отправлялись в бой по три или шесть штук против гораздо более крупных формирований люфтваффе. Пилоты-истребители были обучены атаковать бомбардировщики над Англией, за пределами досягаемости немецких одномоторных истребителей сопровождения, и групповым полетам уделялось больше внимания, чем наблюдению, собачьим боям и артиллерийской стрельбе.

Опыт, полученный во время Фони-войны, не был обычно применяется; некоторые пилоты Hurricane добились большого успеха, но эскадрильи Hurricane понесли ненужные потери из-за отсутствия подготовки и руководства. Использование плотных построений означало, что пилоты Hurricane редко видели сбивший их самолет. Немногие командиры эскадрилий летали на операции, а некоторые были явно некомпетентны. Полеты с импровизированных и незащищенных взлетно-посадочных полос, а не с аэродромов, которыми располагались эскадрильи истребительного командования в Великобритании, уменьшили количество исправных самолетов. Большинство столкновений с ураганами велось против бомбардировщиков, разведывательных самолетов и двухмоторных тяжелых истребителей Bf 110, которые уступали по маневренности, но присутствовали в гораздо большем количестве. Ураганы сделали необходимым сопровождение бомбардировщиков, но понесли несоразмерные потери, когда встретили Bf 109 Люфтваффе, которые использовали тактику преследования, атакуя невидимыми с солнечного света, а не собачьего боя.

Бомбардировщики

Согласно Baughen (2016) 10 мая, сражение с Фейри было катастрофой для тактического бомбардировщика; при высоком полете их сбивали истребители, при низком - зенитный огонь. С горючим на дальность 1000 миль (1600 км) в небронированных и несамоуплотняющихся баках, с штурманом в кабине с плохой видимостью снаружи, Битва была крайне непригодна для тактических целей на малых высотах. атаки. Дополнительная броня и самоуплотняющиеся топливные баки были доставлены во Францию, но не были установлены. Экипажам не хватало опыта, и поначалу, возможно, потребовалось слишком много времени для бомбардировки, иногда атакуя по ровной местности, что давало хороший обзор цели и одинаково хороший обзор самолета с земли. Обладая большим опытом, пилоты использовали наземные элементы для укрытия и сокращали заходы на посадку. Немецкое вторжение продемонстрировало, что экипажи Королевских ВВС не были в достаточной степени оснащены или обучены для дневных тактических операций и поддержки армии; во время битвы при Аррасе (21 мая) BEF не получали прикрытия с воздуха.

Атаки 14 мая были катастрофой, и штаб авиации утверждал, что потери, понесенные AASF, показали, что тактическая поддержка с воздуха не была осуществимой операцией войны и что Битва была устаревшей, а не нуждалась в дополнительной броне, самоуплотняющихся танках, орудиях и поддержке истребителей. После войны немецкие офицеры сказали, что дневные бомбардировки вызвали у них много задержек и что они не заметили наступления британских ночных бомбардировок на Рур. AASF начали превращаться в гибкие тактические военно-воздушные силы; Дневные операции Сражений оказали большее влияние на немецкое наступление, чем бомбардировщики Веллингтона, летающие ночью. Отправка низкоэффективных самолетов над полем боя может показаться самоубийственной, но медленные бипланы, такие как голландские бомбардировщики Fokker CX, немецкий пикировщик и бомбардировщик Henschel Hs 123 и британский Hawker Военный самолет Hector использовался в 1940 году для наземных атак на малых высотах. Против неровных передовых рубежей передовых сил с плохо организованной противовоздушной обороной такие медленные, легкие и высокоманевренные самолеты могли поражать цели и убегать.

Командование

К 19 мая, отсутствие централизованного управления значительно усугубило проблемы союзников; на севере BEF командовал авиационным компонентом, на юге AASF вылетали в поддержку армии, но штаб BAFF был вынужден переместиться на юг в Coulommiers, отделяя его от штаб-квартиры ZOAN. Министерство авиации продолжало свою кампанию стратегических бомбардировок, истребительное командование занималось противовоздушной обороной Великобритании, 2-я группа совместно командовала бомбардировочным командованием и BAFF, а структура французского командования была также раздроблена. После Дюнкерка Барратт понял, что AASF, до шести боевых эскадрилий, нуждаются не только в трех эскадрильях Hurricane для повседневных операций. Барратт предложил министерству авиации выбор между более сбалансированными силами или выводом AASF в Великобританию. Если во Францию ​​нужно было послать больше истребителей, было жизненно важно, чтобы они были отправлены как можно скорее, а не после того, как союзники были вынуждены отступить еще раз. Кабинет обсудил ситуацию 3 июня; В мае было потеряно 323 урагана, было доставлено 226 новых, и у истребительного командования было 500 боевых самолетов, но кабинет отказался увеличить три истребительные эскадрильи AASF.

Штаб авиации затруднился объяснить успех о тактических операциях люфтваффе, но утверждал, что превосходство люфтваффе в воздухе было связано с продвижением немецких армий и что это было неосуществимо для отступающих армий, что стало самореализующимся пророчеством. После битвы за Францию ​​ министерство авиации продолжает определять превосходство в воздухе как обладание большим количеством бомбардировщиков, чем противостоящими военно-воздушными силами, несмотря на то, что период с 1939 по конец 1940 года всколыхнул многие теории войны между двумя мировыми войнами. Сухопутные сражения не походили на сражения Первой мировой войны, и бомбардировщики не прекращали войны за несколько недель. Штаб военно-воздушных сил подчеркнул ценность наземных обстрелов, которые были продемонстрированы эскадрильями AASF и авиационного компонента Hurricane, а не бомбардировок для поддержки армии.

Потери

Битва эскадрильи понесли 40% потерь 10 мая, 100% 11 мая и 63% 12 мая. За 48 часов количество действующих бомбардировщиков AASF упало со 135 до 72. 14 мая AASF предприняли максимальные усилия, отправив 63 Battles и восемь Blenheims для атаки целей возле Седана; более половины было потеряно, совокупные убытки AASF достигли 75 процентов. За три недели было проиграно более 100 боев и убито 119 членов экипажа. Остальные бомбардировщики начали действовать в основном ночью, и с 15 мая по 5 июня потери упали до 0,5%, хотя и со значительно меньшей точностью. В 2017 году Грег Боэн написал, что, по оценке Министерства авиации, с 5 по 15 июня боевики AASF Battles совершили 264 дневных вылета, потеряв 23 самолета, что составляет 9 процентов. Хотя потеря записей RAF во время дебака сделала итоги ненадежными, уровень потерь, вероятно, был таким же, и, хотя он был высоким, потери выгодно контрастировали с 50-процентным показателем с 10 по 15 мая. Потери в Бленхейме в среднем составляли 7%, но с 20 мая, когда они получали сопровождение, этот показатель упал до 5%, Мартин Мэриленд бомбардировщики Armée de l'Air потеряли 4%, самый низкий из дневных бомбардировщиков союзников. За десять дней с начала Fall Rot и до возвращения боевых эскадрилий в Британию 2 группы Blenheims совершили 473 самолето-вылета, а Armée de l'Air - 619, причем 264 боевых вылета составили 20% от общего числа, что составляет значительную часть. достижение для шести эскадрилий. С 10 мая по 24 июня AASF потеряли 229 самолетов, а авиационный компонент еще 279. За пять недель ВВС потеряли 1500 человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести и 1029 самолетов.

Последующие операции

Вернувшись в Великобританию, выживший экипаж AASF был отправлен в отпуск; поскольку BAFF был распущен, эскадрильи бомбардировщиков вернулись в 1 группу, бомбардировочное командование и ураганы - в истребительное командование. Министерство авиации размышляло, как использовать боевые расчеты, но бомбардировочное командование не хотело иметь ничего общего с поддержкой армии. Несмотря на потери во Франции, на хранении находилось более 300 боев, и он находился в производстве в качестве учебного. Две боевые эскадрильи были выведены, когда AASF был уменьшен в размерах, преобразован в Бленхейм, но 98-я эскадрилья, несмотря на тяжелую потерю личного состава, была преобразована в Battles. Королевские ВВС создали 67 Группу для защиты Северной Ирландии с 88 и 226 эскадрильями; 98-я эскадрилья была выбрана для отправки в Исландию для береговой разведки. Playfair выступал за использование Battles в качестве ночных бомбардировщиков, отмечая повышение точности, когда экипажи летели низко, но против вторжения, ждать до темноты было невозможно. 5 июля 1 группа, базирующаяся в Хакнолле, с четырьмя оставшимися боевыми эскадрильями, их 45 боевыми элементами и 55 экипажами в RAF Binbrook и RAF Newton была объявлена ​​готовой к чрезвычайным ситуациям. До конца лета боевые эскадрильи стояли в стороне на случай вторжения, к которым позднее присоединились поляки 300 Зиеми Мазовецкой, 301 Зиеми Поморский, 304 Зиеми Слёнский и 305 эскадрильи бомбардировщиков «Зиеми-Велькопольска».

• Наземные бригады 226-й эскадрильи, обслуживающие двигатели Fairey Battle в Реймсе, 1939–1940 гг. C1126
• Офицеры 103-й эскадрильи RAF выстроились в линию в Бетенивилле.
• Fairey Battle, K9204 «QT-Q», из 142-й эскадрильи в замаскированной «шкуре», Берри-о-Бак.
• Сержант-стрелок демонстрирует газовый пулемет Vickers K.
• Blenheim Mk I в полете
• Наземный экипаж работает над 139-й эскадрильей Blenheim Mk IV в Пливоте, 1939–1940 гг. C1348
• Военное время цветная фотография Blenheim Mk IV с экипажем и наземной командой.

Книги

• Butler, JRM (1971) [ 1957]. Большая стратегия: сентябрь 1939 - июнь 1941. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. II (2-е изд.). ГМСО. ISBN 978-0-11-630095-9.
• Эллис, майор Л. Ф. (2004) [1st. паб. HMSO 1953]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг.. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN 978-1-84574-056-6. Проверено 27 июня 2018 г.
• Пауэлл, М. Л. (2014). Командование армейского сотрудничества и развитие тактической авиации в Великобритании 1940–43: Роль армейского командования сотрудничества в воздушной поддержке армии (докторская диссертация). Бирмингемский университет. С. 71–103. OCLC 890146868. Досье uk.bl.ethos.607269. Проверено 5 октября 2018 г.
• Ричи П. Х. М. (2002) [1941]. Пилот-истребитель: Личный рекорд кампании во Франции 1939–1940 гг. (Переиздание Касселя, военное издание в мягкой обложке). Лондон: Бэтсфорд. ISBN 978-1-4072-2128-1.
• Terraine, J. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг. (Ред. Вордсворта). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1-85326-683-6.
• Вебстер, К. ; Франкленд, Н. (2006) [1961]. Стратегическое воздушное наступление против Германии 1939–1945: подготовка. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. I (pbk. Repr. Naval Military Press, изд. Uckfield). Лондон: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Advanced Air Striking Force RAF.

• Royal Air Force Order of Battle, Франция, 10 мая 1940 г.

Обратная связь: support@alphapedia.ru

Соглашение

О проекте