Войти
Серый импортный автомобиль - новые или подержанные автомобили и мотоциклы, законно ввезенные из другой страны по каналам, кроме официальная система распространения производителя. Иногда используется синонимический термин параллельный импорт.
Производители автомобилей часто арбитраж на рынках, устанавливая цену в соответствии с местными рыночными условиями, так что один и тот же автомобиль будет иметь разные реальные цены на разных территориях. Серые импортные автомобили обходят эту стратегию максимизации прибыли. Автопроизводители и местные дистрибьюторы иногда рассматривают серый импорт как угрозу для своей сети франчайзинговых дилерских центров, но независимые дистрибьюторы этого не делают, поскольку все больше автомобилей странной марки приносят деньги за обслуживание и запасные части. частей.
Для того, чтобы арбитраж сработал, должны быть какие-то средства для уменьшения, устранения или отмены любой экономии, которую можно было бы получить, купив автомобиль на территории с более низкой ценой. Примеры таких барьеров включают правила, запрещающие импорт или требующие дорогостоящей модификации транспортных средств. В некоторых странах, таких как Вьетнам, ввоз автомобилей с серого рынка в основном запрещен.
A Honda Stepwgn на Филиппинах, преобразованный в левый водить машину. Транспортные средства с правым рулем не разрешено использовать в стране, за исключением зон свободного порта, и поэтому они модифицированы для легального вождения. Импортные автомобили серого цвета обычно представляют собой подержанные автомобили, хотя некоторые из них являются новыми, особенно в Европе, где Европейский союз негласно одобряет серый импорт из других стран ЕС. В 1998 г. Европейская Комиссия оштрафовала Volkswagen за попытку помешать потенциальным покупателям из Германии и Австрии поехать в Италию для покупки новых автомобилей VW по более низким ценам до налогообложения; цена до налогообложения ниже в Италии, как в Дании, из-за более высокого налога на автомобили. Покупатели автомобилей в Соединенном Королевстве даже могут покупать праворульные автомобили в странах ЕС с правосторонним движением, где автомобили с левосторонним управлением являются нормой.
Японский экспорт подержанных автомобилей - это крупный глобальный бизнес, поскольку строгие дорожные испытания и высокая амортизация делают такие автомобили очень дешевыми (в Японии) через шесть лет, а строгие законы об охране окружающей среды делают утилизацию транспортных средств дорогостоящей. Следовательно, их выгодно экспортировать в другие страны с левосторонним движением, такие как Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Великобритания, Мальта, Южная Африка, Кения, Уганда, Замбия, Мозамбик, Малайзия, Бангладеш и Кипр. Некоторые из них даже экспортировались в такие страны, как Перу, Парагвай, Россия, Монголия, Йемен, Бирма, Канада и Объединенные Арабские Эмираты, несмотря на то, что эти страны ездят справа. Фактически именно из-за конфигурации этих транспортных средств с правым рулем многие из них отправляются в первую очередь в страны с левым рулем для использования в качестве средств доставки почты. Многие японские рынки Jeep Cherokees, например, нашли новое применение у сельских почтовых перевозчиков в Соединенных Штатах.
Таиланд является третьим по величине экспортером новых и подержанных автомобилей с правым рулем. после Японии и Сингапура из-за большого объема производства в этой стране дизельных полноприводных автомобилей, таких как Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger, Chevy Colorado и другие. Toyota Vigo является наиболее экспортируемым автомобилем параллельными экспортерами. В отличие от японского и сингапурского экспорта, большая часть серого экспорта Таиланда - это новые автомобили, и на рынке доминируют две компании. Эти грузовики также экспортируются в Японию, поскольку японские производители больше не продают их официально через официальных дилеров.
Аналогичным образом существует экспорт подержанных автомобилей с левым рулем (LHD) из Германии в страны Восточной Европы, некоторые страны ЕС (реже Испания, Португалия и Греция) и Западной Африке (особенно Гана и Нигерия, а не Сенегал и окружающие его страны). Некоторые автомобили в США продаются страховыми компаниями только на экспорт из-за того, что они были украдены и восстановлены или повреждены иным образом.
Поскольку он не подписал стандарты Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций для проектирования автомобилей (см. Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств ), Соединенные Штаты продолжают использовать уникальный набор правил автотранспортных средств безопасности и выбросов. Они разработаны и управляются Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды (EPA). Они существенно отличаются от международных Правил ООН, используемых во всем мире.
Таким образом, производители транспортных средств несут значительные расходы на сертификацию типа автомобиля для продажи в США - эта сумма не широко освещается., но Automotive News ссылается на автомобиль модели 2013 года, в котором эта модификация стоила долларов США в 42 миллиона долларов. Эта стоимость особенно сказывается на производителях и моделях небольших партий, особенно на производителях спортивных автомобилей высокого класса. Однако более крупные компании, такие как Alfa Romeo и Peugeot, также назвали расходы на «федерализацию» своих модельных рядов автомобилей как препятствие для повторного выхода на рынок США.
1978 Lamborghini Countach LP400S 
Renault 5 Turbo 
1977 Mercedes-Benz 230C механическая коробка передач серый рынок импорт 
Citroën CX Prestige Turbo 
Nissan Skyline R34 GT- R Правила NHTSA и EPA криминализируют владение транспортным средством, не отвечающим стандартам США. Исключения существуют для иностранных граждан, путешествующих по США на собственном автомобиле, и для автомобилей, ввезенных для демонстрации и демонстрации.
Во время Второй мировой войны американские военнослужащие, дислоцированные в Европе начали испытывать преимущества проворных британских спортивных автомобилей, и многие отправили их домой по возвращении. До 1967 года не существовало юридических ограничений на такое поведение. Некоторые владельцы даже выступали в качестве торговых представителей для производителей, которые были рады помочь, что привело к официальному импорту и повальному увлечению британскими спортивными автомобилями в Северной Америке. Как и в случае с будущими волнами импортных автомобилей, это привело к США. автопроизводители в ответ представили отечественные модели, такие как Chevrolet Corvette.
. Начиная с 1968 года, правила США, касающиеся импорта автомобилей, стали более жесткими, и многие автомобили, такие как Mini, были сразу же исключены с рынка.
Из-за недоступности некоторых моделей автомобилей спрос на серый рынок автомобилей возник в эпоху недуга в конце 1970-х. Их импорт в США предполагал модификацию или добавление определенного оборудования, такого как фары, габаритные огни, бамперы и каталитический нейтрализатор в качестве требуется соответствующими правилами. NHTSA и EPA рассмотрят документы, а затем подтвердят владение транспортным средством. Эти агентства также могли отклонить заявку и приказать уничтожить или реэкспортировать автомобиль. Серый рынок предоставил американцам альтернативный метод приобретения желаемых автомобилей и при этом получения сертификата
<160.>Десятки тысяч автомобилей импортировались таким образом каждый год в течение 1980-х годов. Подавляющее большинство этого импорта было произведено физическими лицами, импортировавшими только один автомобиль.Проникновение на рынок сначала через серый рынок - это действующая стратегия входа на рынок. Lamborghini Countach был одним из первых автомобилей серого рынка (с 1976 по 1985 год), а Range Rover и Mercedes-Benz G-Class изначально были доступны. только через серый рынок тоже. Позднее эти автопроизводители начали производить модели в США, чтобы удовлетворить спрос. Многие автомобили, которые иначе были недоступны, попали в США через серый рынок, например, Citroën CX и Renault 5 Turbo. Этот путь доступности транспортных средств был все более успешным, особенно в тех случаях, когда модель транспортного средства для США была менее мощной и / или менее хорошо оснащенной, чем версии, доступные на других рынках. Например, Mercedes-Benz решил предложить американцам только медлительную модель 380SEL в 1981 году, некоторые из которых хотели гораздо более быструю 500SEL, доступную в остальном мире. У BMW была такая же проблема с их 745i Turbo.
Серый рынок был достаточно успешным, чтобы существенно влиять на бизнес Mercedes-Benz в Северной Америке и их дилеров. Корпорация начала успешное лоббирование в Конгрессе на миллион долларов, чтобы остановить частный ввоз автомобилей, официально не предназначенных для рынка США. Организация под названием AICA (Ассоциация соответствия автомобильным импортерам) была создана импортерами в Калифорнии, Флориде, Нью-Йорке, Техасе и других местах для противодействия некоторым из этих действий лоббистов Mercedes, но в 1988 году был принят Закон о соблюдении требований безопасности транспортных средств, фактически положивший конец частный импорт автомобилей с серого рынка в Соединенные Штаты. Были заявления о ненадлежащем лоббировании, но этот вопрос никогда не поднимался в суде.
В результате того, что он был практически запрещен, серый рынок сократился с 66 900 автомобилей в 1985 году до 300 автомобилей в 1995 году. Больше невозможно ввозить в США автомобили, не принадлежащие США, в качестве личного импорта. за четырьмя исключениями, ни одно из которых не разрешает американцам покупать новые автомобили, официально не доступные в Соединенных Штатах.
Транспортное средство, изначально не построенное в соответствии со спецификациями США, может при определенных обстоятельствах быть импортировано через зарегистрированного импортера или независимого коммерческого импортера, который модифицирует автомобиль в соответствии с американскими стандартами оборудования и безопасности, а затем удостоверяет его как соответствующее требованиям. На практике этот путь практически невозможен даже для Билла Гейтса. Те, кто импортирует несоответствующие транспортные средства, иногда привозят более одного автомобиля за раз, чтобы распределить существенные расходы на необходимые разрушающие испытания, модификации и сертификацию безопасности. Разрушающие краш-тесты не всегда необходимы, если можно показать, что автомобиль в значительной степени похож на модель, продаваемую в США.
Как и в случае с более ранними G-Wagen и 560SEL, Mercedes-Benz был возможность использовать серый рынок для считывания рыночных сигналов - с помощью Smart Fortwo, который был импортирован таким образом в 2004–2006 годах, до его официального выпуска в США в 2007 году.
Даже в Канаде - рыночные автомобили могут не соответствовать этим требованиям. Поскольку канадские правила аналогичны правилам США, физическое лицо может импортировать транспортное средство, изготовленное в соответствии с канадскими стандартами безопасности транспортных средств, если первоначальный производитель отправит письмо, в котором говорится, что транспортное средство также соответствует стандартам транспортных средств США. Решение о выдаче письма о соответствии остается исключительно на усмотрение производителя, даже если известно, что транспортное средство соответствует стандартам США. Перед выдачей письма о соответствии большинство производителей запрашивают подтверждение того, что владелец транспортного средства является резидентом Канады, и что автомобиль был зарегистрирован и использовался в Канаде в течение минимального периода времени. Это сделано потому, что производители поддерживают отдельные структуры ценообразования для рынков США и Канады.
В 1998 году НАБДД предоставило транспортным средствам старше 25 лет освобождение от установленных правил, поскольку они считаются инкассаторскими. Однако из этого правила есть два исключения. Одним из них является Калифорния, где требования к выбросам транспортных средств затрудняют регистрацию классического автомобиля из-за границы. (California Smog Check обязательна для автомобилей 1976 года и новее.) В 21 штат мини-грузовики (рынок JDM kei trucks ) любого возраста могут быть законно ввезены и зарегистрирован как грузовой автомобиль с ограничениями на использование на дорогах и максимальной скоростью, различающимися в зависимости от штата, хотя штаты, разрешающие движение мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их использование на автомагистралях между штатами.
Некоторые Американцев интересуют автомобили для внутреннего рынка Японии, такие как Nissan Skyline. В 1999 году калифорнийская компания Motorex провела краш-тесты нескольких автомобилей Nissan Skyline R33 GTS25. Они представили свою информацию в НАБДД и подали прошение о допуске к импорту GT-R и GTS 1990–1999 гг. Многие Skyline впоследствии были импортированы через Motorex. Так продолжалось до конца 2005 года, когда NHTSA узнало, что не все модели Skyline с 1990 по 1999 год будут одинаково работать при краш-тестах. Motorex представила информацию только по R33, но утверждала, что данные относятся к моделям R32, R33 и R34. НАБДД определило, что только модели R33 1996–1998 годов были продемонстрированы как способные к модификации для соответствия федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, и что только эти модели имеют право на импорт. В марте 2006 года Motorex прекратил весь импорт, и руководитель Motorex Хироаки «Хиро» Нанахоши был арестован и содержался под залог в 1 миллион долларов по обвинениям в финансах, похищении людей и нападении. Nissan разработал Nissan GT-R 2007 года выпуска, чтобы удовлетворить этот рыночный спрос в Соединенных Штатах.
Автомобили, изначально не изготовленные в соответствии со спецификациями канадского рынка, могут быть законно импортированы по достижении 15 и более лет. Это привело к импорту многих японских спортивных автомобилей, таких как Nissan Skyline. Единственным категорическим исключением из правила 15 лет является то, что многие - но не все - автомобили, изготовленные в соответствии со спецификациями рынка Соединенных Штатов, могут быть законно ввезены в Канаду в рамках программы изменения и проверки соответствия, проводимой Регистратором импортируемых транспортных средств. Как правило, модификации для соответствия канадским стандартам включают установку дневных ходовых огней и анкеров для безопасного крепления детских автокресел, документацию, указывающую, что любой ремонт, требуемый в ответ на отзыв завода-изготовителя, завершен, и легковые автомобили, собранные 1 сентября 2007 г. или позднее, также должны иметь систему иммобилизации, соответствующую стандарту CMVSS 114. Маркировка транспортного средства для обозначения его импортированного статуса, для предупреждения о том, что одометр ведет счет в милях (поскольку одометры, изготовленные для Канады, используют километры с 1976 года), и для перевода предупреждающих надписей, связанных с безопасностью (например, процедуры технического обслуживания подушки безопасности). Спидометры в американских и большинстве канадских транспортных средств показывают как мили в час, так и км / ч, либо с двойной калибровкой, либо с одним набором чисел, которые могут быть настроены для отображения миль или километров по выбору водителя, поэтому обычно остаются неизменными.
В марте 2007 года Транспорт Канады инициировал предложенное нормотворчество по изменению законов об импорте таким образом, чтобы автомобили, изначально не изготовленные в соответствии со спецификациями канадского рынка, имели право на импорт только по достижении 25-летнего возраста. вместо нынешнего правила отсечения 15 лет. Основным стимулом для этого предложения является значительный приток автомобилей с японского рынка в Канаду в последние годы, особенно в западных провинциях, таких как Британская Колумбия, из-за географической близости к азиатским портам отправления. государственное автострахование административный орган Британской Колумбии, Страховая корпорация Британской Колумбии, в 2007 году опубликовал ошибочное исследование, в котором говорится, что автомобили с правым рулем на 40% чаще попадают в аварии, чем автомобили с левым рулем. транспортных средств в этой провинции.
В 1980-х годах Новая Зеландия ослабила ограничения на импорт и снизила импортные пошлины на автомобили. Следовательно, большие объемы подержанных автомобилей из Японии появились на местном рынке в то время, когда большинство автомобилей в Новой Зеландии собирались на месте и были дорогими по сравнению с другими странами, при этом большинство доступных подержанных автомобилей были сравнительно старыми.
Теперь у местных покупателей был гораздо более широкий выбор моделей, но, несмотря на то, что технические характеристики были выше, чем у так называемых «новозеландских» автомобилей, было много проблем с «синхронизацией» или подделкой одометра, с намотанным назад одометром, чтобы показать гораздо меньший пробег. Среди других проблем - автомобили, поврежденные в результате аварий в Японии. Это отличается от автомобилей, импортированных из Австралии, для которых история таких транспортных средств, включая списание, легко доступна в страховых компаниях.
Однако широкая доступность бывших в употреблении японских импортных автомобилей побудила официальных импортеров сократить цены на новые автомобили, и в 1998 году Новая Зеландия стала одной из немногих стран в мире, отменивших все импортные пошлины на автомобили.
Транспортные средства серого рынка составляют большинство автомобилей в национальном парке. Эти подержанные импортные товары достигли «нормального» статуса и используются и обслуживаются без комментариев во всем обществе. Развилась огромная промышленность по обслуживанию и поставке запчастей для этих автомобилей. После многих лет попыток остановить серый импорт автомобильные компании сами стали участвовать в этом, конкурируя с импортом своих собственных новых моделей и предоставляя владельцам запчасти и услуги по ремонту. Россия и многие африканские страны, хотя и не Южная Африка, где ввоз подержанных автомобилей является незаконным, ввозят большие партии подержанных автомобилей из Японии и Сингапура.
Тем не менее, очень много подержанных автомобилей импортируется, 94,6 процента из которых поступают из Японии, большинство из которых японского производства. Большинство других марок - немецкие, такие как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen <133.>. Существует меньшее количество марок США, таких как Chevrolet и Chrysler, которые были построены с правым рулем для японского рынка. Несмотря на резкое снижение с 2005 года, общий объем импорта подержанных автомобилей выше, чем у автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии. В 2006 году было зарегистрировано 123 390 иностранных транспортных средств по сравнению с 76 804 новыми транспортными средствами.
Подержанные автомобили должны, за некоторыми исключениями, иметь правосторонний привод и соответствовать признанным европейским, австралийским, японским или американские стандарты выбросов и безопасности, или они не подходят для импорта в Новую Зеландию.
В некоторых случаях автомобиль с левым рулем может быть импортирован в Новую Зеландию, если он соответствует определенным условиям или является специализированным транспортным средством. Автомобили с левым рулем 20 лет и старше обычно не должны соответствовать каким-либо особым требованиям, но должны весить не более 3500 кг.
Импорт подержанных автомобилей из Японии был довольно распространен в Ирландии с 1980-х годов. Импортные автомобили дешевле местных подержанных автомобилей из-за очень низкой стоимости подержанных автомобилей в Японии (и, в некоторой степени, подержанных товаров в целом), а для японских моделей доступен гораздо больший диапазон спецификаций по сравнению с очень ограниченным ассортиментом. продаются на местном уровне - даже по сравнению с Великобританией, модельный ряд японских автомобилей может быть очень ограничен - в основном из-за высокого налога на регистрацию транспортных средств и других налогов, взимаемых с новых автомобилей, продаваемых в Ирландии.
Например, Toyota Corollas, продававшиеся с конца 1980-х до конца 1990-х (серии E90 и E100), были доступны в Ирландии только в одном уровне спецификации, с небольшим количеством функций и только с базовым 1,3-литровым бензиновым двигателем. и дизельные двигатели. В Японии, однако, были также доступны двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра с примерно 6 различными уровнями отделки салона, такими как люк в крыше, центральный замок и электрические стеклоподъемники, доступные во многих спецификациях еще в 1989 году, АБС и подушки безопасности водителя опционально с 1991 года, полноприводные и высокопроизводительные модели GT. Самые простые седаны и дизельные модели с автоматической трансмиссией также понравились водителям такси.
В последние годы японский импорт стал менее распространенным среди типичных семейных автомобилей, вероятно, из-за больших изменений в ирландской экономике за последние 20 лет - сейчас люди, как правило, имеют более высокие доходы., и продажи новых автомобилей резко выросли. Импорт из Японии стал в большей степени специализированным рынком - импорт спортивных моделей, изначально не доступных в Европе, таких как Mitsubishi FTO, Toyota Corolla Levin / Toyota Sprinter <133.>Trueno, Toyota Starlet Glanza и Honda Integra стали довольно популярными, и спортивные автомобили, такие как Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra и Mazda RX-7 легче импортировать. Кроме того, небольшие коммерческие модели кей-кар, такие как Daihatsu Midget II и Nissan S-Cargo, используются некоторыми предприятиями в качестве рекламных средств, поскольку они весьма своеобразны. и привлекательность на дорогах Ирландии.
Никаких модификаций не требуется для регистрации и вождения японских автомобилей на дорогах Ирландии. Одним из недостатков является то, что в Японии используется другой диапазон FM-радио, чем где-либо еще, поэтому для приема всего диапазона FM, используемого на месте, требуется расширитель диапазона или сменная стереосистема. Как и все другие автомобили, используемые на дорогах общего пользования в Ирландии, импортируемые из Японии автомобили должны проходить Национальное испытание автомобилей.
. Другие подержанные автомобили, импортируемые в Ирландию, поступают из Великобритании, наиболее легко идентифицируемыми являются автомобили от General Motors, которая маркирует свои автомобили в Великобритании как Vauxhalls, а не как Opels, как в Ирландии. По состоянию на 2007 год количество автомобилей, импортируемых в Ирландию из Северной Ирландии и Великобритании, находится на рекордно высоком уровне из-за высокого налогообложения новых автомобилей в Ирландии и того факта, что британские автомобили имеют более высокие характеристики, чем ирландские. Эта тенденция была подчеркнута RTÉ в потребительской программе под названием «Настоятельно рекомендуется».
В Соединенном Королевстве многие люди предпочитают покупать новые автомобили в других странах-членах ЕС, где цены до налогообложения намного ниже, чем в Великобритании, а затем они импортируются в свою страну, где они платят только британскую ставку налога на добавленную стоимость (НДС). Это особенно характерно для Северной Ирландии, поскольку цены до налогообложения в Ирландии остаются низкими из-за налога на регистрацию транспортного средства, взимаемого сверх НДС. Другие покупатели из Великобритании также могут запросить модель с правым рулем при заказе у дилера в континентальной Европе за небольшую дополнительную плату. Согласно закону ЕС о конкуренции, дилеры автомобилей в ЕС обязаны поставлять модели с правым рулем по той же цене, что и модели с левым рулем, если покупатель запросит это. Строго говоря, такой импорт известен как параллельный импорт.
Гарантии на новые автомобили, купленные в государстве-члене ЕС, действительны на всей территории ЕС, что означает, что резидент Великобритании, который купил новый автомобиль в другом государстве-члене, а затем импортирует на него в Великобритании будет распространяться такая же гарантия. Однако, в то время как в Великобритании гарантии обычно предоставляются на три года, в других странах ЕС могут быть только на один или два года.
В Великобритании также можно найти импортные японские автомобили, самые популярные из которых - Mazda Eunos Roadster, Nissan Figaro и Mitsubishi Pajero. а также высокопроизводительные автомобили, такие как Nissan Skylines, Mitsubishi FTO и тщательно настроенные Subaru Impreza и Toyota Supra варианты, которые никогда официально не импортировались. в Великобританию. Эти автомобили, как правило, дешевле, чем официально импортируемые из Великобритании, но для сравнения часто имеют лучшие характеристики внутреннего рынка Японии. Ассортимент японских автомобилей в Великобритании постоянно растет, поскольку британские покупатели видят на дорогах впечатляющие японские автомобили с высокими техническими характеристиками и малым пробегом. Каждый месяц дилеры импортируют новые модели, которые быстро становятся популярными на рынке Великобритании.
Ввоз автомобиля из-за пределов ЕС может потребовать, чтобы автомобиль прошел тест IVA, если ему еще не исполнилось десять лет. Этот тест проводится государственным агентством, известным как DVSA. Если автомобиль с левым рулем, довольно просто подать заявку на испытание IVA, а затем представить автомобиль на местной испытательной станции. Автомобиль, вероятно, потребует изменений в системах освещения, например. желтые задние указатели поворота, добавление задней противотуманной фары и правильных британских фар. Если импортируемый автомобиль имеет правый руль, то он должен быть личным ввозом, т. Е. Принадлежать вам не менее 6 месяцев, и вы возвращаетесь для постоянного проживания в Великобритании, прожив за пределами ЕС не менее 12 месяцев.
В Австралии коммерческий ввоз подержанных автомобилей строго регулируется и ограничивается. Разрешенный импорт ограничен так называемыми специальными автомобилями и автомобилями для энтузиастов, или большинством автомобилей, выпущенных до 1 января 1989 года. До вступления в силу нынешних правил в начале 2004 года можно было ввозить автомобили старше 15 лет, и им необходимо было получить свидетельство о пригодности к эксплуатации (в любом случае необходимо для передачи регистрации во многих штатах) и часто модификации безопасности, чтобы гарантировать, что они соответствуют правилам, которые действовали бы на момент их производства.
Чтобы ввести специальный автомобиль или автомобиль для энтузиастов в Австралия, импортер должен либо подать заявку на добавление автомобиля в реестр SEVS, либо импортировать автомобиль, уже внесенный в реестр.
В Россию серый импорт, как новый, так и подержанный, составляла в определенные моменты до 80% всего автомобильного парка из-за того, что отечественное производство не могло удовлетворить потребности рынка как по количеству, так и по качеству, особенно в начале и середине 1990-х годов.
На западе России большая часть импорта шла из Германии, а к востоку от Уральских гор, где стоимость доставки делала как немецкий импорт, так и отечественное производство особенно непривлекательным, это процветающая отрасль производства. развивался импорт подержанных автомобилей из Японии. Несмотря на то, что Россия является страной с левым рулем, автомобили с правым рулем там, тем не менее, легальны, при условии, что некоторые регулировки (например, перенастройка фар) сделаны, но они дешевы и легко выполняются, что делает дешевую и качественную -построенные японские автомобили, грузовики и тракторы (которые оказались достаточно прочными, чтобы противостоять суровому российскому климату, плохим дорогам, зачастую неадекватному обслуживанию и сомнительному качеству топлива / масла), особенно привлекательными для клиентов. В основных центрах импорта, таких как Владивосток и Южно-Сахалинск, развивалась крупномасштабная индустрия обслуживания и послепродажного обслуживания, включая склады запчастей, аукционные дома и логистические центры, все предназначенные для обслуживания и поддержки этот неумолимый импортный драйв. Власти пытались бороться с этим явлением, чтобы защитить отечественную промышленность, но пока последствия неоднозначны. Хотя ужесточение технических требований и ужесточение импортных пошлин оказали определенное влияние, им удалось лишь вынудить местных жителей импортировать более новые и более дорогие автомобили и изобрести различные квази-легальные способы обхода этих правил. Сами японские производители также вмешались, создав местные сборочные заводы, которые производят новые модели с левым рулем, чтобы попытаться конкурировать с серым импортом.
Южнокорейский импорт подержанных автомобилей становится очень заметным во Владивостоке, как решение, позволяющее спасти российский рынок от санкций, которые они наложили из-за приостановки японского импорта подержанных автомобилей с 2014 года.
Параллельный рынок существовал в Китае в ограниченной степени в течение нескольких лет, особенно в портовых городах Тяньцзинь и Далянь. В зоне свободной торговли Шанхай есть «автосалон», где продаются новые автомобили, импортированные из других территорий. Из-за ценового арбитража эти автомобили могут быть значительно дешевле, чем такие же автомобили у официального дистрибьютора.
На Филиппинах основным источником импорта автомобилей серого рынка, как легковых, так и коммерческих, является Япония. На втором месте Корея, на третьем - США по перевалке через Японию. Только один порт, Порт-Ирен, Кагаян, был открыт для легковых автомобилей с серого рынка в период с 2008 по 2014 год. Возникли споры по поводу законности ввоза пассажирских транспортных средств, что привело к запрету порта Ирен. В настоящее время был оставлен в силе Указ № 418, запрещающий ввоз подержанных легковых автомобилей на Филиппины.
Коммерческие автомобили и автомобили специального назначения не подпадают под EO 418 и, таким образом, в настоящее время импортируются в Subic и Поро-Пойнт, Сан-Фернандо. Subic видит примерно 1 грузовое судно в неделю и имеет много лицензированных локаторов. Второй порт, Поро-Пойнт, с февраля 2014 года открывается один раз в месяц и обслуживается исключительно Forerunner Multi-Resources в качестве лицензированного локатора и SASTRAD KK в Японии в качестве единственного грузоотправителя.
В Себу процветает торговля подержанными мини-грузовиками из Японии. Мини-грузовики рубятся в Японии, импортируются как «запчасти» и повторно собираются сваркой частей шасси. Недорого купить, они являются основным продуктом малых предприятий, занимающихся перевозкой товаров.
В Японии, хотя законы против серых импортных товаров были строгими, и отечественные автопроизводители и официальные дилеры должны соблюдать стандарты размеров транспортных средств и другие различные правила, отличные от европейских и американских, законы против ввозимых в серый цвет автомобилей очень мягкие из-за отсутствия импортных пошлин, и есть некоторые импортные автомобили серого цвета, которые никогда не продавались официально на внутреннем рынке Японии. Они варьируются от небольших городских автомобилей, таких как Toyota Aygo и Smart ForTwo, до спортивных автомобилей, таких как AC Cobra и Chevrolet Camaro, и до коммерческих автомобилей. и пикапы, такие как Toyota Tundra. Большинство автомобилей были импортированы из страны их происхождения, а некоторые были преобразованы в автомобили с правым рулем, хотя некоторые из них были позже представлены официальным дилерам из-за большого спроса.
Некоторые импортеры серого рынка пытались импортировать отечественные автомобили, предназначенные только для экспорта, такие как Subaru BRAT и Infiniti FX, обратно на серый рынок Японии. В Японии термин, используемый для обозначения этой сцены, называется Gyakuyunyū (逆 輸入, буквально «Обратный импорт», обычно сокращается до «реимпорт»), и это в основном относится к автомобилям японской марки. Also, due to NOx laws and some other differing regulations, pickup trucks like the Toyota Hilux are no longer officially distributed in the JDM, so importers continue to import foreign-built trucks into Japan.
Концепция Gyakuyunyu упоминается в музыкальном альбоме Gyakuyunyū: Kōwankyoku.
В Японии местные иномарки традиционно продавались с левым рулем, что считается экзотикой или символом статуса. Это относится даже к британским брендам (хотя автомобили для британского рынка имеют рулевое колесо справа), отчасти потому, что многие из них были импортированы через США. На многих пунктах сбора в Японии есть специальная полоса для автомобилей с левым рулем. Однако некоторые американские производители сделали модели с правым рулем для японского рынка (а именно Ford Taurus и Chevrolet Cavalier), хотя и с ограниченным успехом; и по мере того, как бренды континентальной Европы становятся все более популярными, все больше отдается предпочтение моделям с правым рулем, многие из которых реэкспортируются в такие страны, как Новая Зеландия, в качестве серого импорта вместе с японскими моделями.
В Швеции основным источником транспортных средств на сером рынке являются США через Германию, где действуют более либеральные законы и более выгодные налоговые соглашения на новые импортные автомобили. Многие подержанные автомобили также поступают из Германии, у которой есть более крупный внутренний рынок и строгие тесты на пригодность к эксплуатации. На ввозимые автомобили как таковые возрастных ограничений нет.
В Тайланде в основном импортируются дорогие, редкие и / или спортивные автомобили. Большинство из них - автомобили с правым рулем из Великобритании или Японии, хотя некоторые привезены из США (как автомобили с левым рулем).
Официальный дистрибьютор Mercedes-Benz в Таиланде существует, но многие автомобили Mercedes-Benz импортируются и продаются серыми импортерами. С 2011 года Mercedes-Benz Thailand придерживается новой политики, не предусматривающей гарантийные работы для импортируемых товаров с серого рынка.
В Тринидад и Тобаго почти все подержанные автомобили импортируются из Японии, а некоторые автомобили - из Таиланда и Сингапура. До февраля 2016 года легально ввозились автомобили младше 6 лет. С февраля 2016 года нельзя ввозить и регистрировать автомобили старше 4 лет. Требуется лицензия на импорт, и большая часть импорта осуществляется через дилерские центры. Новые представительства импортеров не допускаются.
Серый импорт из Франции обычно наиболее распространен в Сенегале. Есть также серый импорт из Испании, особенно автомобили, ранее принадлежавшие их таксомоторным компаниям, хотя некоторые из них ввозятся из Италии или даже Бельгии.
Серый импорт в Словакию существует в некотором роде. В рамках ЕС ввоз автомобилей из стран-членов вообще не ограничен, хотя импортированный автомобиль должен быть проверен на предмет происхождения (манипуляция с номером VIN, возможная легализация украденного автомобиля). Основные пункты назначения для импорта - Германия, Австрия, Италия и Чехия. Республика.
Ввоз из стран, не входящих в ЕС, ограничен по возрасту. Срок действия личных транспортных средств ограничен 8 годами (с даты первой регистрации до даты таможенной декларации), а срок действия транспортных средств, предназначенных для использования в коммерческих целях, ограничен 5 годами. Транспортные средства, ввезенные из стран, не являющихся членами ЕС, которые не одобрены для европейских дорог, должны пройти импортный осмотр и модифицироваться в соответствии с ограничениями. Для автомобилей из США или Канады в обязательном порядке необходимо заменить фары или отрегулировать их по схеме ламп ЕС, заменить красные задние указатели поворота на оранжевые, отделить их от тормозной проводки и добавить противотуманные фары. Ввоз автомобилей с правым рулем разрешен с 20 мая 2018 г., но фары и противотуманные фары необходимо переоборудовать в континентальную.
Серый импорт в Пакистане существует; однако он ограничен легковыми автомобилями не старше 3 лет и джипами 4x4 или легковыми автомобилями повышенной проходимости не старше 5 лет на момент прибытия в порт въезда. В Пакистане можно получить значительную экономию на роскошных автомобилях, так как официальные дилерские каналы могут быть чрезмерно высокими по цене, а также рынки подержанных автомобилей могут быть чрезмерно высокими по цене.
Федеральное налоговое управление Пакистана дает импортеру три сценария, в которых легковой автомобиль мог быть ввезен в страну. Это следующие сценарии:
Ставки пакистанской таможенной пошлины на импорт при условии, что транспортные средства (кроме джипов) соответствуют требованиям к возрасту для Пакистана указано ниже:
В 2018 году, после многих лет апелляций к правительству Пакистана, клуб классических автомобилей Пакистана был рад объявить, что правительство Пакистана наконец разрешило ввоз классических автомобилей. Экспресс трибюн Пакистана сообщила по поводу заявив:
«... Ранее в объявлении этого бюджета на 2018-19 финансовый год в конце апреля правительство установило фиксированную пошлину в размере 5000 долларов США. автомобилей и джипов.. Официальное уведомление было выпущено FBR 3 июля... "
"... Федеральное правительство с удовольствием освобождает от таможенных пошлин старинные или классические автомобили и джипы, предназначенные для людей при их ввозе. пошлина, регулирующая пошлина, дополнительная пошлина, федеральный акцизный сбор, налог с продаж и налог у источника выплаты превышают совокупную сумму в пять тысяч долларов США за единицу », - говорится в уведомлении FBR.
Упомянутые пошлины были освобождены в порядке осуществления Закона о таможне 1969 г., Федерального закона об акцизах 2005 г. и Закона о налоге с продаж. Он пояснил, что под старинными или классическими автомобилями подразумеваются старые и подержанные автомобили, подпадающие под действие кода PCT 87.03 Первого приложения к Закону о таможне 1969 г. (IV от 1969 г.), изготовленные до 1 января 1968 г. ПРИЛОЖЕНИЕ... "
Серый импорт существует в Греции. Однако он редок, дорогой и действительно ограничен малыми и средними автомобилями, должны быть новыми и не старше 15 дней, автобусами, фургоны и Транспортные средства из стран LHT должны быть старше 3 лет, должны быть переоборудованы для левостороннего управления и получить осмотр до прибытия.
Подержанные автомобили в Камбодже в основном импортируются из Тайваня, США и стран Персидского залива (в основном из ОАЭ). Подержанные автомобили из Германии, а также из Нидерландов редко импортируются туда из-за отсутствия портовых городов, а также
По состоянию на 2019 год Управление наземного транспорта предписывает, чтобы автомобили, ввезенные на территорию Сингапура, были соверше нно новыми или изготовлены не более трех лет назад.
Подержанные автомобили в Армении в основном импортируются из Японии, Сингапура и США. Также есть подержанные автомобили из европейских стран, но в основном они старше 15 лет.
В Кыргызстане серый импорт подержанных автомобилей из Японии и США, как правило, наиболее распространен. Подержанные автомобили из европейских стран преимущественно старше 15 лет, и в основном это автомобили немецких марок.
Серый импорт из Японии и Сингапура обычно наиболее распространен в Суринаме. Транспортные средства с левым рулем также разрешены на дороге, но ввоз автомобилей с левым рулем (особенно из США) запрещен. Подержанные автомобили из Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии импортируются редко.
Большинство частных автобусов импортируются из Японии, так как они уже с правым рулем. Однако большинство государственных автобусов из США, и двери необходимо переставить.
Несмотря на переход на правостороннее движение большинства легковых автомобилей в стране сегодня с правым рулем, это подержанные автомобили, импортируемые из Японии, Таиланда и Сингапура. Теперь в Мьянму можно импортировать только левый руль, и причина в том, что автомобили с правым рулем не подходят для системы дорожного движения Мьянмы.
На многих Карибских островах, где движение транспорта левее, на Британских Виргинских островах, Виргинских островах США, Каймановых островах, Багамах и островах Теркс и Кайкос, например, большинство легковых автомобилей являются LHD, импортируются из США или даже Кореи. Только правительственные автомобили, автобусы и транспортные средства, импортируемые из Японии, имеют правый руль. Американские Виргинские острова установлены датским протекторатом, который двигался слева, как и Дания до начала 20-го века, особенно высокими уровнями заболеваний, вызванных американскими туристами с материка, которые не знакомы с вождением. слева в арендованных автомобилях - путаница, очевидно, усугубляется использованием автомобиля с левым рулем.
 | Викискладе есть материалы, связанные с серыми импортными автомобилями. |
