AC Cobra

редактировать
спортивный автомобиль

AC Cobra
AC Cobra MkIII
Обзор
ПроизводительAC Cars
Shelby American
Также называетсяAC Shelby Cobra
Shelby AC Cobra
Shelby Cobra
AC 289 Sports
AssemblyThames Ditton, Суррей, Англия
Лос-Анджелес, Калифорния, США
Кузов и шасси
Класс Спорткар (S )
Тип кузова 2-дверный родстер
Компоновка Формат FR
Хронология
ПредшественникAC Ace
Преемник
MkI
CSX2000 - первая Cobra, созданная Шелби
Обзор
Производство1962–1963
Трансмиссия
Двигатель 4,3 или 4,7 л (260 или 289 куб. Дюймов) V8
Размеры
Колесная база 2286 мм (90 дюймов)
Длина3848 мм (151,5 дюйма)
Ширина1549 мм (61 дюйм)
Высота1245 мм (49 дюймов)
Снаряженная масса 916 кг (2019 фунтов)
MkII
1963 Cobra MkII 289
Обзор
Производство1963–1965
Трансмиссия
Двигатель 4,7 л (289 куб. Дюймов) V8
Размеры
Колесная база 2286 мм (90 дюймов)
Длина3848 мм (151,5 дюйма)
Ширина1549 мм (61 дюйм)
Высота1245 мм (49 дюймов)
Снаряженная масса 1050 кг (2315 фунтов)
MkIII
AC Cobra 427
Обзор
Производство1965–1967
Трансмиссия
Двигатель 7,0 или 4,7 л (427 или 289 куб. Дюймов) V8
Размеры
Колесная база 2,286 мм (90 дюймов)
Длина3962 мм (156 дюймов)
Ширина1727 мм (68 дюймов)
Высота1219 мм ( 48 дюймов)
Снаряженная масса 1068 кг (2355 фунтов)

AC Cobra, продается в США как Shelby Cobraи AC Shelby Cobra, британско-американский спортивный автомобиль с двигателем Ford V8, производившийся с перерывами как в Великобритании, так и в США с 1962 года.

Содержание

  • 1 История и разработка
  • 2 AC Ace 3.6
  • 3 Производство
  • 4 Европейская модель
  • 5 390 Big Block Cobra
  • 6 Cobra 427
  • 7 AC 289 Sports
  • 8 Пакеты
    • 8,1 др agon Snake
    • 8.2 Slalom Snake
    • 8.3 Super Snake
  • 9 Адаптации
  • 10 AutoKraft
  • 11 AC Car Group
  • 12 AC Motor Holdings Ltd
  • 13 Acedes Holdings Llc
  • 14 Shelby Daytona Coupé
  • 15 427 Super Coupe
  • 16 Поддельные Cobras
  • 17 Автомобили продолжения
  • 18 См. Также
  • 19 Ссылки
    • 19.1 Примечания
  • 20 Внешние ссылки

История и развитие

Как и многие британские производители, AC Cars использовали Bristol рядный шестицилиндровый двигатель в своем мелкосерийном производстве, включая его AC Ace двухместный родстер. У него был собранный вручную корпус со стальной трубчатой ​​рамой и алюминиевые панели кузова, изготовленные на английских колесных станках. Двигатель был разработан до Второй мировой войны на BMW, который к 1960-м годам считался устаревшим. В 1961 году компания Bristol решила прекратить производство своих двигателей и вместо этого использовать 5,1-литровый двигатель Chrysler (313 куб. Дюймов) V8. AC начал использовать в своих автомобилях 2,6-литровый двигатель Ford Zephyr.

В сентябре 1961 года американский автогонщик (на пенсии) и автомобильный дизайнер Кэрролл Шелби написал AC, спрашивая, построят ли они ему автомобиль, модифицированный для установки двигателя V8. Двигатели Bristol для двухместного спортивного автомобиля AC Ace недавно были сняты с производства. AC согласился, если будет найден подходящий двигатель. Шелби пошел в Chevrolet, чтобы узнать, предоставят ли ему двигатели, но, не желая добавлять конкуренции к Corvette, они отказались. Однако Ford хотел автомобиль, который мог бы конкурировать с Corvette, и у них оказался совершенно новый двигатель, который можно было использовать в этом начинании: 3,6-литровый двигатель Windsor (221 куб. Дюйм) - новый легкий , тонкостенный литой мелкоблок V8. Форд снабдил Шелби двумя двигателями.

AC Ace 3.6

В январе 1962 года механики AC Cars в Thames Ditton, Суррей разработали прототип «AC Ace 3.6» с номером шасси CSX2000.

Компания AC уже произвела большинство модификаций, необходимых для малоблочного V8, когда они установили рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,553 л (156 куб. Дюймов) Ford Zephyr, включая обширную переработку передняя часть кузова AC Ace. Единственной модификацией передней части первой Cobra по сравнению с «AC Ace 2.6» был рулевой механизм, который пришлось сдвинуть наружу, чтобы очистить более широкий двигатель V8.

Самой важной модификацией была установка более мощного заднего дифференциала для работы с увеличенной мощностью двигателя. Вместо старого блока E.N.V. был выбран блок Salisbury 4HU с внутренними дисковыми тормозами для уменьшения неподрессоренной массы. Это было то же устройство, что использовалось на Jaguar E-Type. После испытаний и модификации двигатель и трансмиссия были сняты, а шасси было доставлено самолетом в Шелби в Лос-Анджелес 2 февраля 1962 г. К этому времени рабочий объем малого блока был увеличен до 4,3 л (260 куб. в).

Команда Шелби подключила этот двигатель вместе с трансмиссией к CSX2000 менее чем за восемь часов в магазине Дина Муна в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, и начала дорожные испытания.

Производство

(CSX / CS 2001–2602)

В серийную версию были внесены некоторые изменения:

  • Внутренние тормоза были перенесены на внешний двигатель для снижения стоимости.
  • Топливный бак наполнитель был перенесен с крыла в центр багажника. Крышку багажника пришлось укоротить, чтобы приспособиться к этому изменению.

AC экспортировал готовые, окрашенные и обрезанные автомобили (без двигателя и коробки передач) Шелби, который затем закончил машины в своей мастерской в ​​Лос-Анджелесе, установив двигатель и коробку передач и исправление дефектов кузова, вызванных проездом автомобиля по морю. Небольшое количество автомобилей было построено на Восточном побережье США Эдом Хугусом в Пенсильвании, включая первый серийный автомобиль; CSX2001.

Первые 75 моделей Cobra Mk1 (включая прототип) были оснащены 4,3 л (260 куб. Дюймов). Оставшаяся 51 модель Mk1 была оснащена более крупной версией двигателя Windsor Ford - 4,7-литровым (289 кубических дюймов) V8.

В конце 1962 года Алан Тернер, главный инженер AC, внес существенные изменения в конструкцию передней части автомобиля, чтобы приспособить реечное рулевое управление с шестерней, сохранив при этом подвеску с поперечными листовыми рессорами (с двойной листовой рессорой как верхнее звено подвески). Новый автомобиль поступил в производство в начале 1963 года и получил обозначение Mark II. Рулевая рейка была позаимствована у MGB, а новая рулевая колонка - у VW Beetle. Летом 1965 года было произведено около 528 Mark II Cobras (последний Mark II был произведен в США в ноябре 1964 года).

Европейская модель

(COB / COX 6001–6062)

В 1963 году, чтобы сохранить производство автомобилей для Shelby American Inc., выпуск Ruddspeed Ace был прекращен. Чтобы поставлять автомобили на европейский рынок, AC начала продавать Cobra в Европе. Рекламные объявления того времени утверждают, что Cobra была разработана в соответствии с требованиями Shelby American Inc.

390 Big Block Cobra

Shelby экспериментировал с более крупным двигателем Ford FE, 6,4 л (390 куб. дюймов) в номере шасси CSX2196. К сожалению, автомобиль не смог получить необходимое развитие, поскольку ресурсы были направлены на то, чтобы забрать корону у Ferrari в классе GT. Кен Майлз водил и участвовал в гонках на Mark II с двигателем FE в Себринге и объявил машину практически непригодной для вождения, назвав ее «The Turd». Не удалось закончить работу двигателя из-за отказа демпфера.

CSX2196 был переработан для противостояния в Нассау, что позволило более расслабленное классовое разделение гонок. Это позволило GT Cobras работать с прототипом Ford GT, GM Grand Sport Corvettes и Lola Mk6. Именно для этого события в 1964 году использовалась кобра Fliptop. Использовался алюминиевый двигатель объемом 6,4 литра (390 куб. Дюймов). Это было очень быстро. К концу первого круга он лидировал по длине старт-финишной прямой. Однако финишировать машине не удалось из-за проблем с тормозами.

Cobra 427

Shelby Cobra 427 Competition Shelby Cobra 427 классический синий с белыми полосами

Требовалось, разработано и обозначено Mark III новое шасси . Новый автомобиль был разработан в сотрудничестве с Ford в Детройте. Новое шасси было построено с использованием труб основного шасси 101,6 мм (4 дюйма) вместо 76,2 мм (3 дюйма) и винтовой пружины подвески со всех сторон (особенно значительное изменение спереди, где ранее использовавшаяся поперечная листовая рессора выполняла двойную функцию как верхняя тяга). У нового автомобиля также были широкие крылья и увеличенное отверстие радиатора . Он был оснащен «боковой масленкой» Ford 7,0 л (427 куб. Дюймов) FE двигателем, оснащенным одним 4-цилиндровым двигателем 780 CFM Holley карбюратор мощностью 317 кВт (425 л.с., 431 л.с.) при 6000 об / мин и 651 Нм (480 фунт-фут) при 3700 об / мин с крутящим моментом, что обеспечивало максимальную скорость 264 км / ч (164 миль / ч) в стандартной модели. Более мощная версия 362 кВт (485 л.с., 492 л.с.) с максимальной скоростью 298 км / ч (185 миль / ч) в модели (S / C) для соревнований.

Конкурсные модели (CSX / CSB 3001–3100)

Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 г.; два прототипа были отправлены в Соединенные Штаты в октябре 1964 года. Автомобили были отправлены в США как неокрашенные ходовые части, и они были закончены в мастерской Шелби.

К сожалению, MK III не прошел омологацию на гоночный сезон 1965 года и не участвовал в гонках командой Шелби. Всего было произведено 56 из 100 запланированных машин. Из них 31 непроданная модель соревнований была настроена и снабжена ветровыми стеклами для уличного использования. Названный S / C для полусонкурсных соревнований, оригинальный образец в настоящее время может быть продан за 1,5 миллиона долларов США, что делает его одним из самых ценных вариантов Cobra.

Серийные модели (CSX / CSB 3101–3360)

Некоторые модели Cobra 427 были фактически оснащенный 7-литровым двигателем Ford (428 кубических дюймов), длинноходным, меньшим диаметром цилиндра и более дешевым двигателем, предназначенным для использования на дорогах, а не для гонок. AC Cobra была финансовым провалом, который заставил Ford и Кэрролл Шелби прекратить импорт автомобилей из Англии в 1967 году.

AC 289 Sports

(COB / COX 6101–6132)

AC Cars продолжала выпускать AC Roadster с цилиндрическими пружинами с узкими крыльями и небольшой блок Ford 289. Он производился и продавался в Европе до конца 1969 года.

Пакеты

Dragon Snake

Шелби предложила драг-пакет, известный как Dragon Snake, который выиграл несколько национальных соревнований NHRA с Брюсом Ларсоном или Эдом Хедриком за рулем CSX2093.

Было произведено всего шесть 289 Dragon Snake Cobras заводом. 2019 г., 2357 машин заводской команды. 2248, 2416, 2427, 2472 в качестве частных машин.

One 427 Dragon Snake, 3198.

1963 AC Cobra 289 Dragon Snake

Cobras также были приготовлены покупателями с использованием пакета перетаскивания. Примеры включают: 2075, 2093, 2109, 2353 и 3159 «Королевская кобра».

Slalom Snake

Разработанный для автокроссов, было выпущено всего два экземпляра. У обоих был белый цвет кузова (с красными гоночными струнами) и красный кожаный салон.

CSX2522 "Slalom Special"

CSX2537 "Slalom Snake"

1964 Shelby Cobra Slalom Snake

Оборудован почти так же, как CSX2522, этот второй пример имел алюминиевые крышки клапанов, настроенный воздух очиститель, обогреватель Smiths, ремни безопасности, воздуховоды охлаждения передних и задних тормозов, ковш на капоте, совки для охлаждения тормозов, боковые выхлопы и окрашенная дуга безопасности (дуга 2522 была хромированной). Варианты подвески включали амортизаторы Koni, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, неполированные шестидюймовые магниевые колеса со штифтом и шины Goodyear Blue Streak Sports Car Special.

Super Snake

В 1966 году была выбрана модель CSX 3015 S / C, которая превратилась в специальную модель под названием Supersnake the «Кобра, покончившая со всеми кобрами». Первоначально часть европейского промо-тура до его преобразования. Это преобразование потребовало сделать оригинальную гоночную модель уличной с глушителями, ветровым стеклом и бамперами среди других модификаций. Но некоторые вещи не были изменены, включая гоночную заднюю часть, тормоза и заголовки . Наиболее заметная модификация - добавление Twin Paxton Supercharger, TPS.

Шелби создал вторую модель CSX 3303 из уличной версии. CSX 3303 был подарен комику Биллу Косби, его близкому другу. Когда Косби попытался управлять CSX3303, он обнаружил, что его очень трудно держать под контролем; Позже он рассказал об этом опыте в своем стендап-комедийном альбоме 1968 года 200 M.P.H.. Косби вернул машину Шелби, который затем отправил ее одному из дилеров своей компании в Сан-Франциско, S&C Ford на Ван Несс-авеню. Затем S&C Ford продал его клиенту Тони Макси. Макси, страдавший от тех же проблем, что и Косби с автомобилем, при выходе из остановки потерял управление и сбил его со скалы, приземлившись в водах Тихого океана.

Шелби использовал свой CSX 3015 в качестве личного автомобиля на протяжении многих лет, иногда участвуя в местных гонках, таких как гонка Turismos Visitadores Cannonball-Run в Неваде, где он «будил [просыпал] целые города, выбивал окна, бросал ремни и пару раз загорался, но заканчивая. " CSX3015 был продан с аукциона 22 января 2007 года на мероприятии Barrett-Jackson Collector Car Event в Скоттсдейле, штат Аризона, за 5 миллионов долларов плюс комиссия (2,8 миллиона фунтов стерлингов), что является рекордом для автомобиля, произведенного в США

Адаптация

(CF / CFX 01-80)

AC также произвела AC 428 Frua на растянутом шасси со спиральными пружинами Cobra 427 MK III. Стальной кузов проектировался и производился Пьетро Фруа до 1973 года.

(EF / EFX 501–508)

Американская компания электромобилей использовала для своих автомобилей еще более модифицированное шасси.

GHIA SPYDER

(CSX 5001–5002)

Один 244-сантиметровый (96 дюймов) прототип шасси (CSX 3063) был отправлен в Ghia в Италии в 1965 году для экспериментов по моделированию кузова. Этот автомобиль был впервые показан во время европейского автосалона с лицензионным знаком Cobra. Статья об автомобиле была опубликована в номере журнала «Style Quarterly» Winter 65/66. Записи внутреннего производства Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки. Внутренние производственные записи AC Cars Ltd показывают, что Shelby American разместила заказ на два 96-дюймовых шасси (CSX 5001–5002) в 1966 году. AC пометил эти шасси как «GHIA CONVERTIBLE» в своей заводской бухгалтерской книге.

FORD XD COBRA

(CSX 3001)

Внутренние производственные записи Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки в начале 1966 года. Автомобиль был возвращен Ford и сейчас находится в Детройте. Исторический музей.

AutoKraft

Autokraft произвела автомобиль-продолжение AC 289 под названием Autokraft Mk IV, в основном Mk III с 4,95-литровым (302 куб. Дюймов) Ford V8 и трансмиссией Borg Warner T5. Mk IV также получил независимую подвеску.

В 1986 году Autokraft (как совместное предприятие с Ford, присоединившимся в 1987 году) приобрела AC Cars и произвела AC Mk IV Cobra мощностью 186 кВт (250 л.с., 253 л.с.) при 4200 об / мин, 4942– кубический сантиметр (301,6 кубических дюймов) Ford V8, который обеспечивал максимальную скорость 134 миль в час (215 км / ч) и 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за 5,2 секунды.

На Женевском салоне 1990 года была представлена ​​облегченная версия: вес снизился до 1070 кг (2360 фунтов) (по сравнению с 1190 кг или 2620 фунтов), а мощность увеличилась до 276 кВт (370 л.с., 375 л.с.) при 5750 об / мин благодаря легкосплавным головкам, четырехцилиндровому карбюратору Holley и отсутствию каталитического нейтрализатора. В то время как Lightweight не соответствовал федеральным нормам США, Mk IV соответствовал, и до 1996 года было построено 480 автомобилей всех версий.

AC Car Group

В 1996 году компания была куплена Pride Automotive. В 1997 году были выпущены два новых автомобиля в стиле Cobra: Superblower - автомобиль с алюминиевым корпусом и Ford V8 объемом 4 942 кубических сантиметра (301,6 куб. Дюйма), обеспечивающий 239 кВт (320 л.с., 324 л.с.), и более дешевый. Carbon Road Series (CRS) с кузовом из углеродного волокна и двигателем Ford V8 мощностью 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.). В период с 1997 по 2001 год было построено 22 Superblowers и 37 CRS.

В 1999 году планировалась ограниченная серия из 25 289 FIA Cobras. Был изготовлен только 1 экземпляр, номер шасси COB 1001.

Еще один вариант, «212 S / C» с двухцилиндровым двигателем объемом 3506 кубических сантиметров (213,9 куб. Дюймов) мощностью 261 кВт (350 л.с., 355 л.с.). Двигатель Lotus V8 с турбонаддувом был представлен в 2000 году, но было построено всего два экземпляра.

В 2001 году компания переместила свой завод в Фримли, Суррей. К августу 2002 года компания находилась в финансовом кризисе и на короткое время была приобретена Private Corp, которая закрыла производство в октябре 2003 года. Было произведено только две модели: FIA 289 (COX 2610) и 427 Cobra (COX 3361). Автомобили предназначались для продажи на рынке США через новую компанию AC Cars USA во Флориде. Обе машины были пронумерованы после того, как в 1960-х гг. Закончились первоначальные записи в бухгалтерской книге.

AC Motor Holdings Ltd

8 июля 2002 года на Мальте была образована новая компания под названием AC Motor Holdings, которая отвечала за брендинг компании.

В конце 2003 года завод Frimley находился под контролем AC Motor Holdings.

4 декабря 2003 г. Shelby и AC объявили о совместном производстве серий CSX1000 и CSX 7500. К 2007 году было построено всего 14 CSX1000 и 2 CSX 7500.

В период с 2004 по 2007 год AC Motor Holdings производила AC Mk V на своем заводе в Мальте. Однако до закрытия мальтийского предприятия было построено только 3 правосторонних и 2 левосторонних AC Mk V с карбоновым двигателем мощностью 254 кВт (340 л.с., 345 л.с.) 5-литровыми (305 куб. Дюйм) двигателями Ford V8.

Acedes Holdings Llc

20 апреля 2008 года AC объявила о выпуске Heritage Series, операции в Великобритании были переданы Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Операции в США были предоставлены AC AutoKraft, Llc, Мичиган.

Обе компании имеют лицензию на производство традиционных моделей с алюминиевым корпусом: Ruddspeed, 289 и 427 продолжений Aces и Cobras.

В 2009 году AC лицензировала Gullwing GmbH в Германии, dba AC-Automotive, на производство AC MK VI с алюминиевым корпусом из композитного материала, оснащенного 6,2-литровым (380 куб. Дюймов) 328-киловаттным ( 440 л.с. (446 л.с.) двигатель LS3 Chevrolet или версия с наддувом 410 кВт (550 л.с., 558 л.с.).

В 2012 году был выпущен AC Mrk II Classic. Доступен в корпусах из алюминия или стекловолокна.

В 2017 году AC Mrk1 260 Legacy edition был выпущен ограниченным тиражом в девять автомобилей. Также был выпущен AC 378 - более новая версия Cobra с композитным кузовом.

Shelby Daytona Coupé

1964 Shelby Daytona Cobra Coupe (CSX2299)

В попытке улучшить максимальную скорость на легендарной Mulsanne Straight на 24 Часы гонок Ле-Ман, ряд закрытых вариаций купе были сконструированы с использованием рессорного шасси и ходовой части AC / Shelby Cobra Mark II. Самыми известными и многочисленными из них были официальные работы Shelby Daytona Cobra Coupes. Было построено шесть штук, каждый из которых несколько отличался от остальных.

AC Cars также выпустила купе Ле-Мана. Автомобиль был единственным в своем роде и был почти разрушен после того, как на гонке Ле-Ман 1964 года на большой скорости лопнуло колесо. Автомобиль занял второе место в классе GT. Гонка началась хорошо с AC, номер шасси A98, который сохранил свою позицию в двух лучших в GT и даже какое-то время лидировал в своем классе. Это продлилось недолго, так как в результате диверсии (газета в топливном баке) начал блокироваться топливный фильтр. Автомобиль потерял время, пока это не было диагностировано и устранено. Автомобиль продолжил движение с заранее установленным консервативным временем круга и в течение следующего отрезка оставался без проблем. Автомобиль смог соответствовать скорости Shelby Daytona, несмотря на более высокое передаточное отношение (2,88 вместо 3,07) и более низкую настройку двигателя для надежности (265 кВт [355 л.с., 360 л.с.] вместо 287 кВт [385 л.с.] Daytona. ; 390 PS]).

Гоночная команда Уилмента заинтересовалась купе Шелби на базе «Кобры» и поинтересовалась покупкой такого купе. Шелби отклонила предложение, но передала чертежи Уилменту. Этот автомобиль, получивший название Willment Cobra Coupe, был полностью построен гоночной командой JWA и имел номер 2131 на раме.

427 Super Coupe

Прототип (CSX 3027) должен был стать 427 Coupe, но, поскольку акцент был смещен в сторону программы GT, этому проекту уделялось мало внимания. Кузов и шасси вскоре были списаны.

Еще два шасси были заказаны под номерами CSX 3054 и CSX 3055. От этого проекта также отказались, и кузов получил только CSX 3054. CSX 3055 был продан гоночной команде Willment Race Team и был оснащен кузовом Fiat, разработанным Ghia.

1965 Willment / Ghia Coupe (CSX3055)

Поддельные кобры

В 1993 году Los Angeles Times разоблачили схему Кэрролла Шелби по подделке его собственных автомобилей. При цене оригинала 427 у.е. Кобра взлетела до небес, Шелби своим письменным заявлением, оформленным под страхом наказания за лжесвидетельство, вынудил Департамент транспортных средств Калифорнии (правительственное агентство, ответственное за регистрацию транспортных средств и выдачу разрешений операторам) выдать сорок три «дублирующих титула» на автомобили, которые официально не зарегистрированы в документации компании. Письмо от AC Cars подтвердило тот факт, что номера шасси, на которые Шелби получила названия, никогда не производились, по крайней мере, AC Cars. Всего пятьдесят пять 427 к.и. Изначально «Кобры» производились из блока серийных номеров, предназначенных для 100 автомобилей. Шелби воспользовалась лазейкой в ​​калифорнийской системе, которая позволила получить дубликат права собственности на транспортное средство только с письменной декларацией, без указания идентификационного номера транспортного средства в базе данных DMV или декларанта . когда-либо предъявляет реальный автомобиль для осмотра. Шелби признал, что шасси было изготовлено в 1991 и 1992 годах инженерной фирмой McCluskey Ltd в Торрансе, штат Калифорния, и не являлось оригинальным шасси переменного тока, однако Шелби отрицал, что ввел кого-либо в заблуждение, и заявил, что стал жертвой кампании Брайана Англисса. , британский конкурент, которому в то время принадлежал AC, который также строил Cobras из оригинальных инструментов и хотел увеличить свои продажи, размазав машину Шелби.

Continuation Cars

Cobra Limited Edition CSX8000, посвященная 50-летию

Начиная с конца 1980-х годов, различные компании создали так называемые «машины продолжения».

Шелби санкционировал продолжение оригинальной серии Cobra, построенной на AC. Эти автомобили, произведенные в Лас-Вегасе, штат Невада, сохраняют общий стиль и внешний вид своих предков 1960-х годов, но оснащены современными удобствами. Первоначальной версией для продолжения была модель 427 S / C, которая была представлена ​​в серии CSX4000. Предполагалось, что это будет продолжаться там, где остановилось производство последних 427 S / C, примерно под серийным номером CSX3360 в 1960-х годах.

Первые автомобили серии CSX4000 были укомплектованы шасси, построенным McCluskey Ltd, а также другими новыми деталями и восстановленными двигателями Ford. Учитывая ценность автомобиля, за прошедшие годы появилось много «лишних» автомобилей, даже некоторые из них имели тот же номер шасси. Постепенно по мере того, как запасы старинных запчастей истощались, новые рамы и кузовные панели приобретались у множества поставщиков. На производство шасси с номерами от CSX4001 до CSX4999 ушло около 20 лет и множество различных деловых отношений.

В 2009 году был произведен CSX4999, завершивший серию 4000. Производство было продолжено с серийными номерами CSX6000 с подвеской "витая над".

Гоночная версия автомобиля с листовыми рессорами 289 FIA воспроизводится как CSX7000, а оригинальный уличный автомобиль с листовыми рессорами со стороны плиты - это серия CSX8000. Daytona Coupe воспроизводится как серия CSX 9000.

На сегодняшний день большинство моделей производится из стеклопластика, некоторые заказывают автомобили с кузовом из алюминия или углеродного волокна.

В 2004 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте компания Ford представила концепт модернизированной AC Cobra. Ford Shelby Cobra Concept был продолжением усилий Ford по возвращению ретро-спортивных автомобилей, которые были успешными в 1960-х годах, включая Ford GT40 и Ford пятого поколения. Mustang.

В 2014 году Shelby American объявила о выпуске ограниченным тиражом 50 автомобилей к 50-летию оригинального 427 Shelby Cobra.

В течение периода продолжения производства компания Kirkham Motorsports заключила контракт с Shelby на производство подвижного кузова Cobra. / шасси, но это не закончилось мирно. Пит Брок сказал в интервью журналу Hot Rod: «Как и Кирхэмы, даже когда они поставляли большую часть запчастей Shelby's Cobra. Шелби приходил к ним и говорил, что купит их продукцию на весь год и подпишет контракт. Они позвонили мне и спросил, должны ли они это сделать, и я сказал: «Пока вы получите деньги заранее, но если вы выпустите машину за дверь, вы потеряете деньги». Шелби так платила два года, а затем наконец [Кирхамс ] получил большой заказ, и водитель грузовика Шелби сказал, что забыл принести чек. Он вернулся с кучей автомобилей на транспортере, и Шелби сказал им, что не собирается платить им, что они должны ему. почти вывел [Кирхамса] из бизнеса ".

См. также

Ссылки

Примечания

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с AC Cobra .
Последняя правка сделана 2021-06-07 19:34:30
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте