Войти
 Открытка с именем Верньо | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс Дантон линкор |
| Операторы: |  Французский флот |
| Предыдущий: | класс Liberté |
| Преемник: | класс Courbet |
| Построен: | 1907–1911 |
| В эксплуатации: | 1911–1937 |
| Выполнено: | 6 |
| Утеряно: | 1 |
| Списано: | 5 |
| Общие характеристики (завершено) | |
| Класс и тип: | Danton-class линкор полудредноут |
| Тип: | полудредноут линкор |
| Водоизмещение: | 18,754 т (18,458 длинных тонн ) (нормальный) |
| Длина: | 146,6 м (481 фут) (o / a ) |
| Ширина: | 25,8 м (84 футов) 8 дюймов) |
| Осадка: | 8,44 м (27 футов 8 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | 4 валы ; 4 паровые турбины |
| Скорость: | 19,25 узлов (35,7 км / ч; 22,2 миль / ч) |
| Состав: | 25 офицеров и 831 рядовой |
| Вооружение : |
|
| Броня: |
|
Линкор типа Danton был классом из шести линкоров до дредноута, построенных для французского флота (Marine Nationale) перед Первой мировой войной.. Корабли были назначены на ввод в эксплуатацию в 1911 году. После начала Первой мировой войны в начале августа 1914 года пять из сестринских кораблей участвовали в битве при Антивари. Они провели большую часть оставшейся части войны , блокируя Пролив Отранто и Дарданеллы, чтобы не дать военным кораблям Центральных держав прорваться в Средиземное море. Один корабль был потоплен немецкой подводной лодкой в 1917 году.
К концу войны оставшиеся пять кораблей устарели, и большинству были отведены второстепенные роли. Две сестры были отправлены на Черное море для поддержки белых во время Гражданской войны в России. Одно судно село на мель, а экипаж другого поднял мятеж после того, как один из его членов был убит во время протеста против вмешательства в поддержку белых. Оба корабля были быстро разобраны и позже проданы за лом. Остальные три сестры были частично модернизированы в середине 1920-х годов и стали учебными кораблями, пока они не были списаны в середине 1930-х годов и позже списаны. Единственный выживший, оставшийся на плаву в начале Второй мировой войны в августе 1939 года, был затоплен в 1931 году и служил в составе торпедной школы военно-морского флота. Она была захвачена немцами, когда они оккупировали вишистскую Францию в 1942 году и затоплена ими после вторжения союзников в южную Францию в 1944 году.
Правая высота и план Дантонов, как показано на Военно-морском ежегоднике Брасси 1915. Заштрихованные области представляют броневую защиту. На чертеже неправильно изображены корабли с тараном ; на самом деле у них была прямая форштевня.
Арсенальная модель Дантона, выставленная в Национальном морском музее в Париже. Корабли класса Дантон были заказаны в качестве второго транша план расширения французского военно-морского флота, который начался в ответ на рост Императорского германского флота после 1900 года. В 1905 году начались обсуждения расширенной версии предыдущего проекта класса Liberté. Французский анализ поражения русских японцев в Цусимском сражении в мае 1905 года объясняет победу последнего благодаря большому количеству попаданий среднего калибра, которые серьезно повредили надстройки русских кораблей и привели к многочисленным пожарам, которые у экипажей возникли трудности с тушением. Превосходная скорость и управляемость японских кораблей также сыграли свою роль в их победе.
Французы решили, что увеличивающаяся дальность морского боя диктует использование 240-миллиметрового (9,4 дюйма) орудия вместо 194-миллиметрового (7,6 дюйма) орудия, использовавшегося в классе Liberté, поскольку более крупное орудие имело большую способность пробивать броню на больших дистанциях, сохраняя при этом хорошую скорострельность. Военно-морской флот также хотел иметь более быстрый корабль, но это могло быть сделано только за счет уменьшения толщины брони без превышения предела 18000- метрических тонн (18000- длинных тонн ), налагаемого Министр ВМФ, Гастон Томсон, по бюджетным причинам. Эскизный проект с обычной паровой машиной тройного расширения был принят в марте 1906 г., но потребовались различные модификации. Было сделано одно предложение заменить 240-миллиметровые орудийные башни одиночными 305-миллиметровыми (12-дюймовыми) башнями для создания «полностью орудийного» корабля, такого как британский линкор HMS Dreadnought, но это было отклонен, так как это привело бы к водоизмещению выше 18 000 метрических тонн, а более медленные 305-миллиметровые орудия снизили бы объем и вес огня до неприемлемой степени.
Первоначальное обсуждение проекта в парламенте. сосредоточился не столько на ожидаемой стоимости кораблей, сколько на идее о том, что Франция остается позади в гонке технологических вооружений, особенно в отношении инновационных паровых турбин Parsons , используемых HMS Dreadnought. В ответ военно-морской флот направил техническую миссию для осмотра фабрики Парсонс, нескольких верфей и оружейных заводов, а также фабрики Barr Stroud дальномеров в мае 1906 года и пришел к выводу, что турбины подходят больше мощности в меньшем объеме, чем паровые двигатели тройного расширения при значительном увеличении расхода топлива на низких оборотах. Два корабля уже были заказаны с военно-морских верфей за три месяца до этого, когда в июле флот решил использовать турбины. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Гастон 3 августа запросил исследование с использованием более тяжелого и более мощного 45- калибра 305-миллиметрового орудия Modèle 1906, не поддерживая при этом решение ВМФ использовать турбины. 6 октября директор военно-морского строительства М. Дудебу срочно потребовал решения, рекомендуя использовать на трех кораблях паровые двигатели, а на остальных - турбины. Он считал, что это сведет к минимуму задержки и расходы, поскольку необходимо изменить конструкцию, чтобы приспособить турбины и их четыре гребных вала, ни одна компания во Франции не знала, как построить турбины, а последние были в три раза дороже паровых двигателей. Гастон был склонен принять рекомендацию Дудебу, но уклонялся до декабря, после того как парламентские дебаты показали, что подавляющая часть населения поддерживает турбины на всех шести кораблях. Контракты на оставшиеся четыре корабля были подписаны 26 декабря, на следующий день после завершения дебатов. Гастон также задержался с решением, какие котлы использовать. В апреле 1907 года он отправил еще одну техническую миссию в Великобританию для изучения конструкции Babcock Wilcox, но не принял решения в пользу котлов французского производства до 3 июня 1908 года, после того как все корабли были заложено.
Согласно расчетам, водоизмещение 18 318 тонн (18 029 длинных тонн) до принятия на вооружение более тяжелого орудия Modèle 1906 потребовалось новой и более крупной башни для управления орудием, что означало, что Несущую конструкцию башни также пришлось усилить. В результате неудачной попытки уменьшить водоизмещение многие секции брони были уменьшены по толщине, но корабли превзошли даже проектную оценку в том виде, в каком они были построены.
Дантоны были значительно больше своих предшественники класса Liberté. Суда были 145 метров (475 футов 9 дюймов) в длину по ватерлинии и 146,6 метра (481 футов 0 дюймов) в длину, что на 13 метров (42 футов 8 дюймов) длиннее, чем более ранние корабли. У них была ширина 25,8 метра (84 футов 8 дюймов) и осадка 8,44 метра (27 футов 8 дюймов) при глубокой нагрузке. Корабли класса «Дантон» были немного тяжелее; они фактически вытеснили 18 754 метрических тонны (18 458 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Это было более чем на 4 000 тонн (3 900 длинных тонн) больше, чем у более ранних судов. Когда они служили флагманами, их экипаж состоял из 40 офицеров и 875 рядовых. Без адмирала и его штаба экипаж насчитывал 28 офицеров и 824 рядовых.
Вольтер в Тулонской гавани, 8 мая 1911 г. Корабли класса Danton имели четыре лицензионных паровых турбины Parsons с прямым приводом, каждая из которых приводила в действие один гребной винт, используя пар от 26 угольных двигателей Belleville или Котлы Niclausse. Котел каждого типа был установлен на трех кораблях этого класса. Котлы были размещены в двух больших отсеках: 17 в передней котельной, в которой использовались три передних воронки, и 9 в кормовой части котла, выхлопных газов через заднюю пару воронок. Турбины находились на миделе, между котельными, в трех отсеках. В центральном машинном отделении размещались турбины для двух центральных карданных валов, а турбина для каждого из внешних валов имела свой собственный отсек, примыкающий к центральному машинному отделению. Турбины были рассчитаны на общую мощность 22 500 лошадиных сил на валу (16 800 кВт) с использованием пара, подаваемого котлами, при рабочем давлении 18 кг / см (1765 кПа ; 256 фунтов на квадратный дюйм ). Разработанные для максимальной скорости 19,25 узлов (35,65 км / ч; 22,15 миль / ч), они легко превзошли эту скорость во время своих ходовых испытаний на скоростях от 19,7 до 20,66 узлов (от 36,5 до 38,3 км / ч; от 22,7 до 23,8 миль / ч).
Котлы Niclausse плохо подходили для использования с турбинами и сжигали больше угля, чем котлы Belleville. Они также производили большое количество дыма и искр; иногда даже пламя из-за неполного сгорания угля. Дантоны несли максимум 2027 тонн (1 995 длинных тонн) угля, что дало им расчетную дальность полета в 3 120–4 866 морских миль (5 778–9 012 км; 3 590–5 600 миль) при скорости 12 узлов. (22 км / ч; 14 миль / ч), в зависимости от того, какие котлы были установлены. Их выносливость была почти вдвое меньше, чем у их предшественников из-за неэкономичного расхода топлива их турбин на низких оборотах, что означало, что им требовались частые остановки для угля во время войны.
Основная батарея Корабли класса «Дантон» состояли из четырех 305-мм орудий Modèle 1906, установленных в двух спаренных орудийных башнях, по одной в носу и корме надстройки. Каждая башня могла подниматься до + 12 °, что давало орудиям максимальную дальность 14 500 метров (15 900 ярдов). Орудия стреляли 440-килограммовыми (970 фунтов) бронебойными снарядами с начальной скоростью 780 м / с (2600 футов / с) при скорости 1,5 выстрелов. в минуту. Каждая башня хранила восемь снарядов вдоль задней стенки, а их метательный элемент находился между полом камеры стрельбы и днищем башни. Корабли обычно имели 75 снарядов на орудие, но оставалось место для дополнительных 10 снарядов. Их вторичное вооружение состояло из двенадцати 240-мм / 50 орудий Modèle 1902 в шести двухорудийных башнях, по три на каждом борту корабля. Максимальная высота башни составляла + 13 °, а 240-килограммовый (530 фунтов) снаряд мог стрелять на дальность до 14000 метров (15000 ярдов). Орудия могли вести огонь со скоростью два выстрела в минуту. Каждая башня имела место для 12 снарядов и необходимых 36 метательных зарядов; Обычно имелось 80 патронов на орудие, но максимальная вместимость составляла 100 патронов на орудие.
Дантоны несли несколько меньших орудий для защиты от торпедных катеров. В их число входило шестнадцать 75-миллиметровых (3,0 дюйма), установленных в небронированных амбразурах по бокам корпуса. Эти орудия имели дальность стрельбы 8000 метров (8700 ярдов) и могли стрелять примерно 15 выстрелов в минуту. Поскольку подъемники для снарядов были медленными, а снаряды в трехзарядных гильзах в магазинах было трудно обращаться, в общей сложности 576 патронов хранились рядом с орудиями в готовых шкафчиках. Каждое орудие было снабжено 400 патронами, но максимальный доступный склад составлял 430 патронов на ствол. Корабли также установили десять 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса в шарнирных опорах на надстройке. У них была такая же скорострельность, как и у более крупных 75-мм орудий, но только дальность стрельбы составляла 6000 метров (6600 ярдов). У каждого орудия было по 36 патронов в готовых шкафчиках, а корабли были снабжены максимум 800 патронами на орудие.
Линкоры также были вооружены двумя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедами. трубки, по одной на каждой бортовой. Каждая трубка была наклонена на 10 ° вперед и на 3 ° вниз. На каждом корабле было по шесть штук. У них была 114-килограммовая (251 фунт) боеголовка и две настройки скорости / дальности: 3000 метров (3300 ярдов) при 28 узлах (52 км / ч; 32 мили в час) или 2000 метров (2200 ярдов) при 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч). У Дантонов также было место для хранения 10 мин Harlé Modèle 1906 , в которых содержался заряд взрывчатого вещества массой 60 кг (130 фунтов) пушечного хлопка. Они не могли быть заложены самими кораблями, их нужно было разгрузить для использования.
Признание британского Barr Stroud дальномера совпадений лучшим по конструкции к существующим французским разработкам, Dantons установили пару 2-метровых (6 футов 7 дюймов) дальномеров FQ на вершине боевой рубки и 1,37-метровые дальномеры на каждой вершине башни для использования командирами турелей. Их интеграция в общую систему управления огнем потребовала некоторого времени, поэтому за это время были использованы восемь стадиметров Ponthus Therrode , которые требовали знания высоты мачты и общей длины цели. Во время войны дальномеры были заменены более длинными и точными. Тройная модель длиной 4,57 метра (15 футов 0 дюймов) была установлена над боевой рубкой, а 2-метровые модели заменили более мелкие модели на крышах башен.
Корабли класса Danton были построены с 6725 метрическими тоннами (6619 длинных тонн) брони, что на 36 процентов от их проектного водоизмещения и почти на 1200 метрических тонн (1200 длинных тонн) больше, чем их предшественники. Их ватерлиния бронепояс имел максимальную толщину 250 миллиметров (9,8 дюйма) между носовой и кормовой башнями, которая уменьшалась до 180 миллиметров (7,1 дюйма) по направлению к носу и корме. Пояс состоял из двух полос брони высотой 4,5 метра (14 футов 9 дюймов), которые покрывали борта корпуса до основной палубы и простирались на 1,1 м (3 фута). 7 дюймов) ниже нормальной ватерлинии. Большинство нижних броневых листов сужаются до толщины 80–100 миллиметров (3,1–3,9 дюйма) по их нижнему краю, а верхние пластины сужаются до 220 мм (8,7 дюйма) в средней части судна и до 140 мм (5,5 дюйма) на концах. корабля. Броня пояса опиралась на 80 миллиметров (3,1 дюйма) из тика. Он простирался почти на всю длину корабля, и только корма оставалась незащищенной. В корме ремень оканчивался 200-миллиметровой (7,9 дюйма) поперечной переборкой ; Передняя 154-миллиметровая (6,1 дюйма) поперечная переборка соединяла стороны переднего барбета с ремнем.
Башни главного калибра имели броню на лицевую поверхность в 340 миллиметров (13,4 дюйма), Стороны 260 миллиметров (10 дюймов) и крыши из трех слоев 24-миллиметровых (0,94 дюйма) листов мягкой стали. Их барбеты были защищены 246 миллиметрами (9,7 дюйма) брони, которая утончалась до 66 миллиметров (2,6 дюйма) ниже верхней защищенной палубы. Вспомогательные орудийные башни имели 225-миллиметровые (8,9 дюйма) лица, 188-миллиметровые (7,4 дюйма) стороны и крышу из трех слоев 17-миллиметровых (0,67 дюйма) пластин. Барбеты башни диаметром 240 миллиметров имели борт от 154 до 148 миллиметров (от 6,1 до 5,8 дюйма). Передняя часть боевой рубки имела броню толщиной 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее борта составляли 216 миллиметров (8,5 дюйма). Стены его коммуникационной трубы до центра управления огнем (poste central de tir) были толщиной 200 миллиметров до верхней защищенной палубы.
Корабли имели две защищенные палубы (pont blindée supérieur и pont blindée inférieur (PBI)), каждый из которых состоит из трех слоев мягкой стали толщиной 15 миллиметров (0,59 дюйма) или 16 миллиметров (0,63 дюйма). Нижняя из них, PBI, изогнута вниз по направлению к бортам корпуса, чтобы соответствовать переборке торпеды, а изогнутая часть была усилена заменой 40-миллиметровой (1,6 дюйма) пластины брони вместо верхней 15-миллиметровой пластины из низкоуглеродистой стали. PBI также имел наклон вниз к носу и был аналогичным образом усилен, чтобы сформировать бронированный glacis. У Dantons была внутренняя противоторпедная выпуклость глубиной 2 метра (6 футов 7 дюймов) вдоль борта корпуса ниже ватерлинии. Его поддерживала торпедная переборка, состоящая из трех слоев 15-миллиметрового броневого листа. Внутри переборки находилось 16 водонепроницаемых отсеков, 12 из которых обычно оставались пустыми, а 4 рядом с котельными использовались в качестве угольных бункеров. Эта система защиты имела лишь переменный успех на практике, поскольку Дантон опрокинулся через 40 минут после двух торпедных попаданий, в то время как Вольтер пережил две свои торпеды.
| Корабль | Тезка | Строитель | Заложена | Запущена | Введена в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кондорсе | Маркиз де Кондорсе | А. К. де ла Луар, Сен-Назер | 23 августа 1907 г. | 20 апреля 1909 г. | 25 июля 1911 г. | 7 марта 1944 г. разбомбили; снят с мели в сентябре 1945 г.; осужден 14 декабря 1945 г.; раздроблен 1946–49 |
| Дантон | Жорж Дантон | Брестский Арсенал, Брест | 9 января 1908 года | 4 июля 1909 года | 24 июля 1911 года | Потоплен U-64, 19 марта 1917 года |
| Дидро | Дени Дидро | А. К. де ла Луар, Сен-Назер | 20 октября 1907 г. | 19 апреля 1909 г. | 25 июля 1911 г. | слом, 31 августа 1937 г. |
| Мирабо | граф де Мирабо | Арсенал де Лорьян, Лорьян | 4 мая 1908 года | 29 октября 1909 года | 1 августа 1911 года | Осужден, 27 октября 1921 г. |
| Верньо | Пьер Верньо | А. К. де ла Жиронда, Бордо | июль 1908 г. | 12 апреля 1910 г. | 18 декабря 1911 г. | Продан на металлолом, 27 ноября 1928 г. |
| Вольтер | Вольтер | Ф. C. de la Méditerranée, Ла-Сен-сюр-Мер | 8 июня 1907 г. | 16 января 1909 г. | 5 августа 1911 г. | Затоплено как цель 27 мая 1938 г.; списано с 1950 года |
Строительство Дантонов заняло много времени. Строительство затягивалось из-за ряда факторов, главными из которых были более 500 изменений первоначального дизайна и неспособность Гастона принять своевременное решение. Это означало, что строителям иногда приходилось выдирать уже готовые секции, чтобы внести изменения. Другими проблемами были нехватка необходимой инфраструктуры на верфях, длительные задержки с доставкой запчастей, нехватка рабочей силы и отсутствие строительных материалов на военно-морских верфях. Например, вода в нижней части недавно построенного стапеля Point-du-Jour в Бресте означала, что строительство кормы Danton было отложено на четыре месяца после начала носовой части, а строительство Mirabeau не могло начаться до броненосного крейсера Вальдек-Руссо был спущен на воду.
После ввода в строй в 1911 году все шесть кораблей были назначены в Первую боевую эскадру (Première escadre de ligne) Средиземноморского флота, где они участвовали в маневрах флота. в мае – июне 1913 г. Когда началась война, эскадра под командованием вице-адмирала Поля Чочепрата находилась в море, готовясь сопровождать конвои войск из Французской Северной Африки. во Францию. Некоторые из кораблей безуспешно искали немецкий боевой крейсер SMS Goeben и легкий крейсер SMS Breslau в Западном Средиземноморье и сопровождали конвои. Позже в том же месяце все корабли, кроме Mirabeau, участвовали в битве при Антивари в Адриатическом море и помогли потопить австро-венгерский защищенный крейсер. Большую часть войны они провели в блокаде проливов Отранто и Дарданеллы, чтобы не допустить прорыва немецких, австро-венгерских и турецких военных кораблей. Мирабо участвовал в попытке обеспечить согласие Греции с операциями союзников в Македонии в конце 1916 года.
Вольтер на якоре Дидро, Мирабо и Верньо непродолжительное время участвовали в оккупации Константинополя после окончания войны, а последние два корабля были отправлены в Черное море в начале 1919 года во время вторжения на юг России. Команда Верньо взбунтовалась после того, как один из ее членов был убит, когда протест против вмешательства в поддержку белых был жестоко подавлен и вынудил французские корабли, поддерживающие белых, вернуться. Мирабо села на мель в феврале 1919 года у берегов Крыма и не могла быть снята с мели, пока не были сняты некоторые из ее орудий и броня.
Все уцелевшие корабли за исключением Кондорсе, были сокращены до второстепенных ролей к 1920 году. Мирабо не ремонтировалась после того, как ее утилизировали, и ее несколько лет разобрали, прежде чем продать. Верньо был в плохой форме и стал мишенью до того, как был продан на металлолом. Вольтер и Дидро модернизировали свою подводную защиту в начале 1920-х годов и превратились в учебные корабли, прежде чем они были осуждены в середине 1930-х годов. Кондорсе была назначена в Ла-Манш в начале 1920-х годов, прежде чем она тоже модернизировала свою подводную защиту. После его завершения он также стал учебным кораблем, но в 1931 году его затопили и стали кораблем-депо для торпедной школы. Корабль был захвачен в целости и сохранности, когда немцы заняли Тулон в ноябре 1942 г. и использовался ими как казарменный корабль. Кондорсе был затоплен немцами в августе 1944 года и снят с мели в следующем году, прежде чем был сдан на металлолом.
Обломки корабля Дантона были обнаружены в 2007 году между Алжиром и Сардинией на глубине более 1000 метров (3300 футов).
Портал линкоров  | Викискладе есть медиафайлы, связанные со страницей линкоров класса Дантон. |
Координаты : 38 ° 45′21 ″ N 8 ° 03′18 ″ E / 38,75583 ° N 8,05500 ° E / 38,75583; 8.05500
