Войти
| ePrix Нью-Йорка 2018 | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 11 из 12 сезона 2017–18 Formula E | |||
 | |||
| Подробности гонки | |||
| Дата | 14 июля 2018 г. (2018-07-14) | ||
| Официальное название | 2018 Qatar Airways New York City E-Prix | ||
| Местоположение | Brooklyn Street Circuit, Red Hook, Brooklyn | ||
| Курс | Уличный контур | ||
| Длина маршрута | 1,475 мили (2,374 км) | ||
| Расстояние | 43 круга, 63,404 мили (102039 км) | ||
| Погода | Санни | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | e.Dams-Renault | ||
| Время | 1: 13.911 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Пилот |  Феликс Розенквист | Махиндра | |
| Время | 1: 14.663 на 42 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Audi | ||
| Второй | Audi | ||
| Третий | e.Dams-Renault | ||
| Лидеры круга | |||
| 2018 Нью-Йорк ePrix | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 12 из 12 сезона 2017–1818 Formula E | |||
| | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 15 июля 2018 г. (20 18-07-15) | ||
| Официальное название | 2018 Qatar Airways New York City E-Prix | ||
| Местоположение | Brooklyn Street Circuit, Ред-Хук, Бруклин | ||
| Курс | Уличный круг | ||
| Длина курса | 1,475 мили (2,374 км) | ||
| Расстояние | 43 круга, 63,404 мили (102,039 км) | ||
| Погода | Санни | ||
| Поул | |||
| Пилот | e.Dams-Renault | ||
| Время | 1: 17.973 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Пилот |  Даниэль Абт | Audi | |
| Время | 1: 15.552 на 15 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Techeetah-Renault | ||
| Второй | Audi | ||
| Третий | Audi | ||
| Лидеры круга | |||
2018 г. Нью-Йорк ePrix (формально 2018 Qatar Airways New York City E-Prix ) были парой гонок Formula E электромобилей, которые прошли 14 и 15 июля 2018 года на Brooklyn Street Circuit <281.>в Ред-Хук, Бруклин. Это были 11-й и 12-й этапы 2017–2018 Формулы E, и это был второй ежегодный этап ивента. Первую гонку, состоящую из 43 кругов 14 июля, выиграл Лукас ди Грасси из команды Audi после старта 11-м. Его товарищ по команде Даниэль Абт финишировал вторым, а e.Dams-Renault пилот Себастьен Буэми был третьим. Вторая гонка 15 июля также длилась 43 круга, и ее выиграл Течита Жан-Эрик Вернь с третьего. Ди Грасси и его товарищ по команде заняли второе и третье места соответственно.
Буэми занял десятую поул-позицию в своей карьере, показав самый быстрый круг в квалификации и удерживая лидерство, пока Абт не обогнал его на пятом круге. Ди Грасси обогнал Буэми на вторые 15 кругов спустя. Abt удерживает лидерство через обязательные пит-стопы, чтобы пересесть на вторую машину. На 24 круге ди Грасси первым обогнал Абта после того, как его товарищ по команде допустил ошибку водителя. машина безопасности на 35-м круге закрыла поле, чтобы маршалы могли расчистить завалы после аварии Алекс Линн из Virgin. Гонка возобновилась с осталось две минуты, и ди Грасси сохранил лидерство, обеспечив свою вторую победу подряд и восьмую карьере.
На день бега, но на мокрой трассе, Буэми выиграл поул-второй позиции с самым быстрым квалификационным кругом, одиннадцатым в своей карьере, но сразу же потерял лидерство, уступив Верне на старте. Гонка была остановлена на восьмом круге, потому что автомобиль Dragon Хосе Мария Лопес нужно было переместить после, как его подвеска вышла из строя, а также из -за трех автомобильных аварий на трассе прямая, соединяющая десятый и одиннадцатый повороты. Спустя четыре круга гонки возобновились: Вернь через следующие 12 кругов, а на полпути переключился на вторую машину. На шести кругах Вернь опередил ди Грасси и одержал свою четвертую победу в сезоне и пятую последние в своей карьере.
По результатам гонки Вернь стал первым в чемпионате среди пилотов, заняв пятое место в первой гонке. По результатам Ди Грасси он обошел Сэма Берда, соперника Верни, участвовавшего в турнире, на втором месте. Буэми остался четвертым, а Абт завершил сезон пятым. В командном чемпионате Audi обогнала Техиту в гонках и выиграла титул на два очка. Третье место заняла Богородица со 160 очками. Битву за четвертую позицию выиграл Махиндра на пять очков над e.Dams-Renault, занявшим пятое место.
Двойной заголовок New York City ePrix 2018 был подтвержден как часть Расписание Formula E 2017–1818 серий, составленное Всемирным советом по автоспорту FIA в сентябре 2017 года. Это были 11-е и 12-е запланированные одноместные электрические автогонки сезона 2017–18, и это было второе ежегодное мероприятие ивента. Гонки проходили 14 и 15 июля на 14-ти поворотной трассе 1,47 мили (2,37 км) Brooklyn Street Circuit в Red Hook, Бруклин. Это были две заключительные гонки для Spark-Renault SRT 01E, который был заменен на автомобиль SRT05e с сезона 2018–19 сезона и далее. Renault окончательно выступил в качестве команды Формулы E и производитель силовых агрегатов и был заменен корпоративным партнером Nissan. Организаторы ePrix ожидали, что за выходные на трассу соберутся 40 000 человек. Формула E заключила партнерство с Корпорацией экономического развития Нью-Йорка, чтобы предоставить организации в районе Ред-Хук билеты на 1000 гонок, которые можно бесплатно раздать местным жителям.
Бруклин Street Circuit, где проводилась гонка Перед гонкой Жан-Эрик Вернь из Техита возглавил чемпионат водителей с 163 очками. Сэм Берд из Virgin был вторым с 140 очками, а Audi пилот Лукас ди Грасси был третьим с 101 очком. С 92 очками Себастьян Буэми из e.Dams-Renault стал четвертым, а Махиндра пилот Феликс Розенквист отстал на шесть очков и занял пятое место. В командном чемпионате Течита лидировал с 219 очками, опередив Audi на 33. Virgin заняла третье место с 157 очками, а Махиндра (116 очков) и Jaguar (105) четвертое и пятое. 58 очков были доступны за последние две гонки сезона, а это означало, что Вернь мог выиграть чемпионат пилотов в первой гонке, если выиграл, а Берд не заработал одно очко за самый быстрый круг и три за прохождение поул-позиция.
Берд начал сезон, возглавив чемпионат после 2017 Hong Kong ePrix и проиграв его Верню после Santiago ePrix, но остался в соперничестве стабильно финишировал в пятерке лучших на следующих семи гонок. На предыдущем Zürich ePrix лидерство Верни в чемпионате пилотов снизилось с 40 до 23 очков после того, как Берд финишировал вторым, а Вернь - десятым. Берд, победитель обеих гонок в Нью-Йорке в 2017 году, был проигравшим в чемпионате водителей и полагался, что в его ситуации он будет беспокоиться о близких гонках из-за автомобилей. контакт с автомобилем или ошибка водителя, из-за которой он попал в аварию: «Мысль о том, что у него плохая суббота, должна почти не давать ему спать по ночам, потому что, если это произойдет, и у меня будет хорошая суббота, он должен доставить его на следующий день ». Вернь сказал, что Techeetah не изменил своего подхода и максимально подготовился: «Независимо от того, как пройдут эти выходные, мы показали, что команда клиентов может сразиться с производителями и добиться успеха».
Трасса Бруклин-Стрит была изменена для этого раунда. Трасса была продлена дальше на север и запад до Саммит-стрит и Гамильтон-авеню. В оригинальной прямой правой шпильки в конце главной на Боун-стрит отличие был добавлен четырехвитный комплексный с левосторонним и тремя правыми углами. созданная ведущая ко второй прямой, которая сформировала предыдущую конфигурацию пути. Изменения увеличили общую длину трассы на 0,5 км (0,31 мили) и были внесены изменения для установки более мощного второго поколения и большей прижимной силы эффективной машины Формулы E.. Ди Грасси Было высказано мнение, что удлиненная трасса может улучшить обгоны на задней гонке и вызвать больше азарта во времяок. Однако Берд заявил, что изменения помешают его команде, так как ее машина была менее энергоэффективной, чем другие, и плавные повороты ему не помогут.
На выходных была смена водителя. Водитель Вентури Эдоардо Мортара имел обязательство Deutsche Tourenwagen Masters для Mercedes-Benz на Circuit Zandvoort из-за его второе место в чемпионате в этой серии. Его заменил испытатель и резервный пилот Том Диллманн. Это второй был раз в сезоне, когда Диллманн заменил Мортару первым на Berlin ePrix за два месяца до этого и семь раз выступал за Вентури в сезоне 2016–17. Просьба Ври сменить участника удовлетворена стюардами путем обхода регламента серии в котором любые изменения гонщиков в последних трех гонках сезона запрещены, за исключением непредвиденных обстоятельств, таких как приостановка действия электронной лицензии.
Две тренировочные сессии - обе в субботу утром - были проведены перед поздней гонкой. Первый сеанс был рассчитан на 45 минут, а второй длился полчаса. Вечером в пятницу во второй половине дня была проведена нерегулируемая получаемая сессия встряски, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем. Хотя во время сессии не было зарегистрировано серьезных аварий, Буэми врезался в стену, но он сбежал, нанесли незначительные повреждения своей машины.
Оливер Терви (на фото в 2012 году) снялся с гонки, потому что сломал пятая пястная кость на левой руке в результате тяжелого удара во время второй тренировки. В первой тренировочной сессии, проходившей в жарких и пыльных условиях, ди Грасси был быстрее всех с 1-минутным и 13,566-секундным кругом, с которым он установил 200 кВт (270 л.с.) мощности поздно. Буэми был на 0,350 секунды медленнее на секунду. Ягуар, Митч Эванс, Вернь, Даниэль Абт из Audi, Берд Дракон водитель Хосе Мария Лопес, НИО Оливер Тёрви, Алекс Линн для Virgin и Techeetah Андре Лоттерер заняли позиции с третьего по десятый. Ник Хайдфельд для Махиндры сделал трек непроходимой после наезда на 11 поворот шиканы съезд бордюр. Он вошел прямо в стену рядом с трассой, а Абт был рядом. Сеанс был отмечен красным флажком в течение трех минут, пока поле рассеялось. Семь минут спустя Лопес перерезал свою правую заднюю подвеску на бордюре 12 поворота. Вторая остановка была необходима, когда Лопес потерял способность управлять автомобилем после остановки на входе пит -н. Сеанс был продлен на десять минут, чтобы водители могли лучше ознакомиться с трассой. желтым флагом был поднят Jaguar Нельсона Пике-младшего, который остановился на съезде с двенадцатого поворота, а Маро Энгель слегка повредил свой автомобиль Venturi в результате столкновения
Во второй получасовой тренировке мощности команд использовали возможность смоделировать квалификационные круги на 200 кВт (270 л.с.), так как нескольким гонщикам пришлось проехать мимо движения на узкой трассе и пыль с гоночной трассы плохо видят вид. Розенквист зафиксировал контрольное время, которое улучшил Буэми, и Стефан Саррацин согнул правую заднюю подвеску своего Андретти у стены в левом повороте семь. Ди Грасси начал свой круг с максимальной мощностью, когда правой задней частью своей машины задел барьер на втором повороте под углом 90 градусов и выехал на пит-лейн для ремонта. Жером д'Амброзио компания Dragon лидировал, пока Эванс не стал быстрее всех, показав время 1 минуту 13,207 секунды с оставшимися двумя минутами. Д'Амброзио, Берд, Лопес, Буэми, Нико Прост из e.Dams-Renault, Антониу Феликс да Коста из Андретти, Турви и Ауди из Абта и ди Грасси завершили первую десятка впереди квалификации. После второй практики Турви был доставлен в медицинский центр, а затем в больницу в Бруклине, потому что он сломал пятую пястную кость на левой руке; он потерял контроль над своей машиной во время прохождения круга с максимальной мощностью и на 14-м повороте врезался левой рукой, в результате чего пропустил квалификацию.
Себастьен Буэми (на фото в 2016 году) взял поул-позицию в гонке в субботу и повторила подвиг в воскресенье. Дневная субботняя квалификационная сессия длилась час и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один на максимальной мощности. Пять самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «суперпул» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пятиотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся лучшими показателями участника (суперпул с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. В первой группе самых быстрых кругом среди всех групп за 1 и 13 890 секунд. Буэми и ди Грасси условно заняли второе и третье места. Бёрд и Розенквист были двумя самыми медленными гонщиками в группе. Лоттерер был условно самым быстрым участником второй группы. Abt и дуэт Эванса и Пике Jaguar заняли второе-четвертое место. Отсутствующий Турви не был засекречен из-за его ухода. В заключение второй группы было объявлено, что Techeetahs из Верни и Лоттерера находятся под следствием на предмет возможного злоупотребления властью. В третьей группе Д'Амброзио был самым быстрым, и он понизил Буэми в рейтинге суперпулов. Позиции со второй по пятую заняли Энгель, Хайдфельд, Феликс да Коста и Линн.
Во время четвертой группы Вернь и его товарищ по команде Лоттерер аннулировали время круга в групповой кампании, как было подтверждено, что они использовали максимальное количество выделяемой мощности. Это было связано с программным сбоем, который повысил надежность системы управления, потребляемой энергии. Простым установил лучший круг четвертой группы, за ним следуют Лопес, Диллманн и Лука Филиппи из НИО. Саррацин был самым медленным гонщиком, который установил круг в групповой квалификации после того, как он врезался боком в барьер на трассе на одиннадцатом повороте; Гоночный контроль не остановил сессию, потому что он продолжил движение. В конце групповой квалификации время круга, установленное Абтом, Эвансом, д'Амброзио, Буэми и Простом, разрешено перейти на супер-поул. Буэми занял свою вторую поул-позицию в сезоне и десятую в своей карьере со временем 1 минута 13,911 секунды. В первом ряду сетки к нему присоединился Эванс, который был на 0,554 секунды медленнее из-за того, что он широко скользил на пятом повороте. Прост квалифицировался на третьем месте, а д'Амброзио стартовал с четвертого после ошибки водителя на шестом повороте. Абт ошибся на седьмом повороте и начал с пятого. Остальные участники сетки выстроились как Пике, Лопес, Энгель, Диллманн, Хайдфельд, ди Грасси, Феликс да Коста, Линн, Берд, Филиппи, Розенквист, Саррацин, Вернь и Лоттерер. После квалификации Турви был снят по медицинским показаниям, и он был заменен тестирующим пилотом NIO Ма Цинхуа для воскресной гонки в силу применения форс-мажора.
Первая гонка на 43 круга началась 14 июля в 15:33 по восточному поясному времени (UTC - 05: 00 ) 14 июля. Погода на старте была сухой и ясной, с высокой температурой воздуха. от 31,6 до 32,1 ° C (от 88,9 до 89,8 ° F), температура дорожки была от 43,25 до 45 ° C (от 109,85 до 113,00 ° F). Особенностью Формулы E является функция FanBoost - дополнительные 100 киловатт (130 л.с.) мощности для использования во второй машине водителя. Три водителя, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием фанатов. На первой гонке в Нью-Йорке Абт, Буэми и Вернь получили дополнительную мощность. Эванс сместился всего на несколько метров от своего стартового паза из-за сломанного карданного вала, поскольку Буэми сохранял лидерство в первом повороте, его товарищ по команде был вторым, а Абт третьим. Д'Амброзио свернул, чтобы не ударить машину Эванса, и это предоставило его товарищу по команде Лопесу сесть рядом с ним на бегу до первого поворота. Это привело к тому, что Лопес удалил свое переднее крыло, когда он ударил заднюю часть машины д'Амброзио, сбив заднее крыло своего товарища по команде. «Оба часа гонщика» «Дракона» задержали игру, Линн обогнал Феликса да Коста по внутренней линии, а Вернь отступил в тыл, чтобы сохранить электрическую энергию. Абт обогнал Проста вторым во внутреннем направлении к шестому повороту, а Бёрд переместился на десятое место с пасом на д'Амброзио.
Даниэль Абт (на фото в 2015 году) финишировал вторым, но он был недоволен положением из-за воспринимал командные приказы, которые позже были опровергнуты. Подойдя к завершению первого круга, Буэми возглавил Абта, Проста, быстро стартовавшего Пике и Диллманна, когда Лопес вышел на пит-лейн для замены заднего крыла. Прост проиграл третье и четвертое Пике и Диллманну на втором круге, а Линн позволил своему товарищу по команде Берду занять десятое место. По завершении третьего круга д'Амброзио выехал на пит-лейн, чтобы установить новый носовой обтекатель на его машину. На пятом круге ди Грасси обогнал Энгеля и занял шестое место в шикане одиннадцатого поворота, когда Течиты Лоттерера и Верни начали продвигаться вверх по полю. В первых рядах Буэми оказался под давлением Абта, который планировал, где выполнить маневр обгона. На шестом круге Абт повернул налево в сторону Буэми в конце прямой, ведущей к шикане одиннадцатого поворота, чтобы обогнать его и выйти вперед. В другом месте Диллманн обогнал Пике в том же углу и занял третье место на следующем круге. На 11-м круге Розенквист вышел за пределы Феликса да Кошты и на первом повороте форсировал его на 12-м месте. Это позволило Верни обойти Феликса да Кошта на 13-м месте, идя во второй поворот, и обошел Розенквиста на входе, и на седьмом повороте он занял 12-е место.
На том же круге Лоттерер обогнал Берда на десятом въезде во второй поворот. повернуть одиннадцать шикана. Затем Лоттерер задержал Берда достаточно, чтобы Вернь подошел ближе. Вернь опередил Линн на подходе к шикане 11 поворота на 13-м круге. Ди Грасси проехал быстрее, чем кто-либо, и двумя кругами спустя он обогнал Диллманна на внешней стороне и занял третье место в том же повороте. Лоттерер немного отошел от Берда, чтобы дать возможность своему товарищу по команде Верню сделать пас. Это произошло на 16-м круге, когда Вернь обогнал Берда в шестом повороте и стал десятым. На 17 круге Лоттерер обогнал Энгеля на восьмом месте. Спустя круг Хайдфельд обогнал Проста по прямой и занял шестое место. Ди Грасси догнал Буэми и обогнал его в шестом повороте, ставвторым на 20-м круге. На следующем круге Прост проиграл седьмому Лоттереру. Тем временем Берд вернулся в первую десятку, обогнав Энгеля на главной прямой. В конце 22 круга все игроки, за исключением Саррацина, сделали обязательные пит-стопы, чтобы переодеться во вторую машину. Розенквист остановился в центре пит-лейна, чтобы избежать столкновения со своим товарищем по команде Хайдфельдом; Пилоты пытались освободить место, чтобы не ударить его.
Лукас ди Грасси (на фото в 2017 году) одержал свою вторую победу подряд и восьмую в своей карьере. После пит-стопов Абт все еще лидировал, но ди Грасси сокращл разрыв за счет более быстрой смены автомобилей. Диллманн уступил Пике четвертым, но он восстановил после того, как Пике перестал выезжать с пит-лейна, что он нечаянно выключил машину и потерял позицию. На 24 круге ди Грасси первым начал бросать вызов своему товарищу по команде Абту. Абт пробежал мимо седьмого поворота, и ди Грасси толкнул заднюю часть машины своего товарища по команде. Ди Грасси повернул к внешней стороне и первым обошел Абта в шикане 11 поворота с агрессивным обгоном, в результате которого они оказались заметили контакт в зоне торможения. На следующем круге он искал обратный путь, минуя шестой поворот, но ди Грасси отразил этот маневр. Оба водителя Audi получили инструкцию Code 100, которая предполагалась как потенциальный командный приказ занять позицию. На 29-м круге Течита проинструктировал Лоттерера своего товарищу по команде Верню пройти до шестого хода. Однако, когда Энгель обогнал Бёрд на десятом месте на 35-м круге, Линн потерял контроль над задней частью своей машины и на пятом повороте ударился о внешнюю стену.
Хотя Линн не пострадала и вылезла из машины, затем, желтая процедура, а была развернута машина безопасности , чтобы закрыть поле и разрешить маршалам очистить путь и отремонтировать барьеры. Гонка была перезапущена с двумя минутами до конца, так как она переключилась на хронометраж. Хайдфельд обогнал Лоттерера на шестом месте и бросил вызов Верню на пятом месте. Энгель обогнал Проста на восьмом месте, а Бёрд - на девятом. На последнем круге Филиппи по неизвестным причинам вышел на пит-лейн и сошел с дистанции. Abt также установил самый быстрый круг в первой десятке с результатом 1 минута и 15.082 секунды, чтобы заработать одно очко чемпионата. Ди Грасси пересек финишную черту и одержал свою вторую победу подряд после гонки в Цюрихе месяцем ранее и восьмую в своей карьере. Абт отстал вторым на 0,965 секунды, а Буэми финишировал третьим. С подиума Диллманн показал лучший результат в сезоне - четвертый. Вернь финишировал пятым и завоевал титул чемпиона гонщиков, поскольку Бёрд не смог набрать очки в гонке до финиша. Последними финишировали Хайдфельд, Лоттерер, Энгель, Берд, Прост, Феликс да Коста, Саррацин, д'Амброзио, Розенквист и Филлиппи.
Три лучших пилота на подиум, чтобы собрать свои трофеи, и выступил перед СМИ на более поздней пресс-конференции. Ди Грасси похвалил скорость своей машины, что имеет большое преимущество в Формуле E было бессмысленно из-за сбоя, такого как развертывание машины безопасности, что означало, что водитель потратил, впустую электроэнергию, отъезжая от остальных. поля. Абт, что не был уверен, было недопонимание между командой из-за того, что ди Грасси передал его: «Я рад за Audi - команда заслуживает этого, конечно, я не могу сидеть здесь и улыбаться как сумасшедший». Буэми, занявший третье место, рассказал, что он не бросал вызов Ди Грасси в целях управления электроэнергией и сосредоточился на своих собственных характеристиках после проблем с тормозами и температурой аккумулятора: «В конце концов, у меня не было темпа, и были сильнее. Тем не менее, впереди еще одна гонка, поскольку очевидно, что с точки зрения зрения они [Audi] были сегодня в другой лиге, так что я счастлив быть лучшей из остальных ».
Сэм Бёрд уступил чемпионство пилотов после того, как финишировал девятым в первой гонке в Нью-Йорке. На обратном пути на пит-лейн Вернь посвятил своему первому чемпиону гонщиков среди пилотов после Британской Формулы 2010 года. 3 Международная серия своему другу и напарнику-гонщику Жюлю Бьянки, который скончался через девять месяцев после получения тяжелой травмы головы в результате аварии на Гран-при Японии 2014. Во время празднования Вернь сказал, что он счастливрать это достижение до конца второй гонки, потому что ему нужно сосредоточиться на этом событии. Хотя Бёрдил Верня с титулом, он пожаловался на недостаточную энергоэффективность его трансмиссии на более длинной трассе и на дополнительном расстоянии, преодолеваемым водителями, чем это наблюдалось в 2017 году, «мы по-прежнему очень гордимся тем, чего мы достигли, и всем в целом». команда проделала потрясающую работу, чтобы поставить нас на эту позицию ».
Что касается приказу команды о сохранении позиции после его товарищ по команде обогнал его, что касается межкомандной битвы Audi. Он призвал Audi провести внутренние обсуждения этой практики: «Меня не волнует, навязываются ли командные приказы, но если они есть, то их нужно уважать, а сегодня их не уважают. Вот почему я недоволен ». Ди Грасси настаивал на том, что он не получал командных приказов до конца боя: «Звонка не было. Звонка не было до конца первой трети второго отрезка, когда нам пришлось экономить энергию. Вот и все ». Аллан Макниш, руководитель команды Audi, пояснил, что никаких инструкций не было, и сообщено, что решение о прекращении межкомандной битвы было принято из-за потенциальной угрозы со стороны Techeetahs в случае отправки машины безопасности. Позже он заявил, что и ди Грасси, и Абт могли соревноваться друг с другом, если обстоятельства не привели к изменению стратегии: «Мнения, конечно, могут отличаться, как и в Нью-Йорке. вода под водой. мост, и мы выполнили свою работу. Поэтому наша общая стратегия позволяет им участвовать в гонках, в пределах разумного, останется. "
Результат ePrix означал, что пятое место Верня принесло ему его первый чемпионат пилотов с опережая своего ближайшего соперника Берда на 31 очко. Победа Ди Грасси позволила ему сохранить третью позицию, но в борьбе за второе он сравнял с Бёрдом 16 Techeetah продолжал лидировать с 235 очками, но одно-два финиша Audi означало, что производитель всего теперь, когда чемпионат пилотов был определен, чемпион команд - нет. Девственница сохранила третье место с 159 очками. Махиндра (124 очка) и e.Dams-Renault (118) боролись за пятое место с оставшимся раундом.
|
|
Одна 45-минутная тренировка в воскресенье утром была проведена перед дневной гонкой. Ночной дождь пропитал трассу, и он возобновился незадолго до начала третьей тренировочной сессии, в результате чего несколько водителей совершили акваплан на стоячей воде, поскольку они двигались по стандартной всепогодной шине. Abt установил самый быстрый круг за 15 минут с временем 1 минуту и 18 699 секунд, прежде чем погодные условия плохились. За ним последовали Эванс, Феликс да Коста, Буэми, ди Грасси, Саррацин, Лоттерер, Вернь, Розенквист и Бёрд. На седьмом повороте Лопес сделал пируэт на 360 градусов, но не ударился о стену. Бёрд потерял сцепление с дорогой при торможении и сломал свою правую заднюю подвеску в результате удара о внешний барьер на шикане одиннадцатого поворота через 15 минут. Он отвез свою машину обратно на пит-лейн для ремонта. Розенквист заблокировал шины и снял переднее крыло со своей машины при лобовом столкновении со стеной TecPro в том же углу, что и Берд на последних десяти минутах тренировки. Он оторвался от стены и поехал на пит-лейн для замены носового конуса.
Воскресная квалификационная сессия проводилась утром, а не в обычное время в начале дня. В первой группе, проходившей на влажном гоночном покрытии, Саррацин установил ранний темп, опередив Диллманна (который глубоко пробежал в первом повороте), который глубоко пробежал в первом повороте. Ма был самым медленным участником группы после того, как он врезался в стену на выходе из 14 поворота, когда начал свой круг с максимальной мощностью, повредив правую заднюю подвеску. Ди Грасси установил самое быстрое общее время среди всех гонщиков в квалификационной группе с кругом 1 минута 17,867 секунды. Буэми был на 0,272 секунды медленнее на секунду. Тремя самыми медленными гонщиками второй группы были Абт, Вернь и Берд. По мере того, как продолжался дождь, Лопес был самым быстрым в третьей группе, за ним следовали его товарищ по команде д'Амброзио, Энгель и Линн. Феликс да Кошта не проехал быстрый круг из-за неисправности системы управления батареями на его машине во время выхода на круг. Он начал с тыла поля. В четвертой группе дождь продолжал литься, так как Лоттерер ехал быстрее всех, Ягуары Эванса и Пике сломались вторыми и третьими после того, как Пикеал рулевой рычаг своей машины на барьере, покидая первый поворот. Махиндры Розенквиста и Хайдфельда были двумя медленными соперниками в четвертой группе. По завершении групповой квалификации ди Грасси, Буэми, Лоттерер, Абт и Вернь увеличили время круга до супер-поула. Буэми был осторожен на пути к своей подрядной поул-позиции и одиннадцатой в своей карьере с кругом в 1 минуту 17,973 секунды. К нему присоединился Лоттерер в первом ряду сетки, а его товарищ по команде Вернь квалифицировался третьим после того, как он взглянул на барьер на входе на пятый ход, потеряв больше времени в последнем секторе трассы. Абт потерял время в двух первых секторах, но быстрый третий сектор сделал его четвертым. Занявший пятое место ди Грасси замедлился, чтобы проехать через стоячую воду, и перешёл на во втором повороте за пределами барьера TecPro правой задней части своей машины. После квалификации Линн и Феликс да Коста были установлены на десять мест в стартовой решетке за замену коробок передач. Остальные участники сетки выстроились после пенальти: Эванс, Пике, Бёрд, Розенквист, Сарразин, Лопес, д'Амброзио, Хайдфельд, Диллманн, Филиппи, Прост, Энгель, Ма, Линн и Феликс да Коста.
Вторая гонка на 43 круга началась 15 июля в 15:03 по местному времени. За несколько часов до этого мероприятия было временно приостановлено из-за грозы, которая должна была пройти через Ред-Хук, и организаторы гонки распорядились о полной эвакуации трассы. Через час шторм утих, и гонка началась по расписанию. Температура воздуха составляла от 26,7 до 27,85 ° C (от 80,06 до 82,13 ° F), а температура на треке - от 28,85 до 30,6 ° C (от 83,93 до 87,08 ° F). Когда пять красных огней погасли, чтобы начать ePrix, Буэми медленно двинулся вперед и повернул налево, чтобы преградить путь Лоттереру. Это позволило быстро стартовавшему Верню пройти внутрь Буэми и обойти его, чтобы выйти вперед перед первым поворотом. Абт опустился на седьмое место, когда Пике и Розенквист обогнали его в шикане 11 поворота. Тем не менее, Абт вернулся на шестое место, обогнав Розенквиста, когда Линн выехал на пит-лейн, чтобы отбыть десятисекундный штраф с остановками, потому что он не исполнил свой штраф на сетке. Буэми защищался от Лоттерера на внешней стороне при торможении на шикане 11 поворота в конце первого круга, так же как Лоттерер защищался от ди Грасси, который незначительно контактировал с ним. На третьем круге было объявлено, что Techeetahs of Vergne и Lotterer находятся под следствием на предмет возможного прыжкового старта.
Андре Лоттерер (на фото в 2013 году), начавшегося со второго, но получившего 10-секундную остановку пенальти за прыжок со старта. Эванс вошел внутрь Розенквиста перед шестым поворотом, но Розенквист заблокировал передачу на следующем круге. На пятом круге Лоттерер повернул внутрь, чтобы обогнать Буэми и во второй раз войти в шикану одиннадцатого поворота, поскольку ди Грасси получил незначительное повреждение переднего крыла во время неудачной передачи на Буэми. Диллманн выехал на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции из-за отказа трансмиссии на круге. На восьмом круге потребовался желтый флаг полного курса, потому что Лопес сломал свою правую заднюю подвеску на бордюре второго поворота, остановившись на краю трассы на шестом повороте, чтобы сойти с дистанции, поскольку его переднее крыло чуть не загорелось, когда он врезался в барьер. Когда была активирована полная желтая трасса, Филиппи вошел внутрь Феликса да Кошты в шикану 11 поворота, но Феликс да Кошта двинулся в сторону Филиппи. В результате Филиппи ударил сзади машины Феликса да Кошты. Филиппи проехал по трассе со сломанным передним антикрылом и правым подшипником ступицы переднего колеса, собрав д'Амброзио, находившегося позади него в зоне торможения поворота. Именно во время полной желтой дистанции стюарды наложили на Лоттерера десятисекундный штраф с постоянными остановками; Вернь не был оштрафован.
Желтая процедура для полного маршрута была отменена на одиннадцатом круге, и гонки возобновились, и Вернь лидировал на старте. Лоттерер взял свой десятисекундный штрафной удар на пит-лейн в начале следующего круга. Он вышел пятнадцатым, когда Буэми перешел на второе, а ди Грасси занял третье место. На этом круге ди Грасси обогнал Буэми по внутренней стороне и стал вторым на шикане 11 поворота. Его товарищ по команде Абт использовал дополнительную электрическую энергию, чтобы повторить аналогичный маневр на Пике для пятого. Энгель сошел с дистанции из-за внезапной потери мощности на следующем круге. Abt заработал одно чемпионское очко, показав самый быстрый круг в гонке за 1 минуту и 15,552 секунды на 15-м круге. На 18-м круге Феликс да Кошта получил десятисекундный штраф за столкновение с Филиппи и три штрафных очка за электронную лицензию.. На том же этапе Вернь, Буэми и Абт были объявлены победителями голосования FanBoost. Когда ди Грасси приблизился к Верни, его товарищ по команде Абт обогнал Буэми с внутренней стороны и стал третьим, войдя в шикану 11 поворота на 19-м круге. Пике пропустил своего товарища по команде Эванса на пятое место, но позже проиграл шестым Розенквисту в последнем повороте на 21-м круге.
Жан-Эрик Вернь (на фото в 2016 году) лидировал на каждом круге второй гонки и удерживался. Ди Грасси одержал свою четвертую победу в сезоне. В конце 22 круга начались обязательные пит-стопы для перестановки на вторую машину, когда Абт выехал на пит-лейн после недопонимания стратегии. Остальные лидеры бегунов сделали остановки по завершении следующего круга. После пит-стопов Вернь сохранил лидерство, ди Грасси был на втором месте, Абт - третьим, а Буэми - четвертым. Розенквист обогнал Эванса на пятое место. Буэми использовал свой FanBoost, чтобы обогнать Абта, обойдя его на третье место среди мощной Абта на подходе к повороту el даже на 26 круге. Это было Верни отыграть ничью, поскольку Буэми и Абт замедляли друг друга. Три круга спустя ошибка водителя Буэми на втором повороте сделала его уязвимым для Абта. Пилот Audi получил дополнительный и импульс использовал его, чтобы отвоевать третье место у Буэми на шестом повороте. На 36-м круге Хайдфельд обогнал Пике на седьмом месте перед шиканой на одиннадцатом повороте и отразил его последующую атаку в финальном повороте. Два круга спустя Лоттерер обогнал Проста на 11-м месте.
Тем временем ди Грасси пытался обойти Вернь и выйти вперед. Вернь использовал свой FanBoost, чтобы смягчить атаку ди Грасси, хотя он экономил электроэнергию, замедляясь. На 39-м круге, когда Вернь продолжал экономить электроэнергию, ди Грасси был пойман им и толкнул заднюю часть своей машины в последний поворот, выбив заднюю камеру. Дальше по полю Лоттерер обогнал Саррацина на десятом, идя в шестой поворот на круге. На десятом и одиннадцатом поворотах по прямому на 41-м круге он обогнал Берда, консервативного по электроэнергии, заняв девятое место. Ди Грасси не смог обойти Вернь, и последний финишировал первым, одержав свою четвертую победу в сезоне и пятую в своей карьере. Ди Грасси и Абт финишировали вторым и третьим, претендуя на командное первенство Audi. Вне подиума Буэми финишировал четвертым, опередив Розенквиста на пятом, а Эванса шестым. Замыкают первую десятку Пике, Хайдфельд, Лоттерер, Бёрд. Последними финишировали Прост, Саррацин, Ма, Линн и Феликс да Коста. Никаких изменений лидерства не произошло, поскольку Вернь лидировал в гонке от старта до финиша.
Руководитель проекта Audi Formula E Тристан Саммердейл восхвалял возвращение команды в течение всего сезона инверторов провалили первые четыре раунда, и похвалили ди Грасси и Абта за их настойчивость: «Я думаю, что то, что мы достигли, и вся команда и наши поставщики должны отдать должное. Чтобы понять, где мы были после Сантьяго, а затем увидеть, сколько очков мы смогли набрать, - это очень здорово. Это отличное возвращение показывает огромную стойкость, которую мы имеем в Audi ». Марк Престон, руководитель команды Techeetah, сказал, что поражение экипировки чемпионата команд Audi не будет вычитаться из их достижений, и это будет дополнительная мотивация для улучшения результатов в сезоне 2018–19: «Это был замечательный сезон. шансы, мы построили команду, которая способна сразиться с лучшими производителями в чемпионате и соревноваться до самого конца ».
Вернь и его товарищ по Лотерер были оштрафованы на 5000 евро и получили два штрафных балла за свои электронные лицензии после того, как проверяющие представленные во время проверки, что оба гонщика были одеты в «несовместимое нижнее белье» во время вторая квалификационная сессия. Что касается своего прыжкового старта, Лоттерер признал, что был виноват, потому что он больше не мог удерживать сцепление, и извинился за проигрыш Течиты в командном чемпионате: «Трудно смириться с таким потерей чемпионата, хотя это результат сезона, но я был тем, кто все испортил. Я злюсь за команду. Мы вместе побеждаем, вместе проигрываем. Они пытались меня подбодрить, это хорошая команда, и я очень благодарен гонка с этим парнями.
В финальном зачете чемпионата Вернь выиграл чемпионат пилотов с результатом 54 очка, но мы проиграли это вот так, и они действительно этого заслужили ". очков и занял пятое место, Audi выиграла командный чемпионат на два очка, опередив Techeetah, занявшее второе место. Третье место заняла Virgin со 160 очками. После того, как оба его гонщика финишировали в первой десятке, Махиндра занял четвертое место после e.Dams-Renault в итоговой таблице.
|
|
| Поз. | № | Водитель | Команда | GS | SP | Грид |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 |  Себастьен Буэми | e.Dams-Renault | 1: 14.178 | 1: 13.911 | 1 |
| 2 | 20 |  Митч Эванс | Ягуар | 1: 14.050 | 1: 14.465 | 2 |
| 3 | 8 |  Нико Прост | e.Dams-Renault | 1: 14.198 | 1: 14.921 | 3 |
| 4 | 7 |  Жером д'Амброзио | Дракон-Пенске | 1: 14.121 | 1: 15.391 | 4 |
| 5 | 66 | Даниэль Абт | Audi | 1: 13.981 | 1: 16.579 | 5 |
| 6 | 3 |  Нельсон Пике-младший | Ягуар | 1: 14.203 | Н / Д | 6 |
| 7 | 6 |  Хосе Мария Лопес | Дракон-Пенске | 1: 14.244 | НЕТ | 7 |
| 8 | 5 | Маро Энгель | Вентури | 1: 14.292 | НЕТ | 8 |
| 9 | 4 | Том Диллманн | Вентури | 1: 14.304 | н / д | 9 |
| 10 | 23 | Ник Хайдфельд | Махиндра | 1: 14.322 | н / д | 10 |
| 11 | 1 | Лукас ди Грасси | Audi | 1: 14.325 | Н / Д | 11 |
| 12 | 28 |  Антониу Феликс да Коста | Андретти-БМВ | 1: 14.382 | Н / Д | 12 |
| 13 | 36 |  А лекс Линн | Virgin-Citröen | 1: 14,473 | НЕТ | 13 |
| 14 | 2 | Сэм Берд | Virgin-Citröen | 1: 14,484 | НЕТ | 14 |
| 15 | 68 |  Лука Филиппи | НИО | 1: 14,523 | Н / Д | 15 |
| 16 | 19 | Феликс Розенквист | Махиндра | 1: 14.82 5 | Н / Д | 16 |
| 17 | 27 | Стефан Сарразен | Андретти-BMW | 1: 26.036 | Н / Д | 17 |
| 18 | 25 | Жан-Эрик Вернь | Техита-Рено | — | Н / Д | 18 |
| 19 | 18 | Андре Лоттерер | Techeetah-Renault | — | н / д | 19 |
| WD | 16 | Оливер Турви | НИО | — | н / д | — |
| Источник: | ||||||
. Примечания:
.
Пилоты, набравшие чемпионские очки, выделены жирным шрифтом .
| Поз. | № | Водитель | Команда | Круги | Время / Пенсионер | Сетка | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Лукас ди Грасси | Audi | 43 | 1: 02: 30.054 | 11 | 25 |
| 2 | 66 | Дэниел Абт | Audi | 43 | +0.965 | 5 | 18 + 1 |
| 3 | 9 | Себастьен Буэми | e.Dams- Renault | 43 | +2,583 | 1 | 15 + 3 |
| 4 | 4 | Том Диллманн | Вентури | 43 | +4,090 | 9 | 12 |
| 5 | 25 | Жан-Эрик Вернь | Техита-Рено | 43 | +4.679 | 18 | 10 |
| 6 | 23 | Ник Хайдфельд | Махиндра | 43 | +5,142 | 10 | 8 |
| 7 | 18 | Андре Лоттерер | Techeetah-Renault | 43 | +5,810 | 19 | 6 |
| 8 | 5 | Маро Энгель | Вентури | 43 | +6,312 | 8 | 4 |
| 9 | 2 | Сэм Бёрд | Virgin-Citröen | 43 | +6,833 | 14 | 2 |
| 10 | 8 | Нико Прост | e.Dams-Renault | 43 | +8,389 | 3 | 1 |
| 11 | 28 | Антониу Феликс да Коста | Андретти-БМВ | 43 | +9,114 | 12 | |
| 12 | 27 | Стефан Сарразен | Андретти-БМВ | 43 | +13,242 | 17 | |
| 13 | 7 | Жером д'Амброзио | Дракон-Пенске | 43 | +13,805 | 4 | |
| 14 | 19 | Феликс Розенквист | Махиндра | 43 | +35,452 | 16 | |
| 15 | 68 | Лука Филиппи | NIO | 42 | +1 круг | 15 | |
| Ret | 36 | Алекс Линн | Вирг in-Citröen | 33 | Несчастный случай | 13 | |
| Ret | 6 | Хосе Мария Лопес | Дракон-Пенске | 30 | Отстранение | 7 | |
| Ret | 3 | Нельсон Пике-младший | Jaguar | 30 | Аккумулятор | 6 | |
| Ret | 20 | Митч Эванс | Jaguar | 0 | Driveshaft | 2 | |
| WD | 16 | Оливер Терви | NIO | — | — | — | |
| Источник: | |||||||
| Поз. | № | Водитель | Команда | GS | SP | Грид |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Себастьен Буэми | e.Dams-Renault | 1: 18.139 | 1: 17.973 | 1 |
| 2 | 18 | Андре Лоттерер | Течита-Рено | 1: 18.315 | 1: 18.013 | 2 |
| 3 | 25 | Жан-Эрик Вернь | Техита-Рено | 1: 18.571 | 1: 18.031 | 3 |
| 4 | 66 | Даниэль Абт | Audi | 1: 18.432 | 1: 18.145 | 4 |
| 5 | 1 | Лукас ди Грасси | Audi | 1: 17.867 | — | 5 |
| 6 | 20 | Митч Эванс | Jaguar | 1: 18,580 | Н / Д | 6 |
| 7 | 3 | Ne Исон Пике-младший | Jaguar | 1: 18.704 | НЕТ | 7 |
| 8 | 2 | Сэм Бёрд | Virgin-Citröen | 1: 18.794 | НЕТ | 8 |
| 9 | 19 | Феликс Розенквист | Махиндра | 1: 18,828 | Н / Д | 9 |
| 10 | 27 | Стефан Сарразен | Андретти-BMW | 1: 19.017 | Н / Д | 10 |
| 11 | 6 | Хосе Мария Лопес | Дракон-Пенске | 1: 19.114 | Н / Д | 11 |
| 12 | 7 | Жером д ' Амброзио | Дракон-Пенске | 1: 19.124 | Н / Д | 12 |
| 13 | 23 | Ник Хайдфельд | Махиндра | 1: 19.168 | Н / Д | 13 |
| 14 | 4 | Том Диллманн | Вентури | 1: 19.365 | НЕТ | 14 |
| 15 | 68 | Лука Филиппи | НИО | 1: 19.454 | Н / Д | 15 |
| 16 | 8 | Нико Прост | e.Dams-Renault | 1: 19.529 | Н / Д | 16 |
| 17 | 5 | Маро Энгель | Вентури | 1: 19.540 | Н / Д | 17 |
| 18 | 36 | Алекс Линн | Virgin-Citröen | 1: 19.658 | Н / Д | 19 |
| 19 | 16 |  Ма Цинхуа | НИО | 1: 26.086 | Н / Д | 18 |
| 20 | 28 | Антониу Феликс да Кошта | Андретти-BMW | — | Н / Д | 20 |
| Источник: | ||||||
. Примечания:
.
гонщика, набравшего чемпионские очки, выделены жирным шрифтом .
| Поз. | № | Водитель | Команда | Круги | Время / выбыл | Сетка | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | Жан-Эрик Вернь | Techeetah-Renault | 43 | 1: 01: 38.089 | 2 | 25 |
| 2 | 1 | Лукас ди Грасси | Audi | 43 | +0,508 | 5 | 18 |
| 3 | 66 | Дэниел Абт | Audi | 43 | +1,287 | 4 | 15+ 1 |
| 4 | 9 | Себастьен Буэми | e.Dams-Renault | 43 | + 1,780 | 1 | 12 + 3 |
| 5 | 19 | Феликс Розенквист | Махиндра | 43 | +12,146 | 9 | 10 |
| 6 | 20 | Митч Эванс | Ягуар | 43 | +20.050 | 6 | 8 |
| 7 | 3 | Нельсон Пике-младший | Jaguar | 43 | +20,592 | 7 | 6 |
| 8 | 23 | Ник Хайдфельд | Махиндра | 43 | +24,275 | 13 | 4 |
| 9 | 18 | Андре Лоттерер | Техита-Рено | 43 | +28,821 | 2 | 2 |
| 10 | 2 | Сэм Берд | Virgin-Citröen | 43 | +32,810 | 8 | 1 |
| 11 | 8 | Нико Прост | e.Dams-Renault | 43 | +34.100 | 16 | |
| 12 | 27 | Стефан Саррацин | Андретти-БМВ | 43 | +34.594 | 10 | |
| 13 | 16 | Ма Цинхуа | НИО | 42 | +1 круг | 18 | |
| 14 | 36 | Алекс Линн | Virgin-Citröen | 42 | +1 круг | 19 | |
| 15 | 28 | Антониу Феликс да Коста | Андретти-БМВ | 40 | +3 круга | 20 | |
| Ret | 5 | Маро Энгель | Вентури | 15 | Власть | 17 | |
| Ret | 68 | Лука Филиппи | НИО | 7 | Крэш | 15 | |
| Отст. | 7 | Жером д'Амброзио | Дракон-Пенске | 6 | Крэш | 12 | |
| Отпуск | 6 | Хосе Мария Лопес | Дракон-Пенске | 5 | Подвеска | 11 | |
| Ret | 4 | Том Диллманн | Вентури | 4 | Коробка передач | 14 | |
| Источник: | |||||||
СМИ, относящиеся к EPrix Нью-Йорка 2018 на Wikimedia Commons| Предыдущая гонка:. Цюрих ePrix 2018 | FIA Formula E Чемпионат. сезон 2017–18 | Следующая гонка:. 2018 Ad Diriyah ePrix |
| Предыдущая гонка:. 2017 New York City ePrix | New York City ePrix | Следующая гонка:. 2019 New York City ePrix |
1
1