Войти
| 2016–17 Формула E сезон | |||
| Чемпион среди пилотов: Лукас ди Грасси. Чемпион команд: Renault e.dams | |||
| Предыдущая: | 2015–16 | Следующая: | 2017–18 |
Лукас ди Грасси, выиграл чемпионат пилотов. 
Себастьян Буэми занял второе место в зачете пилотов, отстав от Лукаса ди Грасси на 24 очка. 
Феликс Розенквист закончил чемпионат на третьем месте в своем первом сезоне в Формуле E Сезон Формулы E 2016–17 был третьим сезоном Международной автомобильной федерации (FIA) Формула E (FE) автогонок.. В нем участвовал чемпионат FIA FE Championship 2016–17, чемпионат по автоспорту для открытых электромобилей, признанный FIA, руководящим органом этого вида спорта, как высший класс соревнований для электромобилей. 25 пилотов, представляющих 10 команд, приняли участие в 12 соревнованиях ePrix, начиная с Гонконга 8 октября 2016 года и заканчивая Монреалем 30 июля 2017 года, когда они боролись за чемпионаты пилотов и команд.
В календаре было зафиксировано одиннадцать значительных изменений по сравнению с сезоном 2015–2016 гг.. Первые два были введены гонконгом и Марракешем гонками, а последняя принесла чемпионство своему первому африканскому городу. Третьим стало возвращение Monaco ePrix, проводимого впервые с сезона 2014–15. Четвертым стал Berlin ePrix, возвращающийся в аэропорт Темпельхоф после того, как мероприятие проводилось на Карл-Маркс-Аллее в 2016 году. Пятым был New York City ePrix с двойным заголовком, благодаря которому автоспорт вернулся в город впервые с 1896 года. Шестой был первый визит FE в Канаду на закрывающем сезон Montreal ePrix. В результате последних четырех изменений раунды Лонг-Бич и Пунта-дель-Эсте были прекращены из-за финансовых проблем, двойной заголовок Лондон был отменен из-за возражений против его проведения. в общественном парке и Пекин и Путраджайя были исключены по неизвестным причинам. Появились две новые команды: производитель автомобилей Jaguar вернулся в автоспорт как заводская команда впервые за 12 лет, а Team Aguri была куплена общественностью. юридическое лицо и фирма венчурного капитала China Media Capital и переименованная в Techeetah.
ABT Schaeffler Audi Sport водитель Лукас ди Грасси выиграл свой первый чемпионат водителей в этом сезоне - заключительная гонка в Монреале. Второе место занял действующий чемпион Буэми с отставанием на 24 очка после пропуска гонок в Нью-Йорке из-за чемпионата мира по выносливости на Нюрбургринге. Пилот-новичок Феликс Розенквист из Махиндра занял третье место с отставанием еще на 30 очков. Хотя ни один из их пилотов не выиграл чемпионский титул, Renault e.Dams выиграли свой третий подряд командный чемпионат, опередив ABT Schaeffler Audi Sport и Mahindra.
Следующие 10 команд и 25 пилотов принимали участие в чемпионате 2016–17 FIA Formula E (FE) : Все команды б / у шасси Spark.
Jaguar вернулся в автоспорт после 12-летнего отсутствие в сотрудничестве с Williams Grand Prix Engineering.Перед началом сезона произошло несколько изменений в команде. Производитель автомобилей Jaguar объявил о своем возвращении в автоспорт в декабре 2015 года в качестве заводской команды впервые с момента выхода из Формулы-1 (F1) в конце. из 2004. Он вошел в спорт в сотрудничестве с Williams Grand Prix Engineering, как средство расширения своего портфолио электромобилей. Dragon Racing произвела свой собственный силовой агрегат после использования поставляемого от Вентури в предыдущем сезоне. В июле 2016 года он заключил техническое партнерство с американской начинающей технологической компанией Faraday Future на следующие четыре сезона с опционом на следующие четыре года после истечения срока действия текущего соглашения.
Андретти объявила о двухлетнем техническом партнерстве с BMW, что позволяет немецкой марки ознакомиться с серией с учетом потенциальной рабочей группы на сезон 2018–1919. Команда Агури руководитель Агури Судзуки объявил, что покинет команду в апреле 2016 года, когда старшие сотрудники вступили в «период консультаций» по поводу будущей смены собственника. За неделю до 2016 London ePrix китайская публичная акционерная и венчурная компания China Media Capital объявила о покупке Team Aguri и учредила новую организацию под названием Techeetah <265.>на своем месте. Старшие сотрудники команды Агури, включая руководителя команды Марка Престона, сохранили свои рабочие места в Techeetah, и на автомобилях использовалась нестандартная трансмиссия Renault.
Хосе Мария Лопес присоединился к серии с Virgin Racing, его первый сезон в одиночных гонках с 2006 года. 2015 FIA Formula Three European Championship победитель и два -time Гран-при Макао победитель Феликс Розенквист присоединился к серии с Махиндрой в качестве партнера Ника Хайдфельда вместо Бруно Сенны, который сосредоточился на Чемпионате мира на выносливость (WEC) в 2017. Защищая чемпиона FIA GT World Cup Маро Энгеля, который не водил одноместную машину с чемпионата Великобритании Формулы-3 2007 года, Вентури нанял вместо Пилот WEC Майк Конвей, который покинул FE, чтобы сосредоточиться на гонках на выносливость. Трехкратный чемпион World Touring Car Хосе Мария Лопес был нанят в Virgin Racing, чтобы присоединиться к своему постоянному пилоту Сэму Берду. Лопес ранее участвовал в сериях одноместных гоночных автомобилей, таких как GP2 Series с Super Nova Racing, а также время от времени тестировал команду Renault F1 в 2006 году.
Будущее Жана-Эрика Верня в Virgin Racing было под вопросом с февраля, и позже было подтверждено, что он покинул команду 4 июля. Он подписал контракт с командой Techeetah через три дня, и к нему присоединился Ма Цинхуа, который участвовал в последних трех раундах сезона 2015–16. Антониу Феликс да Коста, который провел предыдущий два сезона с Team Aguri присоединился к команде Andretti, заменив Симону де Сильвестро, которая перешла в Nissan Motorsport в австралийском чемпионате Supercars Championship в 2017. Jaguar объявил о своих пилотах после предсезонной тестовой сессии на Донингтон-Парк. Оценивались четыре пилота: Гран-при А1 2008–09 чемпион Адам Кэрролл, гонщики серии GP2 Митч Эванс и Алекс Линн и Европейская серия Ле-Ман участник Гарри Тинкнелл, чтобы определить, кто подойдет их команде. В сентябре 2016 года Jaguar назначил Кэрролла и Эванса пилотом для них с трехкратным стартером FE Хо-Пин Тунг их резервным пилотом.
В сезоне пять смен пилотов. Первым был бывший пилот Haas F1 Эстебан Гутьеррес, вступивший в FE в январе 2017 года и изучивший варианты с тремя командами, прежде чем присоединиться к Techeetah. Гутьеррес заменил Ма, который не смог сравняться по форме с товарищем по команде Вернь в первых трех раундах сезона; он остался в Техите в качестве третьего водителя. Дюваль и Энгель не участвовали в Paris ePrix из-за обязательства Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) на EuroSpeedway Lausitz и были заменены на Conway и Formula V8 3.5 Series чемпион Том Диллманн соответственно.
Направляясь в гонку Берлин, Стефан Саррацин - который выступал за Вентури с момента начала чемпионата в 2014 - получил разрешение покинуть команду и присоединился к Techeetah, чтобы заменить Гутьерреса, который заменил травмированного Дейла Койна Racing водителя Себастьяна Бурдэ в IndyCar Series. Его позицию в Вентури занял Диллманн до конца сезона. Поскольку New York City ePrix конфликтовал с 6 Hours of Nürburgring, Лопес и Себастьен Буэми были вынуждены сделать WEC приоритетом со стороны Toyota и Линн и чемпион серии GP2 2016 и пилот Super Formula Пьер Гасли заменили их.
| Раунд | ePrix | Страна | Track | Дата | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hong Kong ePrix |  Гонконг | Гонконгская трасса Central Harbourfront Circuit | 9 октября 2016 | |
| 2 | Марракеш ePrix |  Марокко | Международная автомобильная трасса Мулай-эль-Хассан | 12 ноября 2016 | |
| 3 | Буэнос-Айрес ePrix |  Аргентина | улица Пуэрто-Мадеро, трасса | 18 Февраль 2017 г. | |
| 4 | ePrix Мехико |  Мексика | Autódromo Hermanos Rodríguez | 1 апреля 2017 г. | |
| 5 | Monaco ePrix |  Monaco | Circuit de Monaco | 13 мая 2017 г. | |
| 6 | Paris ePrix |  Франция | Paris Street Circuit | 20 мая 2017 г. | |
| 7 | Berlin ePrix Race 1 |  Германия | Tempelhof Airp Ort Street Circuit | 10 июня 2017 | |
| 8 | Berlin ePrix Race 2 | 11 июня 2017 | |||
| 9 | New York City ePrix Race 1 |  США | Brooklyn Street Трасса | 15 июля 2017 года | |
| 10 | New York City ePrix Race 2 | 16 июля 2017 года | |||
| 11 | Montreal ePrix Race 1 |  Canada | Montreal Street Circuit | 29 июля 2017 г. | |
| 12 | Montreal ePrix Race 2 | 30 июля 2017 г. | |||
| Источник: | |||||
Формула E посетила Марракеш впервые в сезоне, ознаменовавшем первую гонку на африканском континенте. Идея гонок в Гонконге впервые возникла в 2013 году. когда в город побывала команда дизайнеров. Он был предназначен для включения в сезон 2014–2015 годов до согласования графика и утверждения местными властями, а международный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), отложил его дебют. В октябре 2015 года гонконгский ePrix был объявлен генеральным директором и основателем FE Алехандро Агагом на пресс-конференции в Central Harbour Front Event Space в ожидании дальнейшего рассмотрения со стороны FIA. В феврале 2016 года Стефан Ру, главный организатор World Touring Car Championship, объявил местной прессе, что FE «очень хочет» провести гонку на улицах Марракеша в ближайшее будущее". Обе гонки были подтверждены в окончательной версии календаря на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в сентябре 2016 года.
После исключения из календаря 2015–2016 гг. место Исторического Гран-при Монако раз в два года, Монако ePrix было восстановлено на сезон 2016–17 с назначенной датой 13 мая, чтобы начать серию из трех раундов в Европе. Было предложено, чтобы княжество провело гонку после отмены Moscow ePrix в предыдущем сезоне; он не был продолжен из-за отсутствия времени на подготовку. В декабре 2016 года городские власти Берлина проголосовали против возвращения ePrix на Карл-Маркс-Аллее, сославшись на «необоснованное закрытие дорог и ограничения для жителей и участников дорожного движения», что побудило организаторов гонки найти альтернативное место проведения. После консультаций с городскими властями два месяца спустя было объявлено, что Berlin ePrix вернется в место проведения первого мероприятия в 2015 году, аэропорт Темплхоф, с измененной компоновкой.
Formula E made его первое появление в Нью-Йорке, первая автогонка, проводившаяся в городе с 1896 года. В марте 2014 года было объявлено, что FE работает с властями Нью-Йорка, чтобы провести автопробег в этом районе. сказал CNN в мае 2016 года, что он «очень оптимистичен» в отношении возможности проведения мероприятия в городе: «Я только что приехал из Нью-Йорка, ищу разные места, разные возможности. Это далеко не сделано. но мы очень оптимистичны. Наша мечта - провести гонку в Нью-Йорке ». 21 сентября 2016 года официальные лица объявили, что ePrix Нью-Йорка будет проводиться на трассе Бруклин-стрит протяженностью 1,210 мили (1,947 км) в районе Ред-Хук, Бруклин. Мэр Монреаля Дени Кодер объявил в сентябре 2014 года, что он вступил в серьезные переговоры с президентом FIA Жаном Тодтом по поводу проведения гонки в городе. После полета в Майами, чтобы встретиться с официальными лицами сериала шесть месяцев спустя, Кодерре сказал в мае 2015 года, что были достигнуты «неофициальные договоренности», и планирование мероприятия началось в январе 2016 года.
Запланированная гонка в Брюсселе была исключена из календаря после того, как местные власти не смогли согласовать подходящее место для проведения ePrix. Первоначально было решено, что гонка будет проводиться в районе плато Хейзель к северу от города, пока от этой идеи не отказались, так как на нее были отозваны средства, а музыкальный фестиваль Couleur Café был перенесен в другое место. в область. Сериал обнаружил место замены в 3 милях (4,8 км) к югу в Кукельберге ; власти воспротивились этому из-за нарушения транспортного сообщения в начале лета. Место проведения не было найдено, и гонка была официально отменена 9 марта, что побудило серию обновить Berlin ePrix до двойного заголовка.
Раунд Лонг-Бич был прекращен из-за финансового соглашения продолжить проведение мероприятия не удалось, и Punta del Este ePrix был исключен из календаря из-за аналогичных последствий с уругвайским правительством. Двойной заголовок London ePrix был отменен после того, как местная общественная группа подала в Высокий суд иск против FE, поскольку она выступила против гонки, проводимой в Battersea Park. Гонки Пекин и Путраджайя были прекращены по нераскрытым причинам.
Начало первого тренировочного занятия состоялось 15 минут спустя. вместить Roborace, серию автономных гоночных автомобилей, на которых в течение сезона проводились демонстрационные заезды. В отличие от предыдущих сезонов, только одно очко было предложено водителю, зафиксировавшему самый быстрый круг гонки, чтобы снизить вероятность того, что чемпионат будет решен дополнительной наградой.
A 50% Увеличение имеющейся мощности регенерации со 100 кВт (130 л.с.) до 150 кВт (200 л.с.) стало возможным благодаря эволюции батареи , сконструированной Williams Advanced Engineering, которая расширила для водителей количество возможных стратегий. Максимальный объем полезной мощности во время гоночного уик-энда в третьем сезоне оставался на уровне 200 кВт (270 л.с.). Было запланировано увеличить максимально допустимую мощность до 220 кВт (300 л.с.) в четвертом сезоне и до 250 кВт (340 л.с.) в пятом сезоне после тщательного анализа характеристик батареи и стоимости. Батарея вес был увеличен с 200 кг (440 фунтов) до 230 кг (510 фунтов), а максимальный вес автомобиля упал с 888 кг (1958 фунтов) до 880 кг (1940 фунтов).
Что касается управления батареями, "линейное изменение мощности" down », в соответствии с которым автомобили, которые превышали максимальное энергопотребление во время гонки, должны были линейно снижаться до 0 киловатт (0 л.с.) на трассе в течение пяти секунд, а свет дождя автомобиля должен был загореться, чтобы предупредить других водителей. После того, как автомобиль пересек линию, обозначающую въезд на пит-лейн, водитель должен был задействовать мотор-генератор, чтобы продолжить гонку, или вернуться на пит-лейн, если это не удалось. Это изменение было введено, чтобы помочь зрителям при нарушении правил использования энергии, не полагаясь на решение стюарда.
В новом сезоне поставщик шин Michelin представил обновленную версию своих 18-дюймовых (460 мм)) всепогодная шина, которая обеспечивает меньшее сопротивление качению, снижение веса и лучшее управление энергопотреблением. Ожидалось, что шины быстрее нагреются до оптимальной температуры и будут иметь такой же высокий срок службы, как и шины предыдущего поколения. Переднее крыло, установленное на всех автомобилях, было переработано, чтобы добиться более агрессивного внешнего вида и придать серии «сильную визуальную идентичность», чтобы отличаться от других чемпионатов по автоспорту. Автомобили также оснащались модернизированным рулевым колесом , которое предоставляло водителям дополнительные возможности и предоставляло им новые стратегические возможности выбора, которые стали возможны благодаря модификации батарей. Начиная с Berlin ePrix, команды должны были отображать имя пилота и гоночный номер на внешнем кузове автомобиля для улучшения визуальной идентификации для зрителей.
Две предсезонных тестовых сессии, проведенные в Донингтон-парке, были проведены с 23 по 25 августа и с 5 по 7 сентября 2016 года. Тестовые сессии позволили быстро определить время и ознаменовали первое использование нового состава шин Michelin в обоих сухие и влажные погодные условия. Действующий чемпион Себастьян Буэми и Жан-Эрик Вернь были двумя самыми быстрыми гонщиками в третий день забега; 1,5 секунды покрыли поле с точки зрения чистого темпа на трассе, почти вдвое превышающей стандартную трассу ePrix.
Нельсон Пике-младший (на фото 2013 г.) взял поул-позиция в гонке ePrix и лидировала до 17-го круга, прежде чем потерпеть поражение. Первому сезону в Гонконге сократили квалификацию из-за множества аварий, повлекших за собой несколько остановок. Порядок старта был определен самыми быстрыми гонщиками в четырех квалификационных группах. Нельсон Пике-младший заработал первую поул-позицию в своей карьере, опередив своего товарища по команде Оливера Турви во второй. Он быстро вывел вперед Турви, поскольку в первом и втором поворотах поле было узким из-за контакта. Ди Грасси был застигнут врасплох, когда Ма затормозил, и врезался в его машину, ударив правую переднюю часть носового конуса. В то время как Пике оторвался от остальной части поля, ди Грасси был вынужден выехать на пит-лейн для замены переднего антикрыла и остановился на восьмом круге.
Бёрд поднялся на второй после прохождения Турви двух кругов. ранее; он взял на себя инициативу Пике, когда тот поздно отреагировал на разбитую машину Лопеса на сложном, составляющем третий и четвертый повороты на 17-м круге, и врезался в барьер. Пике возобновил движение, включив заднюю передачу, и вышел из машины без повреждений. Автомобиль безопасности был задействован, чтобы вывести машину Лопеса с пути, а маршалам отремонтировать заграждение. Некоторые пилоты предпочли сесть на вторую машину в конце 20-го круга. Решив не делать пит-стопа, Бёрд лидировал пять кругов, пока из-за проблемного пит-стопа он не потерял позиции и поднял Буэми на первое место, а ди Грасси - на второе. Буэми не соперничал до конца гонки на пути к своей первой победе в сезоне и седьмой в карьере.
В первой гонке FE на африканском континенте Розенквист заработал свою первую поул-позицию в карьере во втором старте гонки и первом у Махиндры. Буэми, занявший второе место, был понижен на пять позиций в стартовой решетке из-за недостаточного веса огнетушителя, который был опорожнен из-за возможной утечки. Розенквист быстро вышел вперед, быстро оторвавшись от линии. Вскоре после этого ошибка отображения информации на приборной панели его рулевого колеса ограничила доступную ему информацию. Розенквист открыл пятисекундное преимущество над Бердом; Вернь догнал Розенквиста более чем на четыре десятых секунды за круг. Хотя и с меньшим количеством электроэнергии, Вернь догнал Берда и обогнал его на 16-м круге. На том же круге начались пит-стопы для обязательной смены машины, когда Розенквист и Вернь вышли на пит-лейн, в результате чего Берд и Буэми заняли первое и второе места. Буэми был быстрее Берда и обогнал его на следующем круге, прежде чем оба гонщика сделали пит-стопы.
После пит-стопов Розенквист вернул себе первое место и сохранил большую часть своего преимущества в четыре секунды над Вернем. Последний получил штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн и принял его на 23-м круге, лишив его шансов на победу. Поскольку он сделал пит-стоп на один круг раньше, чем остальная часть поля, Розенквист замедлился, чтобы сэкономить электроэнергию, что позволило Буэми приближаться со скоростью две секунды за круг с помощью FanBoost. Буэми обошел Розенквиста и затормозил позже него, чтобы вырваться вперед на 29-м круге. Розенквист боролся с расходом энергии, и его более медленный темп позволил Птице обогнать его на секунду с двумя кругами до финиша. В то время как Розенквист сосредоточился на сохранении электроэнергии, Буэми одержал вторую победу подряд и восьмую в своей карьере.
Чемпионат возобновился четырьмя месяцами позже в Буэнос-Айресе. В ноябре 2016 года было объявлено, что гонка в Буэнос-Айресе будет последней, которая будет проводиться на трассе Puerto Madero Street Circuit в связи с реконструкцией района Puerto Madero. В третьей гонке подряд поул-натурщик занял первое место на старте. На этот раз ди Грасси получил награду почти на две десятых секунды, опередив Вернь. Ди Грасси сохранил лидерство в начале гонки, а Вернь удержал Буэми за второе место. Кэрролл не двигался с места на стартовой решетке на первом круге; он смог завести машину, и гонка возобновилась на следующем круге. Вернь сразу же начал борьбу за первое место и обогнал ди Грасси на четвертом повороте на третьем круге, выйдя в лидеры.
Буэми обогнал ди Грасси тремя поворотами позже и завоевал второе место, в то время как Вернь установил небольшое преимущество над Буэми. Буэми смог лучше выйти из финального поворота и обошел Верня, выйдя вперед через три круга. Ди Грасси боролся с управляемостью своей машины, что позволило Терви обогнать его на третьем месте, и на него оказала давление другая машина e.Dams Проста. Фаза пит-стопа началась на 18-м круге, и когда она закончилась, Буэми вернул лидерство. Шесть кругов спустя ди Грасси вернулся на третье место, воспользовавшись ошибкой Проста. Ди Грасси изо всех сил пытался приблизиться к Верни; последний ответил стабилизацией дефицита времени до двух секунд. У Буэми возникли трудности с торможением на своей второй машине, из-за которых он не мог тормозить на прямой, и выиграл свою третью гонку в сезоне и девятую гонку в карьере. Он также стал первым гонщиком в FE, выигравшим три ePrix подряд.
Оливер Тёрви (на фото в 2013 году) занял свою первую поул-позицию в Мехико и лидировал до этого. Перед гонкой Techeetah объявил, что бывший пилот Haas F1 Эстебан Гутьеррес заменит Ма Цинхуа на второй машине команды. Впервые в сезоне самый быстрый пилот квалификации не стартовал с поула. Дэниел Абт установил лучшее время; из-за значительного штрафа на сетке за давление в шинах ниже минимального 1,60 бар (160 кПа) он остался 18-м в общем зачете. Квалификатор, занявший второе место Маро Энгель был понижен в рейтинге на десять позиций из-за смены коробки передач. Это продвинуло Турви на его первую поул-позицию в карьере. Он сохранил свое стартовое преимущество на первом круге. Когда поле гармонировало в третьем и пятом поворотах, Энгель сбил машину ди Грасси и повредил его заднее крыло. Ди Грасси устроил внеплановый пит-стоп для замены заднего антикрыла. Автомобиль безопасности был выставлен на втором круге для маршалов, чтобы расчистить завалы, и ди Грасси избежал отставания от лидеров. Тёрви сохранил лидерство на рестарте три круга спустя. Лопес последовал за Турви, пока тот не ушел на пенсию из-за проблем с питанием, подняв Лопеса на первое место и потребовав второго появления машины безопасности.
Когда поле было закрыто, ди Грасси и Жером д'Амброзио решили в обязательном порядке переключиться на вторую машину на 18-м круге. Это изменение позволило дуэту занять позиции, когда другие водители сделали свои остановки; это потребовало от них экономии электроэнергии к концу гонки. Ди Грасси и д'Амброзио заняли первое и второе места после того, как на поле появились их вторые машины между 24 и 26 кругами. Автомобиль безопасности был задействован после того, как Лоик Дюваль сошел с дистанции из-за проблемы с аккумулятором. Автомобиль безопасности был отозван на 30-м круге, и ди Грасси лидировал и сохранил потребление электроэнергии, достаточное для финиша, обеспечив свою первую победу в сезоне и пятую в карьере. В другом месте в динамичной гонке Буэми финишировал 14-м после попытки обогнать Розенквиста во вращении и заработал одно очко, установив самый быстрый круг. Победа Ди Грасси принесла ему двадцать пять очков и поставила его на пять очков позади Буэми в борьбе за первенство.
Европейский этап сезона начался в Монако. Пятый гонщик подряд, завоевавший поул-позицию в сезоне, стал успешным, когда Буэми показал лучшее время в квалификации. Он быстро вырвался вперед, а за ним последовал стартер ди Грасси, занявший второе место. Буэми установил небольшое преимущество над ди Грасси в одну секунду. На восьмом круге Бёрд проехал по бордюру на углу Табака и повредил свою подвеску в результате удара о барьер. Ему показали черный флаг с оранжевым диском, требующий выезда на пит-лейн для ремонта автомобилей. Его товарищ по команде Лопес получил указание сделать то же самое после того, как официальные лица отметили повреждение его заднего крыла. Оба гонщика начали борьбу за лучший круг в гонке. Пике не мог остаться с лидерами, и Вернь приблизился к нему. Вернь повернул прямо на внутреннюю линию на 21-м круге. Когда эти двое заблокировали свои колеса, Пике вылез на руль, и они вошли в контакт. Гонка Верни преждевременно закончилась у стены, и Пике продолжил движение. Автомобиль безопасности был задействован, чтобы позволить машине Верни покинуть трассу, и водители сделали пит-стопы для принудительного переключения на свои вторые машины.
Буэми лидировал на старте 26 круга, за ним следовал ди Грасси и Ник Хайдфельд. После одного круга на гоночных скоростях Буэми снова оторвался от ди Грасси, установив над ним преимущество в одну секунду. Буэми попытался сгладить разницу в электроэнергии между собой и ди Грасси за счет сохранения энергии и использовал свой FanBoost, чтобы сохранить лидерство. Ди Грасси сократил отставание от Буэми, у которого было меньше электроэнергии, до полсекунды с шестью кругами до финиша. Обдумывая обгон на Буэми, более медленное движение задержало их, заставив ди Грасси отступить. Ди Грасси также был награжден FanBoost; он не мог использовать его из-за ограничения напряжения батареи. Он приблизился к Буэми на последнем круге и заставил последнего защищать свою позицию, так как он не мог найти места, чтобы вырваться вперед, так как пробег к линии старта / финиша был недостаточным. Это позволило Буэми одержать четвертую победу в сезоне и десятую в карьере Буэми.
Себастьен Буэми одержал свою пятую победу в сезоне в Париже, чтобы продлить свою карьеру. Превосходство в чемпионате пилотов до рекордного сезона в 43 очка. Дюваль и Энгель пропустили Paris ePrix из-за участия в гонках DTM на EuroSpeedway Lausitz, и их заменили пилот Toyota WEC Майк Конвей и чемпион Formula V8 3.5 Series Том Диллманн. В квалификации Буэми стал первым гонщиком, занявшим вторую поул-позицию в сезоне. Буэми заблокировал обгон Верни, чтобы сохранить лидерство на старте. После того, как первый круг прошел без происшествий, поле заработало, и начались первые боевые действия на трассе. Впереди Буэми опередил Верня на одну секунду, а Гутьеррес потерял позиции, потому что он был медленнее лидеров. Пройдя мимо Диллманна, Антонио Феликс да Кошта обогнал ди Грасси; Ди Грасси оставался рядом с Феликсом да Кошта.
Ди Грасси попытался обогнать Феликса да Кошта на 16 круге. Он двинулся вперед, когда обе машины вступили в контакт, в результате чего они врезались в стену. Стюарды расследовали столкновение и не предприняли никаких действий против ди Грасси. В результате инцидента была активирована процедура желтого цвета. Большинство водителей, в том числе Буэми, забрались во вторую машину. Конвей лидировал три круга перед тем, как остановиться. Вернь приблизился к Буэми на 34-м круге. Он подозревал, что неисправная механическая рука ослабляет его рулевое управление. Он пробежал мимо 13-го поворота, повредив правый передний угол своего автомобиля при столкновении с препятствием, закончив гонку. Подбитая машина Верни потребовала развертывания машины безопасности, и четыре круга спустя гонки возобновились, за Буэми последовали Лопес и Хайдфельд. За два оставшихся круга ди Грасси заблокировал шины и врезался в стену, из-за чего гонка завершилась позади машины безопасности второй год подряд. Это позволило Буэми одержать свою пятую победу в сезоне и 11-ю в карьере. В результате Буэми стал лидером сезона в чемпионате водителей - 43 очка.
Розенквист одержал свою первую победу в карьере на первом берлинском ePrix.. Он был оштрафован за небезопасный пит-стоп во второй гонке. За неделю до первого Berlin ePrix произошло еще две смены пилота, когда Гутьеррес покинул Техиту, чтобы заменить травмированного гонщика Дейла Койна Себастьяна Бурдэ в серии IndyCar. Стефан Саррацин занял свое место, а Диллманн вел второй автомобиль Вентури. Ди Грасси, лечивший травму лодыжки, которую он получил в благотворительном футбольном матче за четыре дня до первой гонки, занял свою вторую поул-позицию в сезоне с самым близким отрывом в истории FE, опередив Лопеса на 0,001 секунды. Ди Грасси быстро вышел вперед, так как медленный уход от Лопеса означал, что Махиндры Хайдфельда и Розенквиста обогнали его. К началу пятого круга ди Грасси опережал Розенквиста на 1,2 секунды, и последнему требовалась дополнительная электрическая энергия для атаки на заключительной стадии гонки.
Вступая в фазу пит-стопа, Розенквист сократил отрыв ди Грасси до трех десятых. секунды, и на 22-м круге взял на себя инициативу у консерватора по электроэнергии ди Грасси. После того, как каждый гонщик переключался на вторую машину, Розенквист оставался лидером, а ди Грасси - вторым и сдерживался, используя свой FanBoost для атаки на него. Хайдфельд начал приближаться к ди Грасси. Розенквист открыл двухсекундное преимущество над более медленным ди Грасси, а последний активировал FanBoost, чтобы защититься от замыкающего Хайдфельда. Розенквист возглавил оставшуюся часть гонки, чтобы одержать свою (и Махиндру) первую победу в FE. В другом месте Буэми восстановился после неадекватной квалификации и финишировал пятым на выезде. Позже он был дисквалифицирован, потому что все четыре шины на обеих его машинах были ниже минимального обязательного давления 1,60 бар (160 кПа).
Розенквист перенес свою сильную форму во вторую. его вторая поул-позиция в карьере опередила Буэми почти на одну десятую секунды. Он сохранил преимущество поул-позиции на первом круге и открыл двухсекундное преимущество над Буэми. На этой ранней стадии гонки Розенквист получил по радио инструкцию сохранять электрическую энергию за счет подъема и движения накатом. Его товарищ по команде Хайдфельд, который квалифицировался 20-м (и последним), потому что неисправность датчика дроссельной заслонки помешала ему записать круг с максимальной мощностью, поймал Jaguar Митча Эванса и бросил ему вызов, заняв последнее десятое место по очкам. 13 круг. Впереди Розенквист и Буэми оторвались от Лопеса, и их разделяла секунда. Товарищ по команде Берд бросил вызов Лопесу за третье место; у последнего были проблемы с обгоном, пока через четыре круга Бёрд не совершил неудачный обгон, который привел к контакту. Бёрд опустился на седьмое место, уступив Верни, ди Грасси и Абту.
На этом этапе Буэми отставал от Розенквиста на 1,3 секунды; последний знал о ситуации и глянул в свои зеркала заднего вида, чтобы убедиться, что его преимущество было достаточно большим, чтобы оставаться впереди после пит-стопов. Обязательная фаза пит-стопа для переключения на вторую машину началась на 23-м круге, когда лидеры вышли на пит-лейн. После выхода из гаража своей команды Розенквист был выпущен на путь товарища по команде Хайдфельда, в результате чего последний свернул и чуть не вошел в портал пит-лейн другой команды. Даже после задержки Розенквист оставался лидером. Он был немедленно исследован стюардами и получил устойчивое преимущество над Буэми, поскольку знал о возможных последствиях. сообщения о его освобождении от пит-стопа. После проверки разрешения на пит-стоп Розенквиста, он был наложен десятисекундный штраф за время после гонки. Розенквист пересек линию старта / финиша после 46 кругов и финишировал первым на трассе, опередив Буэми на 2,9 секунды. После применения пенальти Розенквиста, Буэми был объявлен победителем, его шестым в сезоне и 12-м в карьере.
Сэм Берд, на фото ( справа), выиграл обе гонки в Нью-Йорке. Буэми и Лопес пропустили ePrix Нью-Йорка, так как гонка столкнулась с 6 часами Нюрбургринга. Их заменили чемпион серии GP2 2016 года и пилот Супер Формулы Пьер Гасли и пилот серии GP2 Алекс Линн. В первой автомобильной гонке, проводившейся в Нью-Йорке с 1896 года, Линн занял поул-позицию в своей первой гонке ePrix, опередив Abt. Wheelspin от Lynn на старте поднял Abt на первое место. Он не мог оторваться от поля, потому что экономил электроэнергию. Птица разочаровался в защите товарища по команде Линна, позже ему было разрешено обогнать его и занять второе место на девятом круге, и он быстро бросил вызов Абту за лидерство. Тем временем у Абта возникла проблема с тормозами, и его команда попросила его сосредоточиться на восстановлении электроэнергии. Берд использовал этот гандикап в свою пользу и после двух неудачных попыток обогнал Абта на 16-м круге. Проблемы с управлением электроэнергией быстро опустили Линн со второй на пятое к 17-му кругу. К этому моменту Хайдфельд атаковал Абта в роли Верни. приблизился к нему; оба понизили Abt в рейтинге до четвертого.
Abt временно восстановил лидерство на один круг, когда поле сделало пит-стопы. Позже Берд вернул себе позицию, а Вернь стал вторым. Быстрая работа экипажа Саррацина позволила ему получить наибольшее количество мест и перейти на четвертое место, в то время как Хайдфельд опустился на восьмое. Ди Грасси вел машину осторожно, пытаясь найти место для паса на Розенквиста. Он обогнал Розенквиста, когда последний на 33-м круге врезался в барьер, и официальные лица потребовали от него сделать пит-стоп для ремонта автомобиля. Правая задняя подвеска Хайдфельда разрушилась от сильного контакта с бордюром и остановилась на трассе на 37-м круге, что потребовало развертывания машины безопасности. Это привело к спринту на два круга до финиша с 42-го круга с лидером Берда. Сарразин занял третье место после того, как Абт замедлился из-за отказа системы управления батареей на последнем круге; Абт едва избежал встречи со своим товарищем по команде ди Грасси, когда он попытался вернуться в гонку. Вернь попытался обогнать Берда, затормозив позже его, но тот был недостаточно близко, чтобы повлиять на обгон. Берд лидировал, одержав свою четвертую победу в карьере и стал первым гонщиком, выигравшим автогонку в Нью-Йорке.
Автомобиль Пьера Гасли в паддоке. до воскресной квалификации. Он заменил Буэми, у которого был чемпионат мира по гонкам на выносливость. Берд сохранил свою победную форму из гонки предыдущего дня и заработал поул-позицию с отрывом в 0,037 секунды над Розенквистом. Во второй гонке гонщики пробежали еще шесть кругов, поэтому первоочередной задачей стало управление батареей. Второй раз подряд ePrix лидировал не поул-ситтер, поскольку Розенквист ускорялся быстрее, чем Бёрд и лидировал на первом круге. Бёрд держался в пределах досягаемости от Розенквиста на первых кругах, когда Хайдфельд выиграл у обоих гонщиков. Первый желтый цвет на полном ходу был получен на девятом круге, когда Эванс врезался в барьер возле входа на пит-лейн и с трудом начал движение задним ходом. Вскоре после рестарта Бёрд застал Розенквиста врасплох и опередил его на 11-м круге. Птица начал уходить с поля. Второй полный желтый цвет трассы появился девятью кругами спустя, когда Линн остановилась на задней прямой из-за технической проблемы, и это побудило нескольких гонщиков сделать пит-стопы. Птица оставался на трассе еще один круг, прежде чем остановиться, дав ему больше электроэнергии, чем гонщики позади него.
Когда гонка возобновилась, Бёрд использовал перезапуск, чтобы увеличить свое преимущество до трех секунд над машинами Махиндры без чрезмерное использование электроэнергии. Махиндра обнаружил проблему с показаниями энергии на машине Розенквиста, и команда побудила Хайдфельда обойти его вторую на 36-м круге, чтобы посмотреть, сможет ли он приблизиться к Берду и обогнать его. Розенквист быстро отстал, так что его проблему можно было решить в более спокойной обстановке. Это позволило Берду увеличить свое преимущество еще на секунду. Хайдфельд позволил своему товарищу по команде Розенквисту занять второе место на 48-м (и предпоследнем) круге. избыточная поворачиваемость в заключительные моменты гонки не остановила Берда, который одержал вторую подряд победу в сезоне и пятую в своей карьере. Гасли поймал Розенквиста и Хайдфельда на последнем круге; все три водителя согласованно прошли последний поворот. Когда он бросил вызов Хайдфельду за третье место, превышение скорости для Гасли привело к тому, что он врезался в стену вдоль трассы. Он бросил на трассу съемный барьер, который не удалось собрать ни одному гонщику. После гоночного уик-энда ди Грасси сузил лидерство Буэми до десяти очков перед закрытием сезона Montreal ePrix.
A Максимум 59 очков было доступно для финальной ePrix, что означало, что Буэми все еще может выиграть титул, если ди Грасси выиграет обе гонки, а Буэми займет две поул-позиции и дважды финиширует вторым. Тяжелая авария Буэми во время второй тренировки побудила его команду построить новую машину на основе запасного монокока. Он получил десятизначный штраф за замену батареи. Ди Грасси занял свою третью поул-позицию в карьере, опередив Буэми на 0,196 секунды в квалификации; пенальти последнего опустил его на 12-е место. Ди Грасси опередил Саррацина на старте и лидировал на первом круге. Консервативное вождение Буэми задержало его в тесноте машин и повредило рулевое управление от контакта с Робином Фрайнсом. В то время как ди Грасси оторвался, чтобы установить большое преимущество, внимание переключилось на Буэми, который получил позиции. На 14-м круге Хайдфельд попытался обогнать Дюваля; последний защищался, и двое вступили в контакт. Дюваль продолжил движение, а Хайдфельд получил повреждение передней правой подвески. Была активирована желтая процедура полного курса, чтобы позволить убрать поврежденную машину Хайдфельда с трассы. Это побудило большую часть поля выехать на пит-лейн и переключиться на вторую машину.
Буэми был разочарован Абтом на пит-лейн, и Абт врезался в тыл Буэми. Быстрая работа бригады шахты Верни подняла его на третье место. Его товарищ по команде Саррацин уступил второе, а Вернь выиграл у ди Грасси. Лопес потерял контроль над задней частью своей машины на 24-м круге и врезался в барьер, что потребовало развертывания машины безопасности. Автомобиль безопасности был отозван пятью кругами спустя, и гонка возобновилась, и ди Грасси использовал FanBoost, чтобы оторваться от Techeetah Верни. Вернь приблизился к ди Грасси на последних двух кругах. Ди Грасси защитил лидерство от Верни. Буэми приблизился к третьему месту Сарразину на последнем круге; он не продвинулся вперед, так как ди Грасси выиграл соревнование. Заметно разгневанный Буэми поспорил с Феликсом да Коста, Фрийнсом и Абтом после гонки. Позже он был дисквалифицирован из-за недостаточного веса второй машины. Компания Renault e.Dams не подала апелляцию. Таким образом, ди Грасси сместил бессезонного лидера чемпионата Буэми и имел преимущество в 18 очков перед финальной гонкой сезона.
Жан-Эрик Вернь (на фото в 2016 году) закрепил за собой первая победа в автоспорте во второй гонке в Монреале после 2011 Formula Renault 3.5 Series.В квалификации ко второй гонке в Монреале Розенквист занял свою третью поул-позицию, а Берд занял второе место. Ди Грасси занял пятое место, а ошибка при вождении ограничила Буэми 13-е место. Розенквист сохранил преимущество поул-позиции на первом круге. Саррацин развернулся после контакта с Пике и Абтом и заблокировал трассу на первом повороте. Правый задний защитный кожух колеса Буэми ударился и оторвался от контакта с Феликсом да Кошта. Ему показали черный флаг с оранжевым диском, требующий выезда на пит-лейн для ремонта. Незакрепленная часть кузова упала с его машины, и его короткий пит-стоп лишил его позиции. После десяти кругов Вернь атаковал Розенквиста за лидерство, поскольку у первого было больше полезной электроэнергии, чем у Махиндры впереди него. Он не мог найти места, чтобы двигаться впереди. Обязательная смена для водителей, чтобы они пересаживались на вторую машину, началась на 18-м круге, когда Энгель и Пике стали первыми гонщиками, вышедшими на пит-лейн. Розенквист последовал за ним на следующем круге, а Вернь, Лопес и оба ABT Schaeffler Audi Sport автомобилей ди Грасси и Абта оставались на трассе на дополнительный круг, чтобы позволить всем четырем гонщикам бежать в чистом воздухе.
Стратегия Ди Грасси остаться. выезд на один дополнительный круг не сработал, поскольку его пит-стоп длился на две секунды дольше согласованного минимального времени пит-стопа. Он занял десятое место, уступив своему товарищу по команде Абту. После пит-стопов Розенквист вернул себе лидерство с пятисекундным преимуществом над Вернь. Вернь приблизился к лидеру гонки Розенквисту на 29-м круге и воспользовался последним подъемом и накатом, чтобы обогнать его и выйти вперед. Улучшенная максимальная скорость Верни позволила ему быстро оторваться от Розенквиста. Лопес поймал и не смог обогнать Розенквиста на последних кругах гонки. Вернь сохранил лидерство до конца гонки и одержал свою первую победу в FE после восьми подиумных результатов в предыдущих трех сезонах. Это была первая победа Верни в автоспорте после этапа 2011 Formula Renault 3.5 Series на Circuit Paul Ricard. Ди Грасси прошел через поле и финишировал седьмым и выиграл свой первый чемпионат среди пилотов. Поскольку Буэми финишировал 11-м, а Прост получил единственное очко за самый быстрый круг, Renault e.Dams сохранил за собой командный чемпионат третий сезон подряд.
| Раунд | Гонка | Поул | Самый быстрый круг | Пилот-победитель | Команда-победитель | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Гонконг |  Нельсон Пике-младший |  Феликс Розенквист |  Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
| 2 | Марракеш | Феликс Розенквист | Лоик Дюваль | Себастьян Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
| 3 | Буэнос-Айрес | Лукас ди Грасси | Феликс Розенквист | Себастьян Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
| 4 | Мехико |  Оливер Тюрви | Себастьян Буэми | Лукас ди Грасси | ABT Schaeffler Audi Sport | Отчет |
| 5 | Монако | Себастьен Буэми | Сэм Берд | Себастьен Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
| 6 | Париж | Себастьян Буэми | Сэм Берд | Себастьян Буэми | Renault e.Dams | Отчет |
| 7 | Берлин | Лукас ди Грасси |  Митч Эванс | Феликс Розенквист |  Mahindra Racing | Отчет |
| 8 | Феликс Розенквист | Маро Энгель | Себастьян Буэми | Renault e.Dams | ||
| 9 | Нью-Йорк | Алекс Линн | Маро Энгель | Сэм Берд | DS Virgin Racing | Отчет |
| 10 | Сэм Берд | Дэниэл Абт | Сэм Берд | DS Virgin Racing | ||
| 11 | Монреаль | Лукас ди Грасси | Лоик Дюваль | Лукас ди Грасси | ABT Schaeffler Audi Sport | Отчет |
| 12 | Феликс Розенквист | Нико Прост | Жан-Эрик Вернь |  Течита | ||
| Источники: | ||||||
Очки были присуждены десяти лучшим классифицированным финишерам в каждой гонке, стартовому поул-позиции и гонщику, который установил самый быстрый круг, используя следующие структура:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й | 9-й | 10-й | Полюс | FL | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Точки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
|
Жирный - Полюс. Курсив - Самый быстрый круг. * - FanBoost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† - Пилоты не финишировали в гонке, но были классифицированы, поскольку они прошли более 90% дистанции гонки.
|
Жирный - Полюс. Курсив - Самый быстрый круг. * - FanBoost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† - Пилоты не финишировали, но были классифицированы, так как они прошли более 90% дистанции гонки.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с сезоном Формулы E 2016–17 гг.. |
