Войти
| 1981 Формула-1 FIA. Чемпионат мира | |||
| Чемпион среди пилотов : Нельсон Пике. Чемпион конструкторов : Уильямс - Форд | |||
| Предыдущая: | 1980 | Следующая: | 1982 |
Чемпионат пилотов выиграл Нельсон Пике, выступавший за команду Brabham 
Карлос Ройтеманн, выступавший за Уильямс, занял второе место в чемпионате пилотов всего на одно очко 
Товарищ по команде Ройтеманна Алан Джонс занял третье место в чемпионате пилотов 1981 FIA Formula One World Чемпионат стал 35-м сезоном FIA Формулы-1 автогонок. В нем участвовали чемпионат мира «Формула-1» 1981 года для водителей и чемпионат мира «Формула-1» для конструкторов 1981 года, которые соревновались одновременно в серии из пятнадцати гонок, которая началась 15 марта и закончилась 17 октября. Автомобили Формулы-1 также участвовали в Гран-при Южной Африки 1981 года, хотя технически это была гонка Formula Libre и не была частью чемпионата мира Формулы-1.
Чемпионат 1981 года стал первым чемпионатом мира FIA «Формула-1», который заменил как первоначальный чемпионат мира среди пилотов, так и Международный кубок конструкторов. Команды теперь должны были подавать заявки на весь чемпионат, и стандартизированный набор правил будет действовать на каждой гонке чемпионата, в то время как FIA также будет устанавливать призовые деньги для всех гонок.
Нельсон Пике выиграл Чемпионат пилотов, завоевавший первый из трех титулов пилотов, а Уильямс выигрывал чемпионат конструкторов второй год подряд.
Следующие команды и пилоты, принимавшие участие в чемпионате мира FIA Formula One 1981 года:
Сезон Формулы-1 1981 года был выдающимся сезоном Гран-при по многим причинам: это был фактически первый сезон, когда британец и владелец команды Brabham Берни Экклстоун и FOCA заключили Соглашение о Соглашении, которое поставило Формулу-1 на курс, чтобы стать прибыльным бизнесом благодаря растущему профессионалу привлечение сторонних компаний и профессиональное спонсорство.
За зиму многое изменилось. Уильямс был таким же, как и раньше, с чемпионом мира Аланом Джонсом и Ройтеманном, а Брэбхэм также мало изменился с BT49C для Нельсона Пике и Гектора Ребака. McLaren проиграла Алену Просту Renault, несмотря на двухлетний контракт, поэтому партнером Джона Уотсона была Андреа де Сезарис. Команда находилась в процессе поглощения Project 4 Рона Денниса, и на практике появился один из новых автомобилей, полностью изготовленный из углеродного волокна. Жан-Пьер Жабуй все еще не оправился от травмы ноги из Канады прошлой осенью, поэтому его место в команде Ligier (теперь называется Talbot и снова использует старые двигатели Matra V12), и поэтому Жан-Пьер Жарье был вызван на роль Жака. Товарищ по команде Лаффита. Тиррелл потерял обоих своих пилотов 1980 года, когда Дерек Дейли переехал в Марч, и поэтому нанял Эдди Чивера и Кевина Когана. Команда снова осталась без спонсорства.
Феррари заменила бывшего Джоди Шектера на Дидье Пирони, и у команды появился новый 126CK с турбонаддувом. Team Lotus уступила Марио Андретти Alfa Romeo и поэтому наняла Найджела Мэнселла в качестве партнера Элио де Анжелиса и дебютировала с спорным двухшасси Lotus. Команда Ensign продолжала бороться с Марком Зурером за рулем, в то время как Эмерсон Фиттипальди, наконец, решил уйти с работы в качестве пилота и нанял Чико Серра в качестве партнера Кеке Росберга. Компания Arrows получила новое спонсорство от Ceramiche Ragno и Beta и управляла Риккардо Патрезе и новым мальчиком Зигфридом Стоуром, в то время как Оселла расширилась до двух автомобилей для Мигеля Анхеля Герры и Беппе Габбиани. ATS продолжила выпуск одного автомобиля для Яна Ламмерса, в то время как Theodore Racing изготовила новое шасси для Патрика Тамбэя, а RAM начал бизнес с March Engineering и эксплуатировал два March 811 для Дейли и Элисео Салазар.
Гран-при Южной Африки, проводившийся 7 февраля на автодроме Кьялами недалеко от Йоханнесбурга, изначально должен был стать первым этапом чемпионата мира Формулы-1 1981 года. Чемпионат, но со временем его лишили статуса чемпионата. Продолжающаяся война между FISA и FOCA привела к тому, что Международная федерация спортивных автомобилей (FISA) настаивала на изменении даты, что было неприемлемо для организаторов гонки. В конечном итоге было дано разрешение на проведение гонки в первоначальную дату, но как гонку Formula Libre, а не как этап чемпионата мира Формулы-1. Гонка с пониженным рейтингом была поддержана командами, входящими в ассоциацию конструкторов Формулы-1 (FOCA), но не командами производителей, которые были связаны с FISA. Эта гонка проводилась на автомобилях, работавших в спецификации 1980 года, с машинами того времени с крылом, оснащенными скользящими юбками, которые увеличивали их прижимную силу, гарантируя, что воздух под автомобилем не выйдет из-под автомобиля, где самый главный обдув был.
В квалификации это снова была крупная битва между основными игроками 1980 года. Брэбхэм Нельсона Пике боролся с двумя машинами Williams Алана Джонса и Карлоса Ройтеманна за поул. Поул занял Пике, второй - Ройтеман. Ройтеман был близок к тому, когда в заключительные минуты сессии его Williams развернулся и вошел в ловушку. Ограждение обернулось вокруг его дыхательного горла и начало душить Ройтеманна, и несчастный аргентинец не мог самостоятельно снять ограждение. Только быстрая мобилизация маршалов сумела спасти Ройтеманна от того, что вполне могло стать его смертью. Следом за Ройтеманом были Джонс, Кеке Росберг в Фиттипальди, Элио де Анжелис (Lotus), Риккардо Патрезе (Arrows), Рикардо Зунино (Brabham), Найджел Мэнселл (Lotus) и Андреа де Сезарис (McLaren).
Гонка проходила в довольно влажных условиях, однако дождь утих незадолго до старта Гран-при. Примечательно, что только Карлос Ройтеманн, занявший второе место на стартовой решетке, и Кеке Росберг, занявший четвертое место на стартовой решетке, ехали на сликах, все остальные были на шинах для мокрой погоды. Неудивительно, что Ройтеман и Росберг плохо стартовали на все еще влажных условиях. Пике сохранил лидерство, поскольку Ройтеман отставал от Элио де Анжелиса и быстро стартовавшего Яна Ламмерса, который поднялся с десятого места на стартовой решетке. Ламмерс сильно отставал от Де Анжелиса, прежде чем на втором круге он пошел на обгон. Ламмерс не справился с управлением на мокрой дороге и ударил Де Анжелиса сзади, где тот развернулся в гравийную ловушку. Он упал прямо в конец поля, где позже сошел с дистанции в гонке с потерей тормозов. Найджел Мэнселл взялся за штурм, заняв четвертое место с Джоном Ватсоном сразу за ним. Действующий чемпион Алан Джонс опустился на шестое место после неудачного старта гонки. Дерек Дейли также преуспел, поднявшись на седьмое место после мартовского возвращения в Формулу 1. На 4-м круге и Мэнселл, и Уотсон опередили Ройтеманна. Затем последовала трехсторонняя борьба за второе место с Де Анжелисом, Мэнселлом и Ватсоном. На пятом круге Уотсон опередил Мэнселла, а на следующем круге он обогнал другой Lotus Де Анжелиса. Затем Алан Джонс начал возвращение, опередив Ройтеманна и Мэнселла. На 11-м круге Джефф Лис сошел с трассы на своем Теодоре, Лиз, к несчастью, прошел через перехватывающую ловушку и получил удар по голове одной из перекладин. Лизу пришлось вытащить из машины приставы, поскольку он был на короткое время сбит шестом без сознания. Затем трасса начала высыхать, Алан Джонс был первым гонщиком, попавшим на слики, а Найджел Мэнселл последовал его примеру, несмотря на то, что он крутанулся на предыдущем круге. Джонс, вылетев с трассы на круге, повредил заднюю часть своей машины. Джонс вернулся в боксы, когда его механики были вынуждены ремонтировать его заднее крыло. Позже Джонс уйдет на пенсию с широкой юбкой. К этому времени только Пике и Уотсон были единственными лидерами, не вышедшими в яму. Пике решил приобрести новые шины, которые позволили Уотсону стать лидером гонки. Затем Уотсон последовал за Пике в боксы на следующем круге. Теперь Ройтеман унаследовал лидерство, наслаждаясь комфортным лидерством. Его азартные гонки с сухими шинами с самого начала гонки окупились. Женщина-гонщица Дезире Уилсон сошла с дистанции на 51-м круге, когда она свернула на трассе свой Tyrrell. Ройтеманн одержал комфортную победу, опередив Пике на 20 секунд, опередив де Анжелиса, Росберга и Джона Ватсона на McLaren.
Первый из двух этапов в Соединенных Штатах Америки начал трилогию гонок F1 в Северной и Южной Америке 15 марта на автодроме Лонг-Бич в южной Калифорнии., недалеко от огромного мегаполиса Лос-Анджелеса. Goodyear решила отказаться от участия в Формуле-1, и поэтому все были на шинах Michelin, и теперь автомобили работали на новых автомобилях спецификации 1981 года, при этом скользящие юбки теперь запрещены, а автомобили должны иметь дорожный просвет 6 см, чтобы уменьшить прижимную силу.. Квалификация вылилась в нечто вроде сюрприза: Патрезе оказался на поул-позиции у Arrows, а позади него оказались Джонс и Ройтеман. Пике был четвертым, Вильнев - пятым, любимец Андретти - шестым, а Мэнселл - седьмым. В десятку лучших вошли Чивер, Джакомелли (Альфа Ромео) и Жарье. Схема была немного изменена: второй левый игрок на Пайн-авеню сделал один плавный угол вместо двух вершин.
В Raceday, как правило, была идеальная погода на Лонг-Бич, и на старте Вильнев отлично стартовал и бросился к Queen's Hairpin, первый поворот так быстро, что он промахнулся, и Патрез вышел вперед, а Джонс и Ройтеман погнались за ним.. В середине стаи Прост и де Сезари столкнулись, и оба погасли. Пирони отлично начал движение с 11-го места на стартовой решетке на четвертое, опередив Пике, выздоравливающих Вильнева, Чивера и Андретти. На втором круге Ройтеман обогнал Джонса на втором, но в остальном шестерка лидеров оставалась неизменной до 17-го круга, когда Пирони смог обогнать Пике на четвертом, но на следующем круге Феррари Вильнева остановился из-за отказа карданного вала, и поэтому Чивер переместился на шестое место. На 25 круге у Патрезе начались проблемы с давлением топлива, и он уступил лидерство Ройтеману. Вскоре Патрез направился к боксу, и все поднялись на место, а Андретти занял шестое место. Когда Джонс приблизился к Ройтеманну, аргентинскийгонщик совершил ошибку на Пайн-авеню, обогнав Сурера и попав мимо. Джонс пошел вперед. На том же круге Лаффит обогнал Андретти и занял шестое место и погнался за Чивером. На 41-м круге на бульваре Оушен две машины столкнулись, и Лаффит оказался в боксах. Когда Чивер начал снижаться, Андретти смог подняться на пятое место и на 54-м круге, который стал четвертым, когда Пирони замедлился из-за утечки масла.
Таким образом, Джонс возглавил еще один Уильямс 1-2 с Пике третьим, Андретти четвертым, Чивер пятым и Тамбей шестым с Теодором.
Цирк Формулы-1 переехал из Северной в Южную Америку, чтобы начать там тур с двумя остановками. Первый этап был на автодроме Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро - только второй раз F1 был там. F1 ранее посетил 5-мильную трассу Интерлагос в Сан-Паулу в 1972–1980 годах; эта трасса была фактически закрыта после 1980 года из-за проблем с безопасностью трассы и растущих трущоб вокруг трассы, которые не соответствовали гламурному имиджу Формулы-1. Tyrrell арендовал вторую машину Zunino, но в остальном поле было точно таким же, хотя новый McLaren MP4 / 1 из углеродного волокна, который был замечен в Лонг-Бич, не был доставлен в Южную Америку. Жан-Пьер Жабуй пытался пройти квалификацию на Talbot Ligier, но его ноги явно недостаточно зажили после аварии в Монреале 6 месяцами ранее, и поэтому автомобиль снова был передан Жан-Пьеру Жарье. У Lotus снова возникли проблемы с Lotus 88 с двойным шасси, и появились слухи о новой гидропневматической подвеске на Brabhams, которая позволяла автомобилям находиться на высоте 6 см от земли, когда они измерялись, но намного ближе к земле, когда они отсутствовали. на трассе. Поул-позиция досталась местному герою Пике на своем Брэбэме с двумя автомобилями Williams Ройтеманна и Джонса за ним. Четвертым был Патрезе на впечатляющих стрелах, в то время как Прост поставил свой Renault на пятое место, опередив Alfa Romeo Бруно Джакомелли, Ferrari 126CK Вильнева, второй Renault Рене Арну, Alfa Romeo Андретти и Lotus 81B де Анжелиса.
Утром на гонке было мокро, а на старте трасса была сырой, но дождь не шел. Пике решил ехать на скользких шинах (но все, кроме Дидье Пирони и Зигфрида Стора, решили использовать мокрые шины). Прост сделал плохой старт, и это заставило быстро стартовавшего Вильнева оторваться. Андретти ударил Вильнева сзади и обогнал Ferrari. За ними были вовлечены Арну, Эдди Чивер, Стор и Чико Серра. Впереди Ройтеманн вышел вперед, его преследовали Джонс, Патрез, Джакомелли, де Анжелис и остальные. На первых кругах де Анжелис обогнал Джакомелли и занял четвертое место, а когда Джакомелли сошел с дистанции, пятое место перешло к Фиттипальди из Кеке Росберга. Джон Уотсон добился хорошего прогресса из-за плохой позиции на стартовой решетке и на 14-м круге обогнал Росберга и стал четвертым. Затем финн также отстал от Жан-Пьера Жарье (Тальбот Лижье). Порядок впереди оставался неизменным до 29 круга, когда Жарье ушел далеко и отстал от Марка Зурера (прапорщик) и Жака Лаффита (Талбот Лижье). На 35-м круге Уотсон развернулся, когда дождь усилился, и Сурер перешел на пятое место, а Лаффит - на шестое. Замечательный заезд Сурера продолжился и на 49 круге он обогнал де Анжелиса и занял четвертое место, а позади него Жарьер обогнал Лаффита, заняв пятое место.
На заключительных кругах два Талбота Лижье снова поменялись позициями (команда приказала Джарьеру отступить), в то время как Джонс ждал, пока Ройтеман отойдет в сторону. Чемпион мира был командой номер один. Ройтеман не двинулся с места. Команда показала питборды, указывающие на то, что Ройтеманн должен переехать, но он этого не сделал. Все думали, что он должен ждать последнего круга, но Рейтеман первым взял флаг, и Джонс был в ярости. Патрезе финишировал третьим, а замечательный Шурер - четвертым, опередив Talbot Ligiers.
Вторая половина южноамериканского турне в Аргентине, родине Ройтеманна, обычно проводилась в январе; на этот раз это было в более прохладную апрельскую погоду. Решение Ройтеманна не подчиняться приказам команды в Бразилии раскололо команду Williams, в то время как Lotus 88 был снова запрещен, а руководитель команды Колин Чепмен был настолько рассержен этим решением, что ушел еще до начала тренировки. Также возник спор по поводу новой гидропневматической подвески Brabham, которая была разработана, чтобы преодолеть правила, согласно которым автомобили должны были двигаться с дорожным просветом 6 см. Когда бы ни измеряли Brabham, он находился на высоте 6 см над землей. Запись была такой же, как в Бразилии, за исключением того, что Жабуй вернулся в Talbot Ligier. Он не прошел квалификацию. Также пропустили Марш двух Оселла и Элисео Салазара. Благодаря своей гидропневматической системе подвески Пике оказался на поул-позиции, а Ален Прост был вторым по скорости в Renault. Затем пришли Джонс и Ройтеманн, Рене Арну во втором Renault и Гектор Ребак во втором Brabham. В топ-10 вошли Жиль Вильнёв (Ferrari), Кеке Росберг(Фиттипальди), Риккардо Патрезе (Стрелки) и Элио де Анжелис в Lotus.
Пришел гоночный день, и на этой разнообразной трассе, расположенной в столице Аргентины Буэнос-Айресе, Джонс лидировал на старте, но Пике вырвался вперед на первом круге, объехав вокруг Джонса в одном из углов, и он уехал с поля. Он закончил гонку на 25 секунд впереди. По ходу второго круга Ройтеманн обогнал Джонса, а позже австралиец также отставал от Проста и Ребака. Брэбхэм Ребака управлялся хорошо, и поэтому он смог опередить Renault на 11-м круге и вскоре после того, как он обогнал Ройтеманна, так что в средней части гонки Брабхэмы бежали в построении 1-2. Однако на 33-м круге мексиканец исчез из-за проблем с дистрибьютором. Это вернуло Ройтемана на второе место, на третьем - Прост, а на четвертом - Джонс. Арну финишировал пятым, а последнее очко досталось де Анжелису после боя с Патрезе и Патриком Тамбей (Теодор).
Из-за внутренней политики и забастовки пилотов на Гран-при Южной Африки 1982 года Гран-при Аргентины не вернется в календарь до 1995 года.
Три недели спустя цирк GP вернулся в Европу, чтобы начать там свой четырехмесячный тур. Первая гонка была новой гонкой - вторая итальянская гонка под названием Гран-при Сан-Марино на автодроме Дино Феррари недалеко от Имолы, недалеко от Болоньи и в 50 милях к западу от крошечного княжества Сан-Марино. Team Lotus решила пропустить гонку, но в Англии тестировали новый Lotus 87, чтобы заменить запрещенный Lotus 88 с двумя шасси. Споры по поводу гидропневматической подвески также утихли, поскольку теперь на все машины были системы. Большой ажиотаж в паддоке вызвало появление новой команды Toleman F1 с турбомотором Брайана Харта и шинами Pirelli. Ни Брайан Хентон, ни Дерек Уорвик не прошли квалификацию. В остальном состав участников практически не изменился, хотя Тирреллл Рикардо Зунино восходящей звездой по имени Микеле Альборето, оказавшей столь необходимую поддержку от местной керамической компании. В пятницу появились новости о том, что Гран-при США в Уоткинс-Глен был отменен, хотя это было воспринято как предсказуемое, исторические финансовые проблемы трассы. Квалификация привела к популярному поул-положению Жиля Вильнева на Ferrari с турбонаддувом. Канадец на семь десятых опередил Уильямса Карлоса Ройтеманна, в то время как Renaults Рене Арну и Алена Проста заняли вторую строчку. Нельсон Пике был пятым, а Дидье Пирони (Ferrari) шестым, в то время как топ-10 замыкали Джон Уотсон (в новом McLaren MP4 / 1 - гонка проводится впервые), Джонс, Патрез и Лаффите.
Трасса была мокрой на старте, и все были на мокрых шинах. Эта гонка оказалась захватывающей, поскольку Вильнев вышел в лидеры, а Пирони смог использовать потрясающую мощь Ferrari, чтобы прорваться на вторую позицию. В задней части поля произошла неприятная авария, когда дебютант Формулы-1 Мигель Анхель Герра в момент попадания в угол Тоса был сбит маршем Элисео Салазара. На скорости «Оселла» столкнулся с препятствием, и аргентинского гонщика пришлось срезать из-за аварии из-за серьезных травм ноги. В то время как Герру выпускали из машины, два Феррари убежали с остальной части поля, а Ройтеман оказался третьим, врезавшись в свою товарищу по команде Джонса, чтобы помешать австралийцу занять третье место на первом круге. Это повредило переднее крыло Джонса, и вскоре он оказался в ямах для ремонта. Это поставило Патрезе на четвертое место, и через несколько кругов он обогнал Ройтеманна. Аргентинец улетел по траве на финальной шикане. Пике и его товарищ по команде Brabham Эктор Ребак завершили шестерку лучших после столкновения Лаффита и Арну. На 14 круге Вильнев ушел в боксы для сликов. Когда он ускорился, снова пошел дождь, и два круга спустя Вильнев вернулся на пит-лейн для мокрых шин. Пирони лидировал, Патрезе вторым, а Пике переместился на третье место, опередив Ройтеманна. Позже бразилец тоже опередил Патрезе, а затем начал упорную гонку с Пирони. Когда Пике наконец обогнал Пирони, так как Ferrari на раннем этапе повредила юбку, Пятерка оставалась оставалась до 47-го круга. Пирони отскочил позади Патрезе, Ройтеманна и Ребака, но финишировал пятым, опередив Макларен Андреа де Сезариса.
В отличие от Сан-Марино, Гран-при Бельгии в Золдере был случайным событием, наполненным трагедиями и разочарованием. На этом мероприятии доминировала политика - гидравлическая подвеска Гордона Мюррея дала его Brabhams большие преимущества в производительности, и команды протестовали против закона в рамках системы правил на сезон. Кроме того, политические споры по поводу Соглашения о Соглашении о письменных операциях, что из 32 было слишком много машин, и на ATS и Теодора было оказано давление, чтобы они ушли. ATS отозвали Яна Ламмерса, но запустили свою вторую машину для Слима Боргудда, а Патрик Тамбей остался без водителя. У команды Оселлы вместо травмированного Мигеля Анхеля Герры управлял Пьеркарло Гинзани. Но трагедия началась с того, что Карлос Реутеманн случайно наехал на механика Оселлы Джованни Амадео, который умер от перелома черепа в понедельник после гонки. Эта авария привела к жалобам водителей на заторы на ямах.
Квалификация привела к поул-позиции для Ройтеманна: Пике стал вторым для Брэбэма, а Пирони третьим на его Ferrari с турбонаддувом. Четвертое место занял Патрез, а в десятку лучших вошли Уотсон, Джонс, Вильнев, Чивер, Лаффит и Мэнселл.
Гонка, однако, вызвала ужасное замешательство по высшим стандартам автоспорта - на старте была забастовка водителей, касавшаяся безопасности механиков и персонала команды - они жаловались, что их мнение игнорируется, что задержало Начало. И когда гонка началась, механик Arrows, Дэйв Лакетт, выскочил на стартовую решетку как раз в тот момент, когда клерк на трассе включил свет, чтобы переключиться на зеленый, пытаясь завести заглохшую машину Риккардо Патрезе. Лакетт был сбит другим пилотом Стрелки, Зигфридом Стором, и когда Лакетт лежал без сознания на трассе со сломанными ногами, маршалы смогли вывести его с трассы, и дезорганизация продолжилась: когда пилоты начали свой второй круг с обеих машин Стрелки все еще находятся на узком участке старт -финиш, несколько протестов, протестуя против опасного решения клерка, выскочили на трассу - всего в нескольких футах от машин, движущихся на полной гоночной скорости - и попытались остановить гонку, махнув водителям, чтобы останавливаться без одобрения клеркаы (который является высшим авторитетом в направлении гонки). Пилоты продолжили путь - потому что клерк не показал красный флаг, который является единственным человеком на Гран-при, который может показать этот флаг. Но к старту третьего круга маршалы успели сами остановить поле. Тем временем Лакетт был доставлен в больницу и выжил.
Когда гонка возобновилась, ни Стрелки не участвовали. Пирони вышел вперед, его преследовали Ройтеман, Пике, Ватсон и Джонс. Австралиец выглядел очень сильно на первых кругах, обогнав Уотсона и Ройтеманна, а затем Джонс замахнулся с Пике, в результате чего Брэбэм остался в ловушке. Разъяренный Пике атаковал Джонса в боксах и попытался физически сразиться с ним. На 12 круге он вырвался вперед у Пирони, но восемь кругов спустя Вильямс выскочил из строя на Бьянчибохте и врезались в барьеры. Ему посчастливилось спастись, получив ожог бедра водой из снесенного радиатора. Ройтеман оставался впереди Лаффита и Мэнселла, а Пирони отошел назад. Уотсон был четвертым, Вильнёв пятым, де Анжелис шестым. Затем начался дождь, и гонка была прервана на дистанции 75%, и Ройтеман одержал свою последнюю победу. Гонка шла. На последних кругах Уотсон сошел с ума из-за неисправности коробки передач, и поэтому Вильнев финишировал четвертым, де Анжелис - пятым, а Чивер - шестым.
Исторический Гран-при Монако стал ареной захватывающей гонки. Из-за слишком большого количества заявленных машин была проведена предварительная квалификация, чтобы набрать 26 очков для практики. Это устранило обоих Tolemans, и Marches, и единственный ATS Slim Borgudd. Еще шесть были потеряны в квалификации: Эктор Ребак (Брэбхэм), Росберг и Чико Серра (Фиттипальди), Жабуй и два Оселла (Пьеркарло Гинзани и Беппе Габбиани) рано отправились домой. В передней части стартовой решетки Пике был на поул-позиции на своем Брэбэме, Вильнев - замечательное второе место в этой почти лишенной прижимной силы Ferrari и впечатляющее третье место Мэнселла в новом Lotus 87, который появился впервые. Затем появились Ройтеман, Патрез, де Анжелис, Джонс, Лаффит и Ален Прост (Renault). Уотсон вошел в десятку лучших в McLaren MP4 / 1.
На старте произошла обычная авария на первом повороте, когда Андреа де Сезарис (McLaren) зацепился за Alfa Romeo Марио Андретти. Пике вышел вперед, Вильнев преследовал его, а Мэнселл стал третьим, опередив две машины Williams. Молодой англичанин сразу же исчез из-за проблемы с подвеской, Ройтеман отказался от коробки передач, а Джонс опередил Вильнева и начал давить на Пике, чтобы вывести его вперед. На 53-м круге Пике подошел, чтобы пройти несколько бэк-маркеров, отключился и соскользнул в барьер Табака. Джонс вышел вперед и, казалось, держал гонку в кармане до 67-го круга, когда он зашел в боксы с проблемой испарения топлива. Вскоре он снова был на пути, но Вильнев увидел свой шанс и начал приближаться. На 72-м круге Вильнев лидировал на Ste Devote. Разочарованный Джонс финишировал вторым, Лаффит - третьим, Пирони - четвертым, Эдди Чивер - пятым (несмотря на то, что отставал на два круга) и Марк Сурер - шестым в Ensign.
Через три недели после Гран-при Монако узкая и узкая трасса Харама недалеко от Мадрида стала местом проведения Гран-при Испании, и это была одна из лучших гонок. года. Ситуация несколько изменилась: Элисео Салазар покинул Марч и присоединился к прапорщику, сместив Марка Зурера. Лаффит завоевал поул на своей Лижье-Матра с двумя Уильямс-DFV Джонса и Ройтеманна вторым и третьим,опередив Уотсона, Проста и Альфа или Бруно Джакомелли. Вильнев был седьмым.
День гонки был невероятно жарким, и температура была около 100 градусов, когда гонка началась с того, что Джонс и Ройтеман вырвались вперед, а Лаффит неудачно стартовал, а Вильнев занял третье место в первом повороте, зацепившись за него. Переднее крыло Проста, когда он занял место. В конце первого круга Вильнев вылетел из слипстрима Ройтемана и занял второе место. Джонс быстро вышел в лидеры, но на 14-м круге - когда он был примерно на 10 секунд впереди - ушел на Нуволари. Это оставило Вильнева впереди с Ройтеманом на хвосте. Позади них из суматохи вышли Ватсон, Лаффит и Элио де Анжелис, и все начали приближаться к лидерам дуэлей. У Ройтеманна были проблемы с коробкой передач, и когда за ним прибыл Лаффит, Ройтеман мало что мог сделать, чтобы остановить Жака. Позже аргентинец отставал от Уотсона, и пятеро лидеров превратились в поезд из машин, нос к хвосту на протяжении 18 кругов гонки. У Вильнева была сила уйти от соперников на прямой, но в поворотах они были все вокруг него. Снова и снова Лаффит тянулся бок о бок, когда они выходили из поворота, но Ferrari выскакивала вперед, когда увеличивалась мощность. Пятерка оставалась привязанной прямо к флагу, пересекая линию, пройденную всего за 1,24 секунды, чтобы записать вторую ближайшую гонку в история F1 в то время. Вильнев на мощном, но очень плохо управляемом Ferrari сумел удержать за собой 4 машины с лучшей управляемостью, которые плохо подходили для медленной, узкой и извилистой трассы Харама. Вильнев, Жак Лаффит, Джон Ватсон, Ройтеман и Элио де Анжелис были разделены на финише 1,2 секунды.
Небольшая толпа, неподходящее время года, в которое проводилась эта гонка, и ослабевающий интерес со стороны организаторов сделали эту гонку последним Гран-при Испании до 1986 года, когда он был перенесен на юг, на новую трассу Хереса. недалеко от Севильи.
Через две недели после выдающейся победы Жиля Вильнева в Испании чередующийся Гран-при Франции переместился с трассы Поля Рикара недалеко от Марселя на быструю и размашистую трассу Пренуа недалеко от Дижона, расположенного в сельской местности Бургундии, где цирк Формулы-1 собрался вместе с Карлосом Ройтеманном, намного опередив Нельсона Пике на чемпионате мира.
Марк Зурер (вытесненный из прапорщика Элисео Салазаром) взял под свой контроль проезжую часть Теодора, оставив Патрика Тамбея без работы. Однако Жабуй решил уйти в отставку, поскольку он больше не был конкурентоспособен из-за травм ноги, которые он получил в Канаде в 1980 году, и поэтому Тамбай стал вторым гонщиком Talbot Ligier. Это было идеально, так как количество машин сократилось до 30, а значит, в предварительной квалификации не было необходимости. Другая новость заключалась в том, что Goodyear вернулся в Формулу-1, и поэтому на шинах Goodyear появились Williams и Brabham. Прапорщик и Марч использовали Avon. Квалификация привела к поул-позиции команды Renault Арну. Это не было сюрпризом, но второе место для McLaren MP4 / 1 Уотсона было довольно поразительным, особенно с учетом того, что автомобиль Marlboro опередил второй Renault, управляемый Простом. Четвертое место занял Пике, где Андреа де Сезарис (McLaren), Лаффите, Ройтеманн, де Анжелис, Джонс и Марио Андретти (Alfa Romeo) замыкают десятку лучших.
На первом круге Пике опередил Уотсон, Прост, де Сезари и Вильнев (который был 11-м на стартовой решетке на своем Ferrari), в то время как Арну опустился на девятое место. Вскоре Прост опередил Уотсона, в то время как еще дальше де Сезари был оттеснен за Вильневым, хотя затем обоих мужчин обогнал Ройтеманн. Арну восстановился и стал пятым, а на 33-м круге поднялся на четвертое, опередив Ройтеманна, но столкнулся с проблемой и отстал от аргентинского гонщика.
На 58-м круге прошел проливной ливень, и гонка была остановлена. Погода быстро прояснилась, и было решено, что вторая часть гонки будет проходить по сетке в соответствии с порядком финиша первой части. На этот раз Пике поглотил Renault Проста, а за ним шли Уотсон и Арну. Пике быстро уступил место Пирони, и любое преимущество, которое он имел в первой части гонки, исчезло. Прост оставался впереди до самого флага, чтобы одержать свою первую победу в Формуле-1, за ним последовал Уотсон. Пике занял третье место (хотя на выезде он был пятым), а оставшиеся очки достались Арну, Пирони и де Анжелису. Прост, которому предстояло стать одним из величайших гонщиков в истории Формулы-1, выиграл свой первый из 51 Гран-при чемпионата дома на Renault.
Гран-при Великобритании состоялся в этом году он выступил на плоской трассе Сильверстоун, что в то время было самой быстрой трассой Гран-при в этом году. Поле было почти таким же, как в Дижоне двумя неделями ранее, за исключением того, что Жан-Пьер Жарье был нанят, чтобы выступать за Оселлу вместо Мигеля Анхеля Герры. Team Lotus выступила с Lotus 88B, но снова у команды возникли проблемы с FISA по поводу законности машин, и в итоге машины были дисквалифицированы, поскольку они были созданы путем разведения 87-х, у команды не было другого выбора, кроме как уйти. Квалификация привела к 1: 2 для Renaults of Arnoux и Prost с Нельсоном Пике третьим в его Brabham. Бразилец использовал новый BMW BT50 с турбонаддувом в ходе тренировок, но установил свое время на старом BT49C. Пирони был четвертым по скорости у Ferrari, а затем пришли два Макларена: Уотсон и де Сезарис. В четвертом ряду были Джонс и Феррари Вильнева, а в десятке лучших оказались Ройтеманн (Уильямс) и Патрезе (Стрелки).
День забега был в субботу, и на старте Прост ушел с поля. В начале пятого круга, возле шиканы Вудкот, Вильнев не справился с управлением, выбив Алана Джонса (Уильямс) и Андреа де Сезарис (Макларен), которые оба не смогли избежать канадца, в то время как британец Джон Ватсон в другом Макларене смог пропустил обломки. Вильневу удалось снова разогнать Ferrari, но перед парковкой он добрался только до Стоу-Корнера. На 12-м круге Нельсон Пике, который на тот момент был 3-м, разбил свой Brabham в Беккетсе, и ему пришлось везти на машине скорой помощи из-за травм ноги. Позже в гонке Прост был вынужден сесть на пит-лейн из-за проблем с заглушкой двигателя, которую нельзя было заменить, не разбирать большую часть машины, что вынудило быть вынужденным уйти в отставку и лидером своего товарища по команде Арну. Ватсон теперь сопротивлялся и, задержавшись из-за инцидента с Вильнёв-Джонсом, обогнал Ройтеманна и Андретти и приблизился к Пирони. Когда он обогнал Ferrari, он взорвалась и погасла, так что Уотсон был безопасным третьим, а впереди были только два пилота Renault. На 17-м круге у Проста взорвался двигатель, но Арну уверенно лидировал: вторым был Уотсон, третьим Ройтеманн, четвертым Андретти, пятым Патрезе и шестым Эктором Ребаком (Брэбхэм). Вскоре Патрез опередил Андретти, а Ребак отказался от очереди, остановившись за новыми шинами, и Лаффите переместился на шестое место. Затем порядок был установлен до 50-го круга, когда двигатель Renault начал странно звучать, и Уотсон начал быстро приближаться. На 60-м круге он вышел вперед. В тот же момент Андретти исчез из-за отказа от троса газа, а когда Арну исчез через поле, Патрезе вышел из строя с отказом двигателя. Это означало, что окончательный приказ - Ватсон одержал победу, а Ройтеманн, Лаффит, Эдди Чивер (Тиррелл), Ребак и Слим Боргудд (ATS) округлили очки.
Гран-при Германии на очень быстром и прямом Хоккенхаймринге не претерпела изменений, не считая того факта, что Team Lotus вернулась в бой с парой Lotus 87. оба имеют новое спонсорство JPS. Были произведены некоторые изменения в шинах: Tyrrell работал на Avons, Lotus на Goodyear и Arrows на Pirellis. Неудивительно, что два турбомотора Renault в первом ряду показали, что почти на полсекунды быстрее, чем Арну. Лидер чемпионата мира Ройтеман был третьим, а его товарищ по команде Уильямс Джонс четвертым. Пирони был пятым на своем Ferrari, а Пике был шестым на своем Брэбэме (очевидно, без каких-либо проблем из-за аварии в Сильверстоуне), а в топ-10 вошли Лаффит, Вильнев и два Макларена Уотсона и де Сезари.
Гонка получилась классической, и на старте Прост вышел вперед, но Ройтеманн сумел опередить Арну. На спуске к первой шикане Пирони также прошел мимо Арну, и Пике попробовал то же самое на Осткурве. Рено и Брэбэм соприкоснулись. Это означало, что Арну пришлось питаться в конце круга со сдутой правой задней части. Пока это продолжалось, Джонс прошел мимо Пике. На полпути второго круга Пирони исчез с перегоревшим двигателем, и Прост возглавил Ройтеманна, Джонса, Пике, Лаффита, Вильнева и Патрика Тамбэя (Тальбот Лижье). Вильнев вскоре ушел, но Джонс был в боевой форме и боролся с Простом за лидерство в великолепной битве. Позади них Пике обогнал Ройтеманна и приближался, и вскоре борьба за лидерство развернулась между тремя машинами. Но шины Пике, неправильно изношенные из-за повреждений кузова Брэбэма, не смогли набрать темп, и он отстал от Ройтеманна. На 21-м круге Джонс наконец смог опередить Проста на стадионе, когда они шли на круге Арну. После первой пятерки Ребак переместился на шестое место, но это стало пятым, когда Ройтеман остановился на 28 круге из-за отказа двигателя. Через две трети дистанции пошел дождь, и когда Renault стало все труднее управлять, Пике смог занять второе место у Проста, а затем машина Джонса начала давать осечку, и вскоре Пике и Прост оба были впереди. Джонс направился к боксу. Таким образом, Пике унаследовал победу: Прост второй, Лаффит третий и Ребак четвертый. Эдди Чивер был пятым, а Уотсон шестым.
Когда F1 сошел на быстрый и стремительный Österreichring, вход был обычным, за исключением того, что команда Фиттипальди, которая боролась за деньги, не присутствовала, потому что не двигателей хватает. Тиррелл перешел с шин Avon на Goodyear. В результате Эдди Чивер не смог попасть в стартовую решетку на новом Tyrrell 011. С повышенной высотой Австрии машины с турбонаддувом имели преимущество, поэтому Арну и Прост поставили свои Renaults в первом ряду, а Ferrari Вильнева - третьим. Следующим был Лаффит в Talbot Ligier (с двигателем Matra V12), а товарищи по команде Williams Карлос Ройтеманн и Алан Джонс были пятым и шестым. В десятку лучших вошли Нельсон Пике, Дидье Пирони, Элио де Анжелис и Риккардо Патрезе.
На старте Вильнев вывел свой Ferrari в лидеры, опередив Проста, Арну и Пирони (который быстро стартовал на своем Ferrari). Вильнев слишком сильно поторопился на втором круге и вылетел на шикане, вернувшись на шестое место. Это заставило Проста и Арну отъехать, а Ferrari Пирони стала преградой для преследователей. Пробка оставалась в бутылке до девятого круга, к тому времени, когда за этой машиной застряли 7 машин, Renaults опережали почти 20 секунд. Ferrari Пирони была быстрее на прямых, но серьезная нехватка прижимной силы по сравнению с другими автомобилями означала, что она была заметно медленнее на скоростных подметальных машинах Österreichring. Вильнев сильно разбился на Bosch Kurve, Лаффите сделал очень храбрый пас на первом повороте Panorama, а за ним последовал Пике. Лаффит начал смыкаться, но затем разрыв стабилизировался. Пирони отстал от двух машин Williams, Джонс по-прежнему лидировал Ройтеманна. К середине дистанции Лаффит был в пределах досягаемости от Renaults, а затем Прост потерпел неудачу в подвеске и вышел из строя, позволив Арну выйти вперед. На 39-м круге Лаффите наконец-то удалось вырваться вперед, поскольку пара преодолевала пробки. Арну пришлось довольствоваться вторым, а третье досталось Пике. Джонс и Ройтеманн были четвертым и пятым, а последнее очко досталось Джону Ватсону (McLaren).
Команда Фиттипальди вернулась в бой на Гран-при Голландии на трассе Зандвоорт недалеко от Амстердама после пропуска Гран-при Австрии, но перешла на шины Pirelli. В остальном поле было таким же, как обычно, и это была первая линия, полностью принадлежащая Renault, а Ален Прост обошел Рене Арну. Третье место занял претендент на звание чемпиона мира Пике, а его соперник Ройтеман пятый, уступив своему товарищу по команде Уильямс Джонсу. Лаффит был шестым в своем Talbot Ligier, опередив Андретти, Ватсона, де Анжелиса и Патрезе. Андреа де Сезарис квалифицировался 13-м, но был снят, потому что команда опасалась, что он повредит другую машину, поскольку в его сезоне с командой произошла серия аварий. Итальянец Де Чезарис, хотя и быстр, был ужасающе неустойчивым - он разбился не менее 19 раз в этом сезоне, в том числе 8 раз во время гонки - и, что еще более важно, ни разу не травмировался.
На старте Прост и Арну вошли в Тарзан впереди, но позади них Жиль Вильнев попытался наверстать упущенное в квалификации и прорвался через разрыв между Патрезе и Альфа Ромео Бруно Джакомелли. Джакомелли не знал, что Вильнев был там, и в результате Вильнев врезался в Alfa, перепрыгнул через нее и приземлился, вращаясь. На следующем повороте Андретти и Ройтеманн столкнулись, и у американца погнулось переднее крыло. Также в беде оказались Пирони и Тамбай, пара столкнулась в ходе первого круга. Это оставило Проста впереди Арну и Джонса с Пике четвертым, Лаффитом пятым и Ройтманном шестым. На первых кругах Джонс опередил Арну, а француз вскоре тоже уступил Пике и Лаффиту. К 10-му кругу Ройтеман тоже оторвался от Арну, а пару кругов спустя Уотсон объехал Арну у Тарзана за пределами поля и занял шестое место. Порядок на фронте остался неизменным, но Джонс начал бросать вызов Просту. Позади этих двоих была еще одна ожесточенная битва за четвертое место между Лаффитом и Ройтеманом. Это закончилось на 18-м круге столкновением пар. Джонс несколько раз пытался обогнать Проста, но затем его шины стали предельно допустимыми, и он упал. На последних кругах он попал в лапы Пике и потерял второе место. Гектор Ребак дал Брэбэму четвертое место после стабильного забега, остальные очки достались де Анжелису и Элисео Салазару в Ensign, одному из немногих, кто все еще бежит, хотя и на два круга ниже. Второе место Пике означало, что он сравнял по очкам с Ройтеманном.
Вторая итальянская и последняя европейская гонка года, Гран-при Италии, вернулась на историческую трассу Монца недалеко от Милана после годичного пребывания в Имоле. Нельсон Пике и Карлос Ройтеманн набрали равное количество очков в чемпионате мира, и летом было замечено появление Алена Проста в качестве главной силы в Renault, и он тоже становился угрозой для лидеров чемпионата мира. Замена шин продолжалась, и Тиррелл решил вернуться в Goodyear хотя бы ради машины Эдди Чивера. Поле было таким же, как обычно: Арну на поул-позиции в Renault опередил Уильямса и Проста Ройтеманна. Лаффит был четвертым в своем Ligier, и он был в стороне от Джонса, который прибыл в Италию после того, как был физически избит пятью мужчинами в Лондоне; и Пике, в то время как топ-10 замыкают Ватсон, Пирони и Вильнев на мощных,но злобных Ferrari и Alfa Romeo Джакомелли. Событие было значительным, так как оно ознаменовало первый старт для команды Toleman, Брайан Хентон, наконец, квалифицировал одну из машин Toleman-Hart на 23-м месте в стартовой решетке после сезона разочарований. На старте Пирони отлично стартовал и был четвертым на первой шикане после Проста, Ройтеманна и Арну. К тому времени, когда вышло поле на задней прямой, Пирони был вторым. Это длилось недолго, на пятом круге Арну занял второе место, а на шестом круге Лаффит вышел на третье место (обогнав Джонса, Пике и Ройтеманна). Вильнев последовал за ним, но вскоре после этого исчез из-за отказа турбины. Затем Лаффит начал медленно падать, и пошел дождь! Жак ушел. Таким образом, впереди остались две машины Renaults и две машины Williams, но с промежутком между ними. Затем Арну уехал на Параболику, свернув, чтобы избежать брошенного Эдди Чивера Тиррелла, и Прост остался один.
В Lesmo произошла огромная авария, когда Уотсон потерял контроль над своим MP4 / 1. Он врезался в преграды, и двигатель вылетел из ванны. Watson остался невредимым, но двигатель перебрался через дорогу, в результате чего Микеле Альборето разбил свой Tyrrell. Следующим прибыл Ройтеман, которому пришлось вылететь на траву, поэтому он отстал от Джакомелли. Однако гонщику «Альфы» не повезло, и на 26-м круге его «Альфа» заехала в боксы с заклинившей коробкой передач. это поставило Пике на третье место после Проста и Джонса, и казалось, что он останется таким до последнего круга, когда у него взорвался двигатель, что позволило Ройтеману, де Анжелису и Пирони обогнать его. Он набрал всего одно очко, а Ройтеман поднялся на три очка в чемпионате мира.
Сезон завершился двумя гонками в Северной Америке, первая из которых прошла в Монреале, Канада. Алан Джонс объявил, что уходит из Формулы 1, и ходили слухи, что Марио Андретти сделает то же самое. В то же время Ники Лауда был замечен на тестировании одного из новых McLaren MP4 / 1 в Донингтон-парке, и было похоже, что он вернется. В то же время Зигфрид Штор, после травмы в Бельгии и неконкурентоспособности Arrows, решил, что больше не хочет быть пилотом Формулы-1, и была заключена сделка о том, чтобы Риккардо Патрезе стал партнером в Канаде Жака Вильнева, брата Жиля Вильнева. Квалификация привела к поул-позиции Пике и его титульного соперника Ройтемана. Джонс был третьим, а Прост был четвертым на своем Renault. Найджел Мэнселл был впечатляющим пятым для Lotus, а Эктор Ребак был прекрасным шестым во втором Brabham. В десятку лучших вошли де Анжелис, Арну, Уотсон и Лаффит. Жиль Вильнев был 11-м, в то время как его брат Жак не смог пройти квалификацию вместе с двумя Фиттипальди, двумя Толеманами и Оселлой Беппе Габбиани.
Погода в день гонки стала холодной и влажной, и на старте Джонс вышел вперед после того, как столкнулся с Ройтеманном. Аргентинскому гонщику пришлось оторваться, и его обогнали соперники Пике, Прост и де Анжелис. Еще дальше Вильнев подтолкнул Арну к повороту, Renault врезался в Ferrari Пирони на трогании с места. На следующих кругах Вильнев поднялся и занял третье место на 7-м круге, когда Джонс развернулся, а Пике упал назад, пытаясь избежать встречи с Williams. Это позволило Просту выйти вперед, а второй - Лаффиту. Уотсон переместился на четвертое место, и все стало налаживаться до 13 круга, когда Лаффит вышел в лидеры. Через несколько кругов за ним занял второе место Вильнев, а по мере того, как Прост постепенно исчезал, он также отставал от Ватсона. Затем Уотсон смог поймать и обогнать Вильнева, и именно так гонка закончилась: четвертым местом стал Бруно Джакомелли (Альфа Ромео), пятым - Пике и шестым - де Анжелисом. Два очка Пике означают, что он и Ройтеман отправились в Лас-Вегас, разделенные одним очком, в то время как у Лаффита был шанс выиграть титул.
Трасса Уоткинс-Глен в штате Нью-Йорк была исключена из календаря в мае из-за банкротства компании, управляющей трассой, что привело к трехнедельной разрыв между Гран-при Канады и новой американской гонкой, которая потребовала бы от команд переехать через всю страну на трассу, расположенную на автостоянке за пределами отеля Caesars Palace в игорном городе Лас-Вегас, штат Невада, фактически названном Caesars Palace Гран-при, всего в 350 милях от Лонг-Бич / Лос-Анджелес. Ники Лауда решил вернуться в Формулу-1 с McLaren в 1982 году, и цирк Формулы-1 был в некотором недоумении, мчась вокруг стоянки казино Лас-Вегаса, и, похоже, никому это не понравилось. Вход был таким же, как и в Канаде, и в квалификации лидером чемпионата мира Карлосом Ройтеманом был поул от своего товарища по команде Алана Джонса. Австралиец не собирался делать ничего, чтобы помочь аргентинцу завоевать титул из-за их столкновения из-за командных приказов в начале года. Он ушел из F1 после гонки, и ему было нечего терять. Он шел к победе. Третьим на стартовой решетке оказался Жиль Вильнев на Ferrari, соперник Ройтемана за титул Нельсон Пике четвертым, Ален Прост пятым на своем Renault и Джон Ватсон шестым на McLaren. В десятку лучших вошли Патрик Тамбей (в его последней гонке с командой Talbot Ligier), Бруно Джакомелли (Alfa Romeo), Найджел Мэнселл (Lotus) и Марио Андретти (Alfa Romeo).
В приятную солнечную погоду при 75 градусах в сухую погоду Джонс лидировал на старте, а Ройтеман уступил Вильневу, Просту и Джакомелли перед первым поворотом. Уотсон и Лаффит были шестым и седьмым, а Пике осторожным восьмым. Благодаря тому, что Вильнев выступил в качестве препятствия для тех, кто стоял за ним, Джонс смог уехать к победе. Он никогда не возглавлял. Второе место Вильнева продержалось только до третьего круга, когда Прост пролетел мимо него, но Renault не мог соперничать с Williams. На следующем круге Лаффит обогнал Уотсона, и затем порядок стабилизировался: Пике бежал за Ройтеманном, и оба были вне очков. На 17-м круге Пике обогнал покоренного Ройтеманна, за ним последовал Андретти. Пике преследовал Уотсона и на 22-м круге занял шестое место. Это было ненадолго пятым, когда Вильнев остановился из-за проблемы с впрыском топлива. Но затем Нельсона настиг Андретти. Несколько мгновений спустя многообещающая гонка Джакомелли на четвертом месте закончилась, когда он ушел и вернулся на девятую позицию, так что Пике снова оказался на пятом месте, но когда Ройтеманн обогнал Ватсона на шестом месте, пара вернулась с равным количеством очков (хотя Пике выигрывал титул по победам.). Затем Андретти сошел с дистанции с поломанной задней подвеской, Пике перешел на четвертое, а Ройтеманн на пятое. Вскоре после этого Прост оказался без ямок и опустился на шестое место, но в то же время Мэнселл опередил Ройтеманна, и когда Прост восстановился, аргентинец потерял еще одно место. Выздоровление Проста вывело бы его на второе место, в то время как невпечатляющий день Ройтеманна продолжился, пока он отставал от выздоравливающего Джакомелли. Пике поднялся третьим, когда Лаффите занялся шинами, но затем его обогнали Мэнселл и Джакомелли, итальянец поднялся на третье место на последних кругах. Итак, Джонс победил, опередив Проста, Джакомелли, Мэнселла, Пике и Лаффита.
Когда Ройтеман не набрал очков, пятого места Пике было достаточно, чтобы выиграть свой первый из трех титулов чемпиона мира.
Очки чемпионата присуждались при 9–6–4 –3–2–1 для шести лучших финишеров в каждой гонке.
|
Equipe Banco Occidental
