Бруно Джакомелли

Бруно Джакомелли

Андреа де Сезарис и Бруно Джакомелли перед автомобилем Alfa Romeo 182
Родился	(1952-09-10) 10 сентября 1952 (возраст 68). Poncarale, Брешия, Италия
Formula One World Чемпионская карьера
Национальность	Итальянец
Годы деятельности	1977 - 1983, 1990
Команды	McLaren, Alfa Romeo, Toleman, Life
Entries	82 (69 стартов)
Чемпионат	0
Победы	0
Подиумы	1
Очки карьеры	14
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Италии 1977 года
Последняя запись	Гран-при Испании 1990 года

Бруно Джакомелли (итальянское произношение: ; родился 10 сентября 1952 г.) - бывший гонщик на пенсии из Италии.

Он выиграл один из двух чемпионатов 1976 Британской Формулы-3 и 1978 Формулы-2 чемпионата. Он участвовал в 82 Гран-при Формулы-1, впервые участвуя в соревнованиях 11 сентября 1977 года. Он поднялся на 1 подиум и набрал в общей сложности 14 чемпионских очков.

• 1 Начало карьеры
• 2 Формула-1
• 3 ТЕЛЕЖКА
• 4 Гоночный рекорд
  • 4.1 Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2
  • 4.2 Полные результаты Формулы-1
  • 4.3 Полные результаты Результаты BMW M1 Procar
  • 4.4 Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам
  • 4.5 Американские гонки на открытых колесах
    • 4.5.1 CART PPG Indy Car World Series
  • 4.6 Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость / World Sports Protype
  • 4.7 Результаты за 24 часа Ле-Мана
• 5 отзывов

Джакомелли начал свою карьеру в Формуле Италия, которую он выиграл в 1975 году. В 1976 году он перешел в Формулу 3, где он соревновался с Мартом и занял второе место в своем первом сезоне, уступив Руперту Кигану, в Чемпионате BARC и выиграл BRDC название. Он также лидировал от старта до финиша на мартовском Toyota в гонке поддержки Формулы-3 на Гран-при Монако 1976 . Его средняя скорость составляла 74,84 мили в час.

Джакомелли перешел в Формулу 2 в 1977 году, работая в тесном сотрудничестве с Робином Хердом и фабрикой March. Он ушел из гонки Формулы 2 Pau Grand Prix в мае 1977 года после того, как его машина задела автомобиль, которым управлял Жак Лаффит. Тем не менее, он сумел одержать три победы в F2 в 1977 году (на Валлелунга, Муджелло и Донингтон Парк ) и занял пятое место в чемпионате .. Он также дебютировал на чемпионате мира Формулы-1 в 1977 году в третьей работе Макларен M23 - Cosworth на 1977 итальянском Гран-при в Монце, сошедший на пенсию из-за проблемы с двигателем, из-за которой он отключился.

Джакомелли доминировал в после сезона F2 и после восьми побед в В 12 гонках он выиграл титул, опередив занявшего второе место Марка Сурера на 29 очков. Джакомелли сохранил свое лидерство в Формуле-2 очков, заняв третье место на Гран-при Муджелло в мае 1978 года. Гонку выиграл Дерек Дейли в запись Chevron Cars Ltd. На Гран-при Руана 1978 года Джакомелли укрепил свое лидерство в чемпионате Формулы-2. Он провел марш к победе, стартовав с поул-позиции. Джакомелли стал первым итальянцем, выигравшим чемпионат Европы Формулы-2.

После своей единственной гонки F1 в 1977, Джакомелли участвовал в пяти гонках в 1978 для McLaren, когда это позволяли его обязательства в Формуле-2. Он добился своего лучшего финиша, седьмого места, в Гран-при Великобритании 1978. После победы в чемпионате Европы F2 он переключился на Alfa Romeo, чтобы вернуться к созданию автомобилей F1 в 1979. Alfa представила свои 177 и 179 автомобилей только в нескольких мероприятиях того года, а Джакомелли смог достичь только 17-го места на Гран-при Франции 1979 года.

. Однако на следующем году команда выглядела более многообещающей. Джакомелли неожиданно занял 6-е место в квалификации для Alfa Romeo на Brands Hatch на Гран-при Великобритании 1980. Джакомелли занял третье место в квалификации на Гран-при Италии 1980 на Имоле. Трое из шести механиков получили травмы в пятницу перед гонкой, когда их вертолет разбился на пути к трассе. Он выиграл поул-позицию на Гран-при США 1980 в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк на своем Alfa Romeo. Джакомелли улучшил свое время первого дня на 1,25 секунды, показав 1 минуту 33,29 секунды на трассе 3,37 мили. Однако, несмотря на эти всплески скорости, Джакомелли удалось финишировать только в трех из четырнадцати гонок сезона из-за аварий или механических поломок; хотя два из его финиша были пятыми на открытии сезона Гран-при Аргентины 1980 года и Гран-при Германии 1980 года, таким образом, он получил четыре очка и поместил его на 16-е место в чемпионате водителей..

В 1981 машина была несколько более надежной: Джакомелли был классифицированным финишером в восьми из 15 гонок сезона - однако он изо всех сил пытался добиться хороших результатов до конца года. с четвертым и третьим в финале сезона канадский и Гран-при Caesars Palace соответственно - последний был единственным подиумом Джакомелли в Формуле-1, и он достиг своего лучшего результата в чемпионате заняв 15-е место в турнирной таблице.

Для 1982 Alfa представила свой новый Alfa Romeo 182 взамен устаревшего 179, однако новое шасси оказалось ненадежным в первой половине сезона. Во второй половине это было достаточно надежно, чтобы позволить Джакомелли финишировать во всех гонках, кроме двух, однако год принес ему только одно очко, с пятым в Германии. Джакомелли выбыл на старте 1982 Гран-при Бельгии на Золдере, когда его Alfa Romeo столкнулся с двумя ATS автомобилями Элисео Салазар <288.>и Манфред Винкельхок. Альфа наняла Мауро Бальди своим партнером Андреа де Сезарис на сезон 1983 года в Формуле-1, и Джакомелли присоединился к Toleman. Джакомелли уступил своему товарищу по команде Дерек Уорвик, хотя ему удалось набрать последнее очко F1 на Гран-при Европы 1983 года на Brands Hatch.

Джакомелли был водитель-испытатель команды Leyton House March в 1988 и 1989 годах, а также в 1990 году в ее воплощении Leyton House. Ему предложили место тест-пилота с McLaren на 1990 год, но он отказался.

В 1990 году Джакомелли вернулся в F1 с экипировкой Life, сменив Гэри Брэбэма (который покинул команду на две гонки в сезоне). Автомобиль, обремененный неэффективным и хрупким двигателем W12, изо всех сил пытался пройти в течение 20 секунд после поул-тайма на многих трассах, а Джакомелли не смог даже выйти из предварительной квалификации ни на одном из 12 Гран-при, которые он оспаривал с командой. На Гран-при Португалии команда вернулась к более традиционному двигателю Judd V8, но автомобиль не был адаптирован для нового двигателя, и команда не смогла должным образом установить кожух двигателя, что привело к их отказу от участия в соревнованиях, не выполнив один круг. Когда Джакомелли смог управлять автомобилем с двигателем Джадда в Испании, он обнаружил, что он на 18 секунд отстает от темпа, несмотря на новый двигатель. Из-за нехватки денег и незначительных надежд на улучшение своей отчаянно неконкурентоспособной команды команда закрылась перед двумя последними гонками сезона, положив конец карьере Джакомелли в Формуле-1.

Он сделал 11 стартов в CART в 1984 и 1985 годах, 10 из которых были для Patrick Racing. Его лучшим результатом было 5-е место на уличной трассе Meadowlands в 1985 году. Он попытался, но не смог пройти квалификацию на 1984 Indianapolis 500.

Complete European Formula Two. Результаты чемпионата

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты Formula One

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают положение полюса)

Полные результаты BMW M1 Procar

(ключ )

Полные результаты чемпионата мира по кузовным гонкам

(key ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; курсивом (курсивом указаны гонки)

American Open-Wheel Racing

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом указывают поул-позицию)

CART PPG Indy Car World Series

Полные результаты чемпионата мира по выносливости / чемпионата мира среди спортивных прототипов

(ключ ) (Гонки в жирным шрифтом обозначено поул-положение) (Гонки курсивом обозначают самый быстрый круг)

Не соответствует требованиям Очки чемпионата

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содружества	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
1988	Kenwood Kremer Racing	Кунимицу Такахаши. Хидеки Окада	Porsche 962 CK6	C1	370	9-е	9-е
1989	Porsche Kremer Racing	Кунимицу Такахаши. Джованни Лаваджи	Porsche 962 C	C1	303	DNF	DNF
1990	Ричард Ллойд Рейсинг	Джон Уотсон. Аллен Берг	Porsche 962 C	C1	335	11-е	11-е
Источник: