Войти
| FIA 2017 Чемпионат мира по ралли | |||
| Чемпион мира по водителям:. Себастьен Ожье. Чемпион мира по штурману:. Жюльен Инграссиа. Чемпион мира среди производителей:. M-Sport World Rally Team | |||
| Предыдущая: | 2016 | Далее: | 2018 |
| Серия поддержки:. Чемпионат мира по ралли-2. Чемпионат мира по ралли-3. Чемпионат мира по ралли среди юниоров | |||
Себастьян Ожье успешно защитился 
M-Sport World Rally Team выиграла свой первый титул чемпиона мира с 2007 г..Чемпионат мира по ралли FIA 2017 г. стал 45-м сезоном Чемпионат мира по ралли, чемпионат автогонок, признанный Международной автомобильной федерацией (FIA) высшим классом международного ралли. Команды и экипажи участвовали в тринадцати соревнованиях - начиная с Монте-Карло 19 января и заканчивая Австралией 19 ноября - за Чемпионат мира по ралли водителей, Содвигатели и Производители. Водители могли участвовать в соревнованиях на автомобилях, соответствующих правилам World Rally Car и Group R ; однако только Производители, соревнующиеся с автомобилями Производители автомобилей World Rally Cars, указанные в спецификации 2017 года, имели право набирать очки в чемпионате. Серию поддержали чемпионаты WRC-2 и WRC-3, а также недавно созданный WRC Trophy в каждом раунде, а также Junior World Чемпионат по ралли на выбранных этапах.
В сезоне 2017 года были внесены изменения в технические регламенты, улучшенные характеристики автомобилей и предоставление команды большей степени технической и дизайнерской свободы. Toyota вернулась в спорт в качестве полной команды производителя, приняв участие в Toyota Yaris WRC, как и Citroën, вернулся в постоянные соревнования после участия в частичных соревнованиях. Кампания в 2016. Напротив, Volkswagen официально отказался от спорта в конце чемпионата 2016 года.
Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа начали сезон как защищающие World Drivers 'и Co - чемпионы среди водителей, завоевавшие свои четвертые титулы чемпионов мира на 2016 Ралли Каталонии. Volkswagen Motorsport, команда, выигравшие свои титулы в 2016 году, стали действующими чемпионами мира среди производителей, обеспечив свой четвертый титул на 2016 Wales Rally GB. Однако команда не вернулась, чтобы защищать свой титул после ухода материнской компании Volkswagen из спорта.
По завершении чемпионата Ожье и Инграссия успешно защитили свои чемпионские титулы, став вторым самым успешным экипажем в истории спорта после Себастьяна Леба и Даниэля Элена И только третий экипаж, выигравший несколько титулов с участием более чем одного производителя. Тьерри Невиль и Николя Гилсул финишировали вторыми, отставая от Огьера и Инграссии на 32 очка, а Отт Танак и Мартин Ярвеоя заняли третье место. На чемпионате мира для производителей M-Sport World Rally Team выиграла свой первый титул чемпиона мира с 2007. Hyundai Motorsport заняла второе место в общем зачете на девяносто три очка. M-Sport с Toyota Gazoo Racing WRT на третьем месте.
Страны, принятые ралли в 2017 году, выделены зеленым, а штаб-квартира ралли отмечена красной точкой. Сезон разыгрывался в течение тринадцати раундов в Европе, Северная Америка, Южная Америка и Океания.
| Раунд | Даты | Название ралли | Штаб ралли | Подробности ралли | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Старт | Финиш | Поверхность | Этапы | Расстояние | ||||
| 1 | 19 января | 22 января |  Ралли Монте-Карло | Гэп, Верхние Альпы | Смешанный | 15 | 355, 96 км | |
| 2 | 9 февраля | 12 февраля |  Ралли Швеция | Торсби, Вермланд | Сноу | 17 | 305,83 км | |
| 3 | 9 марта | 12 марта |  Ралли Мексики | Леон, Гуанахуато | Гравий | 17 | 231,25 км | |
| 4 | 7 апреля | 9 апреля |  Тур де Корс | Бастия, Верхняя Корс | Гудрон | 10 | 316,76 км | |
| 5 | 27 апреля | 30 апреля |  Ралли Аргентины | Вилья-Карлос-Пас, Кордова | Гравий | 18 | 356,49 км | |
| 6 | 18 мая | 21 мая |  Ралли Португал ии | Матозиньюш, Порту | Гравий | 19 | 349,17 км | |
| 7 | 8 июня | 11 июня |  Rally Italia Sardegna | Альгеро, Сардиния | Гравий | 19 | 312,66 км | |
| 8 | 29 июня | 2 июля |  Ралли Польша | Миколайки, Варминско-Мазурское | Гравийное | 22 | 338,34 км | |
| 9 | 27 июля | 30 июля |  Ралли Финляндия | Ювяскюля, Кески-Суоми | Гравий | 25 | 315,62 км | |
| 10 | 17 августа | 20 августа |  Ралли Дойчланд | Саарбрюккен, Саар | Тармак | 21 | 309,17 км | |
| 11 | 6 Октябрь | 8 октября |  Ралли Каталонии | Салоу, Таррагона | Смешанный | 19 | 312,02 км | |
| 12 | 26 октября | 29 октября |  Ралли Уэльса, Великобритания | Дисайд, Флинтшир | Гравий | 20 | 306,13 км | |
| 13 | 17 ноября | 19 ноября |  Ралли Австр алии | Кофс-Харбор, Новый Южный Уэльс | Гравий | 19 | 287,68 км | |
| Источник : | ||||||||
Реорганизация FIA изменила календарь на 2017 год год, чтобы включить большее разнообразие покрытий между событиями, перенеся Tour de Corse с октября на апрель. Решение было принято после того, как были высказаны опасения по календаря 2016, который изначально был изначально установлен шестью последовательными гравийными механизмами.
Ралли Китая был удален из календаря. Мероприятие было включено в календарь на 2016 год до того, как повреждение предложенного маршрута ураганом вынудило его отменить. Раунд был удален из календаря на 2017 год, чтобы у организаторов мероприятий было больше времени для подготовки к заявке на присоединение к календарю. Аналогичным образом, FIA поместила ралли Аргентины и Польши в уведомление о проблемах безопасности, угрожая лишить их статуса чемпионата мира на сезон 2017 года, если не будут соблюдены стандарты безопасности. улучшилось в 2016 году, когда водители ссылаются на отсутствие судейских указателей безопасности и выражали озабоченность по поводу того, что зрители слишком близко подходят к машине, как основные проблемы, которые необходимо решить. Оба мероприятия были включены в календарь.
Митинги Швеции и Германии сменили штаб-квартиру. Ралли Швеции осталось в пределах графства Вермланд, но переместилось из Карлстада в Торсби. Ралли Германии переместилось из Трира в Рейнланд-Палатин в Саарбрюккен в соседнем штате Саар.
Ралли Монте-Карло представил сильно переработанный маршрут, на этом восемьдесят пять процентов маршрута, использованного в 2016 году, были пересмотрены для мероприятий 2017 года, в результате чего соревновательная дистанция увеличилась с 337,59 км до 382,65 км, включая Col de Turini как часть Power Stage. Ралли Швеция скорректировало свой маршрут, чтобы убрать акцент на специально построенных этапах, которые заполняют маршрут мероприятия в предыдущие годы. Новый маршрут повысил среднюю скорость ралли и обеспечил более конкурентоспособный пробег в округе Хедмарк в соседней Норвегии.
Ралли Мексика также был пересмотрен маршрут, включая восьмидесяти километровый этап Гуанахуато. - самый длинный в чемпионате 2016 года - исключен из расписания; однако новые этапы и дальнейшие изменения короче означают общую дистанцию ралли 2017 года всего на шесть километров маршрута, использованного в мероприятии 2016 года. Митинг начался в Мехико со сцены, удобной для зрителей, а затем переехал в свою традиционную штаб-квартиру в Леоне. Тур де Корс сократил свой маршрут на семьдесят четыре километра, с 390,92 км в 2016 году до 316,76 км в 2017 году. Ралли Португалии сократил свой на двадцать километров, повторно представив этапы, которые не использовались в течение нескольких лет, и перенастроив этапы из событий 2016 года. Ралли Польша также изменило свой маршрут, представив серию совершенно новых этапов рядом с граница России. Изменения позволяют соревноваться на более широком диапазоне покрытий, включая асфальт и булыжник, на отдельных этапах, хотя ралли по-было официально классифицировано как мероприятие с гравийным покрытием.
После отмены этапов ралли Швеции, когда автомобили с передним ходом превысили максимальную среднюю скорость, предписанную FIA, Rally Finland было вынуждено пересмотреть свой маршрут, чтобы найти способы снизить среднюю скорость этапа - по некоторым оценкам, автомобили поколения 2017 года может быть 140 км / ч (87,0 миль / ч) - предотвращение отмены этапа. Это было достигнуто за счет установки искусственных шиканов на всех этапах, кроме двух, что вызвало споры, потому что водители жаловались, следовательно, повредить автомобили, а также были плохо защищены при контроле со стороны организаторов ралли. Когда Rallye Deutschland переезжает в новую штаб-квартиру, разгон митинга был пересмотрен. Виноградники и военный полигон в районе Баумхолдера былиены, но последний этап маршрута был изменен, чтобы высокоскоростные этапы, основанные на проселочных дорогах.
Ралли Каталонии представило несколько новых и возвращающихся этапов на своем Маршрут с акцентом на взлетно-посадочные полосы события. Организаторы Wales Rally GB сохранили маршрут мероприятия, использованный в 2016 году, но изменили маршрут, чтобы увеличить его сложность, с более ранним временем начала, более поздним финишем и повторным введением ночных этапов. Ралли Австралия подверглась пересмотру маршрута, введя новый петлю этапов к северу от штаб-квартиры ралли в Кофс-Харборе. Новые этапы были спроектированы так, чтобы быть быстрее и техничнее, чем на предыдущих этапах.
Следующие команды и пилоты были заявлены на ралли на чемпионате мира по ралли 2017 года:
| Производитель | Участник | Автомобиль | Шина | № | Драйверы | Штурвалы | Раунды |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citroën | Citroën Total Abu Dhabi WRT | Citroën DS3 WRC | M | 14 |  Крейг Брин | Скотт Мартин | 1 |
| 15 | Стефан Лефевр | | 2 | ||||
 Журдан Сердеридис | M | 15 | Журдан Сердеридис |  | 12 | ||
| 20 | 1 | ||||||
| 21 | 13 | ||||||
| 22 | | 8 | |||||
| | 11 | ||||||
| 23 | 10 | ||||||
| | D | 21 | | | 11 | ||
| 22 | 7, 9– 10 | ||||||
| 23 | 8 | ||||||
| | 6 | ||||||
| Citroën Total Abu Dhabi WRT | Citroën C3 WRC | M | 15 |  Халид Аль Кассими | Крис Паттерсон | 6 | |
| Ford | M-Sport World Rally Team | Ford Fiesta WRC | M | 14 |  Мэдс Остберг | Ола Флёне | 2, 5, 7–8 |
| Торстейн Эриксен | 9, 11 | ||||||
| Эмиль Аксельссон | 12 | ||||||
| D | Ола Флёне | 6 | |||||
| M | Армин Кремер | | 10 | ||||
| M | 15 | Теему Сунинен | Микко Марккула | 8–9 | |||
| M | 37 | Лоренцо Бертелли | | 3, 5 | |||
 Язид Гонки | Ford Fiesta RS WRC | M | 20 | Язид Аль Раджи | | 7, 12 | |
 OneBet Jipocar World Rally Team | D | 21 | Мартин Прокоп | | 6–7 | ||
| FWRT | M | 37 | Лоренцо Бертелли | | 2 | ||
| | M | 81 | | | 4 | ||
| | M | 82 | | | 4 | ||
| | M | | | 7 | |||
| | P | 86 | | | 12 | ||
| | M | 99 | | | 7 | ||
| Hyundai |  Hyundai Motorsport | Hyundai i20 Coupe WRC | M | 16 | Дэни Сордо | Марк Ма рти | 12 |
| Mini |  Eurolamp World Rally Team | Mini John Cooper Works WRC | M | 12 | Валерий Горбань |  | 3 |
| 15 | 5 | ||||||
| 16 | 2 | ||||||
| 20 | 11 | ||||||
| 21 | 8–9 | ||||||
| 22 | 6 | ||||||
| Источник : | |||||||
Toyota вернулась на чемпионат мира по ралли в 2017 году на автомобиле Toyota Yaris WRC.M-Sport вошла в состав модели Ford Fiesta WRC, основанной на Fiesta RS WRC и обновленной в соответствии с правилами 2017 года. Командаила Себастьяну Ожье и Жюльену Инграссиа водить одну машину и повторно наняла Отта Танака, который вернулся в команду после выступления в сезоне 2016 года с DMACK World Сборная команда. Тянак сменил штурмана: Мартин Ярвеоя заменил Райго Мылдер. Эльфин Эванс и Даниэль Барритт вернулся в высший класс после оспаривания В сезоне 2016 года в категории WRC-2 поменялись местами Эрик Камилли и, которые остались в M-Sport и вошли в WRC-2.
M-Sport возобновили практику продвижения их младших пилотов для гостевых выступлений, начиная с Теему Сунинена на Ралли Польши. Партнером Сунинена будет его постоянный штурман Чемпионата мира по ралли-2, Микко Марккула. Команда также продолжила команду своей клиентской программы: Adapta World Rally Team вернулась в спорт и объединилась с Чешской национальной командой Jipocar , чтобы сформировать OneBet Jipocar World Rally Team, начиная с сезона. из 65-го ралли Швеции. Мадс Остберг и Ола Флёне соревновались в Fiesta WRC, а позже в сезоне команда расширилась до двух машин; второй, более старой моделью Fiesta RS WRC, будет управлять Мартин Прокоп, который вернется в чемпионат мира по ралли после пропуска второй половины сезона 2016 года. Лоренцо Бертелли, а их команда FWRT приобрела Fiesta для ралли Мексики, как и заявкой OneBet Jipocar, управляющей компанией M-Sport. DMACK World Rally Team больше не будет работать как команда клиентов, вместо этого она станет партнером и поставщиком M-Sport, предоставляя услуги и спонсирование Эльфин Эванс.
Hyundai представил трехдверный вариант модели i20 WRC, известный как i20 Coupe WRC, использовавшийся пятидверную модель в соревнованиях в течение сезона 2016 года. Команда ранее использовала трехдверную модель в 2014 и 2015, прежде чем была вынуждена принять пятидверную модель в 2016 году по логистическим причинам. Тем не менее, команда посчитала трехдверную модель более подходящей для соревнований и разработала i20 Coupe WRC на ее основе. Hyundai решила сохранить три команды - Тьерри Невиль и Николас Гилсул, Хайден Паддон и Джон Кеннард и Дэни Сордо. и Марк Марти - который приехал за команду в 2016 году на участие в кампании 2017 года. После ралли Мексики Hyundai объявила, что Паддон и Кеннард разойдутся после двенадцатилетнего партнерства, и Себастьян Маршал станет новым штурманом Паддона.
Citroën вернулся в спорт с командой, полностью поддерживаемой заводом, после участия в соревнованиях по совместительству в 2016 году, чтобы сосредоточиться на разработке своего поколения 2017 года. На смену DS3 WRC пришел C3 WRC, совершенно новый автомобиль, основанный на Citroën C3. Решение вновь принять участие в чемпионате мира по ралли совпало отказом от Citroën от заводской поддержки модели Citroën C-Elysée WTCC и программы чемпионата мира по кузовным гонкам. Команда подписала Криса Мика и штурмана Пола Нэгла на участие в соревнованиях на весь сезон, а Крейг Брин и Скотт Мартин разделили машину. с Стефаном Лефевром между событиями - как это было в 2016 году - до Tour de Corse, когда стал доступен третий C3 WRC; Citroën также участвовал в гонках DS3 WRC за Брина и Лефевра в первых раундах. вернулся в качестве штурмана Лефевра после травмы на 34. Rallye Deutschland, на котором он пропустил финальные соревнования сезона 2016 года. Позже Лефевр и Моро были заменены на Ралли Сардинии на Андреас Миккельсен и Андерс Йегер, которые начали сезон в Чемпионате мира по ралли-2. на Škoda Fabia R5. Миккельсен и Йогер продолжали смену участников Citroen, прежде чем переключиться на Hyundai в финальных раундах чемпионата. Халид Аль Кассими участвовал в выбранных соревнованиях в четвертом чемпионате мира C3 WRC.
Toyota вернулась в гонку. спорт после восемнадцати лет, вступив в новый Toyota Yaris WRC под флагом Toyota Gazoo Racing WRT. Разработкой и эксплуатацией автомобилей следит четырехкратный чемпион мира по водителям Томми Мякинен. Яри-Матти Латвала и штурман Миикка Анттила слева Volkswagen Motorsport после ухода команды из спорта и перехода в Toyota, где они сотрудничают с Юхо Ханниненом - который вернулся в чемпионат впервые с 2014 года - и. Действующие чемпионы WRC-2 Эсапекка Лаппи и Янне Ферм дебютировали на автомобиле спецификации WRC, участвуя в частичной кампании Ралли Португалии. В последний раз Toyota выступала в этом виде спорта как команда, поддерживаемая заводом-изготовителем, в период с 1997 по 1999 на Corolla WRC, после чего отказалась от участия в сезоне 2000<481.>сосредоточиться на своем проекте Формулы-1.
Volkswagen сократил свое участие в спорте, отказавшись от участия в качестве производителя в конце сезона 2016 и отменив Polo R WRC в свете скандала с выбросами , разразившегося в 2015 году. Вместо этого Volkswagen переключил внимание с команды, поддерживаемой заводом, на клиентскую программу, представив раллийный автомобиль Polo, построенный в соответствии с правилами R5 и запланированный для представления в 2018 году. Спецификация Polo R WRC 2016 года была доступна для каперов, а модель 2017 года, известная как Polo WRC, была прекращена после того, как FIA отказала в исключении из правил омологации, что могло бы позволить Polo WRC участвовать в соревнованиях в 2017 году.
Сравнение b Между Ford Fiesta RS WRC 2016 года выпуска (вверху) и Ford Fiesta WRC 2017 года выпуска ( внизу) представлены более сложные аэродинамические устройства на передней части автомобиля и более крупные задние крылья, использованные в 2017 году. Этот вид спорта подвергся пересмотру технического регламента на 2017 год, в который были внесены изменения, улучшение скорости аэродинамического и механического сцепления, при этом моделирование предполагает, что средняя сцена, как ожидается, увеличится до такой степени, что рекорды этапа могут быть побиты. до тридцати секунд и сравнения с несуществующими правилами группы B. Эти изменения включают:
Чтобы измененному участию производителей, были смягчены требования омологации, позволяющие выпускать любой серийный автомобиль длиной не менее 3,9 м (12,8 футов). долго, чтобы иметь право на признание в качестве автомобиля мирового ралли. Дизайн автомобилей должен быть завершен к сентябрю 2016 года и представлен на омологацию до 1 ноября 2016 года.
Система начисления баллов на чемпионате мира среди производителей была изменена. производители разрешили заявить как минимум от двух до трех экипажей в каждом раунде, причем два лучших качества присуждаются баллы. Также были внесены изменения в количество баллов, начисляемых за этап Power Stage: баллы присуждаются пяти лучшим пилотам.
FIA осуществляет более строгий контроль за тем, какие водители имеют право участвовать в соревнованиях на автомобилях в спецификации 2017 года, разрешено только зарегистрированным производителем выставлять автомобили в спецификации 2017 года. Правило было введено в ответ на опасения по поводу того, что неопытные водители и водители платят за возможность участвовать в гонках, имея возможность участвовать в более мощных автомобилях 2017 года без присмотра. Управлению не хватает системы лицензирования, подобной той, которая использовалась в Формуле-1, чтобы опытным водителям-участникам программы участвовать в соревнованиях с неполными рабочими днями. В дополнение к этому, новый частный чемпионат, известный как WRC Trophy, был добавлен для экипажей, участвующих в World Rally Cars, использовавшихся в период с 2011 по 2016 год. Экипажам, участвовавшим в WRC Trophy, необходимо было номинировать семь раундов, в которых они имели право набрать очки, при этом их шесть лучших результатов засчитывались в их окончательный подсчет очков.
Были внесены изменения в спортивные правила, в правила, регулирующие порядок бега - порядок, в котором экипажи перейти в систему, использованную в 2014 году для решения проблем, связанных с уборкой дорог, когда лидеры чемпионата были вынуждены расчищать дороги от рыхлого гравия, что стоило им времени и открывало более плотную и более быструю дорожную базу для следующих водителей. оф. Согласно вновь введенным правилам, экипажи будут выходить на этап в течение первого дня соревнований, а затем в обратном порядке чемпионата для оставшихся этапов мероприятия.
Toyota поднялся на подиум по возвращении в WRC в Монте-Карло.Ралли Монте-Карло, когда Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа начали защиту титула с победы, сделав четвертый раз победа в соревнованиях и первой победе M-Sport после 68-го Уэльского ралли Великобритании в 2012. Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила финишировали вторыми по возвращении Toyota в спорт, а Отт Танак и Мартин Ярвеоя заняли подиум. Тьерри Невиль быстро вывел себя в лидеры, так как начальные этапы были отмечены истощением; Ожье потерял сорок секунд, он соскользнул в канаву, Крис Мик и Юхо Ханнинен вылетели из строя и на следующий день снова стартовали с пенальти, Стефан Лефевр потерпел неудачу в коробке передач, а Эльфин Эванс боролась за сцепление с ледяной парой. Невилль в одночасье оторвался от Ожье, который восстановился с девятого места после своего ухода, и Тянака. На втором этапе ралли Невиль увеличил отрыв до более чем минуты, поскольку Ожье придерживался консервативного подхода к обледенению дороги. Он постепенно начал восстанавливаться во время второго прохода по этапам дня и унаследовать лидерство, когда Невиль разбился на заключительном этапе дня, дисквалификацию и проиграв полчаса. Несчастный случай с Невиллем также далри-Матти Латвалу временное место на пьедестале почета. Дани Сордо столкнулся с проблемами в сестре Hyundai, борясь с потерейусилителя руля, в то время как Мике был вынужден сойти с дистанции после столкновения на участке дороги между этапами. Тем временем Эванс восстановил уверенность на сухом асфальте и выиграл три из пяти дневных этапов, заняв шестое место в заключительный день соревнований. На последнем этапе ралли у Тянака появилась осечка, позволившая Латвале обойти его на секунду и сделавшая его уязвимым для Сордо. Поздняя перемена погоды на заключительном этапе оставила поле в тяжелых условиях; в то время как Ожье и Латвала ехали консервативно и заняли первое и второе место, Танак выдержал давление Сордо и финишировал третьим. Сордо и штурман Марк Марти, финишированные четвертыми, опередив Крейга Брина и Скотта Мартина, которые были ведущей командой Citroën, несмотря на то, что они управляли DS3 WRC годичной давности. Элфин Эванс и Дэниел Барритт финишировали шестыми, а седьмое и восьмое места достались участникам Чемпионата мира по ралли-2; за рулем Škoda Fabia R5 в качестве гостя Андреас Миккельсен и Андерс Югер финишировали впереди Škoda Motorsport товарищей по команде Яна Копецки и. Стефан Лефевр и Габен Моро преодолели штраф за рестарт в соответствии с правилами Ралли-2 и финишировали девятыми, в то время как участники WRC-2 Брайан Буффье и Дени Жиро завершили первую десятку в Форд Фиеста R5. Тьерри Невиль и Николя Жильсул набрали дополнительные пять очков за победу в Power Stage.
Митинг был омрачен несчастным случаем со смертельным исходом, в котором участвовал зритель на первой сцене, когда Хайден Пэддон не справился с управлением на участке черного льда и ударил зрителя, когда тот катился по насыпи, блокируя проезжая часть. Сцена была остановлена - и в итоге зритель скончался от полученных травм. Хотя Пэддон имел право на перезапуск по правилам Ралли-2, он снялся с соревнований.
Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила выиграли Ралли Швеции и в сочетании с пятью бонусными очками за победу в Power Stage возглавили чемпионаты пилотов и штурманов. Этот результат стал первой победой Toyota в чемпионате мира по ралли после Дидье Ориоля и Дени Жирауде, выигравших 3-е китайское ралли в 1999 году. Вторыми финишировали Отт Танак и Мартин Ярвеоя, а финишировали Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа. подиум и позволил М-Спорт сохранить лидерство производителей в чемпионате. В первый день соревнований Тьерри Невиль и Латвала стали первыми претендентами на лидерство в ралли, поскольку гонщики сообщили, что неровная поверхность и частые прыжки прерывают воздушный поток над автомобилем и делают доступный аэродинамического сцепления непоянным. Когда экипажи начали свой второй проход по этапам дня, обледенелое дорожное покрытие начало разрушаться, что обеспечивает Невиллю - положение на дороге означало, что он имел опыт работы с деградировавшим дорожным покрытием во время первого прохода - вырваться на свободу, построив двадцатилетний путь Второе преимущество над Латвалой в конце дня, отставание от Отта Тянака еще на тридцать секунд. Далее по порядку Крейг Брин боролся со снежными заносами во время своего дебюта в C3 WRC; Юхо Ханнинен вышел на пенсию после того, как повредил радиатор в результате удара об дерево; и Мадс Остберг был вынужден выехать, когда отвалилось заднее крыло его Fiesta WRC. Во втором этапе ралли Невиль за ночь увеличил свое преимущество до сорока трех секунд и потерпел крах только во втором заезде подряд. Чтобы избежать Криса Мике, когда Мике попытался вернуться на сцену после перерыва, необходимо использовать давление на Латвалу на второй секунде, приблизившись к пяти секундам, когда в Латвиале был вынужден замедлиться, чтобы избежать Криса Мике. Себастьен Ожье, опередивший Мике и, следовательно, беспрепятственный, начал догонять Тянака и отставал от тринадцать секунд, когда экипажи начали заключительный этап дня - короткий суперсециальный этап. Невиль ударился о штабель покрышек и сломал рулевое управление, вынудив его покинуть соревнование и уступить временные места на пьедестале почета Латвале, Танаку и Ожье; Невиль в конечном итоге заработал три очка на Power Stage. Третий день начался с того, что Ожьенулся на стартовом этапе и уступил позиции лидерам; Между тем, Латвала выиграл первые этапы, укрепив свое преимущество над Танаком. Тянак не смог ответить на Power Stage, в результате чего Латвала выиграла четвертую победу в Швеции. Дани Сордо и Марк Марти финишировали четвертыми, опередив Брина и Скотта Мартина. Элфин Эванс и Дэниел Барритт пережили поздний натиск Хайдена Паддона и Джона Кеннарда и заняли шестое место. Стефан Лефевр и Габен Моро финишировали восьмыми, вернувшись на DS3 годичной давности. Участники WRC-2 Понтус Тидеманд и Йонас Андерссон заняли девятое место на Škoda Fabia R5, а Теему Сунинен и Микко Марккула набрали очки. -зайские позиции в Ford Fiesta R5.
Крис Мик и Пол Нэгл выиграли Ралли Мексики, что стало первой победой пары в сезоне и первой победой в Citroën C3 WRC. Себастьен Ожье финишировал в пятницу после двух заездов уличного этапа в Нью-Мехико, но авария с участием гражданских автомобилей привела к интенсивному движению на дороге в Леон и впоследствии вызвала отмену первых двух спецучастков пятницы, поскольку машины прибыли поздно. Мик выиграл первый гравийный этап, так как Hyundai, M-Sport и Toyota - все столкнулись с проблемами, виной которых была жара и высота мексиканских этапов. Несмотря на угрозу со стороны Ожье и Невиля, занявшего третье место, Мик сохранял лидерство всю субботу. Вращение шпильки для Ожье увеличило преимущество Мика до более чем тридцати секунд к концу дня. Стефан Лефевр и Лоренцо Бертелли разбились в субботу, но оба возобновили свою работу в воскресенье с лишь косметическими повреждениями. К утру воскресенья Отт Тянак был четвертым, за ним последовал Хайден Паддон, который сообщил о технических проблемах. Они будут удерживать свои позиции до конца митинга. Яри-Матти Латвала, которого мучили проблемы с двигателем и плохое положение на дороге в пятницу, выиграл битву за шестое место со своим товарищем по команде Юхо Ханниненом, который страдал от болезни. Позже Эльфин Эванс выиграла три этапа, но была оштрафована на пять минут после замены двигателя перед первым этапом. Точно так же Дани Сордо был оштрафован на десять минут за неполное выступление на суперспециальном этапе в субботу вечером, но его команда успешно обжаловала это решение, что означает, что он финишировал восьмым. Силовой этап выиграл Невиль, голы также забили Огье, Танак, Латвала и Сордо. В последних нескольких поворотах силового этапа Мик потерял контроль над ухабой на быстром повороте направо, свернул с дороги и врезался в припаркованную машину зрителя. Проведя двадцать секунд в поле, дублирующем парковку, он вернулся на дорогу, чтобы выиграть ралли с отрывом в четырнадцать секунд. Он переместился на шестое место в турнирной таблице, а Ожье вырвался вперед из Латвала. Финиш на подиуме и лидерство в чемпионате были на короткое время под угрозой после того, как его автомобиль не прошел тщательную проверку из-за технического нарушения его коробки передач, но впоследствии были подтверждены после более тщательного осмотра автомобиля.
После ухода из лидера в Монте-Карло и Швеции, Тьерри Невиль и Николя Жильсуль выиграли свое первое событие в сезоне на Корсике.Тьерри Невиль и Николя Жильсул выиграли Тур де Корс, в результате чего Hyundai стал четвертым производителем, выигравшим столько розыгрышей. Крис Мики и Пол Нэгл зарекомендовал себя как ранний лидер, а Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа стали их ближайшими соперниками, поскольку Отт Танак и Мартин Ярвеоя имели ранний отъезд, от которого они не могли оправиться. Невиль и Гилсул медленно стартовали, но хорошо восстановились, чтобы проблемы с гидравликой, которые препятствовали прогрессу Ожье, и к концу первого дня были в состоянии бросить действующим чемпионам мира за второе место. Мик и Нэгл продолжали наращивать лидерство, пока их двигатель не заглох, что вынудило их немедленно сойти с дистанции и передать лидерство в ралли Невиллю и Гилсулу. Ожье и Инграссия боролись с пропуском зажигания в двигателе, экипаж Hyundai смог установить отрыв более чем на тридцать секунд, и они оставались до конца соревнований. Дани Сордо и Марк Марти ненадолго заняли второе место - несмотря на то, что боролись с проблемами и не могли найти ритм, прежде чем Ожье и Инграссия вернули себе положение на финальном этапе. Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила финишировали четвертыми, опередив Крейга Брина и Скотта Мартина на десятую долю секунды, а Хайден Паддон и Джон Кеннард финишировали шестыми. Седьмое место заняли участники ВКР-2 Андреас Миккельсен и Андерс Йегер с другими членами экипажа ВКР-2: Теему Сунинен и Микко Марккула восьмые. Стефан Сарразен и занял девятое место в независимой заявке, с бывшими чемпионами Франции среди юниоров и завершившим первую десятку. В результате Огьер и Инграссия увеличили отрыв в чемпионате на пять очков, а Невиль и Гилсул заняли третье место в чемпионатах среди пилотов и штурманов из Танака и Ярвеоя. Победа Невилля и подиум Сордо позволили Hyundai обогнать Toyota и занять второе место в зачете производителей.
Тьерри Невиль и Николя Гилсул одержали вторую подряд победу в Ралли Аргентина, обогнав Яри-Матти Латвала и Миикку Анттила в гонках. и чемпионаты штурманов. Неровные дороги Аргентины быстро оказались трудными для экипажей. Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа соскользнули в канаву; Латвала и Миикка Анттила боролись с перегревом двигателя; Дани Сордо и Марк Марти сломали рулевой рычаг и потеряли одиннадцать минут, ремонтируя его после удара о камень; Хейден Пэддон и Джон Кеннард, Крис Мик и Пол Нэгл оба откатились; в то время как Крейг Брин и Скотт Мартин повредили свою коробку передач, ударившись о ту же скалу, что и Мик. Элфин Эванс и Дэниел Барритт стали первыми лидерами, объяснив свой успех долговечностью шин из мягкого компаунда DMACK по с мягким составом Michelins, используемым другими экипажи. Однако два прокола, вращение и потеря заднего диффузора на второй день приводят к тому, что Невиль и Гилсул сократили преимущество Эванса и Барритта с одной минуты до одиннадцати секунд. Невиль продолжал существенное давление в течение последнего дня, сократив отставание до менее чем секунды перед финальной стадией. Невиль вынудил Эванса допустить ошибку, и тот, ударив по мосту, проиграл полторы секунды. Отт Танак и Мартин Ярвеоя финишировали третьими после стратегической уязвимости избежать повреждений, Огир и Инграссия обошли Латвалу и Анттилу на четвертом месте. Паддон и Кеннард восстановились после броска и финишировали шестыми, а Юхо Ханнинен и Кай Линдстрем финишировали седьмыми. Дани Сордо и Марк Марти успешно защитили восьмое место от Мадса Остберга и Олы Флёне, которые дошли до второго места, прежде чем повредили дисквалификацию. Лидеры чемпионата мира по ралли, набравшие 2 очка, Понтус Тидеманд и Йонас Андерссон заняли десятые места по набранным очкам.
Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа выиграли свое второе событие сезона в Португалии.Себастьян Ожье и Жюльен Инграссиа одержали во втором сезоне на Ралли Португалии, совпав с Маркку Аленом и рекордом пяти побед в Португалии. Вторыми финишировали Тьерри Невиль и Николя Жильсул, набрав достаточно очков, чтобы занять в чемпионате место вторым у Яри-Матти Латинской и Миикки Анттила. В первом этапе ралли лидерство пять раз менялось на семи этапах, и в конечном итоге лидерами стали Отт Танак и Мартин Ярвеоя. И Латвала, и Анттила, и Крис Мик, и Пол Нэгл ненадолго лидировали, прежде чем выбыли из борьбы; Латвала, борющийся с лихорадкой и травмой спины, перевернулся на низкой скорости и смог продолжить гонку, в то время как Мике сломал подвеску после скольжения с дороги, и он сошел с дистанции. Во второй день лидерство между Танаком и Огиером, занявшим второе место, колебалось, пока Танак не пробежал мимо и не повредил свою машину. Ожье унасал двадцать секундное преимущество Невилем и начал отъезжать, пока водитель Hyundai не внес изменения в настройки на дневных этапах и не начал сокращать дефицит. Тем не менее, Ожье смог сохранить свой темп и выиграл пятнадцать секунд. Дани Сордо и Марк Марти заняли третье место на подиуме, а Танак и Ярвеоя вернулись на четвертые, набрав дополнительные пять очков за победу в Power Stage. Крейг Брин и Скотт Мартин лидировали Citroen и заняли пятое место, выиграв затяжной ралли-бой с Элфин Эванс и Дэниелом Барриттом. Юхо Ханнинен и Кай Линдстрем показали свой лучший результат в сезоне седьмым, консервативно управляя гонкой из-за своей неопытности в Португалии. Мадс Остберг и Ола Флэн финишировали восьмыми на каперской Fiesta WRC, обойдя Латвалу и Анттилу, в то время как в третью Toyota Эсапекка Лаппи и Янне Ферм набрали очки во время дебюта.
Отт Танак и Мартин Ярвеоя одержали свою первую победу в чемпионате мира по ралли в Сарденья, опередив Яри-Матти Латвала и Миикку Анттила с Тьерри Невилем. и Николас Гилсул на третьем месте. Ралли проходило в сложных условиях с высокими температурами в выходные дни, отсутствие ветра вызывало дополнительные проблемы, поскольку пыль с поверхности оставалась на лесных участках, сниженная видимость. Крис Мик и Пол Нэгл лидировали в первый день, прежде чем пережили опрокидывание - их четвертое за три ралли, которое повредило их каркас безопасности и вынудило их сойти с дистанции. Хайден Паддон и Себастьян Маршалл унаследовали лидерство, в то время как ниже по порядку Крейг Брин и Скотт Мартинали корпус коробки передач после тяжелой посадки на скалу, Эльфин Эванс и Дэниел Барритт соскользнули в дерево, а Дани Сордо и Марк Марти боролись с прерывым турбонадом. Невиль и Гилсул боролись за лидерство, пока не отказали тормоза, и они проиграли минуту Паддону и Маршаллу. Лидерство снова изменилось, когда Паддон и Маршалл подрезали насыпь и вырвали подвеску из машины. Тянак и Ярвеоя сами унаследовали лидерство, в то время как Латвала и Анттила восстановились после медленного старта и стали вторыми в конце дня. Обе команды допускали ошибки в течение финального дня, но Танак и Ярвеоя опережали силовой этап на двадцать восемь секунд впереди и удерживать первое место в общем зачете. Эсапекка Лаппи и Янне Ферм финишировали четвертыми и набрали дополнительные пять очков за победу в силовом этапе, а Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа стали пятыми. Юхо Ханнинен и Кай Линдстрем показали лучший результат в карьере, заняв шестое место, опередив Мадса Остберга и Ола Флэне, которые повредили дисквалификацию на заключительном этапе. Андреас Миккельсен и Андерс Йегер набрали очки, дебютировав за Citroen. Набранные очки заняли Эрик Камилли и на Ford Fiesta R5 девятое место, а также победители в классе 2-го чемпионата мира по ралли Ян Копецки и Павел Дресслер.
Хайден Паддон впервые в сезоне в Польше финишировал на подиуме. Это был первый подиум для его штурмана, Себастьяна Маршалла,.Тьерри Невиля и Николя Жильсула, одержавших свою третью победу в сезоне в Польше, чтобы еще больше приблизиться к лидерству в чемпионате. Хайден Паддон и Себастьян Маршалл финишировали вторыми, показав лучший результат в сезоне, а Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа заняли подиум третьими. Сильные дожди в регионе за неделю до ралли к тому же, что обычно рыхлая песчаная поверхность стала очень скользкой, на поверхности образовались глубокие колеи для второго прохода по этапам. Четыре команды, управляющие чемпионат - Ожье и Инграссия, Невиль и Гилсул, Отт Танак и Мартин Ярвеоя, а также Яри-Матти Латвала и Мийка Анттила - задали ранний темп: лидерство несколько раз переходило из рук в руки в первое утро соревнований. Ожье и Инграссия изо всех сил пытались остаться с лидерами во время дневного забега, поскольку их положение на дороге означало, что они первыми столкнулись с колеями, а Латвала и Анттила позже сошли с дистанции из-за неисправности двигателя. Невиль и Жильсул лидируют в розыгрыше в конце первого дня. Тянак и Ярвеоя вернули лидерство на второй день, но к вечеру потеряли заднее крыло; однако Невиль и Гилсул не смогли закрепить свое новообретенное лидерство, так как вскоре после этого пострадали от прокола. В последний день Танак и Ярвеоя рано вышли вперед и ненадолго снова вышли вперед, но на следующем этапе подрезали пень, в результате чего они вылетели на насыпь, раздавив интеркулер и радиатор. Их отставка дала преимущество Невил и Гилсулу, которые выиграли розыгрыш более чем на минуту. Дани Сордо и Марк Марти заняли четвертое место, поместив всех трех Хюнде в четверку лучших, а Стефан Лефевр и Габен Моро заняли пятое место после пропуска Ралли Италии. В партнерстве с Микко Марккула, Теему Сунинен набрал очки в своем шестом дебюте в чемпионате мира по ралли. Мадс Остберг и Ола Флен были седьмыми, опередив Эльфин Эванс и Дэниела Барритта. Андреас Миккельсен и Андерс Йогер, заменившие Криса Мике и Пола Нэгла, заняли девятые места в обновленном C3 WRC, а Юхо Ханнинен и Кай Линдстрем набрали очки на десятом месте. Вершись в гонку в соответствии с правилами Ралли-2, Латвала и Анттила выиграли этап Power Stage и заняли третье место в чемпионатах среди пилотов и штурманов из Танака и Ярвеоя.
2016 Ралли Финляндия Победители Крис Мике и Пол Нэгл вернулись на соревнование 2017, выброшенное на предыдущий этап в Польше. Эсапекка Лаппи и Янне Ферм выиграли Ралли Финляндия в своем четвертом старте в высшем классе спорта. Эльфин Эванс и Даниэль Барритт финишировали вторыми, заняв позицию у Юхо Ханнинена и Кая Линдстрема на заключительном этапе. Ралли изменило лидерство в чемпионате: Тьерри Невиль и Николя Жильсул набрал достаточно очков, чтобы сравняться с Себастьяном Ожье и Жюльеном Инграссиа; Выиграв три розыгрыша по сравнению с двумя ралли Ожье, Невиль считался лидером чемпионата. Ралли Ожье подошло к концу, когда он повредил подвеску после тяжелого приземления с прыжка. Отвлеченный изменением в управлении его автомобилем, Ожье не расслышал указание темпа и соскользнул на дерево. Хотя M-Sport смогла отремонтировать машину, чтобы снова принять участие в ралли, Инграссии поставлен диагноз сотрясение мозга, и команда отказалась продолжать движение по рекомендации врача. Битва за лидерство в раллиась между тремя Toyota - Yaris WRC, прошедшие всесторонние испытания на дорогах вокруг Ювяскюля на начальном этапе своего развития, - и Fiesta Теэму Сунинена и Микко Марккулы. Финские экипажи занимали первые четыре позиции, пока электрическая неисправность не парализовала Яри-Матти Латвала и Toyota Миикки Анттила, вынудив их уйти в отставку и отдать пятьдесят секунд впереди Лаппи и Ферму. Сунинен разбился в последний день и упал со вторым на четвертое, в то время как Крейг Брин обеспечил Citroen еще одно пятое место. Невиль и Жильсул были шестыми после борьбы с холмистой дорогой в день открытия. Отт Танак и Мартин Ярвеоя восстановились на седьмом месте после прокола в день открытия, опередив Криса Мике и Пола Нэгла, которые по возвращении в спорт финишировали восьмыми. Дани Сордо и Марк Марти финишировали девятыми, а Мадс Остберг набрал очки десятым с новым штурманом Торстейном Эриксеном.
Отт Танак и Мартин Ярвеоя одержали вторую победу в сезоне. Отт Танак и Мартин Ярвеоя одержали вторую победу в сезоне в Германии впереди Андреаса Миккельсена и Андерса Йогера. Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа восстановили лидерство в чемпионате, заняв третье место, поскольку Тьерри Невиль и Николя Жильсул не смогли набрать очки, когда они сошли с дистанции из-за сломанной дисквалификации. Тянак и Ярвеоя контролируют ралли на протяжении большей части мероприятия, управляя своими шинами на различных покрытиях, составляющих маршрут, извлекая выгоду из ошибок, допущенных другими пилотами. Одержав победу, Танак и Ярвеоя обеспечили M-Sport первую победу в Германии, которая до ралли была единственным календарным событием, в котором M-Sport не выигрывал. Юхо Ханнинен и Кай Линдстрем заняли четвертое место в команде Toyota, занявшей первое место, поскольку Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила боролись с механическими проблемами, а Эсапекка Лаппи и Янне Фермри сошли с дистанции после удара о стену. Крейг Брин и Скотт Мартин заняли пятое место, заняв место Элфин Эванс и Дэниела Барритта на заключительном этапе. Латвала и Анттила оправились от проблем с двигателем и финишировали седьмыми, в то время как Хайден Паддон и Себастьян Маршалл испытали несколько проколов на пути к восьмому. Местные каперы Армин Кремер заняли девятое место в Fiesta WRC 2017 года, а участники WRC-2 Эрик Камилли заняли десятое место. Фавориты перед соревнованием Дани Сордо и Марк Марти потерпели крушение в день открытия, но вновь вошли в игру в соответствии с правилами Ралли-2 и набрали пять очков за победу в Power Stage. Крис Мик и Пол Нэгл сошли с дистанции на первом этапе после того, как Мик неправильно оценил угол и врезался в баррикаду, сломав рулевую руку.
Андреас Миккельсен и Андерс Йегер присоединились к Hyundai Motorsport на Ралли Каталонии 2017 года.Крис Мик и Пол Нэгл одержали первую победу на асфальте свою карьеру в Каталонии, а Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа увеличили свое лидерство в чемпионате. Отт Танак и Мартин Ярвеоя финишировали третьими, опередив Тьерри Невиля и Николя Гилсула в турнирной таблице после того, как Невиль и Гилсул сошли с дистанции с поврежденной дисквалификацией.
Андреас Миккельсен и Андерс Йогер быстро лидировали на дебютном этапе за Hyundai, но отстали на асфальте. Миккельсен признал, что отсутствие у него опыта работы с i20 Coupe WRC на асфальте ограничивало его возможности получить от этого максимального удовольствия. Они сошли с дистанции и снова въехали в соответствии с правилами Ралли 2, когда они наткнулись на водопропускную трубу и повредили подвеску, как это сделали Дани Сордо и Марк Марти на сестре Hyundai. Мике и Нэгл взяли на себя инициативу, когда Огьер и Инграссия оказались втянутыми в драку с Танаком и были вынуждены использовать коробку передач, соответствующие гравийным характеристикам, на асфальте, когда их коробка передач на асфальте вышла из строя. Юхо Ханнинен и Кай Линдстрем финишировали четвертыми, единственная Toyota, завершившая гонку после того, как Эсапекка Лаппи и Янне Ферм разбились, а Яри-Матти Латвала и Микка Анттила сошли с дистанциями из-за неисправности электросети. Мэдс Остберг и Торстейн Эриксен заняли пятое место, а Остберг приписал результат автомобилям поколения 2017 года, на которые, как ему казалось, легче было ездить по асфальту. Стефан Лефевр и Габен Моро финишировали шестыми по возвращении в соревнования, опередив Элфин Эванс и Даниэля Барритта, которые боролись с отсутствием сцепления с асфальтом. Участники чемпионата мира по ралли Теему Сунинен и Микко Марккула финишировали восьмыми, Ян Копецки и Павел Дресслер - девятыми, а Оле Кристиан Вейби и Стиг Руне Скьермоен - десятыми.
Ожье и Инграссия обеспечили титулы пилотов и штурманов в Уэльсе.Эльфин Эванс и Дэниел Барритт стали седьмыми другой экипаж, чтобы выиграть ралли в 2017 году, когда они выиграли Wales Rally GB. На этом мероприятии Ожье и Инграссия получили свои пятые титулы чемпионов мира, став первой командой Ford, выигравшей чемпионат мира после Ари Ватанена и Дэвида Ричардса в 1981.
Тьерри Невиль и Николя Жильсул финишировали вторыми в розыгрыше, несмотря на досрочное пенальти и скатывание в канаву в день открытия. Ожье и Инграссия финишировали третьими после прокола и поломки тормозного диска во время туманных ночных этапов, в то время как позднего рывка Андреаса Миккельсена и Андерса Йогера было достаточно, чтобы обеспечить четвертое место. Яри-Матти Латвила и Миикка Анттила были пятыми, изо всех сил стараясь соответствовать темпам лидеров в начале ралли до ночных этапов, где последовательные победы на этапах позволили имться на нескольких мест в общем зачете. Отт Тянак и Мартин Ярвеоя, наоборот, пробежали вторые по стартовой позиции, но из-за плохой видимости в тумане вылетели на шестое место. Крис Мик и Пол Нэгл боролись с отсутствием темпа после совершения нескольких невынужденных ошибок и финишировали седьмыми, опередив Хайдена Паддона и Себастьяна Маршалла. Эсапекка Лаппи и Янне Ферм финишировали девятыми, а Дани Сордо и Марк Марти завершили набранные очки на десятом месте.
Ралли Австралии подиум Тьерри Невилль и Николас Гилсул одержали свою четвертую победу в году в Австралии, в результате чего заняли второе место в чемпионате.. Отт Танак и Мартин Ярвеоя были вторыми, в то время как Хайден Паддон и Себастьян Маршалл финишировали третьими - их первый подиум в сезоне - когда Яри-Матти Латвала и Миикка Анттилла вылетели на финальном этапе.
В течение трех дней соревнований на ралли были разные условия: от сухой жары до влажности и сильного дождя. Андреас Миккельсен и Андерс Йогер быстро вышли в лидеры, так как лидерам пришлось сметать рыхлый, тяжелый гравий с дорожного покрытия. Они сохраняли свой темп и во второй день, пока не врезались в насыпь и не пробили две покрышки, но с одной запасной им не разрешили начать следующий этап. Невиль и Гилсул поднялись с четвертого места в лидеры, так как другие потерпели неудачу; Крейг Брин и Скотт Мартин повредили колесо, а Крис Мик и Пол Нэгл повредили заднюю подвеску на мосту. Citroen решил списать автомобиль, опасаясь, что подвеска полностью выйдет из строя на следующем этапе, но этап будет отменен. Сидя вторыми, Латвала и Анттилла начали ловить Невиля и Гилсула на суше, но снова упали на мокрой дороге и вылетели из строя. Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа финишировали четвертыми и выиграли Power Stage, заработав еще пять чемпионских очков. Эльфин Эванс и Даниэль Баррит были пятыми, опередив Эсапекку Лаппи и Янне Ферм, которые потеряли время в первый день из-за отказа гидроусилителя руля. Выйдя вновь в соответствии с правилами Ралли-2, Мик и Нэгл воспользовались истощением в последний день, когда ушли сестры Ситроена Брина и Мартина, Стефана Лефевра и Габена Моро, и финишировали седьмыми, опередив местных каперов Натана Куинна и Джона. Аллен. Журдан Сердеридис и финишировал одиннадцатым в общем зачете, но был классифицирован девятым в зачете очков, поскольку экипаж, занявший девятое место, не имел права набирать очки. Аналогичным образом, Калле Рованпере и Йонне Халттунен заняли двенадцатое место, но заняли десятое место.
Очки присуждаются десяти лучшим классифицированным финишерам. В чемпионате производителей очки начисляются только двум лучшим классифицированным финишерам, представляющим производителя и управляющим автомобилем World Rally Car спецификации 2017 года. Также пять бонусных очков присуждаются победителям Power Stage, четыре очка за второе место, три за третье, два за четвертое и одно за пятое. Очки Power Stage начисляются только в чемпионатах пилотов и штурманов.
| Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | 9-я | 10-я |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
|
Примечания: . – Power Stage позиция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Примечания: . – Power Stage позиция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с 2017 в чемпионате мира по ралли. |
