Войти
Координаты : 52 ° 32′00 ″ с.ш. 13 ° 10'00 ″ в.д. / 52,5333 ° с.ш., 13,1667 ° в.д. / 52,5333; 13.1667
| Западный Берлин. Западный Берлин. Берлин-Запад. Берлин (Запад) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949–1990 | |||||||||||
 Флаг  Герб | |||||||||||
 | |||||||||||
| Статус | Западные союзники - оккупированные районы Берлина | ||||||||||
| Официальные языки | немецкий | ||||||||||
| Религия | христианство (евангелическое, католическое ), иудаизм | ||||||||||
| Правящий мэр | |||||||||||
| • 1948–1953 (первый) | Эрнст Рейтер (СПД ) | ||||||||||
| • 1989–1990 (последний) | Уолтер Момпер (СПД) | ||||||||||
| Историческая эпоха | Холодная война | ||||||||||
| • Конец блокады Берлина | 12 мая 1949 года | ||||||||||
| • Воссоединение | 3 октября 1990 года | ||||||||||
| Территория | |||||||||||
| 1989 | 479,9 км (185,3 кв. Мили) | ||||||||||
| Население | |||||||||||
| • 1989 | 2130,525 | ||||||||||
| Валюта | Немецкая марка (официальная). Доллар США (также широко используется) | ||||||||||
| |||||||||||
| Сегодня часть | Германии | ||||||||||
Западный Берлин (Немецк ий : Берлин (Запад) или в просторечии Западный Берлин) был политическим анклавом, который включал западный n часть Берлина в годы холодной войны. Не было но даты даты, когда сектор Берлина, занятые западными союзниками, стали «Западным Берлином», 1949 год широко принят в качестве года, когда было принято это название. Западный Берлин политически подключился к Федеративная Федерация Германии.
Западный Берлин формально контролировался западными союзниками и был полностью окружен советским контролируемым Восточным Берлином и Восточной Германией. Западный Берлин имел большое символическое значение во время холодной войны, так как западные жители считали его «островом свободы ». Он был сильно субсидирован Германией как «витрина Запада». Богатый город Западный Берлин известен своим космополитическим характером, а также центром образования, исследованиями и культурой. В Западный Берлин с населением около двух миллионов человек было самое большое население из всех городов Германии в эпоху холодной войны.
Западный Берлин находился в 100 милях (161 км) к востоку и северу от внутренней границы Германии добраться до него можно только по суше из Германии по узким железнодорожным и автомобильным коридорам. Он состоял из американских, британских и французских оккупационных секторов, созданных в 1945 году. Берлинская стена, построенная в 1961 году, физически отделяла Западный Берлин от его Восточного Берлина и других типов Восточной Германии, пока он не упал в 1989 году. 3 октября 1990 года, в день официального воссоединения Германии, Восточный и Западный Берлин формально воссоединились, присоединились к Федеративной системе как город-государство и в конце концов, снова стал столицей Германии.
Четыре занятия сектора Берлина. Западный Берлин выделен голубым, темно-синим и пурпурным цветами, на нем показано несколько эксклавов . Границы указывается по состоянию на 1987 год. 
Потсдамское соглашение установило правовые рамки для оккупации Германии после Второй мировой войны. будет формально находиться под управлением четырех союзников (США, Великобритания, Советский Союз, и Франция) до тех пор, пока не будет создано германское правительство, «приемлемое для всех сторон». В том виде, в каком она существовала в 1937 году, создавалась бывшие восточные территории Германии Оставшаяся территория будет разделена на зоны, каждая из которых будет управляться одной из четырех союзных стран., который был окружен советской оккупации - недавно созданной другой части Средней Германии - западными союзниками займут анклав, состоящий из восто чные части города. Согласно соглашению, оккупация Берлина могла закончиться только в результате четырехстороннего соглашения. Западным союзникам был гарантирован транспортный доступ между Западным Берлином и западными частями Германии (см. Раздел о движении).
Сначала это договоренность должна была носить временный административный характер, и все стороны заявили, что Германия и Берлин вскоре будут воссоединены. Однако, когда отношения между западными союзниками и Советским Союзом испортились и началась холодная война, совместная администрация Германии и Берлина распалась. Вскоре в оккупированном Советским Союзе Берлине и Берлине, оккупированном Западом, были оккупированы отдельные городские администрации. В 1948 году Советы союза попытались вытеснить западных блокаду из Берлина, наложив сухопутную блокаду на западные сектора - Берлинскую блокаду. Запад в ответ использовал свои воздушные коридоры для снабжения своей части продуктов питания и других товаров через Берлинский воздушный подъемник. В мае 1949 года Советы сняли блокаду, и Западный Берлин как отдельный город со своей юрисдикцией сохранился.
После блокады Берлина возобновились нормальные контакты между Восточным и Западным Берлином. Это было временно, пока переговоры не возобновились. В 1952 году Восточной Германии начало закрывать свои границы, еще больше изолируя Западный Берлин. В результате были разделены электрические сети и отключены телефонные линии. Народная полиция и советские военнослужащие также продолжили блокирования всех дорог, ведущих от города, что привело к нескольким вооруженным столкновениям и по крайней мере одной стычке с французской жандармерией и Bundesgrenzschutz в июне. Однако кульминация раскола произошла только в 1961 году, когда была возведена Берлинская стена.
Согласно правовой теории, которой придерживались западные союзники, оккупация большей части Германии закончилась. в 1949 году с образования 23 мая Федеративной Республики Германии (Западная Германия) и 7 октября Германской Демократической Республики (Восточная Германия). В соответствии со статьей 127 Основного закона (или конституции) Федеративной Республики Казахстан, что федеральные законы будут распространяться на Большой Берлин (так официально назывался Западный Берлин), а также на Баден, Рейнланд-Пфальц и Вюртемберг-Гогенцоллерн в течение одного года после его опубликования. Однако, поскольку оккупацию Берлина можно было прекратить только на основе оккупированной территорией под формальным суверенитетом союзников. Следовательно, Основной закон не был полностью применим к Западному Берлину.
4 августа 1950 года Палата представителей, законодательный орган города, принял новую конституцию, провозгласившую Берлин государственного. Федеративной Республики и положения Основного закона в качестве обязательного закона, имеющего приоритет перед законом земли Берлин (статья 1, область 2 и 3). Однако это стало статутным законом только 1 сентября и только с включением положения западных союзников, согласно которому ст. 1, 2 и 3 были отложены на время; положения вступили в силу только 3 октября 1990 г. (в день объединения Германии). В нем говорилось:
Статья 87 толкуется как означающая, что в переходный период Берлин не будет обладать ни одним из атрибутов двенадцатой земли. Положение этой статьи, касающееся Основного закона, будет сделано только в той мере, в какой это необходимо для предотвращения противоречия между этим Законом и Берлинской конституцией....
Таким образом, гражданские свободы и личные права (за исключением конфиденциальности телекоммуникаций) гарантированы Основным законом действовали и в Западном Берлине.
Кроме того, федеральные законы Германии могли вступить в силу в Западном Берлине только с одобрения законодательного собрания города. Неоднозначный правовой статус города, который тогда еще юридически именовался Большим Берлином (хотя технически он включает только западные сектора), означал, что жители Западного Берлина не имели права голосовать на федеральных выборах. В своем уведомлении о разрешении от 12 мая 1949 г. три западных губернатора Германии объяснили свою оговорку в № 4 следующим образом:
Третья оговорка участия Большого Берлина в Федерации. Мы интерпретируем действие статей 23 и 144 (2) Основное признание нашей предыдущей просьбы о том, что, хотя Берлину не может быть предоставлено право голоса в Бундестаге или Бундесрате и что он не может управляться Федерацией, он, тем не менее, может назначить небольшое количество собраниях этих законодательных органов.
Следовательно, жители Западного Берлина были косвенно представлены в Бундестаге в Бонне 22 делегатами без права голоса, выбранными Палатой представителей Представители. Аналогичным образом Сенат (исполнительная власть города) направил четырех делегатов без права голоса в Бундесрат. Кроме того, когда в 1979 году были выбраны первые прямые выборы в Европейской парламентской партии, три члена Западного Берлина были опосредованно избраны Палатой представителей
., как граждане регистрации Германии, жители Западного Берлина могли баллотироваться на выборах в Германии. Например, социал-демократ Вилли Брандт, который в итоге стал канцлером, был избран по списку своей партии. Правительство Западной Германии считало всех жителей города Берлина, а также всех граждан ГДР гражданами Германии. Кроме того, мужчины, проживающие в Западном Берлине, Федераены от обязательной военной службы Республики; это исключение сделало первое место для города Германии, что привело к процветанию контркультуры, которая, в свою очередь, стала одной из определяющих черт города.
В 1969 году через него проезжают военные машины США. жилой район Целендорф, обычное напоминание о том, что Западный Берлин все еще оккупирован западными союзниками во время Второй мировой войны . Западные союзники оставались высшей политической властью в Западном Берлине. Все законодательные акты Палаты представителей, будь то законодательный орган Западного Берлина или принятый федеральный закон, применялись только при условии трех главнокомандующих союзников. Если они одобряли законопроект, он принимался как часть статутного права Западного Берлина. Если главнокомандующие отклонили закон, он не стал законом в Западном Берлине; Так было, например, с законами Германии о воинской обязанности. Западным Берлином управляли избранный Правящий мэр и Сенат, последний в Ратуше Шёнеберг. Правящий мэр и сенаторы (министры) должны быть одобрены западными союзниками и, таким образом, получать свою власть от оккупационных сил, а не на основании своего избирательного мандата.
Советы в одностороннем порядке объявили о прекращении оккупации Восточного Берлина вместе с остальной Восточной Восточной Германии. Этот шаг, однако, не был признан западными союзниками, которые продолжали рассматривать территорию как оккупированную территорию, принадлежащую ни одной из двух стран. Эта точка подтверждалась продолжающейся практикой патрулирования всех четырех секторов солдатами всех четырех оккупирующих держав. Таким образом, иногда солдаты западных союзников патрулировали в Восточном Берлине, как и советские солдаты в Западном Берлине. После того, как стена построена, Восточная Германия хотела контролировать патрули западных союзников при входе в Восточный Берлин или выйти из него, что западные союзники считали неприемлемыми. Итак, после протестов против Советов, патрулирование продолжалось бесконтрольно с помощью сторонних организаций, с молчаливым соглашением, что западные союзники не будут использовать свои привилегии патрулирования для помощи жителям Востока в бегстве на Запад.
Во многих отношениях Западный Берлин функционировал как де-факто 11-е государство Германии и изображался на картах, издаваемых на Западе, как часть Германии. Между Западным Берлином и Германией существовала свобода передвижения (в пределах допускаемой географией). Отдельных правил для Западного Берлина не существовало, все иммиграционные правила для регистрации Германии соблюдались в Западном Берлине. Въездные западногерманские визы, выдаваемые посетителям имели штамп «для Федеративной Республики Германии, включая Берлин» на немецком языке «für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [Einschließlich] des Landes Berlin », что вызвало жалобы из Советского Союза. Однако эта формулировка оставалась на протяжении всего остального периода существования Западного Берлина.
Западный Берлин оставался под военной оккупацией до 3 октября 1990 года, дня объединение Восточной Германии., Восточный и Западный Берлин с Федеративной Республикой Германия. Федеральное правительство Германии, а также правительство западных стран, считающее Восточный Берлин, «отдельные блоки» от Восточной Германии, и хотя западные союзники открыли посольства в Восточном Берлине, они признали город только как резиденцию. ГДР, а не как ее столицу.
Коммунистические страны, однако, не признавали Западный Западный Западный Западный Берлин Германии и обычно описывали его как «третью» немецкую страну, называемую в selbständige politische Einheit («независимая политическая единица»). На картах Восточного Берлина Западный Берлин часто изображался не как прилегающий городской район, а как монохромная terra incognita, иногда с буквами WB, означающими Западный Берлин, или наложенными легендами или изображениями. Его часто называли «Besonderes politisches Gebiet Westberlin» (особая политическая зона Западного Берлина).
Федеративная Республика Германия выдавала западногерманские паспортаным берлинцам по запросу, который показал Западный Берлин как место их жительства. Однако жители Западного Берлина не могли использовать свои права для пересечения границ Восточной Германии, и им было отказано во въезде в любую страну Восточного блока, поскольку правительства этих стран придерживались мнения, что Западная Германия не имеет выдавать юридические документы. для Западного Берлина.
Дополнительное удостоверение личности Западного Берлина со словами «Владелец этого удостоверения личности гражданина Германии» на немецком, французском и английском языках Западный Берлин не был суверенным государством, он не выдавал паспорта. Вместо этого удостоверения личности Западного Берлина выдали жителям Западного Берлина «дополнительные удостоверения личности». Они визуально отличались от обычных западногерманских удостоверений с зелеными переплетами вместо серого стандарта, на них не было «Федерального орла» или герба, а также не было никаких указаний на выдачу Состояние. Однако у них действительно было заявление о том, что владельцем документа является гражданин Германии. С 11 июня 1968 года Восточная Германия сделала обязательное получение Западным Берлином и западногерманскими "транзитными пассажирами" транзитной визы, выдаваемой при въезде в Восточную Германию, поскольку согласно ее второй конституции Восточная Германия считала западных немцев и жителей Западного Берлина. иностранцы. Формы для удостоверения личности в формате 1980-х годов были маленькими буклетами. Хотя правительство визы Германии субсидировало сборы, они по-прежнему оплачивались индивидуальными путешественниками.
Для въезда в западные страны Запада, требующие получения визы, такие как США, жители Западного Берлина обычно использовали западногерманские паспорта. Однако для стран, которым не требовались визы с печатью для въезда, включая Швейцарию, Австрию и многие члены тогдашнего Европейского экономического сообщества, включая Соединенное Королевство, удостоверения личности Западного Берлина были также приемлемы для въезда.
Активная иммиграционная политика и политика предоставления убежища в Западном Берлине вызвали волны иммиграции в 1960-х и 1970-х годах. В настоящее время в Берлине проживает не менее 178 000 турков и турецких немцев, что делает его крупнейшей турецкой общиной за пределами Турции.
Большинство жителей Запада называли западные сектора «Берлином», если не было необходимости в дальнейшем различении. Федеральное правительство Западной Германии официально называло Западный Берлин «Берлин (Запад)», хотя оно также использовало переносимый через дефис «Западный Берлин», тогда как правительство Восточной Германии обычно называло его «Вестберлин». С 31 мая 1961 года Восточный Берлин официально назывался Берлин, Hauptstadt der DDR (Берлин, столица ГДР), заменяя ранее использовавшиеся термины Demokratisches Berlin или просто «Берлин» на Восточная Германия и «Берлин (Ост)». Федеральным правительством Западной Германии. Другие названия, используемые западногерманскими СМИ, включают «Ост-Берлин», «Остберлин» или «Остсектор». Эти различные соглашения об именах для разделенных частей Берлина, когда за ними следуют отдельные лица, правительства или СМИ, обычно указывали на их политические взгляды, при этом правоцентристы Frankfurter Allgemeine Zeitung использовали "Ost-Berlin" и центр -левый Süddeutsche Zeitung с использованием "Ostberlin".
Президент Джон Ф. Кеннеди обращается к жителям Западного Берлина из Rathaus Schöneberg на Rudolf-Wilde-Platz (ныне John-F.-Kennedy-Platz), 26 июня 1963 г. 
Президент Рейган выступает перед Бранденбургскими воротами произносит речь «Снесите эту стену! » в 1987 году После того, как была построена Берлинская стена, канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр предложил президенту США Джону Ф. Кеннеди, что Соединенные Штаты предлагают обмен Западного Берлина с Тюрингией и частями Саксонии и Мекленбург ; население города было бы переселено в Западную Германию. Аденауэр не верил, что Советы примут это предложение, потому что Восточная Германия потеряет важную промышленность, но надеялся, что внесение этого предложения снизит напряженность между западным и восточным блоками и, возможно, повредит отношениям между СССР и Восточной Германией, если они не согласятся принять предложение. Хотя администрация Кеннеди серьезно рассмотрела эту идею, она не сделала предложение Советскому Союзу.
НАТО также проявило повышенный интерес к конкретному вопросу, связанному с Западным Берлином, и разработало планы по обеспечению защиты города. против возможной атаки с Востока. Трехсторонняя группа планирования, известная как LIVE OAK, работающая вместе с НАТО, была доверена потенциальным военным ответам на любой кризис.
26 июня 1963 года президент Кеннеди посетил Западный Берлин и выступил с публичным заявлением. речь, известная своей знаменитой фразой «Ich bin ein Berliner ».
Соглашение о четырех державах по Берлину (сентябрь 1971 г.) иСоглашение о транзите (май 1972 г.) помогли значительно ослабить напряженность по поводу статуса Западного Берлина. Несмотря на то, что упростило для жителей Западного Берлина поездку в Восточную Германию и упростило правила для немцев, путешествующих по транзитным маршрутам автобана.
У Бранденбургских ворот в 1987 году президент США Рональд Рейган бросил вызов тогдашнему советскому лидеру:
Генеральный секретарь Горбачев, если вы стремитесь к миру, если вы стремитесь к процветанию Советского Союза и Восточной Европы, если вы стремитесь к либерализации: иди сюда, к этому воротам! Господин Горбачев, откройте эти ворота! Г-н Горбачев, снести эту стену!
9 ноября 1989 года стена была открыта, и две части города снова были объединены физически - хотя на данный момент не юридически. Договор «два плюс четыре», подписанный двумя германскими государствами и четырьмя союзниками военного времени, проложил путь воссоединению Германии и прекращению оккупации Западного Берлина западными союзниками. 3 октября 1990 г. - Восточный и Западный формально представленный город Берлин, который присоединился к расширенной Федеративной федерации, как город-государство по образцу западногерманских городов-государств <61.>Бремен и Гамбург. Вальтер Момпер, мэр Западного Берлина, тем временем первым мэром объединенного города. Общегородские выборы в декабре 1990 г. привели к избранию первого мэра «всего Берлина», который вступил в должность в январе 1991 г., когда к тому времени истекали отдельные должности мэров в Восточном и Западном Берлине, и Эберхард Дипген (бывший мэровский Берлина) стал первым избранным мэром воссоединенного Берлина.
Западный Берлин из следующих состоявшихся (Безирке):
Виргизском секторе:
В британском секторе:
Во французском:
Карта раздела Берлина, показывающая пунктирными линиями на границе Берлина вопрос об обмене землей по решению союзников. Несколько больших из двенадцати эксклавов Западного Берлина (Steinstücken, Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst). Граница Западного Берлине муниципальной границы Берлина, как это определено в Закон о Большом Берлине 1920 г. с поправками 1938 г., а также граница между советским сектором и французским, британским и американским секторами соответственно, которые следовали за границами административных отрицательных Берлина, определенными в те же годы. Еще одна поправка была внесена в 1945 году на границе между британским сектором Берлина (уступка Западного Штаакена ) и советской зоной (уступка Зеебургского выступа ), так что Вермахатов Аэродром Берлин-Гамбург стал частью британского сектора, а аэродром Берлин-Штаакен стал частью советского сектора. Получившаяся в результате граница была более усложнена множеством географических стран, в том числе эксклавов и анклавов, которые находятся в некоторых соседних муниципалитетах с 1920 года, и все они стали частью британского или американского сектора после 1945 года, так что части Западный Берлин оказался в окружении Восточной Германии.
Кроме того, в результате обмена Гатов / Штаакен в августе 1945 года географически западная половина Берлина-Штаакен, которая находилась на западной окраине города, стала де-юре советская оккупация. Однако де-факто администрация осталась за боро Шпандау в британском секторе. Таким образом, все жители Штаакена могли голосовать за выборах в городские государства Западного Берлина в 1948 и 1950 годах. 1 февраля 1951 года восточногерманские фольксполицей удивили жителей западного Штаакена, оккупировав этот район и прекратив его управление Шпандау. Район; вместо этого западный Штаакен стал эксклавом оккупированного Советским Союзом района Берлин-Митте в центре города. Однако 1 июня 1952 года фактическая администрация западного Штаакена была размещена в соседнем восточногерманском Фалькензее в восточногерманском округе Науэн. Эта ситуация была исправлена 3 октября 1990 года, в день объединения Германии, когда западный Штаакен был преобразован в единый Берлин.
В Западном Берлине собственная почтовая администрация, сначала называвшаяся Deutsche Post Берлин (1947–1955), а Deutsche Bundespost Berlin, отделившийся от Deutsche Bundespost Германия и выпускающие свои собственные почтовые марки до 1990 года. Однако разделение было чисто символическим; на самом деле почтовая служба Западного Берлина была полностью интегрирована с почтовой службой Германии с использованием почтовых индексов.
Западный Берлин также был интегрирован в западногерманскую телефонную сеть с использованием того же международного телефонного кода. как Западная Германия: +49, с кодом города 030. Как и в Украине, звонки в Восточный Берлин из Западного Берлина осуществлялись с использованием префикса 00372 (международный код доступа 00, код страны Восточной Германии 37, код города 2).
Чтобы сократить прослушивание телекоммуникационных сетей между восточными странами. В Западном Берлине и Западной Германии были построены микроволновые радиорелейные связи, которые передавали телефонные разговоры между антенными вышками в Германии и Западном Берлине по радио. Были построены две такие башни, одна антенна в Берлине- Ваннзее, а затем вторая в Берлине- Фрохнау, завершенная 16 мая 1980 года на высоте 358 м (1175 футов). Эта башня была снесена 8 февраля 2009 года.
жители Западного Берлина могли путешествовать в Западное Германию и все западные и неприсоединившиеся государство в любое время, за исключением периода блокады Берлина Советским Союзом (с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), когда существовали ограничения на пассажиропоток, наложенные воздушным транспортом.
Путешествие в Западный Берлин и из него или железнодорожным транспортом всегда требовало прохождения пограничного контроля Восточной Германии, поскольку Западный Берлин был анклавом, окруженным Восточной Германией и Восточным Берлином. 2 октября 1967 года, через шесть лет после строительства стены, трамвайные пути в Западном Берлине были отменены, потому что органы власти использовали использование автомобилей, а это означало, что трамвайная система, остающаяся сегодня, проходит почти полностью в пределах бывшего Восточного Берлина.
Между Германией и Западным Берлином под юрисдикцией Германии не было выделенных огороженных стенами коридоров, и путешественникам приходилось проезжать через Восточную Германию. Действующий паспорт требовался для граждан Германии и других западных граждан, которые должны быть предъявлены при пограничном контроле Восточной Германии. Жители Западного Берлина смогли попасть только по удостоверениям (см. Выше). Для проезда из Западного Берлина в Данию, Швецию и Западную Германию по выделенным транзитным маршрутам Восточной Германии (нем. Transitstrecke) восточногерманские пограничники выдали транзитную визу за плату в размере 5 западных немецких марок. Для поездок между Западным Берлином и Польшей или Чехословакией через Восточную Германию каждый путешественник также должен был предоставить действующую визу страны назначения.
Транзитные маршруты для Автомобильное путешествие, соединяющее Западный Берлин с другими пунктами назначения, обычно состояло из автобанов и других автомагистралей, отмеченных знаками Transit. Транзитным пассажирам (нем. Transitreisende) запрещалось покидать транзитные маршруты, а на некоторых контрольно-пропускных пунктах проверяли наличие нарушителей.
Между Западным Берлином и регистрацией Германией существовало четыре транзитных маршрута:
Граница Восточной Германии, пересекающая Потсдам-Древиц 31 марта 1972 г.: установка восточных свинцовых пломб на западные грузовики, въезжающие на транзитный маршрут, чтобы не дать потенциальным беглецам из Восточной Германии спрятаться в грузовом отсеке На последних трех маршрутах использовались автомобили ahns, построенные в нацистскую эпоху. Они покинули Западный Берлин на контрольно-пропускном пункте Дрейлинден, также называемый Контрольно-пропускной пункт Браво (З) / Потсдам -Древиц (Восток). Транзитные маршруты в Польшу пролегали по сегодняшнему A 11 в Надрензее -Помеллен (Восточная Германия, ГДР) / Колбасково (Кольбицёв) (PL), на восток по сегодняшнему A 12 до Франкфурт-на-Одере (GDR) / Słubice (PL), или на юго-восток через сегодняшние A 13 и A 15 - Форст в Лужицкой зоне / Баршче (ГДР) / Засеки (Берге) (PL). Дополнительные маршруты вели в Данию и Швецию на пароме между Варнемюнде (GDR) и Gedser (DK) и на пароме между Sassnitz (GDR) и Rønne (DK) или Треллеборг (S). Пути в Чехословакию пролегали через Schmilka (GDR) / Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) и через Fürstenau (часть сегодняшнего Geising ) (GDR) / (ЧССР).
Транзитные маршруты также использовались для внутренних перевозок Восточной Германии. Это означало, что транзитные пассажиры могли встретиться с восточными немцами и восточными берлинцами в ресторанах на остановках для отдыха на автомагистралях. Временные поездки с временного выезда в Германию. Чрезмерное время, потраченное на транзитные поездки, могло вызвать у них подозрение и вызвать допрос или дополнительные проверки пограничниками. Западные тренеры могли использовать автобусы для побега на Западе.
1 сентября 1951 года Восточная Германия, потому что из-за нехватки иностранной валюты начали взимать дорожные сборы с автомобилей следующими транзитными маршрутами. Сначала плата за проезд составляла от 10 Остмарк за легковой автомобиль и от 10 до 50 за грузовой автомобиль, в зависимости от размера. Остальные марки нужно было обменять на немецкую марку по курсу 1: 1. 30 марта 1955 года Восточная Германия повысила плату за проезд для легковых автомобилей до 30 немецких марок, но после протестов в Западной Германии в июне того же года она снова изменила ее на предыдущая ставка. В соответствии с новым соглашением между Восточной и Западной Германией, начиная с 1 января 1980 года, федеральное правительство в Бонне выплачивало ежегодную единовременную выплату (нем. Transitpauschale) в размере 50 миллионов немецких марок восточному правительству, чтобы транзитным пассажирам больше не приходилось платить за проезд.
Четыре транзитных поезда - ранее также называвшиеся межзональным поездом (нем. Interzonenzug) - соединили Западный Берлин с Гамбургом через Schwanheide (E) / Büchen (W) на севере, с Hanover через Marienborn (E) / Helmstedt (W) в Запад, с Франкфурт-на-Майне через Gerstungen (E) / Hönebach (W) на юго-западе, и с Нюрнбергом через Probstzella (E) / Ludwigsstadt (W) на юге Западной Германии. Эти транзитные поезда не обслуживали внутренних пассажиров Восточной Германии и останавливались в Восточной Германии почти исключительно для восточногерманских пограничников при въезде и выезде из страны. До строительства Берлинской стены межзональные поезда также останавливались один раз по пути в Восточной Германии для путешественников, имеющих визу для въезда или выезда из Восточной Германии. Путешествие на поезде из Западного Берлина в Чехословакию, Данию (на пароме), Польшу и Швецию (на пароме) требовало визы для проезда в Восточном Берлине или Восточной Германии, чтобы разрешить пересадку на международный поезд, а также перевозить пассажиров внутри страны, направляющийся в международный пункт назначения. Одно железнодорожное сообщение между Западным Берлином и Обисфельде (E) / Вольфсбург (W) было зарезервировано только для грузовых поездов.
В июле и августе 1945 года три Западных Союза и Советский Союз решили, что железные дороги, ранее обслуживаемые Deutsche Reichsbahn (Немецкие Рейхские железные дороги), должны по-прежнему эксплуатироваться одной железнодорожной администрацией для обслуживание всех четырех секторов. Таким образом, в Западном Берлине - за исключением нескольких небольших частных железнодорожных линий - не было отдельной железнодорожной администрации. Кроме того, поддерживалась работа городской электрички Берлинской городской железной дороги Рейхсбана, состоящей из пригородных поездов. После основания Германии 7 октября 1949 года она получила ответственность за Рейхсбан на своей территории. Восточная Германия продолжала управлять своими железными дорогами под официальным названием Deutsche Reichsbahn, таким образом сохраняя ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина. Подконтрольной ГДР «Bahnpolizei», железнодорожной полиции Рейхсбана, было разрешено патрулировать станции и другую железнодорожную собственность во всем городе, включая Западный Берлин. Юридическая сохранение термина «Deutsche Reichsbahn» удивительное использование слова «Рейх» (с его имперскими и нацистскими коннотациями) в названии официальной организации коммунистической ГДР.
После блокады Берлина транзитные поезда (нем. Transitzüge) будут отправляться и заходить в Западный Берлин только по одной линии через железнодорожную станцию Берлин-Ванзее (W) и железнодорожную станцию Потсдам-Грибницзее (E). Все транзитные поезда начинались или заканчивались в Восточном Берлине, проход через Западный железнодорожный Берлин с единственной остановкой на станции Western Berlin Zoologischer Garten, которая стала главной железнодорожной станцией Западного Берлина. До 1952 года Рейхсбан также разрешал остановку на других станциях по пути через западные сектора. После напряженности между Восточной и Западной Германией, начиная с 30 мая 1976 г., транзитные поезда, идущие на запад, юго-запад или юг, снова останавливались на Ванзее. Для транзитных поездов, идущих на северо-запад, 26 сентября 1976 года была возобновлена более короткая линия с дополнительной остановкой на , затем на железнодорожной станции Берлин-Шпандау, въезжающую в Восточную Германию по адресу Staaken.
Многие сотрудники Reichsbahn работали в Западном Берлине были западными берлинцами. Их восточногерманский работодатель, чья выручка от продажи западные немецкие марки внесла вклад в иностранные доходы Восточной Германии, попытка удержать заработную плату социального страхования. Таким образом, служащего Западного Берлина Рейхсбан Банк зарплату частично в Восточной Германии. Они могли потратить эти деньги в Восточной Германии и отвезти свои покупки в Западный Берлин, чего не могли делать другие жители Запада. Сотрудники Западного Берлина прошли обучение в Восточной Германии и работали в соответствии с трудовым законодательством Восточной Германии. Жители Западного Берлина, работающие на рейхсбане, также были включены в западную медицинскую систему страхования. Рейхсбан содержал для них свою больницу в Западном Берлине, здание которой сейчас используется как штаб-квартира Bombardier Transportation. Некоторым пациентам Рейхсбан облегчит лечение в больнице в Восточном Берлине. В экстренных случаях сотрудники могли пользоваться услугами врачей и больниц Западного Берлина, которые оплачивались Рейхсбаном.
ГДР использовала западные станции для распространения пропаганды и вывешивания плакатов с лозунгами типа «Американцы идут домой». "1 мая, 1 мая, государственный праздник на Востоке и Западе, поезда городской железной дороги иногда украшались восточногерманским знаменем и красным флагом.
Два водных пути через реки и каналы Гавел и Миттелландканал были открыты для внутреннего судоходства, но только для грузовых перевозок. Судам было разрешено переходить из Западного Берлина в Восточной Германии, Гавел пересек границу Восточной Германии в Недлице. (часть Потсдам-Борнштедт ), продолжая путь через канал Эльба-Гавел и затем либо взяв Эльбу на северо-запад, снова пересекая границу в Кумлозен (E) / Schnackenburg (W) или на запад, следуя по Срединному каналу до (E) / Rühen (W.). Западные грузовые суда могли останавливаться только в специально отведенных Через эти водные пути любым восточным немцам подняться на них. падный Берлин связан с западноевропейской сетью внутреннего судоходства, соединяясь с морскими портами, такими как Гамбург и Роттердам, а также с промышленными районами, такими как Рурская область, Мангейм, Базель, Бельгия и восточная Франция.
В июле и августе 1945 года западные союзники и Советский Союз решили, что эксплуатационное и техническое обслуживание водных путей и шлюзов, которые ранее находились в ведении национального управления внутреннего судоходства Германии (немецкий : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), должны быть продолжены и реконструированы во всех четырех секторах. Таким образом, за использование используемого принадлежавшего городу Корабельного канала Нойкельн и некоторых каналов, построенных позже (например, Вестхафенского канала ) и шлюзов, в Западном Берлине не было отдельного органа внутреннего судоходства, но в Восточное Берлине Основанная на власти власть управляла большинством водных путей и шлюзов, их нанимали на Востоке. Из-за халатного обслуживания западные союзники позже передали свой контроль Сенату Берлина (Запад).
Западный вход в Телтовканал, соединяющий несколько промышленных перевозок Западного Берлина для тяжелых грузовых перевозок, был заблокирован Восточной Германией в Потсдаме - Кляйн Глинике. Поэтому судам, идущим в Тельтовканал, приходилось делать объезд через реку Шпрее через центр Западного и Восточного Берлина, чтобы войти в канал с востока. 20 ноября 1981 года Восточная Германия вновь открыла западный вход, для чего потребовалось еще два пограничных контрольно-пропускных пунктов для судов - Дрейлинден и Кляйнмахнов, поскольку водный путь пересек границу между Восточной Германией и Западным Берлином четыре раза. Другой транзитный водный путь соединил Западный Берлин через контрольно-пропускной пункт для судов Восточной Германии в Хеннигсдорфе и канал Одер-Гавел с рекой Одер и польский Щецин (Штеттин).
Восточные беженцы, садящиеся в Авро Йорк в аэропорту Темпельхоф, чтобы лететь в Западную Германию, 1953 г. Воздушное сообщение было единственной связью между Западным Берлином и западным миром, которое не было непосредственно под Восточной Германией. 4 июля 1948 года British European Airways открыла первое регулярное сообщение для гражданских лиц между Западным Берлином и Гамбургом. Изначально билеты продавались всего за фунтов стерлингов. Жители Западного Берлина и западные немцы, которые ранее бежали из Восточной Германии или Восточного Берлина, таким образом, могли оказаться в Западном Германию или Восточном Берлине, могли летать только самолетами для поездок в Западный и из него. Чтобы люди, которым угрожало заключение в Восточной Германии, сообщили о сообщении Германии субсидировало полеты.
Рейсы между Германией и Западным Берлином находились под контролем союзников четырехсторонним Берлинским центром безопасности полетов.. Согласно постоянным соглашениям, было предусмотрено три воздушных коридора в Западную Германию, которые открыты для британских, французских или американских военных самолетов или американских военных самолетов, зарегистрированных в этих странах.
Воздушное пространство, контролируемое Берлинским центром безопасности полетов, составляющее радиус 20 миль (32,12 км) вокруг центра в здании Kammergericht в Берлине - Шёнеберг - таким образом, покрывая большую часть Востока. и Западный Берлин и три коридора одинаковой ширины - один на северо-запад в Гамбург (аэропорт Фульсбюттель ), один на запад в Ганновер и один на юго-запад до Франкфурта-на-Майне (Авиабаза Рейн) -Майн ). Воздушное пространство, расширяющееся до 20 миль (32 км) над германо-германской границей, находилось под контролем Берлинского центра безопасности полетов.
Западногерманская авиакомпания Lufthansa и другим международным авиакомпаниям не разрешили лететь в Западном Берлине. Рейсы Lufthansa или восточногерманской авиакомпании Interflug, обслуживающие соединение между Восточной и Западной Германией (например, между Дюссельдорфом и Гамбургом в Германии и восточногерманским городом Лейпциг ) началось в августе 1989 года, но эти маршруты должны проходить через воздушное пространство Чехословакии или Дании.
До 1953 года путешествие из Западного Берлина в Восточную Германию (Германская Демократическая Республика (ГДР)) подпадала под правила межзонального, контролируемые движения трех военных правительствами союзников (Советская военная администрация в Германии (SVAG), Контрольная комиссия Германии - британский элемент и Управление военного правительства / США (OMGUS) ). 27 мая 1952 года Восточная Германия закрыла свою границу с Западной Германией и свою 115-километровую (71 милю) границу с Западным Берлином. С этого момента жителям Западного Берлина требовалось разрешение на въезд в Восточную Германию. В восточногерманских пригородах Западного Берлина были созданы пограничные контрольно-пропускные пункты, и большинство улиц было постепенно закрыто для межзональных поездок в Восточную Германию. Последний открытый контрольно-пропускной пункт находился в Глиникер Брюке недалеко от Потсдама, пока он также был закрыт Восточной Германией 3 июля 1953 года. КПП на Хеерштрассе Стаакена оставался открытым только для транзитных перевозок в Западную Германию.
Единственные три допустимых Воздушных коридора Западного Берлина Это вызвало трудности для жителей Западного Берлина, особенно тех, у кого были друзья и родственники в Восточной Германии. Однако восточные немцы все еще могли войти в Западный Берлин. Закрытие также защищуло ряд кладбищ, используя в Восточной Германии. Многие церковные приходы в Берлине владели кладбищами за пределами города, поэтому многие приходы в Западном Берлине кладбища, расположенные в Восточной Германии. Например, Фридхоф фор Шарлоттенбург (на кладбище перед Шарлоттенбургом) находился в восточногерманском пригороде Даллгоу, но принадлежал католическим общинам в Берлине- Шарлоттенбург. Очень многие жители Западного Берлина, желающие посетить родственника или друга на кладбище в Восточной Германии. До 1961 года Восточная Германия редко выдавала жителям Западного Берлина разрешение на посещение кладбищ в католический праздник Всех Святых 1 ноября и протестантский День покаяния и молитвы.
В 1948–1952 годах Рейхсбан соединял западные районы. пригород Западного Берлина к его сети скоростной железной дороги. Маршруты поездов, обслуживающих эти пригороды, раньше проходили через станции Западного Берлина, но перестали делать остановки на западных станциях или прекратили движение перед въездом в Западный Берлин. Частные железнодорожные линии Западного Берлина, такие как железная дорога Нойкельн - Миттенвальде (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), соединяющая восточно-германский Миттенвальде с Западным Берлином - Нойкельн и Канатная дорога Бецовбан между Западным Берлином - Шпандау и Восточной Германией Хеннигсдорф была разрушена на границе между Западным Берлином и Восточной Германией 26 октября 1948 года и августа 1950 года соответственно.
Трамвайные и автобусные маршруты, которые соединяли Западный Берлин с его восточногерманскими пригородами и обслуживались оператором общественного транспорта Западного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft (BVG West) прекратили работу 14 октября 1950 года, после того, как, как Запад Водителей трамваев и автобусов в Берлине неоднократно останавливалась и арестовывала полиция Восточной Германии за то, что на них хранилась западная валюта, что на Востоке считалось преступлением. BVG (Запад) заканчивал маршруты маршрута, которые простирались в Восточную Германию, такие как южный конец трамвайной линии 47 до Шёнефельд, юго-западный конец трамвайной линии 96 до Кляйнмахнов, а также две автобусные линии до Глинике на Нордбан, север, и до Фалькензее, к северо-западу от Западного Берлина. Восточногерманский участок трамвайной линии 96 продолжал работать с восточным персоналом и автомобилями, обязывая восточных пассажиров - редко жителей Запада, требовались специальные разрешения для выезда в Восточную Германию - переходить с восточных поездов на рабочие, пересекая границу пешком, пока она не была закрыта Стена.
Рейхсбан закрыл все свои конечные станции в Западном Берлине и перенаправил поезда на станции в Восточном Берлине, начиная с Berlin Görlitzer Bahnhof - закрыта 29 апреля 1951 года - до начала обслуживания железнодорожное сообщение с Гёрлицем и юго-востоком Восточной Германии. 28 августа 1951 года поезда, обычно обслуживающие Berlin Lehrter Bahnhof, были перенаправлены на станцию в Восточном Берлине Германии, а поезда из поезда были перенаправлены в Зоологический сад Западного Берлина. Рейхсбан также закрыл Berlin Anhalter Bahnhof и Berlin Nordbahnhof 18 мая 1952 года.
28 августа 1951 года Рейхсбан открыл новое сообщение - из Шпандау. via Станция Berlin Jungfernheide - для линий скоростной железной дороги, соединяющих пригороды Восточной Германии к западу от Западного Берлина (а именно Фалькензее, Штаакен) с Восточным Берлином, таким образом, в обход центра Западного Берлина. В июне 1953 года Рейхсбан еще больше отрезал Западный Берлин от его восточногерманских пригородов, введя дополнительные скоростные поезда S-Bahn (нем. Durchläufer). Эти маршруты исходили из нескольких восточногерманских пригородов, граничащих с Западным Берлином (таких как Фалькензее, Потсдам, Ораниенбург, Штаакен и Фельтен ), без остановок пересекая Западный Берлин, пока не достигли пунктов назначения на Востоке. Берлин. Тем не менее, регулярное сообщение городской железной дороги с пригородами Восточной Германии в Западном Берлине с остановками на всех западных станциях продолжалось. С 17 июня по 9 июля 1953 года Восточная Германия блокировала движение между Востоком и Западом из-за восстания 1953 года в Восточной Германии..
С 4 октября 1953 года все поезда городской железной дороги пересекали границу между Восточной Германией и Берлину прошли через пограничный пункт в Восточной Германии. Путешественников из Восточной Германии проверяют в какой-либо части Берлина на предмет лиц, намеревающихся бежать в Западный Берлин или переправлять в Западный Берлин, нормированные или редкие товары. Поезда S-Bahn проверялись в Hoppegarten, Mahlow и Zepernick в Восточной Германии на границе с Восточным Берлином и в Hohen Neuendorf, Потсдам- Грибницзее и Штаакен -Альбрехтсхоф в Восточной Германии на границе с Западным Берлином. 4 июня 1954 года станция Bahnhof Hennigsdorf Süd, находящаяся рядом с Западным Берлином, была открыта исключительно для пограничного контроля, а также для наблюдения за западными берлинцами, въезжающими в Восточный Берлин или выезжающими из него, что они все еще могли делать свободно, в то время как им не разрешалось пересекать границу Восточной Германии собственно без специального разрешения.
В 1951 году Рейхсбан начал строительные работы на кольцевой железнодорожной линии Берлина. Эта кольцевая линия соединяла все железнодорожные маршруты, направляющиеся в Западный Берлин, обслуживала все внутренние перевозки ГДР, таким образом направляя железнодорожное движение в Восточный Берлин, минуя Западный Берлин. Пассажиры в пригородах Восточной Германии вокруг Западного Берлина теперь садились на экспрессы Sputnik, которые доставили их в Восточный Берлин, не пересекая никаких западных секторов. После завершения строительства кольцевой железной дороги отпала необходимость в скоростных поездах городской железной дороги, пересекающих границу с Западным Берлином, и, таким образом, их обслуживание закончилось 4 мая 1958 года, а остановочные поезда городской железной дороги продолжили движение. Однако, в то время как восточные немцы смогли выйти в Западном Берлине, жители Западного Берлина нуждались в труднодоступных разрешениях на выезд в Восточную Германию по городской железной дороге. После строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года все оставшееся железнодорожное сообщение между Западным Берлином и его восточногерманскими пригородами прекратилось. Железнодорожное сообщение между Восточным и Западным Берлином было резко сокращено и ограничено небольшим количеством контрольно-пропускных пунктов, находящихся под контролем ГДР. Тогда жители Восточного Берлина и восточные немцы свободно въезжать в Западный Берлин и выезжать из него. Тем не менее, иностранные посетители могут получить визу в Восточный наркоз одного из контрольно-пропускных пунктов у Стены.
Следуя политика разрядки Федерального правительства при канцлере Вилли Брандте Жители Западного Берлина могут снова подать заявку на получение виз для посещения Восточной Германии, которые выдавались более, чем в период до 1961 года. 4 июня 1972 года оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG смог открыть свою первую автобусную линию в пригороды Восточной Германии с 1950 года. (линия E до Потсдама через контрольно-пропускной пункт Браво, как он был известен военным США). Этот маршрут был открыт только для лиц, имеющих все необходимые разрешения и визы в Восточной Германии. Для посещения Восточной Германии жители Западного Берлина могли использовать четыре контрольно-пропускных пункта вдоль восточногерманской границы вокруг Западного Берлина: два транзитных контрольно-пропускных пункта Дрейлинден (W) / Древиц (E) и Берлин- Heiligensee (W) / Stolpe (E), а также старый транзитный контрольно-пропускной пункт на Heerstraße (W) / Staaken (E) и контрольно-пропускной пункт на Waltersdorfer Chaussee (W) / Schönefeld (E), который также был открыт для пассажиров международных рейсов в Аэропорт Шенефельд.
Хотя Восточный и Западный Берлин стали формально отдельными юрисдикциями в сентябре 1948 года, и хотя в течение более десяти лет существовали ограничения на поездки во всех других направлениях, свобода передвижения существовала между западными секторами и восточными секторами города. Однако время от времени советские, а затем и восточногерманские власти вводили временные ограничения для определенных лиц, определенных маршрутов и определенных видов транспорта. Постепенно восточные власти разъединили и отделили две части города.
Пока Советы блокировали весь транспорт в Западный Берлин (блокада Берлина с 24 июня 1948 года по 12 мая 1949 года), они увеличили запасы продовольствия в Восточном Берлине в чтобы добиться согласия западных берлинцев, которые в то время еще имели свободный доступ в Восточный Берлин. Западные берлинцы, покупающие продукты в Восточном Берлине, были расценены как одобрение советской попытки избавиться от западных союзников в Западном Берлине. Это было воспринято коммунистами как поддержка и предательство большинства жителей Запада. До этого времени во всей Германии продукты питания и другие необходимые товары были доступны только по карточкам, выдаваемым муниципалитетом. Так было в Восточном Берлине до коммунистического путча в берлинском городском правительстве в сентябре 1948 года - унитарном городском совете Большого Берлина (нем. Magistrat von Groß Berlin) для Востока и Запада.
К июлю 1948 года лишь 19 000 жителей Западного Берлина из почти 2 миллионов жителей Восточного Берлина покрыли свои потребности в еде. Таким образом, 99% жителей Западного Берлина предпочли жить на более короткие запасы, чем до блокады, чтобы продемонстрировать поддержку позиции западных союзников. В Западной Германии нормирование большинства продуктов закончилось введением западной немецкой марки 21 июня 1948 года. Новая валюта была также введена в Западном Берлине 24 июня, и это, по крайней мере официально, было оправданием советской блокады, из-за которой карточку в Западном Берлине пришлось продолжить. Однако в ходе Берлинского воздушного лифта некоторые поставки были увеличены сверх предблокадного уровня, и поэтому нормирование некоторых товаров в Западном Берлине было прекращено.
Хотя жителей Западного Берлина официально приветствовали Чтобы купить продукты питания в Восточном Берлине, Советы пытались помешать им покупать другие предметы первой необходимости, особенно уголь и другое топливо. По этой причине 9 ноября 1948 года они открыли блокпосты на 70 улицах, въезжающих в Западный Берлин, и закрыли другие для проезда конных экипажей, грузовиков и автомобилей, позже (16 марта 1949 года) Советы установили блокпосты на закрытых улицах. С 15 ноября 1948 года в Восточном Берлине больше не принимались продовольственные марки Западного Берлина. Тем не менее, Советы начали кампанию под лозунгом «Умный западный берлинец» покупает в HO (нем. Der kluge West-Berliner kauft in der HO), HO - это сеть магазинов советской зоны. Они также открыли так называемые «бесплатные магазины» в Восточном секторе, предлагая товары без продовольственных талонов, но по чрезвычайно высоким ценам в восточных немецких марках. Обычные жители Восточного и Западного Берлина могли позволить себе покупать там только в том случае, если они имели доход в западных немецких марках и обменивали необходимые восточно-немецкие марки на стихийных валютных рынках, которые возникли в британском секторе на станции Zoo. Их спрос и предложение определяли бартерное соотношение в пользу западной немецкой марки, когда за одну западную немецкую марку предлагалось более двух восточно-немецких марок. После блокады, когда держатели западных немецких марок могли покупать столько, сколько они могли себе позволить, за одну западную марку предлагалось до пяти и шести восточных марок. На Востоке, однако, Советы произвольно установили курс 1 к 1, и обмен по другим курсам был криминализован.
12 мая 1949 года блокада закончилась, и все блокпосты и контрольно-пропускные пункты между Восточным и Западным Берлином были сняты. Однако Берлинский воздушный транспорт продолжался до 30 сентября 1949 года для создания запасов в Западном Берлине (так называемый Сенатский резерв ), готовый к новой возможной блокаде, обеспечивая тем самым возможность воздушной перевозки. перезапустился с легкостью. 2 мая 1949 года электростанции в Восточном Берлине снова начали снабжать Западный Берлин достаточным количеством электроэнергии. До этого подачу электроэнергии приходилось сокращать до нескольких часов в день после того, как нормальное электроснабжение было прервано в начале блокады. Однако западные союзники и городской совет Западного Берлина решили быть самодостаточными с точки зрения выработки электроэнергии, быть независимыми от поставок с Востока и не требовать выкупа от восточных властей. 1 декабря 1949 года новая электростанция West (нем. Kraftwerk West, в 1953 году переименованная в честь бывшего мэра Западного Берлина в Kraftwerk Reuter West) подключилась к сети, и совет по электричеству Западного Берлина объявил о своей независимости от восточных поставок. Однако какое-то время восточная электроэнергия продолжала поставляться, хотя и с перебоями. Поставка была прервана с 1 июля до конца 1950 года, а затем возобновилась до 4 марта 1952 года, когда Восток наконец отключил ее. С тех пор Западный Берлин превратился в «остров электричества» внутри общеевропейской электросети, которая развивалась с 1920-х годов, потому что передача электроэнергии между Восточной и Западной Германией никогда полностью не прекращалась. Ситуация с «островом электричества» больше всего была замечена в ситуациях особенно высокого спроса; в других регионах Европы пик спроса можно было удовлетворить, подключившись к электроснабжению из соседних районов, но в Западном Берлине это было невозможно, и для некоторых пользователей свет погас.
В 1952 году жители Западного Берлина были ограниченный въезд в Восточную Германию на основании труднодоступного разрешения из Восточной Германии. Бесплатный въезд в Восточный Берлин оставался возможным до 1961 года и до строительства стены. Берлинское метро (Untergrundbahn, U-Bahn) и S-Bahn Берлина (городская сеть общественного транспорта), восстановленные после войны, продолжали охватывать все сектора оккупации. Многие люди жили в одной половине города и имели семью, друзей и работу в другой. Однако Восток постоянно сокращал количество средств общественного транспорта между Востоком и Западом, при этом частныеавтомобили были очень редкой привилегией на Востоке и все еще роскошью на Западе.
С 15 января 1953 года движение трамвая было прервано. Оператор общественного транспорта Восточного Берлина Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-East, BVB по состоянию на 1 января 1969 г.) укомплектовал все трамваи, линии которых пересекали границу сектора, женщинами-водителями, которым не разрешалось работать водителями BVG (Запад), общественность Западного Берлина. транспортный оператор. Вместо того чтобы изменить западные правила, чтобы не произошло запланированного на востоке перерыва в движении трансграничного трамвая, BVG (Запад) настаивал на водителе-мужчинах. Итак, приграничное трамвайное движение прекратилось 16 января. В пропаганде Восточной Германии это была точка зрения Востока, утверждающего, что Запад не разрешал водителям, прибывающим на своих трамваях с Востока, продолжать движение по своей линии на Запад, но хранил молчание о том, что конец трансграничного трамвая движение на Восток приветствовалось. Сети метро и скоростной железной дороги, за исключением упомянутых выше поездов скоростной железной дороги, продолжали предоставлять услуги между Восточным и Западным Берлином. Однако время от времени полиция Восточного Берлина - на улицах и в поездах через границу в Восточном Берлине - выявляла подозрительное поведение (например, перевозка тяжелых грузов на запад) и высматривала нежелательных жителей Запада.
Иногда западным немцам запрещался въезд в Восточный Берлин. Так было в период с 29 августа по 1 сентября 1960 года, когда бывшие военнопленные и депортированные, вернувшиеся домой (нем. Heimkehrer) со всей Западной Германии и Западного Берлина собрались на съезд в этом городе. Возвращенных домой, освобожденных в основном после длительного заключения в Советском Союзе, в Восточном Берлине не приветствовали. Поскольку их нельзя было узнать по удостоверениям личности, всем западным немцам в те дни был запрещен въезд в Восточный Берлин. Жителям Западного Берлина было разрешено, поскольку статус-кво четырехсторонних союзников предусматривал их свободное передвижение по всем четырем секторам. С 8 сентября 1960 года Восток заставил всех западных немцев обращаться за разрешением перед въездом в Восточный Берлин.
Поскольку коммунистическое правительство на Востоке получило более жесткий контроль, и восстановление экономики на Западе значительно опередило Восток более ста тысяч восточных немцев и жителей Восточного Берлина ежегодно покидают Восточную Германию и Восточный Берлин на Запад. Восточная Германия закрыла границы между Восточной и Западной Германией и закрыла границу с Западным Берлином в 1952 году; но из-за четырехстороннего союзнического статуса города 46-километровая секторная граница между Восточным и Западным Берлином оставалась открытой. Поскольку между Западным Берлином и Западной Германией существовала свобода передвижения, жители Востока могли использовать город как перевалочный пункт в Западную Германию, обычно путешествуя туда по воздуху.
Чтобы остановить эту утечку людей, дезертирующих, правительство Восточной Германии 13 августа 1961 года построил Берлинскую стену, таким образом физически отгородив Западный Берлин от Восточного Берлина и Восточной Германии. Все восточные улицы, мосты, дорожки, окна, двери, ворота и канализационные трубы, ведущие в Западный Берлин, систематически закрывались стенами. бетонные элементы, колючая проволока и / или стержни. Стена была направлена против жителей Востока, которым из-за ее строительства больше не разрешалось покидать Восток, кроме как с разрешения Востока, которое обычно не предоставлялось. Жителям Запада по-прежнему предоставлялись визы при въезде в Восточный Берлин. Первоначально было открыто восемь уличных контрольно-пропускных пунктов и один контрольно-пропускной пункт на железнодорожной станции Берлин-Фридрихштрассе, до которого можно было добраться по одной линии западного метро (сегодня U 6 ), два западных S-Bahn линии, одна под землей и одна над землей (примерно сегодняшние S 2 и S 3, однако линии значительно изменились с 1990 года), и транзитные поезда между Западной Германией и Западным Берлином отправились и закончился там.
Карта, показывающая расположение Берлинской стены и транзитных пунктов Восемь уличных контрольно-пропускных пунктов находились - с севера на юг вдоль стены - на Борнхольмерштрассе, Шоссе, Инвалиденштрассе, станции Берлин-Фридрихштрассе, Фридрихштрассе (Контрольно-пропускной пункт Чарли в военном обозначении США, поскольку этот переход находился в их секторе), Генрих-Гейне-Штрассе, Обербаумбрюке и Зонненаллее.
Восточный водомет, направленный на западных демонстрантов перед Бранденбургскими воротами, август 1961 года Когда строительство стены началось после полуночи ранним утром 13 августа, правящий мэр Западного Берлина Вилли Брандт находился в Федеральный предвыборный тур по Западной Германии в Западной Германии. Прибыв поездом в Ганновер в 4 часа утра, он был проинформирован о Стене и вылетел в Центральный аэропорт Темпельхоф.
Западного Берлина. В течение дня он вместе со многими другими жителями Западного Берлина протестовал против Потсдамская площадь и у Бранденбургских ворот. 14 августа под предлогом того, что этого требовали демонстрации Запада, Восток закрыл контрольно-пропускной пункт у Бранденбургских ворот «до дальнейшего уведомления», и эта ситуация продлилась до 22 декабря 1989 года, когда он был наконец открыт.
26 августа 1961 года Восточная Германия вообще запретила жителям Западного Берлина въезд в восточный сектор. Однако западные немцы и другие граждане по-прежнему могли получать визы при въезде в Восточный Берлин. Поскольку внутригородские телефонные линии были отключены Востоком уже в мае 1952 года (см. Ниже), единственным оставшимся способом связи с семьей или друзьями на другой стороне была почта или встреча в ресторане на автомагистрали на транзитном маршруте, потому что транзитное движение оставалось неизменным.
18 мая 1962 года Восточная Германия открыла так называемый контрольно-пропускной пункт Tränenpalast (Дворец слез) на берлинской станции Фридрихштрассе, где жители Востока должны были иногда произносить слезливое прощание с возвращающимися западными жителями, а также с теми немногими жителями Востока, которым удалось получить разрешение на посещение Запада. До июня 1963 года Восток углублял свою приграничную зону вокруг Западного Берлина в Восточной Германии и Восточного Берлина, очищая существующие здания и растительность, чтобы создать открытое поле обзора, загороженное Берлинской стеной на западе и второй стеной или забором схожих характеристик. к востоку, замеченный вооруженными людьми в башнях, с приказом стрелять в беглецов.
Западная полиция ожидает диспетчера восточной границы на открытии нового пешеходного пограничного перехода. Вид на хранилища Обербаумбрюке, 21 декабря 1963 г. Наконец, в 1963 г. жителям Западного Берлина снова разрешили посетить Восточный Берлин. На этот раз на Oberbaumbrücke был открыт еще один контрольно-пропускной пункт только для пешеходов. Жителям Западного Берлина были предоставлены визы для однодневного посещения в период с 17 декабря 1963 года по 5 января следующего года. 1,2 миллиона из 1,9 миллиона жителей Западного Берлина посетили Восточный Берлин за этот период. В 1964, 1965 и 1966 годах Восточный Берлин снова открывался для жителей Западного Берлина, но каждый раз только на ограниченный период.
Восточная Германия предоставила разные правовые статусы восточным немцам, восточноберлинцам, западным немцам и западным берлинцам, а также гражданам других стран мира. До 1990 года Восточная Германия определяла каждый пограничный переход в Восточном Берлине для определенных категорий лиц, при этом только один уличный контрольно-пропускной пункт был открыт одновременно для жителей Западного Берлина и западных немцев (Борнхольмерштрассе), а железнодорожная станция Берлина Фридрихштрассе открыта для всех путешественники.
9 сентября 1964 года Восточногерманский Совет министров (правительство) постановил разрешить восточным пенсионерам посещать семьи в Западной Германии или Западном Берлине. В соответствии с указанными правилами, действующими со 2 ноября, восточные пенсионеры могли подавать заявление и обычно им разрешалось выезжать на Запад для посещения родственников один раз в год на срок максимум четыре недели. Если пенсионеры решили не возвращаться, правительство не упустило их в качестве рабочей силы, в отличие от молодых жителей Востока, которые были подчинены системе труда и занятости, которая требовала, чтобы почти все работали в восточной командной производственной системе.
2 декабря 1964 года Восточная Германия, всегда испытывавшая нехватку твердой валюты, постановила, что каждый западный посетитель должен покупать как минимум 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank в день (MDN, 1964–1968 - официальное название Востока. Немецкая марка, чтобы отличить ее от западно-германской марки) по все еще удерживаемой условно обязательной ставке 1: 1. 5 пришлось потратить, так как вывоз восточной валюты незаконным, поэтому ввоз ее после торговли на валютном рынке на станции Zoo также был незаконным. Западные пенсионеры и дети были избавлены от обязательного обмена (официально на немецком : Mindestumtausch, т.е. минимальный обмен). Вскоре после того, как Восточная Германия провела первый сбор наличных денег в соответствии с новыми правилами обязательного обмена, позволив жителям Западного Берлина посетить Восточный Берлин в течение рождественского сезона. В следующем, 1965 году, 18 декабря Восточная Германия открыла сезон путешествий для жителей Западного Берлина. В 1966 году он был открыт для второго сбора западных денег между Пасхой (10 апреля) и Пятидесятницей (29 мая), а снова на Рождество.
Ситуация кардинально изменилась только после 11 декабря 1971 года, когда представляя два немецких государства, Эгон Бар с Запада и Майкл Коль с Востока подписали Соглашение о транзите. За этим последовало правительство регулярного посещения Восточной Германии и Восточного Берлина.
После ратификации Соглашения и определенных правил жителей Западного Берлина снова впервые подать заявку на визы на любую выбранную дату в Восточный Берлин или Восточную Германию с 3 октября 1972 года и далее. В случае выдачи однодневной визы они могут покинуть Восток до 2 часов ночи следующего дня. Жители Западного Берлина теперь были освобождены от визового сбора в размере 5 западных немецких марок, не путать с обязательным обменом на ту же сумму, но с получением взамен 5 восточных марок. Это финансовое облегчение длилось недолго, потому что 15 ноября 1973 года Восточная Германия удвоила обязательный обмен до 10 восточных марок, подлежащих оплате в западногерманских немецких марках по номинальной стоимости.
Жители Западного Берлина, въезжающие в Восточный Берлин на пограничном переходе Chausseestraße 28 декабря 1963 года. после более чем двух лет запрета на посещение восточного сектора Однодневные визы в Восточный Берлин теперь выдавались в ускоренном порядке; Визы для длительного пребывания и визы в Восточную Германию требуют предварительного заявления, что может оказаться длительной процедурой. Чтобы облегчить подачу заявления для жителей Западного Берлина, ищущих такие восточные визы, Министерству иностранных дел ГДР позже было разрешено открыть офисы по делам посещений и путешествий (нем.: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten) в Западном Берлине, но им не разрешили предъявить никаких документов. официальные символы Восточной Германии. Восточные чиновники, работающие каждое утро и вечер, ездили между Восточным и Западным Берлином. На их униформе не было официальных символов, кроме названия Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten. Они принимали заявления на получение визы и выдавали подтвержденные визы, выданные на Востоке, заявителям из Западного Берлина. Сарай, в котором раньше размещалось одно из таких Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten, можно найти по адресу Waterlooufer 5–7 в Берлине - Кройцберг, недалеко от станции метро Hallesches Tor. Разногласия по поводу статуса Берлина были одним из самых важных дебатов холодной войны.
Другой формой сообщения между Восточным и Западным Берлином было перемещение сточных вод Западного Берлина в Восточный Берлин и Восточную Германию по канализационным трубам, построенным в конце 19 - начале 20 веков. Сточные воды текли на восток, потому что большинство довоенных помещений для очистки сточных вод, в основном канализационные фермы, оказались на востоке после разделения города. Однако канализационные трубы, когда-то обнаруженные для бегства с Востока, были заблокированы решетками. Западный Берлин заплатил за очистку своих сточных вод западными немецкими марками, в которых правительство Восточной Германии отчаянно нуждалось. Поскольку методы, используемые на Востоке, не соответствовали западным стандартам, Западный Берлин увеличил мощность современной очистки сточных вод на своей территории, так что количество его сточных вод, очищаемых на Востоке, было значительно сокращено к моменту падения Стены.
Аналогичная ситуация и с мусором. Вывоз, сжигание или утилизация постоянно растущего количества мусора из Западного Берлина стали дорогостоящей проблемой, но и здесь было достигнуто соглашение, поскольку Западный Берлин будет платить в западных немецких марках. 11 декабря 1974 года Восточная Германия и мусороперерабатывающая компания BSR из Западного Берлина подписали договор об утилизации мусора на свалке прямо у стены в восточно-германском Грос-Цитене (сегодня часть Schönefeld ). Там был открыт дополнительный контрольно-пропускной пункт, открытый исключительно для западных бензовозов (мусоровозов). Позже вторая свалка, расположенная подальше, была открыта в Воркетцине, части Кетцина.
. Что касается скоростной железной дороги, которой по всему Берлину управляет рейхсбан Восточной Германии, строительство стены привело к серьезным нарушениям. его интегрированной сети, особенно кольцевой Берлинской городской железной дороги, охватывающей всю западную и восточную части города. Линии были разделены, и линии, расположенные в основном в Западном Берлине, были продолжены, но доступны только из Западного Берлина, а весь доступ в Восточном Берлине закрыт. Однако даже до того, как стена была построена, жители Западного Берлина все чаще воздерживались от использования городской железной дороги, поскольку против нее были объявлены бойкоты, аргументируя это тем, что каждый купленный билет на городскую железную дорогу давал правительству ГДР ценные западные немецкие марки.
Жители Восточного Берлина, только что миновавшие теперь открытый восточный контрольно-пропускной пункт Борнхольмер-штрассе, проезжая Безебрюкке во французском секторе Берлина 18 ноября 1989 г. Использование общественного транспорта еще больше упало, поскольку западный оператор общественного транспорта BVG (Запад) предложил параллельные автобусные линии и расширил сеть линий метро. После строительства стены использование стены упало настолько, что работа городской железной дороги в Западном Берлине обернулась убыточным делом: заработная плата и содержание - как бы плохо это ни проводилось - стоили больше, чем доход от продажи билетов. Наконец, Рейхсбан согласился отказаться от эксплуатации городских железных дорог в Западном Берлине, как это было определено всеми союзниками в 1945 году, 29 декабря 1983 года союзники, Сенат Берлина (западный, т. Е. Правительство города-государства) и Рейхсбан подписал соглашение о смене оператора с Рейхсбана на BVG (Запад), которое вступило в силу 9 января 1984 года.
9 ноября 1989 года Восточная Германия открыла границы для восточных немцев и жителей Восточного Берлина, которые могли беспрепятственно въезжать. Западный Берлин. Сам Западный Берлин никогда не ограничивал их въезд. Для западных берлинцев и западных немцев открытие границы для свободного въезда длилось дольше. Продолжалось регулирование однодневных виз при въезде на Восток и обязательного минимального обмена 25 западных немецких марок к 1989 году. Однако было открыто больше контрольно-пропускных пунктов. Наконец, 22 декабря 1989 г. Восточная Германия предоставила жителям Германии Берлина и Западная Германия бесплатный въезд на контрольно-пропускные точки, потребовав только действительные документы. Восточный контроль был постепенно заменен выборочными проверками и окончательно отменен 30 июня 1990 года, в тот день, когда Восток и Запад создали союз, касающийся валюты, финансового и социального обеспечения (немецкий : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).
Когда в 1961 году была построена Стена, три линии метро, начинающиеся в северных частях Западного Берлина, проходили через туннелилина под восточным центром города и снова Западного Берлина. Речь идет о сегодняшних линиях метро U 6 и U 8 и используется линии скоростной железной дороги S 2 (сегодня также частично Пассажиры этих поездов испытание на станции этих линий, расположенных в Восточном Берлине, были закрыты. ал пустые и мертвенные станции-призраки, где Время остановилось с 13 августа 1961 года. Оператор общественного транспорта Западного Берлина BVG (Запад) платила востоку ежегодную плату в западных немецких марках за использование подземных линий туннелей под Восточным Берлином. U 6 и S 2 также имели одну подземную остановку на железнодорожной станции Eastern Berlin Friedrichstraße, единственной станции под Восточным Берлином, где все еще были разрешены западные поезда U Bahn. остановиться. Пассажиры могли пересесть там между U 6, S 2 и эстакадой S 3 (затем начинались и заканчивались на Фридрихштрассе) или для транзитных поездов в Западную Германию, покупать беспошлинный табак и спиртные напитки за западные марки в ГДР Intershop киосков, или войдите в Восточный Берлин через контрольно-пропускной пункт прямо на вокзале.
| Предшествующий. Амстердам | Европейский культурный город. 1988 | Преемник. Пэрис |
