Войти
Ringbahn (немецкий для кольцевой железной дороги) - это 37,5 км (23,3 мили) длинная железная дорога сети Берлинской городской железной дороги в Германии, которая охватывает центр города. Кольцевой маршрут состоит из двухколейного кольца городской железной дороги и параллельного грузового кольца. Линии городской железной дороги S 41 (по часовой стрелке ) и S 42 (против часовой стрелки ) имеют редкую схему обслуживания полного кольца, без конечной остановки. Кроме того, линии S45, S46 и S47 используют участок южного и западного кольца, а линии S8 и S85 используют участок восточного кольца. Общее количество пассажиров составляет около 400 000 пассажиров в день. Из-за своей отличительной формы эту линию часто называют Hundekopf (Собачья голова).
Кольцо построено на восточно-западной железнодорожной магистрали, называемой Stadtbahn (городская железная дорога), пересекая Кольцо на западе в Westkreuz и на востоке в Ostkreuz (Восточный перекресток) в Südring (Южное кольцо) и Nordring (Северное кольцо), а также на севере - южная линия городской железной дороги (центральная часть которой - туннель городской железной дороги Север-Юг ), переход на станции Гезундбруннен на севере и на обеих станциях Шенеберг и Südkreuz на юге в Westring (Западное кольцо) и Ostring (Восточное кольцо). Эти четыре участка служили тарифными зонами в структуре тарифов на проезд в пригородных поездах Берлина до предыдущей мировой войны.
Сегодня кольцевая дорога является границей зоны «Берлин А» в Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург структура тарифов и зона управления дорожным движением с низким уровнем выбросов, установленная 1 января 2008 года.
Платформа Ringbahn в Westkreuz В 1851 году между концами некоторых железных дорог было построено Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn (Королевская железная дорога, соединяющая вокзал) оканчиваются в Берлине: сначала Stettiner Bahnhof и Anhalter Bahnhof, но позже включили в себя Schlesischer Bahnhof. Его проложили на улицах, что мешало движению транспорта, а также местным жителям. Таким образом, чтобы уменьшить нарушение движения, поезда ходили в ночное время, поскольку в поезд приходилось звонить постоянно.
Вскоре были разработаны планы строительства кольцевой линии, в основном для грузовых перевозок, за пределами тогдашней городской черты. Финансирование строительства стало возможным только после победы в войне с Австрией 1866. Железнодорожная компания Нижняя Силезия-Марш [Бранденбург] была уполномочена построить и управлять этой линией: строительство началось в 1867 году и было завершено в 1877 году.
Кольцевая железная дорога в 1877 году Первый участок открылся 17 июля 1871 года от Моабита через Гезундбруннен, Центральный-Фиххоф (ныне Storkower Straße ), Стралау-Руммельсбург (ныне Осткройц ), Rixdorf (ныне Neukölln ) и Schöneberg (позже Kolonnenstraße, на стороне, где находится новая Julius-Leber-Brücke ) до кольцевой станции Potsdamer, пристройки к Potsdamer станция. Оттуда поезда возвращались в обратном направлении. Линия пересекала Анхальтскую железную дорогу (а затем Королевскую прусскую военную железную дорогу) по мостам.
С открытием участка от Шёнеберга через все еще независимый город Шарлоттенбург (ныне станция Вестенд ) до Моабита 15 ноября 1877 года кольцо было завершено для грузовых поездов и поездов дальнего следования, в то время как пригородные поезда, курсирующие по кольцу, по-прежнему будут заходить и возвращаться на станцию Потсдамер в центре города, поворачивая на север от кольца, идя параллельно Берлин-Потсдам –Магдебургская железная дорога. Этот участок от фактического кольца до кольцевой станции Потсдамера стал известен как Südringspitzkehre (Южное кольцо обратный переход или поворот шпильки ), что отражает необходимость движения поездов туда, чтобы продолжить свое путешествие. кольцо. Пассажиры могли пересесть на станции Колонненштрассе через платформу, чтобы продолжить движение по кольцу, не доезжая до Потсдамской кольцевой дороги.
С 1 января 1872 года грузы доставлялись по линии к товарным станциям отдельно от пассажирских станций. Линия была электрифицирована в 1926 году. В 1930 году кольцевая линия была объединена с Stadtbahn и пригородными сообщениями в качестве Берлинской городской железной дороги.
Поскольку поезда тянули паровозы, они имели доливать воду и уголь и обслуживать через относительно короткие промежутки времени; это стало возможным благодаря тому, что на Potsdamer Bahnhof ехали задним ходом. Даже после электрификации руководство железнодорожной компании хотело избавить пассажиров от необходимости пересаживаться на станциях Папестрасе или Шёнеберг на надлежащим образом оборудованный поезд, идущий из пригорода в центр Берлина. Первоначально не было даже необходимых рельсов для продолжения движения по кольцу между станциями Шенеберг и Папестрасе.
Рейхсбан планировал заменить железнодорожные переезды между Кольцом и Зюдрингспицкере на надземные и подземные переходы вместе со строительством линии скоростной железной дороги север-юг в конце 1930-х годов, но это было опущено как одно из многих запланированные изменения после провозглашения гитлеровской Welthauptstadt Germania 30 января 1937 года. Во время Второй мировой войны станции Потсдам и Анхальтер подверглись сильным бомбардировкам; Südringspitzkehre был закрыт в 1944 году и больше никогда не открывался.
С 1944 года до строительства Берлинской стены в 1961 году поезда городской железной дороги ходили над прямой линией между Папестрасе (ныне Südkreuz ) и Шёнебергом, открытой в 1933 году, образуя полный круг. После строительства стены линия была прервана в двух местах:
Строительство Берлинской стены в 1961 году препятствовало непрерывной эксплуатации, после чего количество пассажиров на стороне Западного Берлина, между Gesundbrunnen и Sonnenallee, отказался. Частично это было вызвано политически мотивированным призывом к бойкоту, поскольку доходы от западно-берлинской городской железной дороги, эксплуатируемой восточногерманскими железными дорогами, поддерживали правительство Восточной Германии. Участок Восточного Берлина, от Schönhauser Allee до Treptower Park, оставался в эксплуатации, так как он составлял часть главной касательной с севера на юг.
После забастовки городской электрички в 1980 году обслуживание западной части кольца было приостановлено примерно на 13 лет.
9 января 1984 года соглашение между Восточной Германией и Сенатом Западного Берлина вступило в силу и передало ответственность за эксплуатацию городской железной дороги в Западном Берлине. транспортному управлению Западного Берлина БВГ. Первоначально планировалось восстановить участок между Вестендом и Зонненаллее.
После воссоединения Германии в 1990 году планы были изменены, так что в 1993 году южное кольцо было открыто. до пересечения с линией в направлении Baumschulenweg с пересечением с линией Гёрлиц. Реконструкция соединения Sonnenallee и Treptow Park потребовала масштабной реконструкции, которая была невозможна в краткосрочной перспективе. Западная часть кольцевой линии вводилась в эксплуатацию поэтапно:
Спустя более 12 лет после падения Стены, последний пролом городской железной дороги между Вестхафеном, Веддингом и Гезундбрунненом, был полностью отреставрирован 16 июня 2002 года. В рекламных материалах, посвященных открытию, это событие было названо «Днем свадьбы», что является намеком на английское слово «свадьба». Службы работали по «винтовой концепции», поскольку поезда входили в кольцо с юга в Нойкёльне и кружили вокруг него полтора раза, в то время как поездка по кольцу не могла быть осуществлена менее чем за 63 минуты.
С 28 мая 2006 года круговое сообщение используется по линиям S41 (по часовой стрелке) и S42 (против часовой стрелки). Поезда ходят около 60 минут, каждые пять минут в часы пик и каждые десять минут между пиками, а по вечерам с использованием сильно ускоренных поездов серии 481/482. Некоторые участки кольца используются другими линиями. На южном кольце от линии Герлиц на юго-востоке линия S47 заканчивается на Hermannstraße, S46 на Westend и S45 на <123.>Станция Berlin Südkreuz, некоторые заканчиваются на Bundesplatz. На восточной части кольца линии S8, S85 и S9 работают между Schönhauser Allee и Treptower Park.
В соответствии с так называемой «грибной концепцией», междугородные линии в северной части кольца для региональных или междугородных услуг были перестроены и электрифицированы. На кольцевой линии региональные и магистральные рейсы останавливаются в Гезундбруннене, а региональные - в Юнгфернхайде.
Большинство бывших грузовых станций кольцевой линии было закрыто или демонтировано. Часть бывшего грузового внутреннего кольца между Нойкельном и Темпельхофом до сих пор используется для грузовых перевозок, с депо в Берлине-Моабите. Грузовая линия закрыта в районе Зюдкройц и Осткройц.
Ringbahn, как видно из Funkturm Berlin Ответвлениями от кольцевой линии являются:
Между кольцевой линией и Штадтбаном на Осткройц и Весткройц есть соединительные повороты.
Отрезок Зюдрингспицкере до Потсдамского вокзала был закрыт в 1944 году из-за повреждений во время войны и никогда не восстанавливался. Его реконструкция рассматривается в вариантах планирования для линии S21.
Следующие междугородные и грузовые кривые соединяются с кольцевой линией:
Ringbahn, станция Messe Nord ICC
| 1 =()