Войти
 Себастьян Ожье и штурман Жюльен Инграссиа на 2016 Rally de Portugal. | |||||||||
| Категория | World Rally Car | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Volkswagen Motorsport | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Хайнц-Якоб Нойсер (технический директор) | ||||||||
| Преемник | Volkswagen Polo WRC (отменено). Volkswagen Polo GTI R5 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Усиленный кузов со сварным многоточечным каркасом безопасности построен согласно спецификациям FIA | ||||||||
| Подвеска | стойки типа MacPherson с амортизаторами ZF Friedrichshafen | ||||||||
| Длина | 3976 мм (156,5 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 1820 мм (72 дюйма) | ||||||||
| Высота | 1356 мм (53,4 дюйма) | ||||||||
| Колея оси | 1610 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2480 мм (98 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | 1,6 л (98 куб.дюймов), сделанный на заказ Volkswagen рядный четырехцилиндровый двигатель, с турбонаддувом с системой предотвращения запаздывания и ограничитель воздуха 33 мм (1,3 дюйма) в поперечном направлении навесная | ||||||||
| Трансмиссия | Сделанная на заказ Volkswagen 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач, поперечная установка с передней и задней многодисковой дифференциалом повышенного трения | ||||||||
| Масса 40> | 1,200 кг (2646 фунтов) без учета водителей или топлива | ||||||||
| Топливо | Специальная контролируемая смесь, указанная FIA для всех автомобилей, участвующих в соревнованиях младше World Rally Car правила | ||||||||
| Смазочные материалы | Castrol EDGE | ||||||||
| Шины | Michelin шины для соревнований:. 46 см (18 дюймов) для гонок на асфальте,. 38 см ( 15 дюймов) для гравийных ралли | ||||||||
| История соревнований (WRC ) | |||||||||
| Известные участники |  Volkswagen Motorsport. Volkswagen Motorsport II | ||||||||
| Известные водители |  Яри-Матти Латвала.  Андреас Миккельсен.  Себастьен Ожье | ||||||||
| Дебют |  Ралли Монте-Карло 2013 | ||||||||
| Первая победа |  Ралли 2013 Швеция | ||||||||
| Последняя победа |  Ралли Австралии 2016 | ||||||||
| Последнее событие | Ралли Австралии 2016 | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 2013, 2014, 2015 и 2016 FIA Чемпионат мира по ралли для производителей | ||||||||
| Чемпионат водителей | 2013, 2014, 2015 и 2016 гг. Чемпионат мира по ралли среди водителей FIA | ||||||||
Volkswagen Polo R WRC - это автомобиль для мирового ралли построен и эксплуатируется Volkswagen Motorsport и основан на Volkswagen Polo для использования в Чемпионате мира по ралли. Автомобиль, дебютировавший в начале сезона 2013, построен в соответствии со вторым поколением правил World Rally Car, которые были введены в 2011 году и основаны на существующем Super 2000, но приводится в действие 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом, а не атмосферным 2-литровым двигателем, который используется в автомобилях Super 2000.
Polo R WRC знаменует собой второй выход Volkswagen на чемпионат мира по ралли в качестве производителя. Volkswagen Motorsport ранее участвовал в ралли Volkswagen Golf GTI и GTI 16V в ралли между 1983 и 1988, в то время как компания также сделала Volkswagen Golf Mk3 и Mk4, доступные в качестве комплектного автомобиля для каперов в эпоху группы A с 1993 - 1997.
Автомобиль был чрезвычайно успешным с момента своего дебюта, выиграв 43 из 53 ралли, в которых он участвовал, и завоевав еще 37 подиумов. Себастьен Ожье выиграл 31 ралли и четыре раза подряд Чемпионат мира по ралли FIA среди водителей в период с 2013 по 2016 год, в то время как Volkswagen Motorsport выиграл Чемпионат мира по ралли FIA среди производителей. четыре года. Polo R WRC был снят с соревнований в конце сезона 2016 года, когда Volkswagen выбыл из категории. Polo, построенный в соответствии со спецификациями Group R5, был позже введен в эксплуатацию для использования на Чемпионате мира по ралли-2.
Дорожная версия Volkswagen Polo Mk5 (вверху) служит основой для Polo R WRC (внизу). Polo R WRC был официально представлен в мае 2011 года и следующие восемнадцать месяцев провел в тестировании с двукратным чемпионом мира по ралли Карлосом Сайнсом, Себастьяном Ожье - который был набран в команду из Citroën World Rally Team в конце 20 11 сезон - и пилот Volkswagen, занимающийся тестированием и разработкой, Дитер Деппинг ведет разработки в Норвегии, Финляндии, Германии, Испания и Мексика для моделирования условий, в которых автомобиль может встретиться на соревнованиях. Фаза тестирования не обошлась без инцидентов; команда подписала контракт Форда Яри-Матти Латвала в октябре 2012 года, но его первое испытание в Мексике было прервано, когда он столкнулся с легковым автомобилем во время движения по дорогам общего пользования между этапами. В результате аварии никто серьезно не пострадал, но машина была слишком повреждена для продолжения испытаний. Дальнейшие испытания также проводились в Прованс-Альпы-Лазурный берег, чтобы подготовить автомобили к уникальным снежным и асфальтированным дорогам, использованным в Ралли Монте-Карло, первом мероприятии 2013 года.
Подготовка Volkswagen к возвращению началась в 2012 году, когда в течение сезона использовалась Škoda Fabia S2000, чтобы набраться опыта управления командой. Автомобиль был изначально планировалось дебютировать на 2012 Rally d'Italia в Sardegna, но от этих планов отказались в пользу продолжения разработки, и в ноябре автомобиль был представлен в FIA для омологация. Параллельно с этим Volkswagen Motorsport участвовал в двух Škoda Fabias, построенных по спецификациям Super 2000, в двенадцати раундах сезона сезона 2012 и в третьем автомобиль в 2012 Rallye Deutschland - для получения опыта в управлении командой чемпионата мира по ралли. Поскольку команда не участвовала в соревнованиях с автомобилем World Rally Car, они не имели права на получение чемпионских очков. Окончательная сборка Polo R WRC была официально запущена в декабре 2012 года в Монако.
Себастьен Ожье был первым пилотом, присоединившимся к Volkswagen Motorsport.
Яри -Матти Латвала покинул Ford World Rally Team, чтобы поехать на Volkswagen. 
Андреас Миккельсен участвовал в третьем Polo R WRC. Две машины, которыми управлял Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала боролись весь сезон 2013 Чемпионата мира по ралли. Андреас Миккельсен в течение 2013 года участвовал в соревнованиях неполный рабочий день в третьем сезоне. автомобиль, который был заявлен под названием "Volkswagen Motorsport II".
В дебютном сезоне автомобиль одержал шесть побед в первых восьми ралли. После финиша вторым на Ралли Монте-Карло, Себастьен Ожье выиграл ралли Швеция, Мексика и . Португалия. Яри-Матти Латвала одержал свою первую победу за Volkswagen в Греции. В связи с опасениями, что переход на новую спецификацию в сезоне 2014 вынудит Ford и Citroën выйти из категории, Volkswagen успешно лоббировал сохранение текущей спецификации. машина спекала еще на год. Ожье продолжил свою победную серию побед в Ралли д'Италия Сарденья, Ралли Финляндия и имел возможность обеспечить Чемпионат мира по ралли FIA среди пилотов на Ралли Германии. Однако ошибка на первом этапе вынудила его сойти с дистанции, и хотя он вернулся на следующий день в соответствии с правилами Ралли-2, это произошло с автоматическим пятиминутным штрафом, и Ожье финишировал семнадцатым в общем зачете. Несмотря на это, Ожье выиграл ралли силовой этап, и в результате продолжал набирать очки в каждом раунде чемпионата.
Несмотря на регулярные победы на асфальтовых, снежных и гравийных соревнованиях, Polo R WRC изо всех сил пыталась победить на своем домашнем этапе, Ралли Германии.У Ожье была еще одна возможность выиграть титул в Австралии, но пилот Qatar World Rally Team Тьерри Невиль - к этому моменту единственный гонщик, все еще участвующий в математической борьбе за чемпионство - финишировал вторым в общем зачете ралли, в результате чего титульный бой остался неразрешенным до следующего раунда в Франции. Ожье нужно было превзойти Невиля всего на одно очко, чтобы его объявили чемпионом 2013 года. Он добился этого на первом этапе ралли, которое, в нарушение традиций, было проведено как силовой этап соревнований. Ожье выиграл ралли и закончил сезон еще двумя победами в Испании, где второго места для товарища по команде Латвала было достаточно, чтобы завоевать титул производителя для Volkswagen и Уэльса., где Латвала против финишировал вторым.
В конце сезона Polo R WRC выиграл десять из тринадцати ралли, в которых участвовал, восемь раз финишировал на подиуме и обеспечил себе обоих пилотов. »и чемпионатов производителей с первой попытки. Таким образом, Ожье и Volkswagen прервали серию Себастьяна Лёба и Citroën из девяти подряд титулов чемпиона мира среди водителей и производителей соответственно.
Себастьен Ожье и штурман Жюльен Инграссиа на 62-м ралли Швеции.В ожидании защиты титула в 2014, разработка автомобиля продолжалась в межсезонье 2013–2014 гг., когда команда представила серию обновлений характеристик автомобиля перед 2014 Rallye Monte Carlo. Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала остался в команде, в то время как программа Андреаса Миккельсена была расширена и теперь включает все тринадцать раундов чемпионата, но команда не назначила его для получения очков производителя в Австралии.
Доминирование автомобиля продолжилось, выиграв первые шесть розыгрышей сезона. Ожье преодолел трудные условия, чтобы победить в Монте-Карло, более чем на минуту, прежде чем выиграть в Мексике, Португалии, Италии и Польше, а Яри-Матти Латвала одержал победу в Швеции, Аргентине и Финляндии. Андреас Миккельсен завоевал свой первый подиум на чемпионате мира в Швеции, затем второй в Польше и финишировал в очках в каждом ралли. Победа Латвала в Аргентине, девятая победа подряд Polo R WRC, побила предыдущий рекорд из восьми побед подряд в ралли, установленный Citroën DS3 WRC в 2011 г..
Polo R WRC установил рекорд новый рекорд на 64-м ралли Финляндии, его двенадцатая победа подряд. Ожье и Латвала имели возможность обеспечить Volkswagen чемпионат мира для производителей 2014 года в Ралли Германии, но оба вылетели из строя. Когда Миккельсен финишировал третьим в общем зачете - позади Hyundai i20 WRC из Тьерри Невилля и Дани Сордо - рекордная гонка Polo R WRC подошла к концу после двенадцати. раундов. Команда выздоровела и взяла верх на пьедестале почета в Австралии, где Огье опередил Латвалу и завоевал титул производителей. Миккельсен финишировал третьим в общем зачете, но не был зарегистрирован, чтобы набрать очки производителя.
Ожье имел возможность обеспечить свой второй подряд титул пилотов в Франции, но проиграл девять минут в первый день соревнований. событие с неисправным переключателем передач и штрафом по времени. Ожье не смог восстановиться и в конечном итоге финишировал одиннадцатым, позволив Латвале вывести из своего лидерства целых двадцать пять очков с другой победой - первой в его карьере на асфальте - в то время как Миккельсен показал свой лучший результат в карьере - второе место. Несмотря на свои проблемы во Франции, Ожье вошел в предпоследний раунд Испании с преимуществом в двадцать семь очков над Латвалой. Он бежал первым по дороге, его не мешала густая пыль, которая угрожала затмить обзор его соперников, и он одержал комфортную победу и свой второй подряд чемпионат мира. Латвала финишировал вторым, а Миккельсен - седьмым. Получив второй титул чемпиона мира, Ожье выиграл Wales Rally GB. Латвала и Миккельсен боролись на протяжении всей игры, Латвала финишировал восьмым, а Миккельсен ушел.
Андреас Миккельсен и Ола Флёне за рулем обновленного Polo R WRC на гонке 49º Rally de Portugal.Второе поколение Polo R WRC было запущено в разработку в начале 2014 года, в ожидании дебюта 2015, при этом в текущем графике разработки планируется принять второе поколение до следующей редакции технического регламента 2017. Двукратный чемпион мира по водителям Маркус Гронхольм присоединился к расширенной программе тестирования и развития команды, в то время как команда сохранила Ожье, Латвала и Миккельсен в качестве их водителей. Автомобиль был обновлен, включив в него совершенно новую коробку передач и обновленную гидравлическую систему, увеличенное заднее крыло для увеличения прижимной силы и существенное снижение веса, причем более семидесяти пяти процентов автомобиля было разработано в межсезонье. Ожье и Латвала весь сезон соревновались с обновленным Polo, в то время как Миккельсен начал сезон с автомобиля, построенного в соответствии со спецификациями 2014 года, а затем переключился на сборку 2015 года перед Ралли Португалии.
Volkswagen Motorsport взял чистую победу в гонке. места на подиуме в открытии сезона Ралли Монте-Карло. Ожье победил в раннем поединке с девятикратным чемпионом мира Себастьеном Лёбом, чье единовременное появление в гостях на Citroën DS3 WRC резко оборвалось, когда он потерпел аварию на втором. Этап соревнования - и зафиксировал еще одну победу в Швеции, несмотря на проигрыш нескольких минут во вращении и необходимость вернуть лидерство в ралли у Миккельсена. Ожье одержал еще одну победу в Мексике, с Миккельсеном снова на подиуме. Латвала поднялся на подиум в Монте-Карло, но был вынужден уйти в отставку в Швеции и финишировал семнадцатым в Мексике.
Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила установили новый рекорд самого быстрого ралли в история спорта на 65-м ралли Финляндия.После прохождения трудного ралли Аргентина, когда Огье финишировал за пределами очков, а Латвала и Миккельсен сошли с дистанции, Volkswagen выздоровел, чтобы полностью занять подиум в Португалия, во главе с Ожье. Ожье продолжил свою форму, выиграв следующие два турнира в Италии и Польше, но столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Hyundai Хайден Паддон и M-Sport водитель Отт Тянак. После записи своей заявки на титул в 2015 году после ралли Польша, Латвала одержал свою вторую победу в сезоне в Финляндии - его третье место на мероприятии, сопоставив рекорд соотечественника Юхи Канккунена - впереди Ожье, когда Миккельсен вышел на пенсию. При этом Латвала установил новый рекорд самого быстрого ралли в истории этого вида спорта, разогнавшись в среднем 125,44 км / ч (77,94 миль / ч) за это событие; Для сравнения: предыдущий рекорд, установленный Себастьеном Лёбом во время 2012 бега мероприятия, составлял 122,89 км / ч (76,36 миль / ч). Команда обеспечила свои третьи один-два-три финиша в сезоне в следующем раунде в Германии, наконец, выиграв домашнее мероприятие с третьей попытки, и при этом зафиксировала как минимум одну победу в каждом индивидуальном зачете. событие в календаре. Ожье выиграл свой третий подряд титул пилотов в следующем раунде в Австралии, опередив дома Латвалу и Криса Мика, с Миккельсеном на четвертом месте.
Чемпионат вернулись на Корсику впервые за семь лет, где команды пережили сложные условия, в результате которых несколько этапов были отменены. У Ожье возникла проблема с коробкой передач, из-за которой он сошел с дистанции с первого этапа ралли, в то время как Латвала должен был поймать Эльфина Эванса, чтобы обеспечить победу. Миккельсен был третьим, оправившись от первых трудностей, в то время как Ожье финишировал семнадцатым в общем зачете и десятым гонщиком, имеющим право набирать очки производителя. Миккельсен одержал свою первую победу в WRC в Испании, когда Себастьен Ожье разбился на заключительном этапе, в результате чего Латвала занял второе место. Ожье завершил год своей восьмой победой в сезоне в Уэльсе, а Миккельсен занял третье место. Латвала потерпел аварию на первом этапе ралли и после перезапуска на следующий день финишировал пятидесятым в общем зачете и был классифицирован как последний пилот (9-й), имеющий право набрать очки производителя. Volkswagen Motorsport завершил сезон с двенадцатью победами (включая победу Миккельсена) в тринадцати ралли. Volkswagen Motorsport выиграл с 183 очками, опередив Citroën WRT, в то время как родственная команда Volkswagen Motorsport II заняла пятое место в итоговой таблице.
Себастьян Ожье и Жюльен Инграссиа во время 2016 Ралли Португалии 
Андреас Миккельсен и Андерс Йегер одержали две победы в ралли в 2016 году. Несмотря на незначительные результаты внесение изменений в автомобиль во время зимнего межсезонья, и столкнувшись с неизбежным уходом руководителя команды Йоста Капито в команду Формулы-1 McLaren, Volkswagen Motorsport продолжил доминируют в сезоне 2016. Ожье выиграл первые два раунда в Монте-Карло и Швеция, несмотря на сложные условия, когда несколько этапов трассы ралли Швеции были отменены, поскольку из-за повышения температуры дороги оттаивали, из-за чего покрылись шипованные зимние шины непригодный для использования. Латвала, однако, пережил череду механических поломок и ошибок пилота, из-за которых он не набрал ни одного очка в первых раундах. Он воспользовался своим положением на трассе, чтобы выиграть Ралли Мексика, в то время как Ожье финишировал вторым, несмотря на то, что он был первым на трассе и сметал гравий с поверхности. Андреас Миккельсен остался в третьем Polo R, но сменил своего штурмана на сезон: Андерс Йегер, а Ола Флёне присоединился к Мадсу Остбергу в M-Sport. Миккельсен и Йогер начали свой сезон с подиума в Монте-Карло и набрали очки в Швеции, а затем завершили карьеру в Мексике.
Несмотря на его победу в Мексике, возрождение Латвала было недолгим, поскольку он потерял лидерство в турнирной таблице. следующее ралли в Аргентине, когда его подвеска вышла из строя на большой скорости. В результате аварии Ожье занял второе место, а Миккельсен - третье место после Hyundai Хайдена Паддона. Латвала вернулся в ралли в последний день и занял шестнадцатое место в общем зачете, а также девятый гонщик, имеющий право набирать очки производителя. В следующем раунде в Португалии все три фольксвагена боролись со своими настройками и позволили Крису Мику быстро выйти в лидеры. Мике выиграл ралли, опередив Миккельсена и Ожье; однако, поскольку Мике не был номинирован для получения очков производителя, Миккельсен и Volkswagen Motorsport II получили полные двадцать пять баллов за первое место.
Volkswagens изо всех сил пытались соответствовать темпам Тьерри Невиля Hyundai в Сардинии, где рыхлая поверхность означала, что водители теряли время на подметание дорог, расчистку верхнего слоя дорог и позволяя более быстрым машинам двигаться по более чистой линии. Несмотря на это, Латвала и Ожье финишировали вторыми и третьими после Невиля, а Миккельсен классифицировался тринадцатым в общем зачете после того, как в последний день столкнулся с механическими проблемами, и получил очки как восьмой автомобиль производителя, финишировавший. Хотя это событие стало третьим подряд ралли, в котором не выиграл Volkswagen, команда, тем не менее, сохранила лидерство в чемпионате мира среди производителей. Миккельсен завершил безвыигрышную серию в Польше, выйдя вперед у Отта Тянака в конце ралли. Латвала не смог развить стабильный ритм и финишировал пятым, в то время как Ожье однажды изо всех сил пытался подметать рыхлую песчаную поверхность дороги и финишировал шестым.
Латвала возглавил команду в следующем раунде в Финляндии, заняв второе место после Meeke. Миккельсен был классифицирован седьмым, а Ожье был двадцать четвертым в общем зачете после того, как в первый день упал в канаву и проиграл шестнадцать минут. Ожье одержал свою первую победу после ралли Швеции на следующем этапе в Германии, опередив Хюндайс Дани Сордо и Тьерри Невилля, а Миккельсен стал четвертым. Латвала пережил трудное ралли, страдая от неисправности конечной коробки передач на первом этапе, которая вынудила его сойти с дистанции и вернуться на следующий день, и он продолжил классифицироваться сорок восьмым по итогам всего чемпионата. отмена Ралли Китая с назначением Volkswagen - бывшего штурмана Фредди Лойса и Франсуа Дюваля - для замены уходящего Capito перед следующим этапом в Корсика.
Ожье одержал еще одну победу на Корсике: Тьерри Невиль из Hyundai финишировал вторым, опередив Миккельсена и Латвала на третьем и четвертом. Когда чемпионство вернулось к Каталонии, Ожье и Миккельсен остались единственными гонщиками в математическом состязании, которые выиграли титул пилотов. Миккельсен разбился в погоне за лидером ралли Дани Сордо, в результате чего Ожье оставалось только финишировать в двух лучших, чтобы стать чемпионом. Ожье поймал Сордо в конце ответного этапа ралли и выиграл как гонку, так и свой четвертый подряд чемпионат мира среди пилотов. При этом Ожье стал только четвертым гонщиком - после Юхи Канккунена, Томми Мякинена и Себастьяна Леба - выигравших четыре чемпионата.
Команда вышла в предпоследний раунд Великобритании с возможностью обеспечить себе первенство среди производителей; Hyundai, единственная команда, все еще участвующая в математическом споре, должна была бы превзойти Volkswagen на двадцать очков, чтобы вывести чемпионство в финальный раунд в Австралии. У всех трех автомобилей в первый день соревнований возникли проблемы с приводным валом, что фактически выбило Латвалу и Миккельсена из борьбы. У Ожье были аналогичные проблемы, но они нанесли удар в конце дня, и он практически не пострадал. Ожье удержал Отта Танака, чтобы обеспечить победу, а вместе с ней и четвертый титул производителя Volkswagen. Финальный раунд сезона прошел в Австралии, и Миккельсен одержал свою третью победу в ралли, опередив Ожье и Тьерри Невилля, а Латвала финишировал девятым в общем зачете после того, как срезал перила на первом этапе и сломал дисквалификацию.
Поскольку этот вид спорта претерпевает пересмотр технических регламентов для сезона 2017, Volkswagen разработал Polo R WRC в спецификации 2017 года на протяжении всего сезона 2016 года, и этап разработки снова был проведен. Автор Маркус Гронхольм. Автомобиль, который официально стал известен как Volkswagen Polo WRC, был разработан с увеличенным турбонаддувом, увеличен свес переднего и заднего бампера, а также увеличены пороги и заднее крыло. Общая ширина автомобиля была увеличена, при этом 25 кг (55,1 фунта) были вырезаны из каркаса кузова, и впервые был добавлен центральный дифференциал . Несмотря на обширные испытания, компания официально отменила разработку автомобиля в ноябре 2016 года, отказавшись от спорта. Отмена была вызвана скандалом с выбросами Volkswagen. Позже Volkswagen объявил о планах сохранить свое присутствие в этом виде спорта, применив ориентированный на клиента подход, разработав раллийный автомобиль Polo, построенный в соответствии со спецификациями Group R5. 235>Хотя Polo R WRC был снят с участия в чемпионате мира по ралли в конце сезона 2016 года, Volkswagen сделал автомобиль доступным для участия в гонках на ограниченной основе, начиная с 2017 года. Стал первым частным гонщиком, который принял участие в Polo R WRC, участвуя в соревнованиях. этапах национального чемпионата Австрии.
Некоторые шасси, построенные в 2013 и 2014 годах, были перестроены и использовались поддерживаемой заводом командой PSRX Volkswagen Sweden в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA ; Автомобиль Петтера Сольберга 2018 года впервые был использован Себастьяном Ожье на 2013 Ралли Каталонии.
Себастьен Ожье и штурман Жюльен Инграссия на 50º Ралли Португалии.(ключ )
Notes:
— Team ineligible to score manufacturer points. | Wikimedia Commons has media related to Volkswagen Polo R WRC. |
| Awards | ||
|---|---|---|
| Preceded by. Peugeot 208 T16 Pikes Peak | Autosport Awards. Rally Car of the Year. 2014–2016 | Succeeded by. Ford Fiesta WRC |
