Войти
 Маркус Грёнхольм в 2014 году | |
| Персональные данные | |
|---|---|
| Национальность |  Финский |
| Родился | ( 1968-02-05)5 февраля 1968 г. (53 года) Кауниайнен, Финляндия |
| Рекорд чемпионата мира по ралли | |
| Активные годы | 1989 - 2007, 2009 - 2010, 2019 |
| Штурман | Тимо Раутиайнен |
| Команды | Тойота, Пежо, Форд |
| Митинги | 153 |
| Чемпионаты | 2 ( 2000, 2002 ) |
| Победы в ралли | 30 |
| Подиумы | 61 |
| Победа на этапе | 542 |
| Общее количество очков | 615 |
| Первый розыгрыш | 1989 Ралли 1000 озер |
| Первая победа | Шведское ралли 2000 года |
| Последняя победа | 2007 Ралли Новой Зеландии |
| Последний розыгрыш | Ралли Швеции 2019 |
| Мировой чемпионат по ралли-кроссу | |
| Активные годы | 2011 - 2012 гг. |
| Номер машины | 3 |
| Бывшие команды | Ольсбергс МСЭ |
| Начинается | 8 |
| Побед | 5 |
| Подиумы | 8 |
| Лучшая отделка | 2-е место в 2011 г. |
| Чемпионат FIA ERX Division 1 | |
| Активные годы | 2008 г. |
| Бывшие команды | Ford Team RS Европа |
| Начинается | 3 |
| Побед | 1 |
| Подиумы | 1 |
| Лучшая отделка | 16-е в 2008 г. |
Маркус Ульф Йохан Грёнхольм (родился 5 февраля 1968 года) - бывший финский гонщик ралли и ралли-кросса, член семьи шведоязычного населения Финляндии. Его сын, Никлас Грёнхольм, станет будущим пилотом чемпионата мира по ралли-кроссу FIA. Прозвища Гронхольма либо «Боссе» (в основном в его родной Финляндии и скандинавских странах), либо «Волшебный Маркус». За рулем Peugeot он выигрывал чемпионат мира по ралли в 2000 и 2002 годах. После того, как Peugeot отказался от участия в чемпионате мира по ралли, Гронхольм перешел в Ford на сезон 2006 года и занял второе место в чемпионате мира среди пилотов, уступив титул Себастьяну Лёбу на одно очко. В следующем году он снова занял второе место, отстав от Леба на четыре очка. Он и его штурман Тимо Раутиайнен ушли из ралли после сезона 2007 года, но вернулись к чемпионату в 2009 году за рулем частного Subaru в течение короткого периода времени, а в чемпионате мира по ралли 2019 года, где он выступал на Toyota Gazoo Racing WRT - поддерживал Toyota Yaris под флагом GRX Team.
Отец Грёнхольма, Ульф «Уффе» Грёнхольм, был активным гонщиком ралли в конце 1970-х - начале 1980-х и с заметным успехом также стал двукратным чемпионом Финляндии. Он был убит во время тренировочного забега Ханкиралли 25 февраля 1981 года в Киркконумми. Несмотря на эту связь, его сын, которому на момент смерти отца было всего 13 лет, недавно должен был опровергнуть любые предположения о том, что это был Ульф, а не двоюродный брат по ралли (и случайный товарищ по заводской команде Peugeot в разные моменты в начале 2000-е), Себастьяна Линдхольма, который соблазнил его пойти по стопам отца, также участвуя в этом виде спорта. В подростковом возрасте Гренхольм увлекался мотокроссом как развлечением, но серьезная травма колена вынудила его переключиться на бокс.
Грёнхольм играл в различных эпизодических ролях в мировых сериалах на протяжении 1990-х годов, в первую очередь с Toyota, с которой он ездил на Celicas и Corolla WRC. Считается, что он поздно расцвел, он не стал заводским водителем до 30 лет. Потрясающая череда самых быстрых этапов за год в качестве капера в последний день Ралли Финляндия впоследствии привлекла к нему внимание таких заводских команд, как Ford, Toyota и Peugeot, которые все представили ему предложения о дальнейшей работе. И только когда он присоединился к последней марке, новичку в чемпионате 1999 года, он начал пользоваться таким головокружительным успехом.
Грёнхольм за рулем Peugeot 206 WRC на ралли Финляндия 2001 года. После отказа двигателя на этапе открытия сезона в Монте-Карло в 2000 году он одержал свою первую победу в чемпионате Швеции на ралли в следующем месяце, выступив в гонке 206 WRC. Последовательные победы, в том числе на его домашнем этапе серии, было достаточно, чтобы провожать ближайших точек соперника, Subaru «s Ричард Бернс и земли шок первый титул после окончания второго англичанина в Ралли Великобритании. После утомительной и неудачной защиты чемпионата в 2001 году, во время которой из-за различных механических проблем он опустился на четвертое место в таблице очков, он легко выиграл свой второй титул в 2002 году.
Гренхольм на Peugeot 307 WRC на ралли Монте-Карло 2004 года. В 2003 году Peugeot придерживалась того же состава, что и 2002 (Grönholm, Burns, Panizzi и Rovanperä), а также 206. Единственным изменением было то, что теперь у команды было серьезное спонсорство со стороны сигаретных гигантов Marlboro, раскрашивающих машины в красный и белый цвета. Однако 206-му сейчас исполнилось четыре года и он показывал свой возраст. Гронхольм покрыл это тремя победами в Швеции, Новой Зеландии и Аргентине (последняя после инцидента с банком, из-за которого он опустился до 6-го места); однако проблемы с давлением топлива в Греции и поломка карданного вала на Кипре означали, что Гронхольм потерял ценные очки. За вторым в Германии последовали аварии в Финляндии, Австралии и Италии, и к этому этапу он опустился на шестое место в чемпионате. Четвертое место во Франции и шестое в Испании после неправильного выбора шин, за которым последовала еще одна авария в Великобритании, когда он наехал на груду бревен на сцене. Вскоре его поймала полиция, и, несмотря на все его усилия, Гренхольму запретили возвращаться на службу. Он финишировал шестым с 46 очками.
В 2004 году Peugeot представила новую 307-ю вместо 206-й, но в течение всего сезона автомобиль страдал от проблем с коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. Гренхольму сразу же не понравился новый автомобиль из-за его низкой надежности, проблем с коробкой передач в Монте-Карло и проблем с усилителем рулевого управления в Швеции. После очередных неприятностей с гидроусилителем руля в Мексике он заявил: «Я устал от этой машины». За богатым событиями вторым в Новой Зеландии последовало горе на Кипре: здесь Гронхольм думал, что одержал первую победу на 307-м, но после этого события и он, и его товарищ по команде Харри Рованпера (который финишировал пятым) были дисквалифицированы за незаконные водяные помпы. Поврежденная подвеска вывела его из строя в Греции, в то время как, несмотря на второе место в Турции, штурман Раутиайнен получил две сломанные кости в нижней части после того, как они наехали на ослабленную стальную штангу, лежащую на этапе, по которой они ехали, которая прошла через сиденье Раутиайнена - это Инцидент стал вирусным, когда после вопроса репортера Гронхольм объяснил, что что-то прошло через сиденье «в заднице Тимо». В Финляндии все сложилось, несмотря на проблему с коробкой передач, и Гренхольм наконец получил победу, которую ему позволили сохранить, но он прошел путь от героя до нуля, разбившись на первом этапе в Германии. Испания станет его последним подиумом в году, вернувшись домой вторым после победы в битве с Карлосом Сайнсом. Это означало, что Грёнхольм финишировал пятым с 62 очками.
В 2005 году Peugeot перешел с Michelin на шины Pirelli, чувствуя, что они могут выиграть на другой резине и дать Pirelli возможности с другими командами, поскольку только Subaru использовала свою резину в 2004 году. У Грёнхольма также появился новый товарищ по команде в лице Маркко Мяртина, когда Рованперя присоединился к Mitsubishi. После тяжелого старта с авариями в Монако и Швеции Гронхольм финишировал вторым в Мексике и Новой Зеландии и боролся за победу в Италии, пока тяжелый спуск с холма не стоил ему кучу времени, и ему пришлось довольствоваться третьим. После выхода на пенсию на Кипре последовала еще одна треть в Турции, где он проиграл бой Сольбергу за второе место; однако оба были комфортно побеждены Лебом, который доминировал в этом году с десятью победами и шинами Michelin, которые превосходили Pirelli на Peugeot. Грохольм раскритиковал скорость 307-го в Аргентине, где, несмотря на то, что он занял второе место, заявил: «На этой машине невозможно ехать быстрее». Он одержал две победы в Финляндии и Японии, обе из которых вызвали разнохарактерные эмоции. В Финляндии он выиграл домашнее ралли в пятый раз, несмотря на то, что Раутиайнен получил еще одну причудливую травму, когда он повредил позвонок во время прыжка. Соревнование в Японии состоялось всего через неделю после смерти штурмана Мяртина Майкла Парка после аварии в Великобритании (поэтому Гронхольм был снят с соревнований), и Гронхольм был настроен финишировать вторым, пока лидер ралли Петтер Сольберг не разбился на предпоследнем этапе передачи. Грёнхольм победил. Это будет последний матч Грёнхольма с Peugeot, поскольку он сошел с трех последних соревнований года во Франции (проблемы с коробкой передач), Испании (технический сбой) и Австралии (повреждение подвески), и хотя он сыграл вничью с Сольбергом с 71 очком, норвежец опередил его. второй с большим количеством побед (3-2), поэтому Гренхольм финишировал третьим. В конце года Peugeot покинул чемпионат, и Гренхольму потребовалось найти новую команду.
Грёнхольм за рулем Ford Focus RS WRC 06 на ралли Кипра 2006 года. В сезоне 2006 года Гронхольм перешел в команду Ford, управляя их совершенно новым Focus RS WRC 2006 года выпуска. Во время своего дебюта в январе он выиграл свое первое в истории ралли по асфальту в Монте-Карло, обойдя Себастьяна Лёба более чем на минуту, хотя на трассе его и обошел француз. Citroën поспешил покинуть первый этап. Хотя за этим он должен был последовать вполне убедительной победой во втором событии сезона, Швеция, в последующих событиях Леб вырвался вперед и вырвался в удобное лидерство: француз никогда не должен был финишировать ниже второго места во всех соревнованиях, в которых он участвовал, в то время как его противнику пришлось сожалеть о череде отказов и ошибок, которые помешали его вызову.
Грёнхольм на ралли Telstra Австралия 2006 года. Тем временем подающий надежды Гронхольм одержал победы над Лебом в Греции и Финляндии. Надежды Леба, казалось, оправдались, когда еще одна победа на Кипре поставила его на грань титула; однако несколько дней спустя он сам пострадал, когда травма в результате несчастного случая на велосипеде вынудила его выбыть из последних четырех раундов серии. Гренхольм смог отойти в пределах одного очка от лидерства в общем зачете, когда Леб восстановился, но его претензии на титул были окончательно аннулированы, когда он выбыл из борьбы в первом матче предпоследнего турнира в Австралии. Некоторым утешением для Грёнхольма стало то, что еще одна победа в Новой Зеландии над товарищем по команде Микко Хирвоненом должна была подтвердить титул производителя для его команды Ford над Кроносом Citroën без Леба.
Маркус Гронхольм на "Circus Maximus" SSS в 2007 Rallye Deutschland. Сезон 2007 года начался для Грёнхольма удачно. Он занял третье место в 75-м автомобильном ралли Монте-Карло после доминирующих возвращающихся заводов Citroens, а затем занял первое место в шведском ралли, отражая результат прошлого года. В то время как обычно непревзойденный Леб вылетел из-под очков из потенциально благоприятной позиции как в Норвегии, так и на Сардинии, Гронхольм оставался последовательным и, выиграв 28-й раз в своей карьере над Citroen titan в Греции, возглавил чемпионат на девять очков по сравнению с Лебом. летний перерыв в чемпионате. На Ралли Финляндии 2007 года Форд заработал один-два, где победу одержал Грёнхольм, а Хирвонен занял второе место, опередив Леба. На следующем ралли, Rallye Deutschland 2007, Грёнхольм отвлекся на корову на дороге и совершил ошибку при вождении, пытаясь занять второе место перед напористым Франсуа Дювалем, опустив его на четвертое место после своего товарища по команде.
Грёнхольм в своем последнем ралли на ралли Уэльса 2007 г., Великобритания. Затем последовала Новая Зеландия, где после упорной борьбы на всех трех этапах Гронхольм одержал историческую победу над Лебом. Окончательный выигрыш между этими двумя соперниками стал самым близким в истории чемпионата мира по ралли: 0,3 секунды. Эта победа принесла ему десять очков в чемпионате с пятью оставшимися турами. Подиум в Испании и Франции держал его на пути к чемпионству, но после раннего вылета в Японии и Ирландии лидерство в чемпионате вернулось к Лёбу. Второго места на Wales Rally GB было недостаточно, чтобы сместить Леба, и Гренхольм закончил сезон вторым.
14 сентября 2007 года Гронхольм объявил о долгих слухах о планах уйти из ралли в конце сезона 2007 года, заявив, что «я хотел остановиться, пока у меня еще была скорость, чтобы выигрывать ралли. Я тоже не хотел оставлять решение. поздно, так что я не мог больше побеждать ", также ссылаясь на возможность, которая у него есть, потенциально уйти в отставку в качестве трехкратного чемпиона мира по ралли.
Грёнхольм также выиграл Гонку чемпионов 2002 года, забрав домой Мемориальный трофей Анри Тойвонена и получив титул «Чемпион чемпионов». В Гонке чемпионов 2006 года он вместе с Хейкки Ковалайненом сформировал команду « Финляндия», и эта пара выиграла Кубок Наций.
2008: 560-сильные автомобили Ford Fiesta ST Rallycross Маркуса Грёнхольма и Андреаса Эрикссона в Стокгольме. 16 апреля 2008 года Гронхольм на пресс-конференции в Kungsträdgården в Стокгольме объявил об ограниченной программе участия как минимум в пяти этапах чемпионата Европы FIA среди пилотов ралли-кросса (ERC). Гронхольм участвовал в серии в качестве члена команды Ford Team RS Europe Андреаса Эрикссона и, как и чемпион Швеции по ралли 2003 года, управлял новым 4WD Ford Fiesta ST European Rallycross Car (ERC) с мощностью 560 л.с. (420 кВт) и крутящим моментом 800+ Нм. который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,2 секунды, быстрее, чем любой нынешний автомобиль Формулы-1. Позднее программа была сокращена до трех раундов ERC 2008 г. (Швеция, Нидерланды и Польша). Грёнхольм квалифицировался на поуле и одержал победу в своем дебютном ERC на Höljes в Швеции 6 июля перед 23 400 зрителями.
В 2011 году Гронхольм участвовал в Американском глобальном чемпионате по ралли-кроссу (GRC) на Ford Fiesta Mk7 Best Buy мощностью 560 л.с., подготовленном шведской компанией Olsbergs MSE. В 2012 году он продолжил участие в GRC за ту же команду и машину и начал сезон с двух общих побед на двух этапах. Травма, завершившая карьеру, произошла во время тренировки к тирдраунду на X Games в Лос-Анджелесе в 2012 году.
В августе 2008 года Гренхольм отклонил предложение Stobart M-Sport Ford вернуться в WRC, чтобы заменить травмированного Джиджи Галли. Позже сообщалось, что заводские команды Citroën и Subaru хотели подписать его на сезон 2009 года. В декабре Гронхольм и Субару, как сообщается, были близки к подписанию полной программы из 12 мероприятий, когда команда реструктурировала потенциальную сделку по финансовым причинам, включив в нее только четыре мероприятия, которые не интересовали Гронхольма. Вскоре после этого Subaru объявила о выходе из серии из-за экономического спада.
Гронхольм вышел из отставки, чтобы оспорить 2009 Ралли Португалии в Prodrive -prepared Subaru Impreza WRC2009. Он заявил, что не стремился к победе и что «будет весело вернуться [в WRC], даже в специальной форме, на машине, которую я совсем не знаю, и через год, где я выступал. в некоторых соревнованиях по ралли-кроссу ". Несмотря на это, Гренхольм хорошо проявил себя и оставался на связи с лидерами; он был на 4-м месте, когда разбился на субботнем стартовом этапе, повредив двигатель машины и завершив свое ралли.
Гронхольм принял участие в ралли Швеции 2010 года за рулем Ford Focus RS WRC 08 для Team Therminator вместе с соотечественником Матиасом Терманом. Соперником Грёнхольма, как обычно, был Тимо Раутиайнен. Он финишировал в ралли - первый этап сезона WRC 2010 на 21-м месте после технических проблем на 6-м этапе, стоивших ему 13 минут, в результате чего он опустился на 33-е место, затем снова поднялся до 24-го места, но затем снова опустился на 30-е место из-за прокола, который стоил ему еще 7 минут.
Гренхольм вернулся за руль раллийного автомобиля Prodrive в сентябре 2010 года, когда он тестировал Mini Countryman WRC в Португалии. Гронхольм согласился пройти испытание, прежде чем принимать какие-либо долгосрочные решения относительно своего будущего. Он также ограниченно выступал на чемпионате мира по ралли 2019 года, где он управлял Toyota Gazoo Racing Yaris под флагом команды GRX в ралли Швеции 2019 года.
Гронхольм живет в Инго со своей женой Терезой и тремя детьми. Один из них - Никлас Грёнхольм, который в настоящее время участвует в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA. Хотя Гронхольм является носителем шведского языка, он полностью двуязычный с финским и записывал на нем записи темпа.
Он и его штурман Тимо Rautiainen являются братьями по закону.
| Год | Заголовок | Автомобиль |
|---|---|---|
| 1991 г. | Чемпион Финляндии ( Группа N ) | Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб. |
| 1994 г. | Чемпион Финляндии ( Группа А ) | Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD) |
| 1996 г. | Чемпион Финляндии (Группа А) | Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб. |
| 1997 г. | Чемпион Финляндии (Группа А) | Toyota Celica GT-Four ST205 - цена: + 0 руб. |
| 1998 г. | Чемпион Финляндии (Группа А) | Toyota Corolla WRC / Toyota Celica GT-Four |
| 2000 г. | Чемпион мира по ралли | Peugeot 206 WRC |
| 2002 г. | Чемпион мира по ралли | Peugeot 206 WRC |
| 2002 г. | Чемпион чемпионов | Варьируется |
Грёнхольм на знаменитых прыжках с трамплина во время ралли Австралии 2006 года. | Победы в чемпионате мира по ралли (30) | ||||
|---|---|---|---|---|
| # | Мероприятие | Сезон | Штурман | Автомобиль |
| 1 |  Шведское ралли | 2000 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 2 |  Ралли Новой Зеландии | 2000 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 3 | Ралли Финляндия | 2000 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 4 |  Ралли Австралии | 2000 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 5 | Ралли Финляндия | 2001 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 6 | Ралли Австралии | 2001 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 7 |  Ралли Великобритании | 2001 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 8 | Шведское ралли | 2002 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 9 |  Кипрское ралли | 2002 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 10 | Ралли Финляндия | 2002 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 11 | Ралли Новой Зеландии | 2002 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 12 | Ралли Австралии | 2002 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 13 | Шведское ралли | 2003 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 14 | Ралли Новой Зеландии | 2003 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 15 |  Ралли Аргентина | 2003 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 206 WRC |
| 16 | Ралли Финляндия | 2004 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 307 WRC |
| 17 | Ралли Финляндия | 2005 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 307 WRC |
| 18 |  Ралли Япония | 2005 г. | Тимо Раутиайнен | Peugeot 307 WRC |
| 19 |  Автомобильное ралли Монте-Карло | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 20 | Шведское ралли | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 21 год |  Акрополь Ралли | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 22 | Ралли Финляндия | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 23 |  Ралли Турции | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 24 | Ралли Новой Зеландии | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 25 | Ралли Уэльса, Великобритания | 2006 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 26 год | Шведское ралли | 2007 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 27 |  Ралли Италии Сардиния | 2007 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 28 год | Акрополь Ралли | 2007 г. | Тимо Раутиайнен | Форд Фокус РС WRC 06 |
| 29 | Ралли Финляндия | 2007 г. | Тимо Раутиайнен | Ford Focus RS WRC 07 |
| 30 | Ралли Новой Зеландии | 2007 г. | Тимо Раутиайнен | Ford Focus RS WRC 07 |
| Год | Абитуриент | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ERX | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 г. | Ford Team RS Европа | Ford Fiesta ST | ПОР | FRA | HUN | AUT | НИ | SWE 1 | BEL | NED 10 | Чешская Республика | ПОЛ 12 | GER | 16-е | 32 |
| Год | Абитуриент | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | GRC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 г. | Best Buy Mobile Olsbergs MSE | Форд Фиеста | IRW1 1 | IRW2 1 | OLD1 | OLD2 | ПИК1 2 | ПИК2 1 | LA1 2 | LA2 3 | 2-й | 112 |
| Год | Абитуриент | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | GRC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 г. | Best Buy Mobile Olsbergs MSE | Форд Фиеста | ЦДХ 1 | ТЕКСТ 1 | ЛА | NH | LVS | LVC | 7-е | 43 год |
