Войти
 Volkswagen Golf TDI 2010 года выпуска с дисплеем «Чистый дизель» на автомобиле Detroit Auto Показать | |
| Дата | 2008-2015 |
|---|---|
| Местоположение | По всему миру |
| Также известен как | Dieselgate, Emissionsgate |
| Тип | Стандарт выбросов нарушения |
| Причина | Включение полного контроля выбросов только во время тестирования |
| Участники | Международный совет по чистому транспорту, Университет Западной Вирджинии, Volkswagen Группа, Агентство по охране окружающей среды США, другие регулирующие органы |
| Результат | Штрафы и судебные иски |
| Кадры | vwdieselinfo.com |
| 1999 | Новые правила Уровня 2 в США, установленные для замены Уровня 1. NO. x ограничение на уменьшение с 1,0 г / милю до 0,07 г / милю |
|---|---|
| 2004–2009 | Этап в период правила по выбросам дизельных двигателей |
| 2007 | Volkswagen приостанавливает продажи существующих дизельных двигателей в ожидании соответствия новым стандартам. Bosch якобы предупреждает Volkswagen не использовать его программное обеспечение незаконно |
| 2008 | Volkswagen объявляет о выпуске новых автомобилей с экологически чистым дизельным двигателем. Некоторые автомобили описаны в Европе как «стандарт выбросов EU4 (соответствует требованиям EU5)». Автомобили с программным обеспечением для тестирования продаются в Великобритании. |
| 2009 | полностью действует Tier 2 в США,. автомобили Volkswagen TDI поступают в продажу в США. В Европе некоторые модели теперь описываются как класс выбросов 5, что является изменением с класса 4 в 2008 году. |
| 2009–2015 гг. | Продажи дизельного топлива Volkswagen в США восстанавливаются, Clean Дизели выиграли несколько экологических премий, получили налоговые льготы |
| 2014 | Международный совет по экологически чистому транспорту просит WVU CAFEE продемонстрировать преимущества дизельных технологий США, надеясь, что Европа последует их примеру |
| Май 2014 г. | Вместо этого CAFEE находит несоответствия, свидетельствующие о низком уровне выбросов на дорогах. Результаты представлены на публичном форуме и опубликованы, привлекли внимание EPA |
| 2014–2015 | EPA повторяет тесты и связывается с Volkswagen для объяснения плохих реальных выбросов NO. x |
| дек. 2014 | Volkswagen заказывает добровольный отзыв автомобилей TDI, но CARB и EPA не удовлетворены |
| 3 сентября 2015 | EPA угрожает не сертифицировать дизели 2016 года, Volkswagen в ответ признает программное обеспечение было запрограммировано на чит-тестирование |
| 18 сентября 2015 г. | Публичное объявление EPA об отзыве автомобилей 2009–2015 гг. |
| 20 сентября 2015 г. | Volkswagen признает обман и приносит публичные извинения |
| 21 сентября 2015 | В первый рабочий день после новостей, акции Volkswagen упали на 20% |
| 22 сентября 2015 | Volkswagen потратит 7,3 миллиарда долларов на покрытие расходов, связанных со скандалом; акции снизились еще на 17% |
| 23 сентября 2015 г. | Генеральный директор Мартин Винтеркорн уходит в отставку |
| 29 сентября 2015 г. | Volkswagen объявляет о планах переоборудовать до 11 миллионов автомобилей из-за скандала с нарушениями выбросов |
| 2 октября 2015 г. | Volkswagen создает онлайн-сервис, с помощью которого клиенты могут проверять, не пострадал ли их автомобиль по идентификационному номеру автомобиля |
| 8 октября 2015 г. | Генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дает показания перед Конгрессом США |
| 3 ноября 2015 года | Расследование Volkswagen показывает, что на выбросы CO. 2 и показатели расхода топлива также влияют «отклонения». |
| 25 ноября 2015 г. | Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) одобряет исправления Volkswagen для дизельных двигателей 1,2, 1,6 и 2,0 в Европе. |
| 9 декабря 2015 г. | Volkswagen пересматривает предыдущие оценки нарушений выбросов CO. 2, согласно которым затронуты только около 36 000 автомобилей. |
| 9 марта 2016 г. | Volkswagen Генеральный директор США Майкл Хорн уходит в отставку, ссылаясь на «взаимное соглашение» с компанией. |
| 21 апреля 2016 | Volkswagen объявляет, что предложит своим клиентам из США «существенную компенсацию» и обратный выкуп автомобилей предлагает почти 500 000 автомобилей объемом 2,0 л. |
| 6 ноября 2016 г. | Регулирующие органы Калифорнии обнаружили, что двигатели Audi были приспособлены для снижения выбросов CO.. 2. |
| 11 января 2017 г. | Volkswagen соглашается выступить виновным в скандале с выбросами и выплате штрафа в размере 4,3 миллиарда долларов. Обвинены шесть руководителей Volkswagen. |
| 3 мая 2018 | Экс-генеральному директору Винтеркорну предъявлено обвинение в мошенничестве и сговоре в США |
| 18 июня 2018 года | В связи с этим делом, Ауди Генеральный директор Руперт Штадлер арестован в Германии. |
| 16 октября 2018 г. | Audi соглашается на штраф в размере 800 миллионов евро в Германии для урегулирования гражданских исков по поводу обязанности по надзору (Verletzung der Aufsichtspflicht in Unternehmen) |
| 14 марта 2019 г. | SEC США утверждает, что Volkswagen AG, Мартин Винтеркорн и др. обманутых инвесторов и подает иск в ND Cal. |
| 15 апреля 2019 | Винтеркорну и четырем другим руководителям предъявлены обвинения прокурорами в Брауншвейге, Германия. |
| 31 июля 2019 | Штадлер и трое других обвиняются прокурорами в Мюнхене, Германия. |
| 24 сентября 2019 г. | Пётш, Дисс и Винтеркорн обвиняются в манипулировании рынком акций прокуратурой Германии. |
| 14 января 2020 года | Прокуратура Брауншвейга, Германия предъявила обвинения еще шести лицам. |
Скандал с выбросами Volkswagen, также известное как Dieselgate или Emissionsgate, началось в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило уведомление о нарушении Закон о чистом воздухе немецкому автопроизводителю Volkswagen Group. Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал непосредственный впрыск с турбонаддувом (TDI) дизельные двигатели, чтобы активировать их контроль выбросов только во время лабораторных испытаний на выбросы, что привело к тому, что продукция автомобилей NO. x соответствовала стандартам США во время нормативных испытаний, но выбрасывала в 40 раз больше NO. x в реальных условиях вождения. Volkswagen установил это программное обеспечение примерно на 11 млн автомобилей по всему миру, в том числе на 500 000 в США, в модельных годах с 2009 по 2015 год.
В 2014 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) поручил Международному совету по чистому транспорту (ICCT) провести исследование расхождений в выбросах между европейскими и американскими моделями транспортных средств, суммируя данные из трех разных источников по 15 автомобилям. Среди них была группа из пяти ученых из Университета Западной Вирджинии, которые обнаружили дополнительные выбросы во время дорожных испытаний на двух из трех дизельных автомобилей. ICCT также приобрел данные из двух других источников. Новые данные дорожных испытаний и приобретенные данные были получены с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS), разработанных несколькими людьми в середине-конце 1990-х годов и опубликованных в мае 2014 года.
Регуляторы в нескольких страны начали расследование Volkswagen, и его акции упали в цене на треть за несколько дней сразу после новостей. Генеральный директор Volkswagen Group Мартин Винтеркорн ушел в отставку, а глава отдела развития бренда Хайнц-Якоб Нойссер руководитель отдела исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг и глава отдела исследований и разработок Porsche Вольфганг Хац был дисквалифицирован. В апреле 2016 года Volkswagen объявил о планах потратить 16,2 млрд евро (18,32 млрд долларов США по обменному курсу на апрель 2016 года) на устранение проблем с выбросами и планирует переоборудовать затронутые автомобили в рамках кампании отзыва. В январе 2017 года Volkswagen признал себя виновным по уголовным обвинениям и подписал согласованное изложение фактов, основанное на результатах расследования, которое сам Volkswagen заказал у американских юристов Джонс Дэй. В заявлении описывается, как инженеры разрабатывали устройства поражения, поскольку дизельные модели не могли пройти испытания на выбросы в США без них, и намеренно стремились скрыть их использование. В апреле 2017 года федеральный судья США приказал Volkswagen выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за «фальсификацию автомобилей с дизельным двигателем с целью мошенничества в государственных испытаниях на выбросы загрязняющих веществ». «Беспрецедентная» сделка о признании вины официально закрепила наказание, на которое согласился Volkswagen. 3 мая 2018 года Винтеркорн был обвинен в мошенничестве и заговоре в Соединенных Штатах. По состоянию на 1 июня 2020 года скандал обошелся VW в размере 33,3 миллиарда долларов в виде штрафов, пеней, финансовых расчетов и затрат на обратный выкуп. Различные правительственные и гражданские иски в настоящее время проходят в США, а также в Европейском союзе, где находится большинство пострадавших транспортных средств; в то время как они по-прежнему законно ездят туда, группы потребителей и правительства стремятся убедиться, что Volkswagen выплатил этим владельцам соответствующую компенсацию, как они должны были сделать в Соединенных Штатах.
Скандал повысил осведомленность о более высоких уровнях загрязнения, исходящего от всех дизельных транспортных средств от широкого круга производителей автомобилей, которые в реальных условиях вождения превышают установленные законом пределы выбросов. Исследование, проведенное ICCT и ADAC, показало самые большие отклонения от Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroën и Fiat, в результате чего началось расследование других скандалов с выбросами дизельных двигателей. Началась дискуссия о том, что оборудование, управляемое программным обеспечением, обычно склонно к мошенничеству, и выходом может быть открытый исходный код программное обеспечение для всеобщего ознакомления.
В общем, три- Технология way каталитического нейтрализатора, которая была очень эффективной с начала 1980-х годов для снижения оксида азота (NO. x) в выхлопе бензинового двигателя, не хорошо подходят для дизельных автомобилей, которые выбрасывают в 20 раз больше NO. x без какой-либо обработки.
Чтобы справиться с этим фактом, в 2005 году некоторые менеджеры Volkswagen намеревались приобрести права to Mercedes 'громоздкий, дорогой, требующий особого обслуживания «Избирательное каталитическое восстановление» выхлопных газов на основе мочевины Система очистки BlueTec для снижения загрязнения выхлопных газов дизельных двигателей. Другие менеджеры Volkswagen отвергли BlueTec и предпочли разработать свою собственную недорогую систему «бережливой NO. x ловушки ».
Команда «бережливая NO. x ловушка» победила, но их решение фактически не сработало. Похоже, что фактическое соответствие является очень сложной задачей - с 2016 года 38 из 40 дизельных автомобилей всех марок, протестированных ADAC, не прошли тест NO. x, основанный на государственных стандартах.
Тем не менее Volkswagen продвигал технологическое чудо быстрых, дешевых и экологически чистых дизельных автомобилей - но впечатление, создаваемое для посторонних, не отражало реальности. На самом деле система не смогла сочетать хорошую экономию топлива с выбросами NO. x, и примерно в 2006 году Volkswagen решил запрограммировать блок управления двигателем (ECU) на переключение с хорошей экономии топлива на высокий уровень NO. x выбросов в режим низкого уровня выбросов при обнаружении испытаний на выбросы, особенно для двигателя EA 189. Это привело к тому, что двигатель выбрасывал NO. x уровней выше пределов при ежедневной эксплуатации, но при испытании соответствовал стандартам US NO. x, составляя устройство поражения. В 2015 году новостной журнал Der Spiegel сообщил, что по крайней мере 30 человек на уровне руководства Volkswagen знали об обмане в течение многих лет, что Volkswagen отрицал в 2015 году.
Начиная с 2009 года модельного года, Volkswagen Group начала перевод своих легковых легковых автомобилей дизельными двигателями с прямым впрыском (TDI) с турбонаддувом на систему впрыска Common Rail. Эта система обеспечивает более точную подачу топлива за счет использования топливных форсунок с электронным управлением и более высокого давления впрыска, что теоретически приводит к лучшему распылению топлива, лучшему соотношению воздух / топливо контроль, и, в более широком смысле, лучший контроль выбросов. Фольксвагены 2009 модельного года были первоначально проданы населению в 2008 году.
Volkswagen охарактеризовал дизельные двигатели как такие же чистые или более чистые, чем требования США и Калифорнии, но при этом обеспечивали хорошее топливо экономия и производительность. Благодаря хорошей экономии топлива, обеспечиваемой его дизельным парком, в 2014 году Volkswagen был зарегистрирован с впечатляющей средней корпоративной экономией топлива (CAFE) в 34 миль на галлон ‑US (6,9 л / 100 км. ; 41 миль на галлон ‑imp). Низкие уровни выбросов автомобилей Volkswagen, испытанных с работающим устройством отключения, позволили компании получить субсидии на экологические автомобили и налоговые льготы в США.
Volkswagen Jetta Diesel Sedan 2009 года был удостоен награды Green Car of the Year. Премия была аннулирована в начале октября 2015 года.
Рекламная кампания Volkswagen TDITruthandDare.com Clean Diesel на Volkswagen Golf TDI на Вашингтонском автосалоне 2010 года. (2009-4, 2009-7, 2010 )
Центр исследований и разработок Volkswagen в Вольфсбурге
Жидкость для дизельных выхлопных газов (DEF), известная как BlueTec технология
В 1998 году шведский исследователь раскритиковал стандарт нового европейского ездового цикла за то, что допускает большие различия в выбросах между тестом и реальностью. Washington Post также сообщила, что в конце 1990-х инженеры EPA из испытательной лаборатории Вирджинии построили систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов автомобилей на дороге. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на предварительные испытания, показавшие наличие пробелов между выбросы в результате лабораторных и реальных испытаний составляют от 10 до 20 процентов.
В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором обнаружено, что все протестированные дизельные автомобили выделяют 0,93 ± 0,39 г / км, а испытанные Euro 5 дизельные автомобили выделяли 0,62 ± 0,19 г / км, что значительно превышало соответствующие выбросы Euro 3–5. предел ssion. В 2013 году исследовательский центр предупредил:
Датчики и электронные компоненты в современных легковых автомобилях способны «обнаруживать» начало испытания на выбросы в лаборатории (например, на основе датчиков ускорения или без привода / без -вращающиеся колеса). Некоторые функции автомобиля могут работать только в лаборатории, если активирован заранее заданный тестовый режим. Обнаружение испытаний на выбросы проблематично с точки зрения законодательства о выбросах, поскольку оно может позволить использовать устройства отключения, которые активируют, модулируют, задерживают или деактивируют системы контроля выбросов с целью либо повышения эффективности этих систем во время испытаний выбросов, либо уменьшения эффективность этих систем при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля. Хотя использование защитных устройств обычно запрещено, существуют исключения в случаях, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную работу транспортного средства (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для интерпретации и предоставляют возможности, вместе с применяемой в настоящее время процедурой испытаний, для адаптации характеристик выбросов [...].
Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер. В Великобритании министерство транспорта получило отчет от Международного совета по чистому транспорту (ICCT) в октябре 2014 года, в котором говорилось, что существует «реальная проблема соответствия оксидам азота» дизельным легковым автомобилям. Исследование DEFRA, проведенное в Великобритании, показало значительное сокращение выбросов NO. x и твердых частиц с 1983 по 2014 год. Количество вдыхаемых взвешенных частиц диаметром 10 микрометров - также известных как PM10 (включая частицы дизельного топлива) - сократилось вдвое с 1996 года, несмотря на увеличение количество и размер дизельных автомобилей в Великобритании.
Независимый орган Международный совет по чистому транспорту (ICCT) заказал исследование в 2014 г. и получил данные о 15 автомобилях из трех источников. Джон Герман, соруководитель американского отделения ICCT, сказал, что идея «очень обычного» теста принадлежит Питеру Моку, управляющему директору ICCT в Европе. Г-н Герман сказал, что они решили подвергнуть американские автомобили дорожным испытаниям, потому что их нормы выбросов более строгие, чем в Европейском союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут испытания, и полагал, что они смогут использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам, что можно управлять дизельными автомобилями с более чистыми выбросами. Исследование выявило расхождения в выбросах у дизельных автомобилей VW Passat и VW Jetta, а также у автомобилей BMW X5. Они также хотели протестировать Mercedes, но не смогли его получить.
Группа ученых из Университета Западной Вирджинии представила предложение ICCT и Джон Герман предоставили им грант в размере 50 000 долларов США на исследование по проведению испытаний трех дизельных автомобилей: Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta и BMW X5. ICCT также приобрела данные у британской консалтинговой компании Emissions Analytics, а также у заинтересованных сторон рабочей группы Real Driving Emissions - Light Duty Vehicle, отвечающей за внесение поправок в правила Euro 6. В начале 2014 года два профессора и два студента начали тестировать выбросы от трех транспортных средств в дорожных условиях, используя портативную систему измерения выбросов, что позволило собирать реальные данные о выбросах от вождения для сравнения с лабораторными динамометрическими испытаниями..
Все три автомобиля были сертифицированы на предприятии Калифорнийского совета по воздушным ресурсам перед испытаниями на выбросы ниже предельно допустимых значений при использовании стандартных протоколов лабораторных испытаний. Они проехали 2400 километров (1500 миль) на Jetta и X5. Для своего последнего теста они хотели увеличить пробег на Passat и проехать на нем от Лос-Анджелеса до Сиэтла и обратно, практически по всему Западному побережью Соединенных Штатов. Штаты, более 3200 километров (2000 миль). BMW был «на уровне или ниже стандарта… за исключением условий вождения по сельской местности». Но исследователи обнаружили, что в реальных условиях вождения Jetta превышала пределы выбросов в США «в 15–35 раз», а Passat превышала лимит «в 5–20 раз».
Выбросы намного превышает правовые ограничения, установленные как европейскими, так и американскими стандартами. Один из тестировщиков сказал: «... мы провели столько тестов, что не могли повторять одну и ту же ошибку снова и снова». Джон Герман сказал, что обман потребовал больше усилий, чем простое добавление кода в программное обеспечение двигателя, так как код также должен быть подтвержден. Результаты испытаний в США подтвердили выводы ICCT в Европе. Ученые из Западной Вирджинии не идентифицировали устройство поражения, но они сообщили о своих выводах в исследовании, которое они представили EPA и CARB в мае 2014 года. В мае 2014 года данные реальных испытаний на выбросы RapidScreen в Колорадо подтвердили предполагаемые аномально высокие уровни выбросов. После годичного расследования международная группа исследователей определила устройство поражения как фрагмент кода с надписью «акустическое состояние», который активировал системы ограничения выбросов, когда компьютер автомобиля определил, что он проходил проверку.
Автомобили Volkswagen и Audi, признанные нарушителями, были сертифицированы на соответствие либо стандарту выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 / Bin 5, либо стандарту Калифорнии LEV-II ULEV. Любой из стандартов требует, чтобы выбросы оксидов азота не превышали 0,043 грамма на километр (0,07 г / миль) для двигателей с полным сроком службы, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240000 километров (150 000 миль) в зависимости от транспортного средства и дополнительной сертификации. выбор.
Этот стандарт по выбросам оксидов азота является одним из самых строгих в мире. Для сравнения, современные европейские стандарты, известные как Euro 5 (2008 г. «соответствует требованиям EU5», модели 2009–2014 гг.) И Euro 6 (модели 2015 г.), ограничивают выбросы оксидов азота только 0,18 г на километр (0,29 г / км). миль) и 0,08 грамма на километр (0,13 г / миль) соответственно. Устройства поражения запрещены в ЕС. За использование устройства защиты взимается штраф.
| Автомобиль | EPA (США) | Euro5 | Euro6 | Комментарий | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Limit | Dyno | WVU. measurement | Limit | Register | Measurement. 2011 | Предел | Регистр | Измерение. 201x | ||
| Автомобиль A | 0,043 г / км | 0,022 г / км | 0,61–1,5 г / км | 0,18 г / км | 0,62 ± 0,19 г / км | 0,08 г / км | обедненный NO. x ловушка (LNT) (Автомобиль A) | |||
| Автомобиль B | 0,043 г / км | 0,016 г / км | 0,34–0,67 г / км | 0,62 ± 0,19 г / км | система селективного каталитического восстановления (SCR) на основе мочевины (транспортное средство B) | |||||
20 процентов европейских городских жителей подвергаются воздействию диоксида азота с нездоровым уровнем. В Лондоне, где на долю дизельного транспорта приходится 40 процентов выбросов NO. x, загрязнение воздуха вызывает более 3000 смертей в год. Документальный фильм Channel 4 в январе 2015 года упомянул о переходе правительства Великобритании к системе диапазонов выбросов CO. 2 для дорожного налога, которая отдавала предпочтение дизельной энергии, как «большой автомобильной афере», с депутатом Барри Гардинером, бывшим членом Блэра. Правительство, заявив, что политика, которая снизила выбросы CO. 2, но увеличила NO. x загрязнения, была ошибкой.
18 сентября 2015, Агентство по охране окружающей среды США направило уведомление о нарушении (NOV) в отношении концерна Volkswagen, в котором утверждалось, что примерно 480 000 автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных 2-литровыми двигателями TDI и проданных в США в период с 2009 по 2015 год, имели «устройство защиты от выбросов». установлен. Уведомление о нарушении - это уведомление получателю о том, что EPA считает, что оно допустило нарушения, и не является окончательным определением ответственности.
«Устройство поражения» Volkswagen - это специально написанное engine-management-unit прошивка, которая определяет «положение рулевого колеса, скорость автомобиля, продолжительность работы двигателя и барометрическое давление» при установке на динамометре с помощью Расписание испытаний FTP-75. Эти критерии очень близко соответствуют требуемому EPA протоколу испытаний на выбросы, который позволил автомобилю соответствовать нормам выбросов, правильно активировав все средства контроля выбросов во время испытаний. В NOV Агентства по охране окружающей среды утверждалось, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло меры по контролю за выбросами, обеспечивая лучшую экономию топлива за счет выбросов оксидов азота в 40 раз больше, чем разрешено законом.
В феврале 2017 года Der Spiegel сообщил, что в феврале 2015 года бывший израильский дипломат Ави Примор показал Фердинанда Пиеха, в то время председатель совета директоров Volkswagen, документ, в котором агентства США заранее предупредили генерального директора Мартина Винтеркорна о манипуляциях. Во время этой встречи в конце февраля 2015 года Примор представил Пиеха своему другу Ювалю Дискину, который после ухода с поста руководства израильской секретной службой внутренних дел Шин Бет основал службу кибербезопасности. Компания. Шин Бет, видимо, рано узнал о скандале. Примор подтвердил, что встреча состоялась, но Примор и Дискин отрицают, что сообщали Пиеху. В начале марта 2017 года Пих спросил Винтеркорна, было ли предупреждение со стороны агентств США, которое Винтеркорн отрицал.
Бывший генеральный директор Volkswagen AG Мартин Винтеркорн в марте 2015 года Согласно EPA, Volkswagen за год до начала скандала настаивал на том, что несоответствия - это просто технические сбои. Volkswagen полностью признал, что они манипулировали тестами на выбросы транспортных средств только после того, как столкнулись с доказательствами, касающимися «устройства поражения».
Первый признак того, что Volkswagen был готов раскрыться, произошел 21 августа 2015 года на конференции по зеленый транспорт в Пасифик Гроув, Калифорния, где неназванный представитель компании подошел к Кристоферу Грюндлеру, директору Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США, и удивил его, неофициально признав, что компания обманывала регуляторов. Сотрудник CARB в это время стоял рядом с Grundler.
Официальное признание обмана было сделано руководителями Volkswagen в Германии и США официальным лицам EPA и Калифорнии во время конференции 3 сентября. телеконференции, в ходе которой руководители Volkswagen обсудили предоставленные участникам письменные материалы, демонстрирующие, как программное обеспечение дизельного двигателя Volkswagen обошло испытания на выбросы в США. Это признание было сделано после того, как EPA пригрозило отказать в одобрении дизельных моделей Volkswagen и Audi 2016 года.
Я шокирован событиями последних нескольких дней. Я ошеломлен тем, что в Volkswagen Group были допущены нарушения такого масштаба. Как генеральный директор я беру на себя ответственность за нарушения. Я делаю это в интересах компании, хотя мне не известно о каких-либо нарушениях с моей стороны.Мартин Винтеркорн, - заявление об отставке бывшего генерального директора Volkswagen Мартина Винтеркорна, 23 сентября 2015 года.
Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн сказал: «Мне лично очень жаль, что мы подорвали доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн руководил Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года. Он объяснил признанный проступок «ужасными ошибками нескольких человек». Винтеркорн сначала сопротивлялся призывам уйти с руководящей должности в VW, но затем 23 сентября 2015 года ушел с поста генерального директора.
Volkswagen Group of America генеральный директор Майкл Хорн был более прямым, говоря: " Мы полностью облажались ". Хорн добавил: «Наша компания поступила нечестно по отношению к EPA, Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам и всем вам». Олаф Лис, член правления Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже сказал BBC, что люди, «которые допустили это или приняли решение установить это программное обеспечение», действовали преступно и должны понести личную ответственность. Он также сказал, что правление узнало о проблемах только «незадолго до того, как это сделали СМИ», и выразил озабоченность по поводу того, «почему правление не было проинформировано о проблемах раньше, когда о них стало известно больше года назад в Соединенных Штатах».
Volkswagen объявил, что 11 миллионов автомобилей были задействованы в фальсифицированных отчетах о выбросах и что более семи миллиардов долларов будет выделено на покрытие расходов на исправление программного обеспечения, лежащего в основе отчетов о загрязнении. Недавно назначенный генеральный директор Volkswagen Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только на части из этих 11 миллионов автомобилей, которые еще предстоит определить. Немецкий таблоид Bild утверждал, что высшее руководство знало об использовании программного обеспечения для управления настройками выхлопа еще в 2007 году. Bosch предоставил программное обеспечение для целей тестирования и предупредил Volkswagen, что оно будет незаконно использовать программное обеспечение во избежание соответствия требованиям по выбросам при нормальном вождении. Der Spiegel вслед за Bild опубликовал статью от 30 сентября 2015 года, в которой говорилось, что некоторые группы людей знали об этом в 2005 или 2006 годах. Süddeutsche Zeitung аналогичным образом сообщал, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из топ-менеджеров Volkswagen, проигнорировал по крайней мере предупреждения одного инженера о "возможно незаконных" действиях в 2011 году.
28 сентября 2015 года сообщалось, что Volkswagen отстранил от работы Хайнца-Якоба Нойссера, главу по развитию бренда основного бренда Volkswagen, Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок бренда Audi, который курирует техническое развитие всей группы Volkswagen, и Вольфганг Хац, руководитель исследований и разработок бренда спортивных автомобилей Porsche, который также возглавляет разработку двигателей и трансмиссий в группе Volkswagen. В тот же день стало известно, что, помимо внутреннего расследования инцидентов, наблюдательный совет Volkswagen нанял американскую юридическую фирму Jones Day для проведения независимого расследования. Computerworld предположил, что программное обеспечение контрольный журнал и журналы тестирования были способами выяснить, что и когда произошло. В феврале 2016 года Volkswagen также заключил контракт с тремя фирмами по связям с общественностью (Kekst в США, Hering Schuppener в Германии, Finsbury в Великобритании) в дополнение к своей обычной фирме Edelman, удерживаемой в США. Чтобы еще больше помочь разобраться со скандалом, Volkswagen нанял бывшего директора ФБР Луи Фри вместе с бывшим немецким конституционным судьей Кристин Хоманн-Деннхардт, ранее работавшей в Daimler, и as of 2016 on Volkswagen's board as its director of integrity and legal affairs.
On 3 November 2015, Volkswagen revealed that its internal investigation found that CO. 2 emissions and fuel consumption figures were also affected by "irregularities". These new issues, first estimated to cost up to €2 billion to repair, involved mainly diesel, but also some petrol models, with initial estimates suggesting that approximately 800,000 vehiclesс двигателями 1,4, 1,6 и 2,0 литра от VW, Skoda, Audi и SEAT. 9 декабря 2015 года Volkswagen пересмотрел эти оценки, заявив, что только около 36 000 автомобилей затронуты нарушениями, а также подтвердил, что не обнаружил никаких доказательств незаконного изменения данных о выбросах CO. 2. Эта новость вызвала увеличение привилегированных акций Volkswagen на 7,3% в тот же день.
В ноябре 2016 года регулирующие органы Калифорнии заявили, что обнаружили программное обеспечение, установленное на некоторых моделях Audi, которое позволяло производителю изменять выбросы CO. 2 во время стандартных испытаний, тем самым маскируя вклад автомобилей в глобальное потепление.
20 ноября 2015 года EPA заявило, что представители Volkswagen сообщили агентству, что все 3,0-литровые дизельные двигатели TDI проданы в США с 2009 по 2015 год также было установлено программное обеспечение для ограничения выбросов в виде «альтернативных устройств контроля выхлопа». Это запрещено в США, однако программное обеспечение является законным в Европе. Volkswagen признает существование этих устройств, но утверждает, что они не были установлены с «запрещенной целью». 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало жалобу в федеральный суд на VW, утверждая, что соответствующие 3,0-литровые дизельные двигатели соответствуют законодательным требованиям к выбросам только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически включается во время испытаний., в то время как «все остальное время, в том числе во время нормальной работы транспортного средства, транспортные средства работают в« нормальном режиме », который допускает выбросы NO. x, которые в девять раз превышают федеральный стандарт». Жалоба касается около 85 000 автомобилей с 3,0-литровым дизельным двигателем, проданных в США с 2009 года, в том числе Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Модели Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5 и Audi Q7.
| Марка | Модель | Годы модели | Поколение двигателя |
|---|---|---|---|
| Audi | A1 | 2010-2014 | 1 |
| A3 | 2009-2013 | ||
| Volkswagen | Beetle | 2013-2014 | |
| Beetle Convertible | |||
| Golf 2-Door | 2010-2013 | ||
| Golf 4-Door | 2010- 2014 | ||
| Jetta | 2009-2014 | ||
| Jetta SportWagen | |||
| Passat | 2012-2014 | ||
| Audi | A3 | 2015 | 3 * |
| Volkswagen | Beetle | ||
| Beetle Convertible | |||
| Golf 4-Door | |||
| Golf SportWagen | |||
| Jetta | |||
| Passat | |||
| Audi | A3 | 2015 | 3 ** |
| Volkswagen | Beetle | ||
| Beetle Convertible | |||
| Golf 4-Door | |||
| Golf SportWagen | |||
| Jetta | |||
| Passat | |||
| Touareg | 2 009-2012 | 3 | |
| Audi | Q7 | 2009-2012 | |
| Volkswagen | Touareg | 2013-2016 | 3 |
| Audi | A6 | 2014-2016 | |
| A7 | |||
| A8 | |||
| A8L | |||
| Q5 | |||
| Q7 | 2013-2015 |
* Первоначальная модификация
** Последующая модификация
29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах переоборудовать до 11 миллионов затронутых автомобилей, оснащенных EA Volkswagen. 189 дизельных двигателей, в том числе 5 миллионов у марки Volkswagen, 2,1 миллиона у Audi, 1,2 миллиона у Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. SEAT сообщил, что пострадало 700 000 его дизельных моделей. Только в Европе пострадали 8 миллионов автомобилей. В Германии придется отозвать 2,8 миллиона автомобилей, за ней следует Великобритания - 1,2 миллиона. Во Франции было затронуто 984 064 автомобиля, в Австрии - около 360 000, а в Чешской Республике - 148 000 автомобилей (из которых 101 000 были Škodas ). В Португалии Volkswagen сообщил, что продал 94 400 автомобилей с программным обеспечением. Для ремонта может не потребоваться официальный отзыв ; в Великобритании, например, просто предложат отремонтировать автомобили бесплатно; отзыв требуется только «при выявлении дефекта, который... может привести к серьезным травмам». Было высказано предположение, что обновление программного обеспечения может снизить эффективность автомобилей и снизить экономию топлива, нарушение правил включения режима включения контроля во время тестирования, но отключение его в нормальных условиях повышения производительности или увеличения расхода топлива; однако, согласно предложению VW, предлагаемые ею решения будут разработаны таким образом, чтобы обеспечить соблюдение нормативных требований по выбросам без ухудшения характеристик двигателя или потребления.
По состоянию на сентябрь 2015 года было неясно, будет ли ремонт модификации оборудования, например селективное каталитическое восстановление (SCR) модернизация. Отзыв планировалось начать с сентября 2016 года. Компания также объявила об обзоре всех своих брендов и моделей, включая марку суперкаров Bugatti.
8 октября 2015 г. Генеральный Volkswagen в США Майкл Хорн директор заявил в своем выступлении перед Конгрессом США, что он потребовал годы из-за требуемых сложных аппаратных и программных изменений. Он сказал, что исправления, вероятно, сохранят рейтинги экономии топлива, но «это может немного повлиять на производительность».
12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор Volkswagen UK, сообщил Commons Транспорт Специальный комитет обеспечение, что 400 000 автомобилей Volkswagen потребуют замены топливных форсунок, а также исправления программного обеспечения. Ремонт оборудования требуется для дизельных моделей объемом 1,6 л. Для моделей с дизельным двигателем 1,2 л и 2,0 л можно только программное обеспечение. В тот же день Volkswagen объявил, что пересмотрит свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Америке он «как скорее» перейдет на использование технологии селективного каталитического восстановления для снижения выбросов дизельных двигателей. Он также объявил о планах по ускорению разработки электромобилей и подключаемых гибридов, а также бензиновых вместо дизельных двигателей для небольших автомобилей.
12–13 октября 2015 года водители автомобилей Volkswagen Group в Великобритании начали получать письма с уведомлениями, чтобы «исправить проблему». Позже Volkswagen объявил сроки отзыва дизельных двигателей в Великобритании, указав март 2016 года для 2,0-литровых двигателей, июнь 2016 года для 1,2-литровых двигателей и октябрь 2016 года для 1,6-литровых двигателей.
В начале октября 2015 года Volkswagen предложили разрешить автовладельцам решать, будут ли отозваны их машины на обработке. Однако программное обеспечение незаконным и приказало полностью отозвать все затронутые автомобили в Германии (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) Федеральное управление автомобильного транспорта Германии. Затем Volkswagen решил отозвать около 8,5 миллионов автомобилей в Европе, что составляет около трети всех поставок автомобилей с 2009 года. KBA требует, чтобы Volkswagen отправил в KBA план отзыва до конца октября для 2,0-литровых автомобилей, а в конце ноября - для 1,2. и 1,6-литровые машины. Если KBA одобрит план, Volkswagen сможет приступить к управлению автомобилем. Немецкие власти требуют, чтобы Volkswagen удалил программное обеспечение и следил за соблюдением правил. По оценкам СМИ, процедура KBA представляет прецедент для того, как других стран рассматривают это дело.
18 ноября 2015 года Autoblog сообщил, что KBA рассматривает исправление Volkswagen для затронутого дизельного двигателя 1.6. 25 ноября 2015 года Volkswagen заявлено, что исправлено исправление исправительной модификацией оборудования системы воздухозаборника автомобиля и обновлением программного обеспечения. Это дешевое решение противоречило ранее высказанное предположение относительно возможной установки новых форсунок и каталитических нейтрализаторов. В декабре 2015 года Volkswagen заявлено, что для системы поддержки 1,2-литровых и 2,0-литровых дизельных двигателей требуется только обновление. По состоянию на ноябрь 2015 года KBA утвердил исправления, и первые отзывы, вероятно, начнутся в январе 2016 года. Согласно VW, меры были использованы для достижения нормального соответствия требованиям ЕС по выбросам топлива или производительности. Простые исправления с помощью недорогих запчастей и программного обеспечения могут быть доступны, хотя и недоступны при двигателях, потому что к времени сформировались технологии двигателя и возможности моделирования потока на впуске, чтобы решить проблему сжигания дизельных и воздушных смесей посредством создания впускного потока. По состоянию на декабрь 2015 года из-за ужесточения экологического законодательства ожидалось, что исправления для американских автомобилей потребуют больше времени и будут более сложными с технической точки зрения.
По состоянию на февраль 2016 года было три типоразмера заболеваний дизельных двигателей и более широких вариантов ремонта, что побудило Volkswagen развернуть отзыв по волнам для каждой группы автомобилей; Первой отремонтированной моделью стал малосерийный Volkswagen Amarok. Классифицируемый как легкий коммерческий автомобиль, пикап Amarok имеет более высокий лимит выбросов NO. x Euro 5, чем легковые автомобили, для которых еще не установлено утвержденное исправление. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor und Sport протестировал два пикапа Amarok TDI до и после обновления программного обеспечения и обнаружил, что при неизменной мощности двигателя расход топлива увеличился на 0,5 л / 100 км. Считается, что это, в свою очередь, отложило следующие волну обновлений для модели Passat большего объема, начало которого ожидалось 29 февраля 2016 года из-за дальнейшего тестирования обновлений KBA. Volkswagen подтвердил 11 апреля 2016 года, что отзыв Passat будет отложен, поскольку испытания показали высокий расход топлива. В 2017 году шведский автомобильный журнал Teknikens Värld провел тесты на 10 различных моделях, и большинство из них показали снижение выходной мощности и увеличение расхода топлива после применения обновлений.
Во Франции медиаагентство MediaCom, закупающее рекламу для Volkswagen, предупредило французские газеты 22 сентября 2015 г., отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi, если они будут касаться нарушений выбросов. Учитывая масштабы скандала к тому времени, угроза мало повлияла на его освещение.
По случаю Дня единства Германии Volkswagen запустил рекламную кампанию в воскресенье в Германии. газеты, которые хотели выразить свою радость по поводу 25-й годовщины воссоединения Германии, выразить свою благодарность за доверие клиентов, она испытывала все это время и что он хотел Поблагодарить всех своих сотрудников и торговых партнеров в Германии, и что одним предложением, что «он сделает все, чтобы вернуть своих клиентов».
В сентябре 2015 года бельгийский импортер Volkswagen D'Ieteren объявил, что предложит бесплатную модернизацию двигателя 800 клиентов, которые заказали автомобиль с дизельным двигателем, который, вероятно, был оснащен незаконным программным двигателем.
Продажи автомобилей по состоянию на октябрь 2015 г. с двигателями EA 189 были остановлены в некоторых европейских странах, включая Испанию, Италию, Нидерланды, Бельгию.
В офисах Volkswagen отозвал свою заявку на сертификацию для своих дизельных моделей 2016 года, оставив тысячи транспортных средств компании в портах в октябре 2015 года, которые, по словам, предоставлено программное обеспечение, которое, по словам, должно быть раскрыто и сертифицировано EPA. EPA поместило в карантин некоторые модели 2016 года, пока не станет ясно, что их катализаторы в дороге так же, как и во время испытаний.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Слушание по расследованию выбросов, C-SPAN, 8 октября 2015 г. |
8 октября 2015 г. генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн показ даланий перед Комитетом Палаты представителей США по энергетике и торговле заявляет: «Это не было корпоративным решением, с точки зрения моей точки зрения, насколько мне сегодня известно. Это были пара инженеров-программистов, которые внесли это по какой-то причине... некоторые люди, неправильные решения, чтобы избежать наказания за то, что нужно будет выяснить ». Ответ широко был высмеян.
9 ноября 2015 г. Volkswagen объявил, что 482 000 владельцев Audi и Volkswagen с дизельными двигателями в США будут иметь право на получение купонов на 1000 долларов США. в дополнение к 2000 долларов США он предлагает нынешним владельцам Volkswagen в обмен на товар. 18 ноября 2015 года компания Volkswagen сообщила, что примерно четверть пострадавших владельцев автомобилей подали заявки на участие в программе, стоимость оценивается как минимум в 120 миллионов долларов. Volkswagen подтвердил, что предлагает ваучеры, в том числе клиентов в Канаде. Volkswagen America заявил, что прием подарочных карт не мешает владельцам подавать иски. Volkswagen также создал фонд претензий, которым управляет известный поверенный по посредничеству Кеннет Файнберг, который предложил полные пакеты компенсации (в форме наличных денег, обратного выкупа, ремонта или замены автомобилей) примерно 600000 человек. Хозяева США пострадали от скандала. Несмотря на более ранние намеки на обратное, в декабре 2015 года генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер сказал, что за пределами США и Канады также следует ожидать некоторого типа компенсационного пакета: «Мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для снижения стоимости. в наших машинах ». Однако 11 января 2016 года представитель Volkswagen заявил, что «компенсации не будет. Все указывает на то, что остаточная стоимость не изменится »; компания, которая продолжала сталкиваться с давлением со стороны ЕС. Чиновники, которые также должны выплатить компенсацию европейским водителям, обвинили в неразберихе в "небольшом неправильном переводе". ЕВРОСОЮЗ. комиссар Эльжбета Беньковска заявила, что Volkswagen несправедливо обращается с европейскими потребителями, на что Volkswagen ответил, что ситуация на рынках США и Канады, где доверие ремонта к дизельным технологиям было «сильно подорвано», и клиентам нужно дольше ждать. с более жесткими стандартами выбросов, не был «автоматически сопоставим» с другими рынками.
21 апреля 2016 года федеральным окружным судом Северного округа Калифорнии, который был назначен в декабре 2015 года, чтобы контролировать почти все США в судебном процессе, включая иски, поданными владельцами автомобилей и правительства штатов, было объявлено, что Volkswagen предложит «Глобальную компенсацию» и обратный выкуп почти 500 000 2,0-литровых автомобилей в мировом рынке Америки. Суд назначил бывшего директора ФБР Роберта Мюллера в посредника для наблюдения за переговорами между истцами, регулируемыми органами и Volkswagen для подготовки окончательного «постановления о согласии» к концу июня 2016 года.
Следуя своим планам приема и отзыва в США, Volkswagen также начал устанавливать аналогичные планы в Европейском Союзе, где по оценкам, 8,5 миллиона из 11 миллионов были обнаружены дизельные автомобили, пострадавшие от скандала. Европейский союз предупредил Volkswagen в 2018 году, что, по его мнению, он не продвигается достаточно быстро, чтобы отремонтировать отозванные автомобили, потребителям соответствующей информации о том, какие шаги Volkswagen предпринял для решения проблемы и какую компенсацию они получили пострадавшим потребителям году. Volkswagen получил наложенный платеж в размере 1 миллиарда евро, наложенный на Германию, за неспособность контролировать сотрудников, которые модифицировали программное обеспечение, стоящее за скандалом в 2018 году.
В Германии было подано более 60 000 гражданских исков различных видов, представляющих около 450 000 граждан. С 2015 по 2019 год в Германии владельцы Volkswagen добивались компенсации, аналогичной той, которую Volkswagen выплатил водителям из США. Против Volkswagen было возбуждено дело, возбужденное Федерацией потребительских организаций Германии (VZBV). В Брауншвейге Oberlandesgericht (Высший региональный суд) Volkswagen утверждал, что там, где запретили запретутые автомобили, ни одно государство-член ЕС не запретило пострадавшее транспортное средство, и, таким образом, не было оснований для какой- либо компенсации. Однако судья Майкл Ниф отклониленное судебное решение по Volkswagen в сентябре 2019 года, что рассматривается рассмотрение дела, как ожидалось, будет длиться несколько лет. Volkswagen рассчитан с VZBV на сумму около 830 миллионов евро, предоставив от 1350 до 6 257 евро примерно 260 000 владельцев Volkswagen через VZBV - в феврале 2020 года. Многие люди были возмущены этим соглашением, являющим лишь малую часть того, что заплатил Volkswagen. владельцам из США. Одно из других гражданских дел, которое послужило образцом для тех, которые не попали в дело VZBV, было достигнуто Федеральным судом, высшим судом Германии, и в мае 2020 года постановил, что потребительское право на полную рыночную стоимость автомобиля, в несколько раз превышающая то, что было предложено урегулированием. Неясно, сколько Volkswagen будет владеть в результате оставшихся гражданских исков.
Аналогичный коллективный иск против Volkswagen, представляющий более 91 000 владельцев, представленный в Соединенном Королевстве, требуя большей компенсации за продажу. автомобили, признанные Volkswagen неисправными. Высокий суд в апреле 2020 года предварительные выводы по делу о том, что существует вероятность того, что Volkswagen действительно продавал автомобили с «проведением процедуры»..
Распределение расчетных фактических превышений легковых автомобилей Volkswagen с дизельным двигателем NO. x суммарные выбросы за период с 2008 по 2015 годы (кг на км). Среднее значение используется для каждого года. Плотность выбросов составляет 446 кг на км 
Ежедневное превышение выбросов легких автомобилей Volkswagen с дизельным двигателем NO. x выбросы вотоннах (миллионах кг). Результаты с 2008 по 2015 год (синий цвет) представляют собой оценку фактических выбросовных выбросов. Результаты, начиная с 2016 года (красный цвет), прогнозируются на основе существующего парка транспортных средств, не соответствующих требованиям, при условии отсутствия новых продаж автомобилей, не соответствующих требованиям, с сентября 2015 года и отсутствия модернизации (используется для расчета выгоды от возврата к требованиям). Заштрихованная область указывает 95-процентный доверительный интервал. Разрыв связан с различием в базовых показателях прошлых (на основе измерений ездового цикла FTP-75) и будущих (на основе возврата к нормативному пределу) выбросов. A рецензируемое исследование, опубликованное в Environmental Research Letters, показало, что примерно 59 преждевременных смертей будут вызваны чрезмерным загрязнением, произведенным в период с 2008 по 2015 годы транспортными средствами, оснащенными устройством поражения, в Соединенных Штатах, большинство из которых из-за загрязнения твердыми частицами (87 процентов), а остальная часть - за счет озона (13 процентов). Исследование также показало, что приведение этих транспортных средств в соответствие с требованиями по выбросам к концу 2016 года предотвратит еще 130 случаев преждевременной смерти.
В более ранних нерецензируемых исследованиях, опубликованных в источниках средств массовой информации, приводятся оценки от 10 до 350 дополнительных смертей в США относились к устройствам поражения на основе различных предположений.
Поскольку NO. 2является предшественником приземного озона, он может вызывать респираторные проблемы, «включая астму, бронхит и эмфизему ». Окислы азота усиливают эффект мелких твердых частиц сажи, которая вызывает проблемы с сердцем, форма загрязнения воздуха, от которой ежегодно умирают 50 000 человек в США.
Рецензируемое исследование, опубликованное в Загрязнение окружающей среды оценивает, что мошеннические выбросы будут связаны с 45 тысячами лет жизни с поправкой на инвалидность (DALYs) и стоимостью потерянной жизни не менее 39 миллиардов долларов США.
В июне 2016 года Аксель Фридрих, ранее работавший в немецком эквиваленте EPA и соучредитель Международного совета по чистому транспорту заявил: «Это не просто мошенничество - это физическое насилие».
NO. x также способствуют кислотным дождям, и видимые коричневые облака или смог из-за видимой природы NO. 2и тропосферного озона, созданного NO. NO и NO. 2не являются парниковыми газами, тогда как N. 2O - парниковыми газами. NO. 2является предшественником приземного озона.
В октябре 2015 года Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей объявила, что будет расследовать Volkswagen на предмет возможных нарушений потребительских стандартов и стандартов безопасности. В марте 2017 года Sydney Morning Herald сообщила, что ACCC подала в федеральный суд на Audi и Volkswagen и что в декабре 2016 года начался добровольный отзыв затронутых автомобилей для обновления программного обеспечения, а в некоторых случаях и обновлений оборудования. По состоянию на январь 2018 года, несколько классов Против Volkswagen, Audi и Skoda были возбуждены иски.
В декабре 2019 года Volkswagen AG был оштрафован на 125 миллионов австралийских долларов за предоставление ложных и вводящих в заблуждение заявлений о соответствии австралийским стандартам выбросов дизельных двигателей.
В октябре 2015 года Палата представителей Бельгии учредила специальный комитет Dieselgate. В марте 2016 года он завершил консенсусный отчет, чтобы правительство выполнило рекомендации, при почти единодушном одобрении 28 апреля 2016 года.
В январе 2016 года общественный вещатель VRT сообщил о Автомобили Opel Zafira с меньшими выбросами после обновления по сравнению с до получения обновления. Opel отрицал установку обновлений программного обеспечения, влияющих на выбросы, и Экономическая инспекция федерального правительства начала расследование по запросу министра защиты прав потребителей Криса Петерса.
По состоянию на октябрь 2015 года Volkswagen Brazil подтвердил что 17 057 единиц его средних пикапов Amarok, произведенных в период с 2011 по 2012 год и проданных в Бразилии, были оснащены программным обеспечением для проверки выбросов. Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (Ibama) начал расследование, предупредив, что Volkswagen может быть наложен штраф до R$ 50,000,000.
В сентябре 2017 года Volkswagen Brazil получил приказ выплатить 1 000 000 000 реалов 17 000 владельцев пикапов Amarok, оснащенных блокировочными устройствами, в соответствии с решением 1-го хозяйственного суда Суда Рио-де-Жанейро. Автопроизводитель все еще может обжаловать это решение. Общая сумма достигает 1 092 648 000 реалов (348 миллионов долларов США по обменному курсу на сентябрь 2017 года), и каждый потребитель получит 54 000 реалов (17 000 долларов США) за материальный ущерб и еще 10 000 реалов (3 000 долларов США) за моральный ущерб. Кроме того, судья приказал автопроизводителю внести дополнительно 1 000 000 реалов в Национальный фонд защиты прав потребителей. По словам судьи, цель заключалась в том, чтобы «компенсировать бразильскому обществу коллективный моральный ущерб педагогического и карательного характера из-за коллективного мошенничества, совершенного на внутреннем автомобильном рынке».
В сентябре 2015 года Министерство охраны окружающей среды Канады объявило, что оно начало расследование, чтобы определить, были ли в автомобилях Volkswagen установлены «защитные устройства» для обхода тестов по контролю выбросов в Канаде. 15 декабря 2016 года было достигнуто соглашение, разрешающее обратный выкуп или обмен на основе рыночной стоимости на 18 сентября 2015 года или соответствующей утвержденной модификации выбросов. Все три варианта также предусматривали выплату наличными в размере от 5100 до 8000 канадских долларов.
Власти провинции Онтарио выполнили ордер на обыск в офисах Volkswagen Canada в районе Торонто 19 сентября 2017 года в рамках расследования скандала с выбросами, связанного с выбросами. потрясла компанию два года назад. Министерство окружающей среды и изменения климата предъявило Volkswagen AG обвинение по одному пункту обвинения в соответствии с Законом об охране окружающей среды провинции, утверждая, что немецкая компания не соблюдает нормы выбросов Онтарио. Обвинения не были доказаны в суде.
В июле 2018 года Volkswagen Group Canada объявила о планах создания своей новой дочерней компании Electrify Canada по запуску сети общественных станций быстрой зарядки в крупных городах и вдоль основных автомагистралей, начиная с 32 пункта зарядки в четырех самых густонаселенных провинциях: Онтарио, Квебек, Британская Колумбия и Альберта.
9 декабря 2019 года Volkswagen AG было предъявлено обвинение по 60 пунктам в нарушении Канадского закона об охране окружающей среды 1999 года.. 22 января 2020 года Volkswagen признал себя виновным по всем пунктам обвинения и был оштрафован на 196,5 миллиона канадских долларов.
В октябре 2015 года Главное управление по надзору за качеством, инспекции и карантину Китая объявил об отзыве 1946 импортных внедорожников Tiguan и четырех импортных седанов Passat B6 для устранения программных проблем с выбросами.
В сентябре 2015 года государственные регулирующие органы и следователи возбудили дела во Франции, Италии, Германии, Швейцарии, Испании, Нидерландах, Чехии и Румынии. Несколько стран призвали к общеевропейскому расследованию. В октябре 2015 года Вернер Хойер, президент Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), заявил, что банк рассматривает возможность отзыва кредитов Volkswagen, и объявил о своем собственном расследовании этого вопроса. 27 октября 2015 года Европейский парламент проголосовал за резолюцию, призывающую блок создать федеральный орган по надзору за выбросами автомобилей, после сообщений в прессе о том, что с начала 2013 года высшие должностные лица ЕС по охране окружающей среды предупреждали, что производители дорабатывают машины так, чтобы они лучше работали в лаборатории, чем в дороге. В резолюции содержится призыв к полному внедрению более жестких тестов на выбросы в 2017 году, а не к поэтапному проведению в период с 2017 по 2019 год, как планировалось изначально. Тем не менее, Европейская комиссия приступила к принятию закона, который позволил автомобильной промышленности еще на год, прежде чем ему придется соблюдать новые правила. Кроме того, было обнаружено, что новый «реалистичный» тест на выбросы вредных веществ ЕС будет по-прежнему позволять автомобилям выделять более чем вдвое разрешенный лимит оксидов азота (NO. x) с 2019 года и до 50 процентов больше с 2021 года. Законодательство, против которого выступают только Нидерланды, считается большой победой автомобильной промышленности и вызвало резкую критику со стороны других депутатов Европарламента. Голландский депутат Европарламента Бас Эйкхаут назвал новое испытание «фикцией», в то время как либеральный демократ депутат Европарламента Кэтрин Бирдер охарактеризовал этот закон как «позорную уловку национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей. впереди общественного здравоохранения ». В декабре 2015 года парламент ЕС проголосовал за создание специального комитета для расследования того, не смогли ли регулирующие и исполнительные органы, включая Европейскую комиссию, контролировать автомобильную промышленность и ее режимы испытаний на загрязнение.
В июне 2016 года произошла утечка документов. прессе указали, что в 2010 году сотрудники Европейской комиссии были предупреждены их собственной научной группой о том, что по крайней мере один производитель автомобилей, возможно, использовал устройство нейтрализации NOx, чтобы обойти правила выбросов. Кэтлин Ван Бремпт, председатель ЕС по расследованию скандала, счел эти документы «шокирующими» и высказал предположение, что они вызывают серьезную озабоченность в отношении будущего должностных лиц комиссии: «Эти документы показывают, что была поразительная коллективная слепота в отношении поражения. проблема устройства в Европейской комиссии, а также в других учреждениях ЕС ».
В сентябре 2020 года законы Европейского союза изменились, и Европейская комиссия имеет право проверять автомобиль соответствие нормам выбросов и отозвать автомобили при необходимости. Штрафы могут достигать 30 000 евро за машину.
Renault и штаб-квартиры Peugeot подверглись рейдам со стороны следователей по расследованию мошенничества в январе и апреле 2016 года соответственно. По состоянию на январь 2016 года Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки и устранения выбросов. В марте 2016 года французские власти начали расследование в отношении Volkswagen по поводу подтасовки результатов испытаний на выбросы, при этом прокуратура расследует подозрения в «обмане при отягчающих обстоятельствах».
В сентябре 2015 года бывший исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку из-за скандала, заявив, что ничего не знает о манипуляциях с результатами выбросов. Неделю спустя немецкая прокуратура возбудила против него расследование. 1 октября немецкий прокурор пояснил, что он рассматривает утверждения о мошенничестве со стороны неустановленных лиц, но что Винтеркорн не находится под официальным расследованием. 8 октября 2015 года полиция провела обыск в штаб-квартире Volkswagen. По состоянию на 16 октября 2015 года над этим делом работали двадцать следователей, преследуя цель «более двух, но намного меньше 10» сотрудников Volkswagen. По состоянию на ноябрь 2015 года Kraftfahrt-Bundesamt KBA протестировал 50 автомобилей различных производителей как в лаборатории, так и на дороге с использованием PEMS. В мае 2016 года министр транспорта Германии Александр Добриндт заявил, что Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel и Porsche будут корректировать настройки, которые увеличивают уровни выбросов, таких как диоксид азота, в некоторых дизельных автомобилях. 16 марта 2017 года власти Германии совершили налет на штаб-квартиру Audi в Баварии и Volkswagen в Вольфсбурге.
15 апреля 2019 года Винтеркорну и четырем другим руководителям были предъявлены обвинения прокурорами в Брауншвейге, Германия. В августе 2019 года окружной суд постановил, что обновленное программное обеспечение не учитывает выбросы должным образом, сославшись на испытанный турбодизельный двигатель Tiguan, который снижает выбросы только в диапазоне температур окружающей среды 10–32 ° C (50–90 ° F).
Тогдашний генеральный директор Audi Руперт Штадлер был взят под стражу в Германии в июне 2018 года до освобождения в октябре 2018 года, когда его также сняли с должности генерального директора. В июле 2019 года Stadler был обвинен в мошенничестве в Мюнхене из-за скандала.
Гонконг Департамент защиты окружающей среды запретил Volkswagen Caddy 16 октября 2015 г. По состоянию на 16 октября 2015 г. отдел также испытал грузовые дизельные автомобили Amarok и Transporter, но обнаружил, что на них не было защитного устройства.
По состоянию на 25 сентября 2015 года правительство Индии поручило Индийской ассоциации автомобильных исследований (ARAI) выяснить, не нарушали ли автомобили Volkswagen индийские законы и постановления по проверке выбросов транспортных средств.. 22 сентября 2015 года Индийский фонд транспорта, исследований и обучения (IFTRT) потребовал провести расследование в отношении процесса подтверждения производства автомобилей Volkswagen, продаваемого в Индии. В октябре правительство Индии позже продлило крайний срок представления результатов испытаний до конца октября 2015 года. 11 января 2017 года было опубликовано расследование ARAI об устройствах поражения, в котором выяснилось, что Volkswagen India установил производное программное обеспечение, используемое в США для преодолеть процедуры тестирования выбросов во всем ассортименте продукции концерна Volkswagen в Индии с серией двигателей EA 189. Это включало варианты дизельных двигателей объемом 1,2 л, 1,5 л, 1,6 и 2,0 л трех разных брендов - Audi, Skoda и Volkswagen. В отчете это устройство названо «не неисправностью продукта, а явным случаем мошенничества».
6 октября 2015 года регулятор конкуренции Италии объявил о планах расследовать, участвовал ли Volkswagen в «неправомерных действиях». коммерческая практика »при продвижении затронутых дизельных автомобилей. 15 октября 2015 года итальянская полиция провела обыск в офисах Volkswagen в Вероне и в офисах Volkswagen Lamborghini в Болонье, в результате чего в отношении шести руководителей было проведено расследование.
В декабре 2016 года голландский орган управления потребителей ACM решил провести расследование. Отчет о том, были ли нарушены голландские законы и введены ли в заблуждение потребителей, должен был быть представлен к июню 2017 года. 5000 голландских владельцев Volkswagen подписались на коллективный иск. Нидерланды потратили миллиарды евро на субсидирование энергоэффективных автомобилей в последние годы. Джесси Клэйвер из политической партии GroenLinks ответил, что Нидерланды должны требовать возврата денег от производителей автомобилей, если выясняется, что они совершили мошенничество в Нидерландах.
Прокуратура Норвегии возбудила уголовное дело по факту экономических преступлений, совершенных VW.
В мае 2016 г. Фонд государственного благосостояния, объявил о возбуждении судебного иска против Volkswagen в Германии в рамках готовящегося там коллективного иска.
1 октября 2015 г. Румынский автомобильный регистр (RAR) прекратил выдачу регистрационных документов на автомобили Volkswagen, оснащенные дизельными двигателями Euro 5.
28 сентября 2015 г. департаменты по вопросам окружающей среды и государственного регулирования. Специалист по обязательным спецификациям, заявлено, что им все еще необходимо определить, пострадали ли местные автомобили от проведения выбросов на выбросы транспортных средств в США.
По состоянию на 19 января 2016 г. Южная Корея занимает восьмое место в мире. -крупнейший рынок дизельных автомобилей, запланировано уголовное дело против руководителей Volkswagen. 22 сентября 2015 года Южной Кореи объявили о проведении расследования по контролю за загрязнением автомобилей, произведенных Volkswagen и другими европейскими производителями автомобилей. Пак Пан-кю, заместитель директора министерства окружающей среды Южной Кореи, сказал: «Если южнокорейские власти обнаружат проблемы в дизельных автомобилях Volkswagen, проверка может быть расширена на все немецкие дизельные автомобили».
В ноябре 2015 г. после того, как на некоторых моделях Volkswagen были обнаружены устройства защиты, министерство окружающей среды наложил штраф в размере 14 100 000 000 фунтов стерлингов и приказал отозвать автомобили. По состоянию на 20 января 2016 года экологическое агентство возбудило уголовное дело против VW с требованием штрафа в размере до 48 миллиардов долларов., управляющий директор Ауди Фольксваген Корея, был привлечен к пятилетним приговорам и штрафу в размере до 30 000 000 фунтов стерлингов. План отзыва Volkswagen для Южной Кореи, представленный 6 января 2016 года, был отклонен властями, поскольку он не отвечал ряду ключевых требований законодательства. Сообщается, что власти также отклонили пересмотренный 23 марта 2016 года по тем же соображениям. В мае 2016 года после более широкого расследования 20 автомобилей с дизельным двигателем власти Южной Кореи обвинили Nissan использование устройства для манипулирования данными о выбросах британского Nissan Qashqai, обвинения, которые японский автопроизводитель отверг.
В августе 2019 года правительство объявило о запрете на 8 дизельных моделей автомобилей VW Group за нарушение правил выброса.
По состоянию на 28 октября 2015 года испанский суд вынес решение возбудил уголовное дело против Volkswagen AG, чтобы установить, нарушают ли действия компании какие-либо местные законы.
По состоянию на 29 сентября 2015 года главный прокурор Швеции рассматривал возможность начала предварительного расследования нарушений выбросов Volkswagen.
26 сентября 2015 года Швейцария запретила продажу дизельных автомобилей Volkswagen., что является наиболее серьезным шагом, предпринятым правительством в ответ на кризис выбросов.
Министерство транспорта 24 сентября 2015 г. объявило, что оно начал бы повторные испытания автомобилей различных производителей, чтобы гарантировать, что использование «устройств поражения» не было широко распространено в отрасли. Парламентский комитет по транспорту Великобритании начал расследование нарушений выбросов Volkswagen с использованием доказательств 12 октября 2015 года и 25 января 2016 года. Специальный комитет опубликовал письмо Пола Уиллиса, управляющего директора Volkswagen Group UK Ltd от 21 декабря 2015 года, в котором говорится: «В очень простыми словами, программное обеспечение внесло поправки в характеристики NOx при испытаниях. Транспортные средства действительно соответствовали стандартам EU5, поэтому оно явно способствовало соблюдению стандартов EU5 при испытаниях ».
Отчет о« реальных »испытаниях, заказанный Правительство, опубликованное в апреле 2016 года, показало, что выбросы от 37 дизельных двигателей в 14 раз превышают заявленные, причем каждый автомобиль превышает допустимый предел выбросов оксидов азота. Только автомобили группы Volkswagen были оснащены программным обеспечением для определения цикла испытаний.
В январе 2017 года инициативная группа объявила, что у нее есть 25 000 владельцев транспортных средств, которые требовали компенсации в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов за автомобиль.
Отозванные Volkswagens, хранящиеся в Гэри / Международный аэропорт Чикаго VW приостановил продажи автомобилей с TDI в США 20 сентября 2015 года. 21 сентября 2015 года EPA объявило, что в случае подтверждения обвинений Volkswagen Group может грозить штраф в размере до 37 500 долларов США за автомобиль. (всего около 18 миллиардов долларов США). Помимо возможных административных штрафов, Отдел окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции США проводил уголовное расследование действий Volkswagen AG. 22 сентября 2015 года Подкомитет по надзору и расследованиям Палаты представителей США объявил, что проведет слушание по скандалу с Volkswagen, а Генеральный прокурор Нью-Йорка Эрик Шнайдерман сказал что его расследование уже ведется. По состоянию на 29 октября 2015 года более 25 генеральных прокуроров других штатов и Федеральное бюро расследований в Детройте участвовали в аналогичных расследованиях. 12 ноября 2015 года ФБР подтвердило инженерному журналу Ingeniøren, что расследование продолжается после предыдущих неподтвержденных сообщений.
6 октября 2015 года EPA решило расширить свои расследования на 28 дизельных моделей производства BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover и Mercedes-Benz. Первоначально агентство сосредоточилось бы на одном подержанном автомобиле каждой модели и расширило бы расследование, если бы обнаружило подозрительные данные. EPA охарактеризовало скрытое загрязнение Volkswagen как «осознанную опасность». В мае 2016 года владельцы Mercedes-Benz подтвердили, что Министерство юстиции США обратилось к Daimler AG с просьбой провести внутреннее расследование испытаний на выбросы дизельных двигателей.
4 января 2016 года, Министерство юстиции от имени EPA подало иск против Volkswagen в Окружной суд США Восточного округа штата Мичиган в Детройте. Жалоба, требующая штрафов до 46 миллиардов долларов за нарушение Закона о чистом воздухе, утверждала, что Volkswagen оборудовал определенные 2,0- и 3,0-литровые автомобили с дизельными двигателями программным обеспечением для ограничения выбросов, в результате чего NO. x загрязнение окружающей среды превышает стандарты EPA при нормальных условиях вождения. Далее он утверждал, что подразделения Volkswagen предоставили вводящую в заблуждение информацию и что существенные упущения препятствовали и препятствовали «попыткам узнать правду о (избыточных) выбросах», в то время как «до сих пор вспоминаем, что обсуждения с компанией не привели к приемлемому пути продвижения вперед». 9 января 2016 года официальные лица США подвергли критике Vol kswagen за цитирование немецкого законодательства с целью удержания документов от группы государств, расследующих действий компании. Шнайдерман также пожаловался на медлительность Volkswagen в предоставлении файлов в США, заявив, что компания «пыталась отложить ответы до завершения документов в США. «Независимого расследования» через несколько месяцев ».
12 января 2016 года регулирующие органы США отклонили планы Volkswagen по отзыву пострадавших 2,0-литровых дизельных двигателей, представленных CARB в декабре 2015 года, заявив, что они« не учитывают в достаточной мере общее воздействие на характеристики автомобиля, выбросы и безопасность ». wagen подтвердил, что переговоры с CARB будут продолжены, и компания работает над «объединением пакета, который удовлетворит в первую очередь наших клиентов, а затем и регулирующих органов». США Аризона, Западная Вирджиния, Нью-Мексико и Техас, а также округ Харрис, Техас Все подали отдельные иски о реституции от VW. Компания также сталкивается с расследованиями со стороны 48 прокуроров США (по состоянию на февраль 2016 г.).
29 марта 2016 г. компания Volkswagen получила дополнительный иск от Федеральной торговой комиссии США по делу . ложная реклама из-за мошеннических заявлений, сделанных компанией при продвижении привлекутых моделей, в которых рекламировались «экологические и экономические преимущества» дизельных двигателей и содержались заявления о низком уровне выбросов. Иск был объединен в существующий судебный процесс по этому поводу в Сан-Франциско, что разрешает Федеральной торговой комиссии участвовать в глобальных расчетах по вопросу.
Девятый окружной апелляционный суд США постановил 1 июня 2020 года Volkswagen несет ответственность за дальнейшие судебные иски о возмещении, возбужденных властями штата и местными властями в мошенстве с выбросами. Единогласное решение суда открыло дорогу двум округам вориде и Юте для возбуждения судебного процесса против Volkswagen, а также привлекающих новых дел, возбужденных юрисдикций США. К июню 2020 года VW уже израсходовал 33,3 миллиарда долларов на урегулирование и другие расходы, включая выкупно чрезмерное загрязнение дизельных автомобилей. В заявлении VW заявили, что обратятся в окружной суд с просьбой пересмотреть это решение, и что компания при необходимости передаст дело в США. Верховный суд.
9 сентября 2016 года инженер Volkswagen, работающий на испытательном центре Volkswagen в рамках магазина с заведением юстиции США о признании вины, что Устройство было «Лян признал, что примерно в 2006 году он и его сообщники начали проектировать новый дизельный двигатель EA 189 для продажи в США».... Когда он и его сообщники поняли, что они не могут спроектировать дизельный двигатель, который отвечает за более строгие стандарты безопасности [устройство] США, они разработали и внедрили программное обеспечение ".
7 января 2017 г., бывший главный менеджер Volkswagen по соблюдению норм выбросов в США Оливер Шмидт был арестован ФБР по обвинению в заговоре с целью обмана США 11 января 2017 года Volkswagen признал себя виновным в составлении обширного заговора с целью обмана правительства США и 2,8 миллиарда долларов США и 1,5 миллиарда долларов США в качестве гражданской санкции.
3 мая 2018 года бывшему генеральному обвинению. директору Volkswagen Мартину Винтеркорну было предъявлено обвинение в мошенничестве и заговоре по делу о скандале с выбросами. сведения о проведенных испытаниях на выбросы.
25 октября 2016 года судья утвердил окончательное решение. Около 475 000 владельцев Volkswagen в США получили выбор между обратным выкупом или бесплатным ремонтом и компенсацией, если ремонт станет доступен. Volkswagen немедленно приступит к управлению урегулированием, уже выделив несколько сотен сотрудников для управления процессом. Стоимость выкупа считается от 12 475 до 44 176 долларов, включая реституционные платежи, и зависит от пробега. Люди, которые выберут исправление, одобренное Агентством по охране окружающей среды, получат выплаты в размере от 5100 до 9852 долларов, в зависимости от балансовой стоимости их автомобиля.
Из них 138 000 выкупов были завершены к 18 февраля 2017 г., и еще 150 000 должны быть возвращены. 52 тысячи предпочли оставить себе машины. 67 000 дизельных автомобилей 2015 модельного года были допущены к ремонту, но показали неопределенность в отношении будущего 325 000 дизельных автомобилей VW первого поколения 2009-2014 модельных годов, в которых используется «ловушка для обедненных NO. x», и которые будут труднее на ремонт.
В марте 2018 года агентство Reuters сообщило, что 294 000 автомобилей в рамках программы обратного выкупа хранились на 37 региональных площадках в США; некоторые из первых зарегистрированных сайтов включаются: Колорадо-Спрингс, Колорадо; Понтиак, Мичиган; Балтимор, Мэриленд; Сан-Бернардино, Калифорния; и Гэри, штат Индиана.
Volkswagen также заплатит 2,7 миллиарда долларов за смягчение последствий для окружающей среды и еще 2 миллиарда долларов за экологию выбросов. С этой целью Volkswagen сформировал дочернюю компанию в США Electrify America, LLC., Базирующуюся в Рестоне, штат Вирджиния, которая будет управлять программой транспортных средств с нулевым выбросом и маркетинговыми кампаниями на сумму 2 млрд долларов США в течение следующие десяти лет. лет. Группа получит четыре платежа по 500 миллионов долларов с интервалом в 2-1 / 2 года в соответствии с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и США. Утверждение EPA. Volkswagen установить зарядных устройств на 50, 150 и даже несколько сверхбыстрых 320 кВт, начиная с Калифорнии в 2017 году. Конкурирующие сети зарядных устройств (и автопроизводители) сочли эти усилия спорными. В августе 2018 года Electrify America запустила первую национальную рекламную кампанию в СМИ по продвижению электромобилей; в нем фигурировал Chevy Bolt, другие электромобили играли эпизодические роли.
14 марта 2019 года Комиссия США по ценным бумагам и биржам подала жалобу на Volkswagen и ее бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна, популярдая, что обманывает агентов, продавая корпоративные облигации и ценные бумаги, которые используют ложные активы, сознательно вводят ложные и вводящие в действие заявления государственным регулируемым органам, андеррайтерам и потребителям относительно качества их автомобилей.
К 27 сентября 2015 года в США и Канаде было подано не менее 34 коллективных исков от имени Volkswagen и Владельцы Audi, обвиняющие Volkswagen в нарушении, мошеннические сокрытии, ложные рекламе и нарушения системы здравоохранения, утверждают, что дизельные двигатели «заниженной стоимости» исправлены в соответствии с правилами загрязнения окружающей среды в связи с возможным снижением мощности и топливной экономичности. По данным Reuters, одна из причин, по которой юристы группового иска смогли мобилизоваться так быстро, заключается в том, что маркетинг компании, направленный на высококлассных профессионалов, в том числе юристов, обратный эффект.
По состоянию на 30 сентября 2015 года, по крайней мере, один иска против агентов, требующий коллективного иска статус держателей Volkswagen Американские депозитарные расписки были поданы в США с требованием компенсации за уменьшение стоимости стоимости из -за скандала с выбросами.
7 октября 2015 года газета Los Angeles Times сообщила, что количество поданных коллективных исков выросло до более чем 230.
19 ноября 2015 года ABC News Australia сообщила, что более 90 000 владельцев дизельных автомобилей VW, Audi и Skoda подали коллективный иск. против Volkswagen в Федеральном суде страны.
8 декабря 2015 года Судебная коллегия США по многорайонным судебным разбирательствам издала приказ, объединяющий более 500 коллективных исков против Volkswagen в один многорайонный судебный процесс, подписано В re: Судебный процесс по маркетингу, практике продаж и продукции Volkswagen «Чистый дизель», № 2672 леев, и передал все лей судье Чарльзу Р. Брейеру федерального окружного суда для Северного округа Калифорнии.
21 января 2016 года судья Брейер провел слушание по запросу более 150 поверенных истца по руководящей роли в гигантском Volkswagen MDL, из которых более 50 стремились выступить в качестве ведущего адвоката или председательствовать в оргкомитет истцов. Более 100 из этих адвокатов пытались протиснуться в его зал суда в Сан-Франциско, чтобы аргументировать свои просьбы, и некоторым из них приходилось стоять в проходах или в коридоре. В тот же день судья Брейер издал приказ о назначении 22 поверенных в руководящий комитет истцов, из которых были избраны Лиеф Кабрасер Хейманн и Бернштейн в качестве председателя комитета. С другой стороны, Volkswagen нанял Роберта Джуффра из Салливан и Кромвель в качестве главного защитника в MDL.
14 марта 2016 г. против Volkswagen AG был предъявлен иск в Германии за якобы несвоевременное информирование финансовых рынков об установке дизельных двигателей. Иск от имени 278 институциональных инвесторов требует компенсации в 3,3 млрд евро (3,7 млрд долларов США по обменному курсу на март 2016 года). BlackRock Inc., крупнейший в мире управляющий активами, присоединившийся к другим институциональным инвесторам в судебном иске в сентябре 2016 года.
В ноябре 2015 года Moody's Investors Service понизило рейтинг Volkswagen с A2 до A3. Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинголта эмитента Volkswagen на две ступени до BBB +, с негативным прогнозом.
В мае 2016 года Управление детского инвестиционного фонда, которым управляет Крис Хон и сохранившееся 2% привилегированных акций Volkswagen, запустило Кампания направлена на пересмотр системы оплаты труда руководителей компании, утверждая, что «в течение многих лет руководство было щедро вознаграждено огромными компенсациями, несмотря на то, что оно привело к падению производительности и прибыли», привело к «агрессивному поведению руководства» и внесло свой вклад в скандал с выбросами дизельного топлива. Позже в том же месяце немецкая группа компаний DSW призвала к независимому аудиту практики мошенничества Volkswagen в политике, утверждая, что внутреннее расследование компании не обязательно сделает все прозрачным для мелких акционеров.
28 июня 2016 года Volkswagen согласился с этим. выплатить 15,3 миллиарда долларов для урегулирования государственных и частных гражданских исков в Соединенных Штатах, которое является крупнейшим урегулированием в истории Соединенных Штатов по групповому иску потребителей, связано с автомобилем. 25 октября 2016 года федеральный судья США одобрил мировое соглашение. До 10 миллиардов долларов будут выплачены 475 тысячам владельцев Volkswagen или Audi, автомобили мощностью 2,0 литровыми дизельными двигателями. Владельцы также могут выбрать бесплатный ремонт своего автомобиля или продать его компанию, которая вернет его предполагаемую стоимость до начала скандала. Арендные договоры также могут быть расторгнуты без штрафных санкций. Независимо от того, какие варианты будут выбраны, владельцы по-прежнему получают компенсацию в размере от 5000 до 10000 долларов за каждый пострадавший автомобиль. Кроме того, если они решат отклонить предложение, они могут подать независимый судебный иск против фирмы. Урегулирование также включает 2,7 миллиарда долларов на смягчение воздействия на окружающую среду, 2 миллиарда долларов на продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов и 603 миллиона долларов на иски от 44 штатов, Вашингтона, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико. Volkswagen согласился не перепродавать или экспортировать какие-либо транспортные средства, которые он выкупает, если не будет завершен утвержденный ремонт выбросов. По состоянию на 28 июня 2016 года никаких практических технических решений, которые бы привели автомобили в соответствие с нормами выбросов, публично не выявлено. Мировое соглашение с потребителями разрешит все претензии участвующих потребителей к Volkswagen и всем его партнерам, за исключением любых потенциальных претензий к Robert Bosch GmbH. Компания Bosch поставила два компонента для очистки выхлопных газов и программное обеспечение для управления двигателем. В случае с 3,0-литровыми двигателями V6 TDI компания Volkswagen предложила несложное решение, которое приведет автомобили в соответствие с требованиями без негативного воздействия на производительность, и компания надеется, что это позволит избежать дорогостоящего выкупа этих автомобилей.
В январе 2016 года документы, полученные CEE Bankwatch Network, содержали более подробную информацию для заявления Европейского инвестиционного банка о том, что его кредиты Volkswagen могут были связаны с использованием автопроизводителями мошеннических устройств для проведения испытаний на выбросы загрязняющих веществ. Кредит «Antrieb RDI» предполагался для создания более чистых приводов.
Однако во время ежегодной пресс-конференции банка 14 января 2016 г. президент банка Вернер Хойер признал, что кредит 400000000 евро мог быть использован для создание устройства нейтрализации выбросов. Многие отредактированные документы, полученные Bankwatch, наряду с тем, что ЕИБ не раскрывает детали ссуды, намекают на то, что банк, возможно, уже знал о некоторых несоответствиях с ссудой Antrieb RDI.
В 2017 году Европейское бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF) обнаружило, что Volkswagen ввел в заблуждение банк относительно использования автомобильной компанией программного обеспечения для мошенничества с выбросами в результате скандала, который стал известен как Dieselgate.
Также в 2017 году, Хойер сказал, что банк не обнаружил «никаких признаков» того, что его кредиты использовались не по назначению. Однако шесть месяцев спустя новостной сайт Politico сообщил, что Олаф пришел к выводу, что Volkswagen приобрел кредит ЕИБ «мошенничеством» и «обманом».
модельный ряд автомобилей на Volkswagen Great Canadian Clean Diesel 2012 года. Tour К 22 сентября 2015 года компания Volkswagen признала, что 11 миллионов проданных по всему миру автомобилей пострадали в дополнение к 480 000 автомобилей с двигателями 2,0 л TDI, проданным в США. По данным Volkswagen, также затронуты автомобили, продаваемые в других странах с 4-цилиндровыми двигателями TDI объемом 1,6 и 2,0 л, известными как тип EA189. Сообщается, что это программное обеспечение также влияет на EA188 и поколение EA288 с четырьмя цилиндрами 2015 года. Во всем мире около 1,2 миллиона Skodas и 2,1 миллиона Audis могут содержать программное обеспечение, включая TT и Qs. VW заявляет, что модель Euro6 в Германии не затронута, в то время как модели 2015 года для США с такими же двигателями EA288 затронуты. Это говорит о том, что измерения при нормальной эксплуатации, которые помещают выбросы EA288 NO. x между пределами двух стандартов, были легко доступны в штаб-квартире Volkswagen в Германии. По словам Мюллера, 1,2 и 2,0-литровые модели могут быть обновлены с помощью программного обеспечения, тогда как около 3 миллионов 1,6-литровых требуют различных аппаратных решений, а некоторые автомобили могут даже быть заменены. Автомобили настолько разнообразны, что требуется множество различных решений.
Более четверти продаж Volkswagen в США составляют автомобили с дизельным двигателем. Корпорация выбрала рыночную стратегию, в которой акцент делается на экологически чистом дизельном топливе, а не на электромобилях или гибридных электромобилях.
Автомобили, на которые распространяется отзыв в США, включают следующие модели лет :
EPA 2 ноября 2015 г. сообщил, что Volkswagen поставил дополнительные модели с дизельным двигателем с устройствами отключения, в том числе VW Touareg 2014 г. и Porsche Cayenne 2015 г. Также были обнаружены дизели Audi Quattro 2016 модельного года, в том числе несколько моделей Audi Quattro 2016 года (Audi Quattro A6, A7, A8, A8L и Q5 2016 года). Синтис Джайлз, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и обеспечения соответствия EPA, призвала компанию к дальнейшему отказу от ответственности за несоблюдение закона. Согласно федеральному закону США о чистом воздухе, Volkswagen может быть привлечен к штрафу в размере до 375 миллионов долларов.
По состоянию на 26 октября 2015 года стоимость перепродажи затронутых моделей автомобилей в США составляла снижение с 5 до почти 16 процентов в зависимости от модели, составленной Black Book, и Kelley Blue Book на основе аукционных цен на подержанные автомобили, объем которых также снизился.
15 марта 2016 г., Volkswagen Financial Services списала € 353000000, чтобы покрыть возможное снижение остаточной стоимости парка своих арендованных автомобилей.
Цена акций Volkswagen AG (VOW.DE), скорректированная цена закрытия. Ширина линии показывает объем. Текст, выделенный зеленым цветом, - это процентное отклонение от закрытия предыдущего дня. Красным цветом показана разница в процентах от закрытия 17 сентября 2015 года. | Дата | Скор. Закрытие | Объем | % от 17 сентября | % от предыдущего дня |
|---|---|---|---|---|
| 17 сентября | 167 | 60,600 | 0,00% | |
| 18 сентября | 161 | 112,700 | −3,61% | −3,61% |
| 21 сентября | 134 | 1,496,700 | −20,13% | −17,14% |
| 22 сентября | 111 | 3,058,700 | - 33,57% | -16,83% |
| 23 сентября | 119 | 2,381,300 | -28,97% | 6,92% |
| 24 сентября | 119 | 1,542,800 | −28,97% | 0,00% |
| 25 сентября | 116 | 880,700 | -30,97% | -2,82% |
| 28 сентября | 107 | 865,400 | -36,02% | -7,31% |
| 29 сентября | 103 | 513,700 | -38,29% | -3,55% |
| 30 сентября | 105 | 416,500 | -37,31% | 1,60% |
| 1 октября | 105 | 477,700 | -38,59% | 0,10% |
| 2 октября | 101 | 588,700 | -39,58% | -3,71% |
| 5 октября | 103 | 754,400 | −38.59% | 1,63% |
21 сентября 2015 года, в первый день торгов после того, как EPA направило Volkswagen уведомление о нарушении публично, цена акций Volkswagen AG упала на 20% на Франкфуртской фондовой бирже. 22 сентября акции упали еще на 12 процентов. 23 сентября акции быстро упали на 10,5%, опустившись ниже 100 евро до рекордного 4-летнего минимума, после чего восстановили некоторые утраченные позиции. Акции других немецких автопроизводителей также пострадали: BMW упала на 4,9%, а Daimler - на 5,8%. Год спустя акции Volkswagen упали на 30 процентов.
Катар, один из крупнейших акционеров Volkswagen с 17-процентной долей в компании, потерял почти 5 миллиардов долларов из-за падения стоимости акций компании.
Продажи Volkswagens в США в ноябре 2015 года составили 23 882 автомобиля, что на 24,7 процента меньше, чем в ноябре 2014 года.
В Южной Корее продажи в ноябре выросли на 66 процентов до 4517 единиц по сравнению с прошлым годом. назад из-за агрессивных маркетинговых усилий Volkswagen, таких как скидка до ₩ 18000000 (15600 долларов США по обменному курсу декабря 2015 года) на некоторые модели.
В Великобритании скандал не произошел. повлияли на продажи, которые выросли в 2016 году до рекордного уровня, в результате чего Volkswagen стал вторым в лиге самых продаваемых автомобилей.
Продажи VW в Европе вернулись к росту в апреле 2016 года впервые с момента разразившегося скандала, с долей рынка группы 25,2 процента по сравнению с предыдущим уровнем 26,1 процента.
Скандал с Volkswagen в более общем плане повысил осведомленность о высоком уровне загрязнения окружающей среды дизельными автомобилями, производимыми различными производителями автомобилей, включая Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Фиат, Форд и Пежо. Независимые испытания, проведенные ADAC, подтвердили, что при нормальных условиях движения дизельные автомобили, включая Volvo S60, Renault Espace Energy и Jeep Renegade, превышают установленные европейские нормы выбросов оксида азота (NO. x) более чем в 10 раз. Исследователи раскритиковали неадекватность действующих правил и призвали к использованию санкционированного ООН теста под названием Согласованные во всем мире процедуры тестирования легких транспортных средств, который лучше отражает реальные условия вождения, а также тестирование выбросов на дороге с помощью PEMS. Два типа новых испытаний начали вступать в силу в 2017 году, и критики заявили, что автомобильные фирмы яростно лоббировали, чтобы отложить их внедрение из-за высокой стоимости соблюдения более строгих мер экологического контроля.
Скандал с Volkswagen усилился. проверка двигателей внутреннего сгорания в целом, а также Volkswagen и несколько других марок автомобилей загрязняют больше, чем разрешено. В отчете французского правительства за 2016 год было исследовано 86 различных автомобилей, и около 1/5 из них были признаны соответствующими законам о выбросах. Большинство этого не сделали. Было установлено, что одна машина выбрасывает в 17 раз больше, чем разрешено. Обзор тестов показал, что автомобили отключили устройство улучшения выхлопа во многих обычных условиях, при этом 5 из 38 автомобилей соответствовали правилам в тесте по английскому языку. Немецкие испытания показали, что 10 из 53 автомобилей соответствуют требованиям при температуре ниже 10 градусов Цельсия. Французский тест показал, что 4 из 52 автомобилей соответствуют требованиям при тестировании вне лаборатории (не в лаборатории). Испытания 2016 года показали, что выбросы дизельных автомобилей Volkswagen примерно в два раза превышают лимит Евро-6, а выбросы нескольких других производителей - в 14 раз больше.
38 из 40 протестированных дизельных автомобилей не выдержали испытания NO. x - испытания с 2016 года.
Renault считает, что дизельные автомобили станут значительно дороже, если их модернизировать в соответствии с новыми правилами выбросов в результате раскрытия информации Volkswagen, до такой степени, что дизельные автомобили могут быть неконкурентоспособными. В масштабах отрасли небольшие дизельные двигатели заменяются более крупными, и продажи электромобилей увеличиваются.
16 июня 2016 года Volkswagen объявил о своих планах инвестировать в производство электромобилей; Матиас Мюллер предсказал, что Volkswagen представит 30 полностью электрических моделей в течение следующих 10 лет, и что к 2025 году на электромобили будут приходиться около четверти его годового объема продаж. Volkswagen планирует финансировать инициативу, оптимизируя свою деятельность и участвуя в затратах: резка. Мюллер заявил, что изменения «потребуют от нас - после серьезной неудачи в результате проблемы с дизельным топливом - - учиться на допущенных ошибках, исправлять недостатки и создавать корпоративную культуру, которая будет открытой, ориентированной на ценности и основанной на честности». Volkswagen планирует построить завод по производству аккумуляторных батарей около Зальцгиттера, чтобы компенсировать сокращение количества поршневых двигателей.
В ноябре 2016 года Volkswagen и его профсоюзы согласились сократить штат на 30 000 человек до 2021 года в качестве результат затрат от нарушений. Однако 9000 новых рабочих мест появятся благодаря производству большего количества электромобилей. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс заявил немецкому финансовому изданию Handelsblatt, что компания планирует прекратить продажу дизельных моделей в США, сославшись на «правовую базу».
Исследование, проведенное учеными из Тель-Авивского университета, изучило влияние скандала на вторичный рынок в Израиле. Согласно этому исследованию, скандал с выбросами Volkswagen оказал статистически значимое негативное влияние на количество сделок на вторичном рынке с затронутыми моделями (почти -18 процентов) и на их цену при перепродаже (почти -6 процентов). Исследование также показало, что сокращение количества транзакций было вызвано в основном частными продавцами, а не частные продавцы почти не уходили с рынка. Эти результаты показывают, что предложение подержанных автомобилей среди частных продавцов намного более эластично по сравнению с предложением подержанных автомобилей среди частных продавцов.
В январе 2018 года было обнаружено, что Volkswagen провел эксперимент на обезьянах в мае 2015 года, чтобы доказать, что выхлопные газы дизельного топлива не вредны для приматов. Раскрытие тестов было названо Monkeygate. Тем не менее, тестовый автомобиль был Volkswagen Beetle, оснащенный устройством нейтрализации, которое в эксперименте производило гораздо меньше выбросов, чем на шоссе. Главный лоббист Volkswagen Томас Штег был приостановлен 23 января 2018 года.
Германия Канцлер Ангела Меркель заявила, что надеется, что все факты по делу будут известны в кратчайшие сроки, и призвала к «полной прозрачности». Она также отметила, что министр транспорта Германии Александр Добриндт постоянно поддерживает связь с Volkswagen.
Мишель Сапен, министр финансов Франции, призвал провести расследование автомобилей с дизельным двигателем, которое будет охватывать
Кэтрин Бердер, депутат Европарламента от Юго-Восточной Англии, 27 октября 2015 г. прокомментировала в Европейском парламенте, что «теперь у нас есть политический импульс для радикальной перестройки, которая гарантировать, что автопроизводители не могут уклоняться от правил », защищая резолюцию ЕС, специально предназначенную для« сокращения смертельного загрязнения от дизельных автомобилей ». Однако, когда Европейская комиссия приступила к принятию закона, который предоставил Бирдер осудил закон, более чем в два раза допустимый предел оксидов азота (NOx) с 2019 года и на 50 процентов больше с 2021 года, и на более чем «реалистичных» испытаниях. как «позорную уловку национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения».
Лондонская Ассамблея член Стивен Найт использует 1 ноября 2015 года либо запретить дизельные автомобили в будущем, либо пройти строгие испытания, прежде чем они будут разрешены попасть в лондонскую зону с низким уровнем выбросов. Заместитель мэра города по охране окружающей среды Мэтью Пенчарц ответил, что такие меры могут привести к серьезным экономическим проблемам.
Основные производители автомобилей, включая Toyota, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Mazda, Daimler (Mercedes Benz) и Honda выступили с заявлениями для прессы, подтвердили соответствие их автомобилей всем нормам и законам рынков, на которых они работают; Общество производителей и продавцов автомобилей охарактеризовало проблему как потенциальную «только одну компанию», без каких-либо доказательств того, что может пострадать вся отрасль.
Генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон сказал Автопроизводителю будет сложно скрыть внутри себя попытки фальсификации данных о выбросах транспортных средств, как это произошло с Volkswagen AG: «Я не думаю, что вы можете сделать что-то подобное, прячась в кустах ».
Джим Холдер, редакторский директор Haymarket Automotive, издающего WhatCar и AutoCar, высказывают мнение, что в автомобильной промышленности никогда не было скандалов такого масштаба.
В комментарии в Spiegel Online утверждено. что скандал с Volkswagen охватет всю немецкую промышленность и что немецкие компании, работающие за границей, столкнутся со снижением конкурентоспособности.
Алан Браун, национальный консультативный совет дилеров Volkswagen, прокомментировал негативное влияние скандала на США. дилеры, которые уже боролись с завышенными ценами на продукцию и плохо отношения между компанией и дилером. Автомобиль и водитель аналогичным образом подчеркнули неспособность Volkswagen эффективно работать на рынке США, также предположили, что компания недооценила возможности EPA, и по необъяснимым причинам не удалось предать огласке до того, как эта история стала известна, несмотря на получение достаточного предупреждения.
Tesla Motors генеральный директор Илон Маск спросили о его мнении, ослабил ли скандал взгляд потребителей на зеленые технологии; он ответил, сказав, что ожидает обратного: «Что действительно показывает Volkswagen, что мы достигли предела возможностей с дизельным и бензиновым двигателем. Пришло время перейти к технологиям нового поколения ».
Аналогичным образом, аналитики Fitch предположили, что кризис дизельных двигателей Volkswagen, вероятно, предложет всю автомобильную промышленность, поскольку бензиновые автомобили могут возродиться в Европе и больше инвестиций будет вкладываться в электромобили. Другие комментаторы утверждали, что дизельный, тем не менее, восстановит свои позиции на рынке своей международной незаменимости, выбросам CO. 2 и сильному присутствию в сегментах пикапов и коммерческих грузовиков в США.
На 29 сентября 2015 года SP Dow Jones Indices и RobecoSAM заявили, что акции Volkswagen AG исключены из списка индексов устойчивости Dow Jones после закрытия торгов 5 октября 2015 года. Среди причин для исключения из списка указывалось заявление RobecoSAM. по социальным и основным причинам и подтвердил, что Volkswagen больше не будет считаться лидером отраслевой группы в отраслевой группе «Автомобили и комплектующие».
В начале октября Green Car Journal отменил Награда «Зеленый автомобиль года» за модели, «лучше поднимающие планку экологических характеристик», присужденная моделям Volkswagen Jetta TDI 2009 года и Audi A3 TDI 2010 года.
В декабре 2015 года группа лидеров бизнеса и окружающей среды, включая генерального директора Tesla Илона Маска обратились с открытым письмом к CARB, предложя агентство освободить Volkswagen от отзыва 85000 дизельных автомобилей, пострадавших в результате скандала в США, и утверждал, что вместо этого Volkswagen следует попросить ресурсы для ускоренного развертывания автомобилей с нулевым выбросом металлов. В письме, которое включает в себя 5-этапный юридически исполнимый план, утверждается, что такой курс действий может привести к «10 к 1 или большему сокращению выбросов загрязняющих веществ по загрязнению, с мошенничеством с дизельным парком», при этом, «По отдельности не представляет собой какого-либо риска, связанного с их владельцами или пассажирами». Аналогичные запросы были выдвинуты Американская ассоциативная ассоциация легких, которая обратилась в EPA с просьбой разрешить Volkswagen продвигать автомобили с нулевыми выбросами, строить экологическую транспортную инфраструктуру и модернизировать старые дизельные модели с улучшенным контролем выбросов.
Volkswagen получил Шнобелевскую премию 2016 года по химии от научного юмористического журнала Annals of Improbable Research за «автоматическое, электромеханическое решение проблемы чрезмерных выбросов автомобильного загрязнения. производит меньше выбросов, когда автомобили проходят испытания ".
Скандал, связанный с выбросами Volkswagen TDI, получил широкое негативное освещение в СМИ, с заголовками на веб-сайтах нескольких организаций, собирающих новости и сообщающих. Reuters заявило, что кризис Volkswagen может быть большей угрозой для экономики Германии, чем последствия дефолта Греции по суверенному долгу в 2015 году. Deutsche Welle, одна из проблем Германии. рекламные агенты государства заявили, что Volkswagen готовится к "судебному цунами" и что скандал нанес удар по психике страны и бренду "Сделано в Германии". Popular Mechanics заявил, что скандал хуже отзыва », подчеркнув, что Volkswagen h объявление было использовано по образцу "циничного обмана".
Скандал с мошенничеством с выбросами Volkswagen пополнил ряды других историй с суффиксом, и СМИ опубликовали как Dieselgate и Emissionsgate, чтобы описать это.
Несмотря на скандал, один опрос, проведенный для Bild, показал, что большинство немцев (55 процентов) по-прежнему «сильно верят» в Volkswagen, причем более трех четвертей считают, что и другие автопроизводители также виновны в манипуляциях. Точно так же опрос, проведенный консалтинговой компанией Prophet в октябре 2015 года, показал, что две трети немцев считают, что скандал преувеличен, и продолжают считать Volkswagen производителем «отличных автомобилей». Опрос Северо-Западного университета, Kellogg School of Management, Brand Imperatives и Survata показал, что почти 50 процентов потребителей в США оставили положительное или очень положительное впечатление Volkswagen, а 7,5% - «очень негативное» впечатление. Другой опрос, проведенный в США исследователем рынка AutoPacific, показал, что 64 процента владельцев автомобилей не доверяют Volkswagen и только 25 процентов из них положительно относятся к Volkswagen после скандала.
.
| Внешние изображения | |
|---|---|
 Двигатель EA 189, правый борт | |
| Двигатель EA 189, левый борт |
