Войти
В этой статье перечислены запланированные или предлагаемые проекты высокоскоростных железных дорог, сгруппированные по странам. Хотя многие страны провели предварительное технико-экономическое обоснование, многие линии в конечном итоге откладываются или откладываются из-за высокой стоимости, и только несколько стран из тех, кто предлагает, активно строят высокоскоростные железнодорожные линии. Поэтому планируемые или предлагаемые линии здесь отделены от линий, которые находятся в стадии строительства, в некоторых странах есть и то, и другое. Высокоскоростной железнодорожный транспорт - это общественный железнодорожный транспорт со скоростью более 200 км / ч (125 миль / ч).
Марокканская программа высокоскоростного железнодорожного сообщения (к 2035 году). Линия высокоскоростной железной дороги через Магриб, соединяющая Марокко, Алжир и Тунис планируется. Ожидается, что проект начнется в Марокко и продвинется в направлении Алжир и, наконец, достигнет Туниса. Однако сложные исторические отношения между Марокко и Алжиром не позволяют реализовать этот проект сразу. Часть этой проектной линии была открыта с ноября 2018 года на высокоскоростной железной дороге Аль-Борак, это сообщение между Касабланкой и Танжером в Марокко и это первый в своем роде на африканском континенте.
12 марта 2018 г. министр транспорта Египта Хишам Арафат заявил, что Египет запускает новую высокоскоростную железную дорогу. соединяющий Средиземное море (скорее всего, относящееся к северным прибрежным владениям, таким как Александрия, Бехейра ) и Красное море с участием более 10 международных компаний.
7 июня 2010 года министр транспорта Сбусисо Ндебеле заявил, что серьезно рассматриваются планы строительства высокоскоростной линии Йоханнесбург - Дурбан. Линия сократит текущее время в пути с 12 часов до примерно 3 часов. Линия протяженностью 721 км потребует серьезных инженерных проблем, в том числе пересечения Драконовых гор. Также изучается высокоскоростная линия из Йоханнесбурга в Кейптаун.
Бангладеш рассматривает возможность строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Даккой и Читтагонг в 2005 году. Правительство включило в короткий список французские компании SNCF и Japan Railways для этого проекта. Но затем план был отложен. Позднее, в 2014 году, Испания и Китай выразили заинтересованность в развитии Бангладешской железной дороги в высокоскоростную сеть.
В Северной Корее нет высоких -скоростная железная дорога. Попытки ускорить работу сети были предприняты в 1970-х годах, когда был построен один электропоезд (по конструкции сверхскоростного поезда). Однако регулярных рейсов поезд не ходил из-за плохой экономической ситуации и даже кризиса 1990-х годов. В 2000-х годах китайское правительство предложило для ДРПК высокоскоростную железную дорогу, но эти предложения еще слишком далеки от стадии планирования или строительства. Изменения во внешней политике в период 2017–2018 годов побудили обе Кореи начать международные железнодорожные проекты. Председатель Государственной комиссии по делам государства неоднократно обращал внимание на технологию высокоскоростных железных дорог
Страны Совета сотрудничества Персидского залива (ОАЭ, Оман, Катар, Бахрейн, Кувейт и Саудовская Аравия) планируют построить 2200-километровую железнодорожную сеть, Etihad Railway, которая может включать высокоскоростную железную дорогу от Дубай до Абу-Даби. однако в настоящее время он управляет только грузовой линией между ними.
В 2010 году правительство Катара объявило о своем намерении построить высокоскоростное железнодорожное сообщение с Бахрейном и Саудовской Аравией к моменту проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2022.
Индия в сотрудничестве с Японией строит свою первую высокоскоростную железную дорогу, высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмедабад, на маршруте протяженностью 508 км (316 миль) между Мумбаи и западный город Ахмедабад. Подготовительные работы перед строительством начались в третьем квартале 2017 года и, как ожидается, будут завершены в 2023 году. Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRC) планирует эксплуатировать построенные в Японии поезда со скоростью до 320 км / ч (200 миль в час). Ожидается, что он будет стоить около 1,1 триллиона вон (эквивалент 1,2 триллиона вон или 17 миллиардов долларов США в 2019 году) и будет в основном финансироваться за счет льготного кредита из Японии. Правительство Индии также выразило заинтересованность в строительстве путей протяженностью около 4500 км (2800 миль) линий высокоскоростной железной дороги через шесть коридоров со средней рабочей скоростью 320 км / ч (200 миль в час). Правительство штата Керала также выразило заинтересованность в строительстве высокоскоростного железнодорожного коридора по всей территории штата, от Касаргод на севере до Тируванантапурам в юг; работы по коридору могут начаться в 2020 году.
Потенциальные высокоскоростные железнодорожные линии Правительство штата внесло первоначальное предложение Odisha относительно возможности создания высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бхубанешваром и Берхампур, расстояние между которыми составляет 144 км (89 миль). Предлагаемая средняя скорость этой линии не будет ниже 155 км / ч (96 миль / ч), что позволит сократить время в пути до 40 минут с нынешних 210 минут.
Создание Национального управления высокоскоростных железных дорог (NHSRA), органа, который будет следить за внедрением высокоскоростных железных дорог в Индии, было объявлено в бюджете железных дорог на 2012–2013 гг., Хотя точных дат для этого не установлено. начало или завершение строительства. Центральная японская железнодорожная компания продвигала Синкансэн для Индии, в то время как Франция также проявила интерес к сотрудничеству для долгосрочного развития маршрута Пуна-Мумбаи-Ахмедабад. Испанская Talgo также выразила интерес к проектам и планирует открыть офис в Индии для продвижения своих технологий. Текущие обычные линии между Амритсаром-Нью-Дели и Ахмадабад-Мумбаи проходят через пригородные и сельские районы, которые являются плоскими, поэтому не имеют туннелей. Линия Ахмадабад-Мумбаи проходит недалеко от побережья, поэтому здесь больше мостов, а некоторые ее части находятся в заводях или лесах. Технико-экономическое обоснование RDSO / JICA 1987 года показало, что линия Мумбаи-Ахмедабад является наиболее многообещающей.
Правительство штата Махараштра предложило связь между Мумбаи и Нагпур, что будет хорошо для развития государственной железной дороги. Стоимость этого проекта оценивается в 600 миллиардов фунтов стерлингов. Правительство также хочет коридор, который будет соединяться с международным аэропортом Нави Мумбаи.
12 декабря 2015 года Индия и Япония подписали соглашение о сделке на долл. США на 15 миллиардов долларов на строительство высокоскоростной магистрали. линия между Мумбаи и Ахмадабад. Япония предоставит ссуду под очень низкие проценты в размере 12 миллиардов долларов США. Эта сделка была частью более масштабного меморандума о взаимопонимании, включающего, в частности, передачу оборонных технологий и сотрудничество в области гражданской ядерной энергетики.
Talgo также бесплатно предложила своим вагонам пробную поездку на индийских трассах, испытания были проведены успешно в сентябре и октябре 2016 года с индийским локомотивом WDP4, который перевозил грабли автобусов Talgo на скорости до 180 км / ч по различным маршрутам через Индию.
| Высокоскоростной коридор | Маршрут | Скорость | Ширина колеи | Длина | Дальнейшее расширение | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|
| По всей стране | ||||||
| Алмазный четырехугольник | Дели- Мумбаи - Ченнаи - Калькутта -Дели | 350 км / ч (220 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) | 7000 км (4300 миль) | Утверждено в бюджете железных дорог на 2014 год | |
| Восточная Индия | ||||||
| Коридор высокоскоростной железной дороги Ховрах – Халдиа | Ховрах - Haldia | 300 км / ч (190 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | Одобрено Комиссией по планированию и PMO | ||
| Север Индия | ||||||
| Коридор высокоскоростной железной дороги Дели-Патна | Дели- Агра - Канпур - Лакхнау - Варанаси - Патна | 350 км / ч (220 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 991 км (616 миль) | Ховрах | Одобрено Комиссией по планированию и PMO |
| Коридор высокоскоростной железной дороги Дели-Амритсар | Дели- Чандигарх - Амритсар | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) | 450 км (280 миль) | Утверждено Комиссией по планированию и PMO | ||
| Коридор высокоскоростной железной дороги Дели-Дехрадун | Дели- Харидвар - Дехрадун | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 200 км (120 миль) | Утверждено комиссией по планированию и PMO | ||
| Дели– Коридор высокоскоростной железной дороги Джодхпур | Дели - Джайпур - Аджмер - Джодхпур | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 591 км (367 миль) | Предлагаемый | ||
| Западная Индия | ||||||
| высокоскоростной железнодорожный коридор Ахмедабад – Дваарка | Ахмедабад - Раджкот - Джамнагар - Дварка | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) | ||||
| высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи – Нагпур | Мумбаи / Нави Мумбаи - Нашик - Акола - Нагпур | 1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма) | Предлагаемый | |||
| коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмедабад | Мумбаи - Ахмадабад | 320 км / ч (200 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 534 км (332 миль) | В стадии строительства | |
| Коридор высокоскоростной железной дороги Раджкот – Веравал | Раджкот - Джунагад - Веравал | 350 км / ч (220 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | |||
| Южная Индия | ||||||
| Высокоскоростной железнодорожный коридор Ченнаи – Хайдарабад | Ченнаи - Виджаявада - Дорнакал - Казипет - Хайдарабад | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 664 км (413 миль) | Ховрах (Через Вишакхапатнам ) | Утверждено Комиссией по планированию и PMO | |
| Коридор высокоскоростной железной дороги Ченнаи – Тируванантапурам | Ченнаи - Бенгалуру - Коимбатур - Кочи - Тируванантапурам | 350 км / ч (220 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 850 км (530 миль) | Утверждено Комиссия по планированию и PMO | |
| Коридор высокоскоростной железной дороги Ченнаи-Канниякумари | Ченнаи - Тиручираппалли - Мадурай - Тирунелвели - Канниякумари | 350 км / ч (220 миль / ч) | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | 850 км (530 миль) | Ожидание для утверждения от Комиссии по планированию и ОУП | |
| высокоскоростной железнодорожный коридор Тируванантапурам – Каннур | Тируванантапурам - Каннур | 300 км / ч (190 миль / ч) | 1435 мм ( 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) | 585 км (364 мили) | Удупи | Обследование коридора высокоскоростной железной дороги, проводимое DMRC правительством штата Керала (не внесено в список High Speed Rail Corporation of India Limited) |
| высокоскоростной железнодорожный коридор Бангалор-Мисуру | Бангалор - Мисуру | 350 км / ч (220 миль / ч) | 1435 мм (4 футов 8 ⁄ 2 дюйм) | 110 км (68 миль) | Утверждено в бюджете железных дорог на 2014 год | |
С 2006 года власти Индонезии проявляют интерес к высокоскоростным железным дорогам на густонаселенном острове Ява, вероятно, связывающем города Джакарта, Бандунг, и Сурабая. С 2008 года правительство совместно с Японским агентством международного сотрудничества (JICA) и Японским транспортным консультантом проводят предварительное технико-экономическое обоснование. 685-километровый скоростной поезд Джакарта-Сурабая соединит оба города за 2 часа 53 минуты с максимальной скоростью 300 км / час и средней скоростью 250 км / час. Строительный проект потребует 14,3 миллиарда долларов США, не включая отвод земли и детальное инженерное проектирование, поэтому общая прогнозируемая стоимость составила 20 миллиардов долларов.
Предлагаемая высокоскоростная железная дорога в Ява, Индонезия. В июле 2015 года правительство Индонезии обнародовало свой план строительства высокоскоростной железной дороги в Индонезии. Япония и Китай соревновались за победу в проекте, ранее обе страны провели комплексные исследования по проекту. В конце сентября 2015 года Индонезия передает этот многомиллиардный железнодорожный проект Китаю. 16 октября 2015 года Индонезия и Китай подписали соглашение о строительстве высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. Закладка фундамента была произведена 21 января 2016 года. HSR является проектом 60 процентов индонезийского консорциума и 40 процентов China Railway International. Скоростная железная дорога Джакарта-Бандунг начнет свою работу в 2021 году.
L0 series поезд на магнитной подушке на Яманаси испытательный трек A на маглеве Линия между Токио и Осакой, Тюо Синкансэн, строится Central Japan Railway Company (JR Central). Участок Нагоя -Токио планируется открыть в 2027 году. Участок Нагоя - Осака планируется завершить в 2045 году.
Маршрут будет финансироваться из частных источников за счет продажи облигаций JR Central, но промежуточные станции будут финансироваться местными органами власти. JR Central ожидает, что между завершением строительства участка в Токио и началом строительства Osaka потребуется не менее 8 лет для восстановления своего финансового положения. Федеральное правительство изучает варианты ускорения проекта.
Исследования высокоскоростных железнодорожных систем, основанных на магнитной левитации, продолжаются с 1970-х годов под руководством JR Central. Поезда и направляющие технологически готовы, на них проехало более 100 000 человек. Предсерийные поезда серии L0 на испытательной линии Яманаси достигли скорости 603 километров в час (375 миль в час) (с экипажем), что делает их самыми быстрыми поездами в мире. Испытательный трек Яманаси должен быть включен в строящуюся трассу магнитолой-подвески Токио - Осака.
Расширения текущих сетевых расширений, в частности, с Хакодате до Саппоро, были одобрены для строительства. Маршрут последнего продолжения Хокурику Синкансэн еще не определен. В конечном итоге он должен обеспечить северный маршрут до Осаки.
. Обычные маршруты, запланированные в 1973 году, приостановлены (будут построены после открытия текущих линий). Дальнейшее продление Хоккайдо Синкансэн было предложено в 1970-х годах, даже до границы с Россией через возможный туннель, также предлагается туннель в Южную Корею.
| Линия | Скорость | Длина | Начало строительства | Ожидаемое начало предоставления коммерческих услуг |
|---|---|---|---|---|
| Саппоро - Асахикава | 320 + км / ч | 130 км | в режиме ожидания | 2045 |
| Саппоро - Ошамамбе | 200+ км / ч | 180 км | ожидание | 2045 |
| Уэцу Синкансэн (Тояма-Аомори) | 200+ км / ч | 560 км | в ожидании | 2030+ |
| Обу Синкансэн (Фукусима-Акита) | 200+ км / ч | 270 км | в ожидании | 2030+ |
| Хокурику Синкансэн (Токио-Осака через Канадзаву) | 200+ км / ч | 50 км | Токио до Казавы работает, Канадзава - Цуруга в стадии строительства, Цуруга - Осака на стадии планирования | 2045 |
| Окаяма-Мацуэ | 260 км / ч | 150 км | в режиме ожидания | 2030+ |
| Санин Синкансэн (Осака-Ямагути) | 260 км / ч | 550 км | в режиме ожидания | 2030+ |
| Сикоку Синкансэн (Осака-Оита) | 260 км / ч | 440 км | ожидание | 2045 |
| Окаяма-Кочи | 260 км / ч | 150 км | ожидание | 2045 |
| Фукуока-Кагосима | 260 км / ч | 390 км | в режиме ожидания | 2045 |
| Оита-Кумамото | 260 км / ч | 120 км | отложено | 2045 |
Казахстан темир жолы, национальная железнодорожная компания Казахстана, заключила контракт на надзор за проектированием и строительством высокоскоростной линии от Нур-Султан (столица страны) до Алматы (крупнейший город). Предполагается, что длина линии составит 1011 км (628 миль), и она будет проходить через Караганда и Балхаш. Виадук длиной 10 км (6,2 мили) через озеро Балхаш планируется около Саяк. Ожидается, что поезда будут построены Тулпар-Талго (совместное предприятие, созданное в 2011 году между Qazaqstan Temir Zholy и испанской компанией Talgo ), и будут иметь максимальную скорость 250 км / ч (155 миль в час), завершение поездки за пять с половиной часов. В системе будет использоваться российская колея, такая же, как на существующих традиционных линиях Казахстана.
Иран имеет высокоскоростную железную дорогу под строительство, соединяющее три крупных города: Тегеран, Кум и Исфахан. Линия будет иметь станцию в международном аэропорту имама Хомейни. Протяженность маршрута составит 422 км (262 мили) при рабочей скорости 350 км / ч, что сократит время в пути с 5 часов до 90 минут. Проект стоит более 7 миллиардов евро и будет открыт в 2025 году.
Планируется, что еще одна высокоскоростная железная дорога свяжет Тегеран столицу со Мешхедом вторым по величине городом. в Иране. Если это будет сделано, маршрут будет иметь 800 км железных дорог и скорость 400 км / ч, что сократит время в пути с 8 часов до 3,5 часов.
Были опубликованы планы по созданию высокоскоростная железная дорога между Вьентьяном и Китаем, где она соединится с китайскими высокоскоростными железными дорогами. Строительство началось в 2011 году. Вьентьян расположен недалеко от границы с Таиландом, где планируется строительство высокоскоростной железной дороги до Бангкока. Эти планы были отложены Китаем, а Таиланд изменил свои приоритетные маршруты после избрания новой администрации. Будет построено 154 моста, 76 туннелей и 31 вокзал. В конце декабря 2015 года у них был заложен фундамент. Максимальная скорость составит около 170 км / ч.
В 2006 году YTL Corporation, предложила высокоскоростную железную дорогу со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч) для связи Куала-Лумпур и Сингапур, оператор KLIA Express в Малайзии, хотя компания предлагала аналогичную систему еще в конце 1990-х годов. Линия Бангкок - Куала-Лумпур - Сингапур, охватывающая три страны, была предложена ранее, но никаких действий предпринято не было. Планы по проекту были отложены в апреле 2008 года из-за высокой стоимости для правительства, оцениваемой примерно в 8 миллиардов ринггитов. Проект также сталкивается с противодействием со стороны конкурентов железнодорожных операторов, таких как Керетапи Танах Мелайу, а либерализация воздушного маршрута Куала-Лумпур-Сингапур еще больше ухудшила перспективы этого предложения.
В 2007 году Siemens выразил заинтересованность в том, чтобы стать поставщиком технологий для предлагаемого железнодорожного сообщения. К середине 2009 года YTL снова возобновил разговоры о проекте и выразил надежду, что правительство Малайзии пересмотрит это предложение, заявив, что задержки в реализации проекта привели к росту затрат на разработку с годами.
В 2010 году, Малайзия выступила с предложением возродить проект. В новом предложении маршрут будет состоять из двух этапов; первый - от Куала-Лумпура до Сингапура, а второй - от Куала-Лумпура до Пенанга.
19 февраля 2013 года Сингапур и Малайзия объявили, что они официально согласились построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Куала-Лумпуром. и Сингапур к 2020 году. Длина участка KL - Сингапур составит около 380 км, а время в пути - 90 минут.
Конечная станция высокоскоростной железной дороги Сингапура будет расположена на востоке Джуронг в загородном клубе Джуронг. в то время как конечная остановка для Малайзии будет расположена в Bandar Malaysia в Сунгай Беси. Депо высокоскоростной железной дороги Сингапура будет располагаться в Туасе на территории загородного клуба Raffles.
После сокрушительного поражения Наджиба Разака в мае 2018 года его преемник Махатхир Мохамад сообщил Financial Times, что открытие проекта будет отложено до 2031 года. Также разрабатываются более дешевые альтернативы. Это стоит 20 миллиардов ринггитов и включает модернизацию линии Keretapi Tanah Melayu (KTM), чтобы поезда могли двигаться со скоростью 200 км / ч и выровнять линию KTM с восточной станцией Jurong.
| Line | Скорость | Длина | Начало строительства | Ожидаемый запуск коммерческих услуг |
|---|---|---|---|---|
| Куала-Лумпур - Сингапурская высокоскоростная железная дорога | >300 км / h | 350 км | Запланировано (изменено с 2018 на декабрь 2020) | 2026 (изменено на 2031) |
Планы опубликованы построить высокоскоростную железную дорогу между Янгоном и Куньмин в Китае, протяженностью 1920 км. Строительство начнется после подписания соглашения с Китаем в 2011 году. В 2014 году реализация проекта была приостановлена из-за финансовой целесообразности и соображений национальной безопасности. Проект был перезапущен в 2019 году.
San Miguel Corporation предложили построить сверхскоростной пассажирский экспресс, соединяющий город Лаоаг в северной части Лусона остров, проходящий через Манилу и, наконец, заканчивающийся регионом Бикол на юго-востоке Лусона. По состоянию на 2010 год этот проект был приостановлен.
В апреле 2013 года Национальное управление экономики и развития (NEDA) объявило о планах Metro Pacific Investments Corporation (MPIC) для финансирования проекта высокоскоростного поезда Кларк - Метро Манила в рамках схемы «Строительство - эксплуатация - передача». Проект будет называться «Экспресс-поезда в аэропорт», который будет иметь не менее трех остановок в метро Манилы и будет построен между полосами скоростной автомагистрали Северного Лусона (NLEx). Планируется, что поезда будут иметь остановки в Кесон-Сити, Манила и Макати-Сити.
Текущие железнодорожные проекты, такие как PNR South Long Haul. проектируются для последующего перехода на высокоскоростную железную дорогу, и есть планы построить HSR.
Государственная железная дорога Таиланда и министерство транспорта Таиланда планируют строительство нескольких высокоскоростных поездов. скоростные железнодорожные линии. В октябре 2009 года сообщалось, что изыскивается финансирование для четырех линий, связывающих Бангкок с Чиангмай (711 км), Нонг Кхай (600 км)., Чантабури (330 км) и Паданг Бесар (983 км). В ноябре сообщалось, что кабинет министров Таиланда одобрил план, согласно которому в первую очередь планируется строительство более короткого маршрута до Чантабури. Общая стоимость всех маршрутов составляет 800 миллиардов бат или 25 миллиардов долларов США.
В октябре 2010 года парламент Таиланда одобрил первоначальные предложения по созданию сети высокоскоростных железных дорог с участием китайских промышленных партнеров; 5 линий со скоростью 250 км / ч будут исходить из Бангкока. После новых выборов Шинаватра планы относительно Бангкок-Корат и Паттайя-Бангкок-Хуахин были перенесены на прежние 5 маршрутов. В мае 2015 года министр транспорта Праджин Джунтонг и его японский коллега Акихиро Ота подписали соглашение 27 мая 2015 года. Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет прогресса не было.. В 2009 году правительство попросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) создать план для новой сети HSR в Таиланде, которая включала восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендеры на линию будут выставлены в начале 2014 года [13]. После государственного переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за конечной станцией междугороднего терминала Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами. [14] Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.
В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT договорились, что продление линии до конечной остановки в Дон Муанге фактически включит в себя давно откладывающееся продление железнодорожной линии аэропорта (Бангкок) от станции Маккасан. в аэропорт Донмыанг в рамках проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии высокоскоростной железной дороги с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту Утапао. [15]
SRT заявило, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ, как ожидается, будут проведены к маю 2018 года с четырехмесячным периодом аукциона до присуждения контракта. [16] Стоимость проекта оценивалась более чем в 200 миллиардов батов, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда батов, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов батов. [17] [18]
Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на соединение с аэропортом. [19] Консорциум под руководством Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из итальянско-тайской компании по развитию, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Карнчанг, а также Бангкокские скоростные автомагистрали и метро выиграли проект с предложением в размере 224 миллиардов батов в декабре 2018 года. Их выигравшая заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на экспроприацию земли и выселение. проблемы и требование консорциума о том, чтобы правительство разделило риск проекта. [20] Переговоры еще больше осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги [21]. 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. [22] Танит Сорат, вице-председатель Конфедерации работодателей Таиланда, торговли и промышленности, сказала, что задержки с подписанием контракта "... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет выполнять проект без сбоев" [20]. в конечном итоге утвержден в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Чароен Покфанд / Китайской железнодорожной строительной корпорацией. Активы вернутся в собственность государства через 50 лет. [23] Япония предоставит технологию синкансэн для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. Его стоимость оценивается в 280 миллиардов бат. Для этого сегмента запланировано семь станций: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Пхичит и Пхитсанулок. Для снижения затрат власти Таиланда предложили сократить количество станций, но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта [24]. Эта часть маршрута должна была быть представлена на утверждение правительства Таиланда в августе 2018 года [24]. Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет не продвигалась. В 2009 году правительство попросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) создать план для новой сети HSR в Таиланде, которая включала восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендеры на линию будут выставлены в начале 2014 года [13]. После государственного переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за конечной станцией междугороднего терминала Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами. [14] Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.
В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT договорились, что продление линии до конечной остановки в Дон Муанге фактически включит в себя давно откладывающееся продление железнодорожной линии аэропорта (Бангкок) от станции Маккасан. в аэропорт Донмыанг в рамках проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии высокоскоростной железной дороги с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту Утапао. [15]
Восточная ВСМ, фаза 1 Дон Муанг – Банг Су – Маккасан – Аэропорт Суварнабхуми – Чаченгсао – Чонбури – Си Рача – Паттайя – У-Тапао 250 км / ч (160 миль в час) 220 км (140 миль) Чистая стоимость PPP 224 544 миллиона бат [6] 2025 Текущее состояние -Подготовка сайта.
SRT заявило, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ, как ожидается, будут проведены к маю 2018 года с четырехмесячным периодом аукциона до присуждения контракта. [16] Стоимость проекта оценивалась более чем в 200 миллиардов батов, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда батов, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов батов. [17] [18]
Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на соединение с аэропортом. [19] Консорциум под руководством Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из итальянско-тайской компании по развитию, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Карнчанг, а также Бангкокские скоростные автомагистрали и метро выиграли проект с предложением в размере 224 миллиардов батов в декабре 2018 года. Их выигравшая заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на экспроприацию земли и выселение. проблемы и требование консорциума о том, чтобы правительство разделило риск проекта. [20] Переговоры еще больше осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги [21]. 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. [22] Танит Сорат, вице-председатель Конфедерации работодателей Таиланда, торговли и промышленности, сказала, что задержки с подписанием контракта "... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет выполнять проект без сбоев" [20]. в конечном итоге утвержден в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Чароен Покфанд / Китайской железнодорожной строительной корпорацией. Активы вернутся в собственность государства через 50 лет. [23]
Национальная железнодорожная компания Вьетнама, Vietnam Railways, предложила проложить 1 630 километров (1013 миль) высокоскоростного железнодорожного сообщения между Ханоем и Хошимин, способный развивать скорость от 250 до 300 км / ч (от 155 до 186 миль в час). Финансирование линии на 56 миллиардов долларов в основном будет поступать от вьетнамского правительства при помощи Японии. Технология, используемая на японском Синкансэн, была предложена для использования на этой новой железной дороге.
Текущая технология позволяет поездам путешествовать по существующему однопутному Ханою в Хошимин. строка, чтобы завершить путешествие примерно за тридцать часов. После завершения строительства высокоскоростная железнодорожная линия будет иметь 2 параллельных пути стандартной колеи без прямых пересечений дорог, что позволит поездам преодолевать путь Ханой-Хошимин примерно за 6 часов. В существующей линии используются узкоколейные рельсы, распространенные в Юго-Восточной Азии.
Премьер-министр Вьетнама Нгуен Тон Дунг изначально поставил амбициозную цель завершить строительство линии к 2013 году, три лет раньше, чем объявленный ранее девятилетний срок строительства. В более поздних отчетах предполагалось, что японская помощь в целях развития будет предоставляться только поэтапно, а завершение строительства линии ожидается не раньше середины 2030-х годов; в тех же отчетах утверждалось, что помощь будет зависеть от экспорта технологии синкансэн. 19 июня 2010 г., после месяца обсуждения, Национальное собрание Вьетнама отклонило предложение о создании высокоскоростной железной дороги из-за ее высокой стоимости, что поставило под сомнение будущее проекта; Сообщается, что депутаты Национального собрания запросили дальнейшее изучение проекта.
В январе 2011 года министр транспорта Вьетнама Хо Нгха Данг предположил, что строительство линии может быть завершено к 2030 году. его длина составляет 1555 км, а скорость поездов составляет 300 км / ч. После отклонения первоначального плана палатой депутатов министр Дунг запросил новый технико-экономический план до конца 2011 года, в то время как японское агентство развития предложило временное решение, согласно которому линия могла бы быть построена для разделения северной и южной частей..
Линия 25N, открытая в 2012–2018 годах, предназначена для развивает скорость до 220 км / ч, но ограничивается 160 км / ч, пока не будет модернизирована другая существующая линия Мехелен-Антверпен. Когда это произойдет, неизвестно.
Эти проекты планируют сократить время в пути Копенгаген – Ольборг до трех часов по сравнению с 4:20 в 2018 году и одним часом между Копенгагеном, Оденсе, Орхусом и Ольборгом.
28 января 2020 г. был объявлен тендер на подробное технико-экономическое обоснование предлагаемой линии между Будапештом и Клуж-Напока в Румынии. Предполагается, что участок в Венгрии будет обеспечивать скорость 250–350 км / ч, а участок в Румынии будет иметь линейную скорость 160 км / ч.
49 км железнодорожного сообщения с аэропортом находится в стадии планирования.
| Линия | Скорость | Длина | Начало строительства | Ожидается начало предоставления коммерческих услуг |
|---|---|---|---|---|
| Железнодорожное сообщение с аэропортом Рейкьявика | 250 км / ч | 49 км | Запланировано (строительство 2020–) | 2023 |
В 2020 году Правительство Ирландии подтвердил, что планирует начать исследование высокоскоростной железной дороги протяженностью около 500 км от Белфаст через Дублин до Корк и Лимерик, которые может стоить около 15 миллиардов евро.
Предлагаемая линия HSL-Oost была отменена в 2009 году. Существующая линия из Амстердама в Утрехт является четырехпутной. 2 пути из 4 рассчитаны на скорость 200 км / ч, но напряжения электрификации недостаточно, линию планируется переэлектрифицировать на 25 кВ переменного тока.
Региональные проекты возле Осло имеют более высокий приоритет, чем проекты на дальние расстояния. Они также являются предпосылками для проектов дальнего следования, поскольку они будут использоваться поездами дальнего следования.
С 1980-х гг. -скоростная сеть. Владимир Путин объявил о планах строительства высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью 770 км, которая соединит Казань и Москву на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2013 году. Согласно планам строительства железной дороги, это будет первая по-настоящему высокая - скоростная линия в России с поездами, курсирующими со скоростью до 350 км / ч, что сокращает время в пути с 13 до 3,5 часов. Для сравнения: поезда по маршруту Москва – Ст. Петербургская линия работает со скоростью до 250 км / ч. В 2019 году дата открытия перенесена на 2024 год, первоначальная длина пути сокращена с 770 км до 301 км.
| Название линии | Начальная и конечная точки | Максимальная скорость | Открытие | Длина |
|---|---|---|---|---|
| High Speed Main Line | Железнодорожная (Балашиха, пригород Москвы) –Гороховец | 360 км / ч (220 миль / ч) или 400 км / ч (250 миль / ч) (по разным данным) | Планируется, будет построено до 2024 года строительство отложено | 301 км (187 миль) |
| Гороховец– Казань | 360 км / ч (220 миль / ч) или 400 км / ч (250 миль / ч) (разные источники) | Будет построено после 2024 года | 461 км (286 миль) | |
| Казань - Набережные Челны | 360 км / ч (220 миль / ч) или 400 км / ч (250 миль / ч) (разные источники) | Предложено в 2019 г. | 220 км (140 миль) |
Многие из недавно построенных железнодорожных линий в Швеция адаптированы для скорости до 250 км / ч как Botniabanan, Mälarbanan, Svealandsbanan, Västkustbanan, ( Гётеборг - Тролльхеттан ). Проблема, которая замедляет движение высокоскоростных поездов в Швеции, заключается в существующей системе сигнализации (ATC ), которая не позволяет развивать скорость более 200 км / ч. Его можно модернизировать, но этого делать не будет, так как в ближайшем будущем на основных линиях будет заменена европейская система сигнализации ERTMS level 2, обеспечивающая высокие скорости до 250 км / ч. Уровень 2 ERTMS был установлен и опробуется на Botniabanan, и эта железная дорога обеспечивает скорость 250 км / ч, хотя на данный момент ни один пассажирский поезд не идет со скоростью выше 200. Состав X55-Regina был доставлен железнодорожной компании SJ с максимальной скоростью 200 км / ч, но с возможностью модернизации EMU до 250 км / ч по возможности. Также смесь с грузовыми поездами снижает практическую скорость.
В Швеции предлагается четыре крупных проекта высокоскоростных двигателей со скоростью от 250 до 350 км / ч.
Три первых списка, но не Европабанан, были подробно изучены Трафикверкет. В нескольких случаях было решено детальное выравнивание. Есть политический интерес в создании всех этих четырех. Шведское либеральное правительство решило в 2012 году построить Ostlänken, но в основном с максимальной скоростью 250 км / ч, после того, как все проекты были отложены в бюджете 2011 года. Социалистическое правительство, вступившее в 2019 году, заявило, что они хотят построить их, по состоянию на 2019 год строительство закончилось.
В начале 2000-х годов Украина планировала построить 2593 км модернизированных высокоскоростных железнодорожных путей в период с 2005 по 2015 год. Подвижной состав был закуплен в 2010 году., максимальная рабочая скорость в Украине по-прежнему составляет 160 км / ч, и последующее отсутствие технического обслуживания привело к ряду сходов с рельсов.
В 2011 году была предложена высокоскоростная линия Москва-Киев, но Украина отменила проект после конфликта 2014 года между двумя странами. Россия, которая уже закупила подвижной состав для планируемой железнодорожной ветки до Киева, вместо этого развернула поезда на линии Москва - Нижний Новгород. В октябре 2017 года было заявлено, что строительство 330-километровой линии между Львовом и Варшавой начнется в 2018 году, но реализация этого проекта еще не началась.
High Speed 2 (HS2) - это планируемая сеть высокоскоростных железных дорог Y-образной формы, которая соединит города как напрямую, так и косвенно через соединения с существующей британской железнодорожной сетью. Первая фаза High Speed 2 соединит Лондон и Бирмингем и, как ожидается, будет завершена между 2029 и 2033 годами. Вторая фаза соединит Бирмингем с Лидсом, Манчестером и новым East Midlands Hub станция, которая будет обслуживать Ноттингем и Дерби. Другие города, такие как Карлайл, Крю, Эдинбург, Глазго, Ливерпуль, Ньюкасл, Preston и York будут подключены к сети через поезда HS2, курсирующие по существующим линиям.
Первая очередь в стадии строительства. High Speed North - это предлагаемая линия с востока на запад, соединяющая Ливерпуль, Манчестер и Лидс, которая также соединится с HS2.
Отчет за пределами HS2 . В мае 2018 года Greengauge 21 выпустил отчет под названием «За пределами HS2», в котором рассматривалось, как железнодорожная сеть может развиваться к 2050 году. В нем было предложено несколько проектов:
Хотя в Канаде в настоящее время нет линий высокоскоростных железных дорог, было два r маршруты, которые часто предлагаются как подходящие для коридора высокоскоростной железной дороги: от
Возможное международное высокоскоростное железнодорожное сообщение между Монреалем и Бостоном или Нью-Йорк часто обсуждается региональными лидерами, хотя в этом направлении мало что сделано. На другой международной линии между Ванкувер и Сиэтл ведутся работы по улучшению существующей службы Amtrak Cascades, хотя она не будет достигать скоростей, обычно связанных с скоростной рельс. Правительство консерваторов, избранное в 2018 году, отложило свое решение по высокоскоростным линиям, но по-прежнему надеется приложить усилия в этом направлении.
Секретариат связи и транспорта в Мексика предложил высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое будет перевозить пассажиров из Мехико. - Гвадалахара, Халиско, с остановками в городах Керетаро, Гуанахуато, Леон и Ирапуато ; и соединенная линия, идущая от портового города Мансанильо до Агуаскальентес. Поезд, который будет двигаться со скоростью 300 км / ч, позволяет пассажирам добраться из Мехико до Гвадалахары всего за 2 часа по доступной цене (такая же поездка по дороге продлится 7 часов). Сеть также соединит сеть с Монтеррей, Чильпансинго, Куэрнавака, Толука, Пуэбла, Тихуана, Эрмосильо, Кордова, Веракрус, Оахака, Колима, Сакатекас, Торреон, Чиуауа, Пуэбла, Сан-Луис-Потоси, Мексика Сальтильо и Акапулько к 2015 году. Предполагалось, что весь проект будет стоить 240 миллиардов песо, или около 25 миллиардов долларов. Мексиканский миллиардер Карлос Элу выразил заинтересованность в инвестировании в высокоскоростной железнодорожный транспорт. Совсем недавно полуостров Юкатан в Мексике был выделен как одна из наиболее вероятных областей для развития высокоскоростных железных дорог в Латинской Америке с торгами в сентябре 2011 года.
К 2014 году выбран маршрут для 1-го этапа HST Мехико-Гвадалахара, этот 1-й этап будет работать от станции Буэнависта в Мехико до Керетаро протяженностью 212 км высокоскоростной линии. HST будет расширен до города Гвадалахара с немедленным расширением после 1-го этапа до городов Селая, Саламанка, Ирапуато и Леон. Первый этап должен быть завершен к 2018 году.
Первая высокоскоростная линия в Латинской Америке была объявлена в июле 2014 года с открытием международного тендера на строительство пассажирского поезда, соединяющего Мехико и Керетаро с пропускной способностью до 300 человек. км / ч, перевозка 23 000 пассажиров в день. Линия будет расширена на 210 км, строительство начнется в этом году, а эксплуатация начнется во второй половине 2017 года.
6 ноября 2014 года президент Мексики объявил, что предлагаемый сверхскоростной пассажирский экспресс будет отложен из-за того, что был только один участник торгов. Падение цен на нефть и экономический спад, как полагают, также сыграли свою роль в принятии решения.
В 2019 году Китай обратился к правительству Панамы с технико-экономическим планом. для высокоскоростной линии протяженностью 391 км (243 мили) от Панама-Сити до границы с Коста-Рикой. Это будет частично профинансировано в рамках китайской инициативы Один пояс, один путь. Никаких дальнейших действий по этому предложению предпринято не было.
На этой карте 2001 года показан ряд предлагаемых высокоскоростных маршрутов в США. В Соединенных Штатах есть несколько высокоскоростных железнодорожных маршрутов, в частности, Acela Express., но все они ограничены Северо-восточным коридором. Amtrak использует Acela Express для высокоскоростной службы между Вашингтоном, округ Колумбия и Бостон через Нью-Йорк и Филадельфию вдоль Северо-восточного коридора (NEC) на Северо-востоке США. Конструкция с наклоном позволяет поезду двигаться с большей скоростью по резко изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров, за счет снижения поперечных сил. Северо-восточный региональный идет по тому же маршруту, но с большим количеством остановок. Все остальные услуги высокоскоростной железной дороги разделяют часть маршрута.
В последние десятилетия наблюдается возрождение интереса, и рассматривается множество планов строительства высокоскоростных железных дорог по всей стране:
Было несколько предложений по развитию линии HSR между Сиднеем и Канберрой (через аэропорт SYD и CBR airport), чтобы связать два города и обеспечить эффективный второй аэропорт Сиднея. Также предлагается продолжить линию до Мельбурна (возможно, через аэропорт MEL). Стоит отметить, что коридор воздушного движения SYD-MEL является одним из самых загруженных в мире, HSR позволит сократить время в пути от центра до центра города, чем перелеты, плюс соответствующие процедуры и поездки. В сентябре 2010 года Infrastructure Partnership Australia (IPA) и AECOM предложили построить коридор для очень скоростных поездов на восточном побережье от Саншайн-Кост и Брисбена (Квинсленд) до Сиднея (Северо-Западный), Канберры (A.C.T.) и через Мельбурн (Виктория). Коридоры инфраструктуры высокой пропускной способности на восточном побережье
| Линия | Скорость | Длина | Начало строительства | Ожидаемое начало предоставления коммерческих услуг |
|---|---|---|---|---|
| Джилонг Линия (Мельбурн-Джилонг) | 300 км / ч | 71 км | Предлагаемый | 2020-е годы (заявленные) |
В рамках текущих исследований по увеличению скорости железнодорожного сообщения с Окленда до Гамильтона, потенциал для новой стандартной колеи линия была идентифицирована стоимостью 14,425 млрд новозеландских долларов; со скоростью 250 км / ч поездами, курсирующими между двумя городами за 69 минут.
A высокоскоростная железная дорога Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова планировалось, работая на скорости 320 км / ч (200 миль / ч). Строительство планировалось начать в 2008 году, и предполагалось, что работы продлятся около четырех лет, но в настоящее время проект «приостановлен» из-за финансового кризиса.
Проект присоединится к городам Буэнос-Айреса. и Росарио на расстоянии 286 км (178 миль) и Кордова на расстоянии 710 км (440 миль).
Другие прогнозируемые высокие- Скоростные железнодорожные линии включают:
Высокоскоростная железная дорога Рио-Сан-Паулу (португальский : Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo; сокращение : TAV RJ-SP) - это предложение по высокоскоростной железной дороге с целью соединения двух крупнейших метрополий Бразилии : Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро с расширением до Кампинас, другой мегаполис , застроенный с Сан-Паулу и удаленный от него на 100 км. Предлагаемый маршрут пролегает через одну из самых гористых и урбанизированных территорий Бразилии, поэтому около 40% путей будет проложено через виадуки, мосты и туннели. Такая массовая потребность в сооружениях привела к резкому скачку цен на предлагаемый проект до 16 миллиардов долларов США.
Предлагаемые:
Ширина колеи: 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) (стандартная ширина колеи )
Предлагаемый коммерческий скорость: 350 км / ч
Обязательные государственные станции: Рио-де-Жанейро Центр, Международный аэропорт Рио-де-Жанейро, Volta Redonda / Барра Манса, Сан-Жозе-дус-Кампус, Международный аэропорт Сан-Паулу / Гуарульюс, Центр Сан-Паулу Международный аэропорт Сан-Паулу / Виракопус и Кампинас Центр.
Отменено из-за текущего экономического спада.
Колумбийское национальное агентство инфраструктуры (ANI) заинтересовано в строительстве Строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения в рамках «модернизации 4G» в Колумбии может начаться к 2020 году. Министр транспорта заявил, что планы и исследования сверхскоростного поезда начнутся в 2015 году. Однако в Колумбии самый маленький пассажиропоток из всех крупных Латиноамериканская нация. Было много предложений с 1990-х годов, когда японские фирмы хотели построить сеть сверхскоростных поездов из Боготы в близлежащие города, но проект был отменен.
