Войти
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Владелец | Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обслуживаемая территория | Район залива Сан-Франциско. Долина Сан-Хоакин. Южная Калифорния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Калифорния, США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип транзита | Высокостная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество станций | 24 (всего предложено) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Генеральный директор | Брайан П. Келли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (- ы) | DB International USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина системы | c.171 миль (275 км) (центральный участок). c.520 миль (840 км) (Фаза 1). c.800 миль ( 1300 км) (предлагается, включая Фазу 2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нет. колеи | 2 (4 станции) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 25 k V 60 Hz AC воздушная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 220 миль / ч (350 км / ч) максимум. 110 миль / ч (180 км / ч) Сан- Франциско - Гилрой. 110 миль в час (180 км / ч) Лос-Анджелес - Анахайм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California High Speed Rail (CAHSR или CHSR ) - это финансируемая структура высокоскоростная железнодорожная система, строящаяся в США. штат из Калифорния. Планируется соединить Региональный транспортный интермодальный центр Анахайма в Анахайме и Union Station в центре Лос-Анджелеса с Salesforce. Центр транзитных перевозок в Сан-Франциско через Центральную долину, обеспечивающий одноместную поездку между Union Station и Сан-Франциско за 2 часа 40 минут, расстояние в 380 миль (610 км). В будущем планируется подключение к станциям в округе Сан-Диего через Inland Empire, а также к Сакраменто.
CAHSR снова работать на выделенных, разделенных по ступеням треки на всем его маршруте между Сан-Хосе и Бербанк со скоростью до 220 миль в час (355 км / ч), с предварительным прогнозом пассажиропотока на отрезке Сан-Франциско - Лос -Анджелес - 28,4 миллиона в год. Участки Сан-Франциско - Сан-Хосе и Лос-Анджелес - Анахайм будут объявлены с местными поездами по «смешанной системе». Проект принадлежит и управляет штатом Калифорния через Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA). Сегмент из Бейкерсфилда в Лос-Анджелес станет первым проложением прямого пассажирского поезда между городами с момента прекращения Южно-Тихоокеанской железной дороги Сан-Хоакин Дэйлайт в 1971 году.
CAHSRA был учрежден актом Законодательного собрания штата Калифорния получил представление избирателям план создания высокостной железной дороги. Этот план, Предложение 1A, был представлен и представлен представлен и одобрен избирателями в 2008 году и включал в себя залог в размере 9 миллиардов долларов для начала строительства на начальном участке сети. Строительство началось в 2015 году после церемонии закладки фундамента в Фресно. В соглашении о финансировании ARRA, которое CAHSR использует для строительства сегмента Центральной Долины, наступает дата завершения 31 декабря 2022 года, а проект бизнес-плана на 2018 год запускается к открытию начального операционного сегмента между станцией Сан-Хосе-Диридон и Бейкерсфилд в 2027 году. Завершение первого этапа между Сан-Франциско и Анахаймом ожидается в 2033 году. Расширение второго этапа до Сакраменто и Сан-Диего все еще находится на стадии планирования.
12 февраля 2019 года губернатор Гэвин Ньюсом в своем первом обращении к штату объявил, что в то время как работы будут продолжены на 171-мильном (275-километровом) участке Центральной долины от Бейкерсфилда. по мнению Merced, остальная часть системы будет отложена на неопределенный срок из-за перерасхода средств и задержек.
Стоимость значительно выросла по сравнению с исходной оценкой в 33,6 миллиарда долларов в 2008 году для участка Анахайм - Сан-Франциско по данным 2008 года. одобрение, одобрение, одобрение. Бизнес-план на 2008 год предлагает завершение этапа 1 к 2028 году и стоимость проезда в один конец из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско в размере 55 долларов. В 2012 году Управление переоценило стоимость проекта в 53,4 миллиарда долларов (2011 год) или 68,4 миллиарда долларов (в годовом исчислении). Федеральные фонды зависят от железнодорожных перевозок, хотя и не обязательно высокоскоростных, начиная с действующих рельсов к декабрю 2022 года. В 2018 году Управление увеличило сметные расходы до 63,2-98,1 млрд долларов США (в годовом исчислении) и отложило первоначальное обслуживание до 2029 года. Анжелес - Сан-Франциско в 2033 году. Обзор состояния окружающей среды на всем маршруте Сан-Франциско - Анахайм будет продолжен. Стоимость Бейкерсфилда для Merced составляет 12,4 миллиарда долларов.
Сан-Франциско М илбрэй - СФО Сан-Хосе Гилрой Мерсед Мадера Фресно Кингз - Туларе Бейкерсфилд Палмдейл Бербанк Лос-Анджелес Норуолк / Фуллертон Анахайм 
Онтарио Сан-Бернардино Мурриета Эскондидо Сан-Диего Модесто Стоктон Сакраменто 
Викторвилл Лас-Вегас Места запланированных маршрутов и станций Калифорнийской высокоскоростной железной дороги. Фаза I: черный; Фаза II: бирюзовый. Отдельная система Brightline West отображается голубым цветом. Расположение станций и маршрутов в некоторых случаях является приблизительным. 13 августа 2008 года Закон о собрании Калифорнии 3034 (AB 3034) был одобрен законодательным собранием штата и подписан губернатором Арнольдом Шварценеггером 26 августа 2008 года. Законопроект был представлен избирателям в Калифорнии на ноябрьских выборах 2008 года как Предложение 1A и одобрен. С помощью мандата избирателя AB 30 определил требования к пределу и времени в пути. Среди них было то, что маршрут должен соединить центр Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом и соединить вместе основные населенные пункты, включая Сакраменто, район залива Сан-Франциско, Центральную долину, бассейн Лос-Анджелеса, Внутреннюю империю. Ориндж и Сан-Диего ". Первая фаза проекта должна связать Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом. Для завершенной системы было авторизовано до 24 станций.
Эту систему планировалось построить в два этапа. Фаза 1 должна была быть около 520 миль (840 км) в длину, завершение ожидается в 2029 году. Фаза 1 соединит города Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Анахайм с использованием высокоскоростной железной дороги через Центральную долину. На этапе 2 планировалось продлить маршрут на Северную Америку до Сакраменто и на восток от Лос-Анджелеса через Внутреннюю Империю, а затем на юг до Сан-Диего. По завершении общей системы длина составила бы около 800 миль (1300 км).
18 февраля 2016 г. Управление железных дорог опубликовало проект бизнес-плана на 2016 г., который значительно изменил его ближайшие планы по внедрению системы. В то время как строительство предполагалось начать в Центральной долине, у Первоначальной рабочей секции (IOS) всегда было два варианта: простираться от Центральной долины на север в сторону залива (IOS-North, от Сан-Хосе до Бейкерсфилда) или на юг до Южной Калифорния (IOS-Юг, Merced to San Fernando Valley). В бизнес-планах на 2012 и 2014 гг. Была поставлена цель внедрить IOS-Юг, но в 2016 г. анализ имеющегося финансирования и времени, необходимого для вывода IOS в оперативный режим, железнодорожное управление предлагает этого внедрить IOS-North. Ожидается, что предложение, названное «Силиконовой долиной - линия Центральной долины», будет иметь достаточное финансирование для ввода этого предложения в эксплуатации к 2025 году. Железнодорожное управление заявляет о своем обязательстве изыскать дополнительное для завершения системы Фазы 1 к 2029 году.
Обновленный бизнес-план также снизил стоимость системы с 67,6 млрд долларов США до 64,2 млрд долларов США для Фазы 1; это включает в себя дополнительные затраты на улучшение коридора Лос-Анджелес - Анахайм в размере 2,1 млрд долларов США на основе фактического опыта, улучшенных планов и других отзывов. Согласно бизнес-плану на 2016 год, стоимость завершения строительства линии от Кремниевой долины до Центральной долины оценивается в 20,6 млрд долларов США. У общественности было 60 дней, начиная с 19 февраля 2016 г., чтобы направить в железнодорожное управление комментарии по проекту бизнес-план на 2016 год. План был принятым управлением в апреле 2016 года и представлен в соответствии с требованиями закона в Законодательный орган штата Калифорния 1 мая 2016 года.
Сегмент первоначального строительства (ICS) высокоскоростных путей от Мерсед до Бейкерсфилд в Центральной долине. Одновременно со строительством АСУ осуществляются капиталовложения и вложения в средства связи, включая электрификацию коридора полуострова Сан-Франциско, используемого Caltrain, улучшение путей и сигнализации для Metrolink в районе Лос-Анджелеса и Caltrain, а также улучшенные пассажирские связи для Caltrain, Amtrak и других железнодорожных линий Северной Калифорнии.
Все станции в этой таблице предлагают предлагаемую услугу. Названия станций, выделенные курсивом, - это необязательные станции, которые не могут быть построены. В большинстве случаев неисправности станции могут быть перепрофилированы для скоростной железной дороги, за исключением полностью новых станций в Мерседе, Фресно, Кингс-Туларе и Бейкерсфилде.
Примечание: California High- Управление скоростной железной дороги считало станцию на середине полуострова в Редвуд-Сити, Маунтин-Вью или Пало-Альто, но в мае 2016 года она была исключена из бизнес-плана в связи с низким пассажиропотоком, хотя была повышена возможность добавления еще одного в будущем.
В 2015 году были предложены следующие станции и варианты. Существующие железнодорожные станции, если таковые имеются, связаны. Иногда существует возможность выбора трассы.
Участок от Мерседа до Сакраменто будет построен на выделенных высокоскоростных железнодорожных путях и будет идти к:
Самый южный сегмент от Лос-Анджелеса до Сан-Диего будет построен на выделенных высокоскоростных железнодорожных путях с вариантами маршрутов и станций. Ключевые станции обозначены как:
Поезда могут дополнительно звонить по адресу:
Предложения по услугам через будущий второй Transbay Tube, линия Сан-Хосе - Окленд и линия Стоктон - Юнион-Сити были изучены, но
В 1996 году Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA) не находятся в Фазе 2 план принятых избирателями по всему штату. было создано для начала форма льного планирования при подготовке к избирательной кампании в 1998 или 2000 годах. CHSRA, государственное агентство, управляемое советом губернаторы, должны работать без субсидий. Фаза 2 (у которой еще нет расписания) расширитель системы через Центральную долину до станции Сакраменто-Вэлли в Сакраменто и на юг через Внутреннюю Империю до Международный аэропорт Сан-Диего в Сан-Диего.
В 2008 году избиратели из Калифорнии одобрили выпуск облигаций на сумму 9 миллиардов долларов для высокоскоростного железнодорожного транспорта в Предложении 1A, в целях построения начальный сегмент сети.
28 января 2010 года Белый дом объявил, что Калифорния получит 2,25 миллиарда долларов на строительство высокоскоростной железной дороги Калифорнии. В течение 2010 и 2011 годов федеральное правительство выделило Управлению дополнительные 4 миллиарда долларов на финансирование высокоскоростных железных дорог.
В июне 2014 года законодатели штата и губернатор Джерри Браун согласились распределить годовые квоты штата и- обменяйте фонды так, чтобы 25% шло на высокоскоростной железнодорожный транспорт. По оценкам Управления законодательного аналитика штата, доход от ограничения и торговли квотами в 2015 и 2016 годах может составить 3,7 миллиарда долларов, из которых 925 миллионов долларов будет выделено HSR. Прогнозы LAO оказались неверными в его собственном пересмотренном отчете от 26 мая 2016 г. «Выручка государственного аукциона в 2015–16 годах составит около 1,8 млрд долларов США» из-за слабого аукциона в мае 2016 г.
30 сентября 2015 г., Управление опубликовало названия 30 крупных фирм, которые были заинтересованы в финансировании, строительстве и эксплуатации системы HSR Калифорнии.
Предложение 1A и другие законодательные акты устанавливают определенные стандарты эффективности для проекта:
В феврале 2019 года части незавершенного проекта былиены отложены по ряду причин.
В 2014 году CHSRA было оспорено его соблюдение установленных законом обязательств в соответствии с Предложением 1A (Джон Тос, Аарон Фукуда и Наблюдательный совет округа Кингс против Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии). Дело было разбито на две части. Первое постановление заключалось в том, что требования к плану финансирования, экологического разрешения и планам строительства не нужно обеспечивать всего проекта до начала строительства, только для каждого строительного сегмента. Во второй части рассматривались три Предложения 1A юридических требований: (1) Может ли поезд добраться из Лос-Анджелеса (Union Station) до Сан-Франциско (Transbay Terminal) за два часа 40 минут? (2) Потребуется ли для поезда субсидия на эксплуатацию? (3) Соответствует ли новый подход «смешанной системы» определению высокоскоростного железнодорожного транспорта в Предложении 1А? Судья Кенни постановил 8 марта 2016 г., что, хотя были подняты серьезные вопросы, они еще не «созрели для рассмотрения» и что (поскольку это «непрерывный, динамичный, меняющийся проект») он отметил, что «орган может быть в состоянии выполнить» Эти цели в какой-то момент в будущем ". Это не исключало возможности будущих судебных исков против Управления по этим вопросам.
15 декабря 2014 года федеральный Совет по наземному транспорту определил (используя хорошо понятные) Правила упреждения), что его одобрение проекта HSR в августе "категорически превосходит" иски, поданные в соответствии с Законом о окружающей среде Калифорнии (CEQA), что его решение еще проверяется в калифорнийских судах по аналогичному делу «Друзья реки Угорь против Управления железной дороги
2 декабря 2010 г. Совет директоров проголосовал за начало строительства первой системы участка от Мадера до Фрес но. 6 января 2015 года во Фресно состоялась церемония закладки фундамента в ознаменование начала непрерывных строительных работ.
В июле 2012 года законодательный орган Калифорнии и губернатор Джерри Браун одобрили строительство высокоскоростной системы.
Согласно Предложению 1A, поезд должен быть полезным и поддерживать постоянную рабочую скорость не менее 200 миль в час (320 км / ч). Также существует ряд ориентиров по времени в пути. Важными критериями, применимыми к Фазе 1 проекта, являются: (1) максимальное время в пути без остановок между Сан-Франциско и Сан-Хосе, максимальное 30 минут, и (2) максимальное время в пути без остановок между Сан-Хосе и Лос- Анджелесом, равное 2 часам 10. минут. (Таким образом, время без остановок из Сан-Франциско в Лос-Анджелесе составляет 2 часа 40 минут.)
Максимальное время в пути без остановок для каждого коридора не должны включать другие времена, согласно Предписанию 1A :
Были некоторые комментарии критиков (например, Отчет о комплексной проверке (2008) ) о, что предлагаемая система не будет соответствовать требованию Предложения 1A о том, что время в пути от центра Сан-Франциско до Лос-Анджелеса составляет 2 часа 40 минут.
План Власть близок к требованию, но выходит за рамки обычной скорости HSR.
Как в отчете о должной осмотрительности (2008 г.), так и в обновленном отчете о комплексной проверке (2013 г.) указано, что не используется высокостная система в настоящее время отвечает предложенным целям скорости работы и безопасности. В мире отмечается, что самая высокая в мире крейсерская скорость HSR при серийных пробегах составляет около 200 миль в час (320 км / ч) во Франции, и это значительно меньше постоянной скорости 220 миль в час (350 км / ч). План ЧСРА требует. Они также отмечают проблемы безопасности при беге на максимальной скорости через густонаселенные городские районы, такие как Фресно. В течение трех лет китайские поезда HSR ехали со скоростью 217 миль в час (349 км / ч), но скорость была снижена из-за проблем с безопасностью и, в основном, из-за затрат. Фактически, поезд Siemens Velaro без каких-либо модификаций показал скорость, намного превышающую 400 километров в час (250 миль в час), хотя экономические соображения ограничивают его доход на уровне 320 километров в час (200 миль в час).). оказания услуг. Французский Alstom TGV Duplex также поддерживает скорость 360 км / ч, как показали несколько дней испытаний в 2008 году, не говоря уже о всех новых скоростных линиях TGV, рассчитанных на 320 км / ч. км / ч испытаны на скорости 352 км / ч (коммерческая скорость + 10%) на TGV.
Текущая спецификация поезда требует устойчивой скорости 220 миль в час (350 км / ч). Таким образом, в конечном итоге производители должны выполнить требования Управления по скорости, поскольку предлагаемый маршрут и скорость соответствуют требованиям Предложения 1A.
Художественный рендеринг поезда TGV типа California High Speed Rail в ливрее; этот тип поезда используется во всех материалах CHSRA, но точная модель поезда, который будет приобретен, неизвестна, это только иллюстративное значение. С января 2015 года Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии выпустила предложения (RFP) на комплектные поезда. Полученные предложения будут рассмотрены, чтобы можно было выбрать приемлемых участников торгов, а затем будут разосланы запросов предложений. Предполагалось, что победитель конкурса будет выбран в 2016 году, но планы еще не согласованы.
Предполагается, что для всей системы Фазы 1 может потребоваться до 95 комплектов поездов. Первоначально законом закупить только 16 комплектов поездов. В соответствии с бизнес-планом на 2014 год, расходы на комплектование поездов запланированы на уровне 889 миллионов долларов США для IOS (начального операционного сектора) в 2022 году, 984 миллиона долларов США для Bay to Basin в 2027 году и 1,4 миллиарда долларов США для завершенного этапа 1 в 2029 году, в целом 3 276 миллиарда долларов.
В феврале 2015 года десять компаний официально выразили заинтересованность в производстве комплектов поездов для системы: Alstom, AnsaldoBreda (сейчас Hitachi Rail Italy ), Bombardier Transportation, CSR, Hyundai Rotem, Kawasaki Rail Car, Siemens, Sun Group USA в партнерстве с CNR Таншань и Тальго. CSR объединилась с CNR в июне 2015 года, в результате чего компаний сократилось до восьми.
В дополнение ко многим другим требованиям:
Одной из характеристик, вызывающих высокие требования, требование к составу HSR для высоты 50 дюймов (130 см) над рельсами. Это международный стандарт для высокостных поездов, но поезда Caltrain имеют высоту пола всего 25 дюймов (64 см). (У поездов Metrolink есть аналогичная проблема.) В октябре 2014 года Caltrain и Управление договорились работать вместе, чтобы попытаться внедрить «выравнивание» на общих платформах станций. Власть сопротивлялась снижению высоты пола в составеов, но решение было найдено с помощью новых электропоездов Caltrain Stadler KISS , которые будут иметь двери на двух высотах, причем более высокие будут совместимы с платформми CHSR.
Некоторые выразили обеспокоенность по поводу шума. Фактически, предел 96 дБ на скорости 350 км / ч (25 м от пути) - это уровень достигнутый TGV Atlantique 1988 года, с тех пор аэродинамические улучшения были внесены в более новые поезда.
Дополнительным фактором при выборе модели является положение Купи Америку. Федеральное управление железных дорог дало разрешение на изготовление всего двух прототипов в открытом море до того, как оставшиеся составы поездов (используем от 15 до 20 поездов) нужно будет построить в соответствии с правилами. Они были упомянуты как важная причина того, что китайские производители вышли из проекта Brightline West (тогда известные как XpressWest) с аналогичными техническими характеристиками набора поездов.
в апреле 2017 г., CHSRA объявило, что получило пять ответов на свой запрос о квалификации для контракта, чтобы помочь разработать и управлять начальным этапом высокоскоростной линии и стать первым оператором.
в октябре 2017 года консорциум DB International в США был объявлен победителем.
Помимо прямого сокращения времени в пути, которое принесет проект HSR, есть и другие ожидаемые выгоды, как общие для штата, так и для регионов, через которые будет проезжать поезд, и для территорий, находящихся в непосредственной близости вокзалы.
В 2009 году Управление прогнозировало, что строительство системы создаст 450 000 постоянных рабочих мест за счет новых пассажиров, которые будут использовать систему, и что Лос- Анджелес - Маршрут через Сан-Франциско будет приносить чистую операционную выручку в размере 2,23 миллиарда долларов к 2023 году, что соответствует опыту других высокоскоростных перевозок по всему миру. В отчете об анализе экономического воздействия за 2012 год, подготовленном Парсоном Бринкерхоффом (руководителями проектов Управления), также отмечены значительные экономические выгоды от использования высокоскоростной железной дороги.
Даже высокоскоростная услуга Acela Express от Amtrak генерирует операционную прибыль, которая используется для покрытия расходов других линий, сообщает Amtrak. По словам Фреда Фрейли из журнала TRAINS Magazine, Amtrak рассчитывает это способом, который не эквивалентен тому, как он определяет стоимость других железнодорожных услуг, и большая часть затрат Acela на использование рельсов и топлива оплачивается поездами дальнего следования Silver Service..
Бизнес-план на 2012 год также предполагает, что строительство Сегмента начального строительства (ICS) «создаст 20 000 рабочих мест в течение пяти лет», при этом для системы Фазы 1 потребуется 990 000 рабочих лет в течение 15 лет, что в среднем составляет 66 000 человек в год.
Согласно информационному бюллетеню на веб-сайте Управления, экологические выгоды от системы включают:
В своем 67-страничном решении, введенном в мае 2015 года, Федеральный совет по наземному транспорту отметила: «Существующая транспортная система в регионе долины» Сан-Хоакин отстает от роста населения, экономической активности и активности. туризм.... Система межгосударственных автомагистралей коммерческие аэропорты и обычные пассажирские железнодорожные системы, обслуживающие междугородний рынок, работают на предельной или почти полной мощности и потребуют крупных государственных инвестиций для технического обслуживания и расширения для удовлетворения существующего спроса и будущего роста в течение следующих 25 лет или позже ». Таким образом, система ВСМ обеспечивает ценные преимущества для потребителей региона.
Долина Сан-Хоакин также является одним из самых бедных штата. Например, уровень безработицы в конце 2014 года в округе Фресно был на 2,2% выше, чем в среднем по штату. И из пяти самых бедных женщин - трижды в Центральной долине. Система HSR может значительно улучшить этот регион и его экономику. В большом отчете, представлен этот вопрос, представленном на 9 2015 года.
Ожидается, что помимо рабочих мест и уровня доходов в целом, HSR будет роста в центрах HSR. Ожидается, что это поможет увеличить плотность населения в этих городах и сократить «распространение застройки» на прилегающие сельскохозяйственные угодья.
В мае 2015 года Лос-Анджелес Times опубликовала статью критиков о предполагаемом операционном доходе в системе статьи «Подсчитайте тарифы на сверхскоростные пассажирские экспрессы в Калифорнии ». Статья вызвала сомнений в том, что система может быть самодостаточной, как того требует Предложение 1A, и закончилась цитатой Луи Томпсона (председатель неназванной комиссии по обзору, созданной системе), сказал: «Мы не узнаем, пока не поздно. игра, как все обернется ».
Отчет о комплексной проверке (2008) прогнозировал к 2030 году меньшее количество пассажиров, чем официально предполагалось: от 23,4 до 31,1 миллиона междугородних пассажиров в год вместо прогнозов от 65,5 до 96,5 миллионов, прогнозируемым Управлением и подтверждено независимой экспертной оценочнойкой.
Оценки количества пассажиров, полученных управляемым, изначально были нереалистично высокими и пересматривались несколько с использованием всех более эффективных моделей оценки, включая анализ рисков и уровней достоверности. В исследовании 2014 года (с уровнем достоверности 50% ) были оценены следующие показатели количества пассажиров / доходов:
2022 год (IOS): 11,3 миллиона / 625 миллионов долларов
2027 (от залива к бассейну): 19,1 миллиона гонщиков / 1055,6 миллиона долларов
2029 год (начальная фаза 1): 28,4 миллиона гонщиков / 1350,4 миллиона долларов
2040 год (этап 1 зрелая): 33,1 миллиона гонщиков / 1559,4 миллиона долларов 333>
Стоимость и масштаб проекта долгое время были споров. Проект был продан избирателям с предполагаемой стоимостью 40 миллиардов долларов в 2008 году. Начало строительства в 2028 году в Сан-Франциско в одну сторону. В 2012 году Управление переоценило стоимость проекта за год в 68,4 миллиарда долларов. В 2012 году ориентировочная стоимость проезда из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско выросла до 86. В марте 2018 года Управление года пересмотрело оценку с 77,3 млрд долларов до 98,1 млрд долларов, перенеся начальное обслуживание на 2029 год, а услуги из Лос- Анджелеса в Сан-Франциско - на 2033 год.
Отчет о комплексной проверке Reason Foundation (2008) прогнозируется что окончательная стоимость всей системы (включая обе фазы I, II и дополнительную фазу East Bay) составит от 65,2 до 81,4 миллиарда долларов (2008 г.). По текущим оценкам Управления, общая стоимость этапа 1 составляет 64,2 миллиарда долларов. Управление использует строительные контракты на проектирование и строительство, чтобы противостоять тенденции к перерасходу средств. Все строительство должно осуществляться с помощью предложений «проектирование-строительство», в которых каждому строителю дается свобода действий в проектировании и управлении строительством, но не возможность отступить от заказов на изменение контракта, за исключением чрезвычайных проблем. Строителю даются спецификации, но также предоставляется возможность выполнять их по-своему, а также возможность вносить изменения в планы строительства быстро и экономично.
Калифорнийский офис законодательного аналитика опубликовали 10 мая 2011 г. Рекомендации, которые, по их словам, помогут развить проект высокоскоростной железной дороги. Они рекомендуют установить гибкость в использовании системы федеральных средств. Они также рекомендуют законодательному собранию Калифорнию переложить ответственность с Органа и профинансировать только административные задачи Управления в бюджете на 2011–2012 годы.
В январе 2012 года независимая экспертная группа опубликовала отчет с рекомендациями Законодательному собранию. не одобряют выпуск облигаций на сумму 2,7 миллиарда долларов для финансирования проекта. Группа была создана законом, чтобы помочь расследовать интересы общественности. В отчете говорится, что продвижение проекта высокоскоростной железной дороги без надежных источников финансирования представляет собой финансовый риск для Калифорнии.
Перед голосованием в июле 2012 года сенатор штата Джо Симитян (D- Пало-Альто ) выразил озабоченность по поводу финансирования, выполнения проекта, спросив: «Есть ли дополнительные обязательства федерального правительства? средств? Нет. Есть ли дополнительное частное финансирование? Нет. Есть ли специальный источник финансирования, на который мы можем обратить внимание в ближайшие годы? Группа лоббирования и защиты интересов Калифорнийская ассоциация наездников поездов также считает, что законопроект SB 1029 «не использует высокоскоростных услуг в течение следующего десятилетия».
В июле 2014 года Всемирный банк сообщил, что стоимость одного километра высокоскоростной железнодорожной системы Калифорнии составила 56 миллионов долларов, что более чем вдвое большую среднюю стоимость 17–21 миллиона долларов на высокоскоростной железной дороги в Китае и более 25–39 миллионов долларов на километр для аналогичных проектов в Европе. Разницу способствуют высокие цены на недвижимость в Калифорнии и три горных хребта. Например, строительный пакет 2-3 на сельскохозяйственных угодьях Центральной долины составляет 11,4 миллиона долларов за км, хотя эта цифра не включает стоимость электричества или собственности, поэтому она примерно сопоставима на международном уровне. Кроме того, предложенная в Великобритании High Speed 2, по оценкам, более дорогая в пересчете на милю, чем калифорнийская система.
По состоянию на май 2015 года оба присужденных строительных пакета значительно занижали оценки персонала. Например, Строительный пакет 1 оказался на 20% ниже оценок персонала (985 миллионов долларов против 1,2 миллиарда долларов), а Строительный пакет 2-3 - на 17–28% (1,234567 миллиарда долларов против 1,5–2 миллиарда долларов.).
В декабре 2016 года предварительная оценка риска только для внутреннего использования, подготовленная Федеральным управлением железных дорог, была доставлена в Управление железных дорог Калифорнии, в котором говорилось, что сегмент ICS (Merced-Bakersfield) может стоить до 9, 5 миллиардов долларов. вместо использования заложенных в бюджет 6,4 миллиарда долларов, если не будут решены проблемы, в том числе задержки в экологическом планировании, задержки в обработке счетов-фактур и неспособность приобрести имущество. Представитель Федерального управления железных дорог Мэтью Ленер отмечает, что проект оценки рисков «является стандартным инструментом надзора используется на планах строительства капитального строительства - не только калифорнийский», и он уверен, что государство может выполнять свои сроки с непрерывной фокусировкой и напряженной работой. Обеспокоенность по поводу статьи побудила Управление 13 января 2017 г. направить в Законодательный орган письмо, в котором говорилось, что характеристика перерасхода средств, задержек и потенциальной нехватки средств не подтверждается фактами, и что другие ключевые федеральные выводы были игнорируется. Преуменьшая риски перерасхода долларов США в 2018 году Управление признало, что смета затрат на начальный сегмент увеличилась до 10,6 млрд.
В 2018 году было подсчитано, что первая фаза ЧСР будет стоить 77 млрд долларов в год. долларов, предполагаемая, что год завершения 2033 года и инфляция 3%.
Существует два типа критики: установленный закон "экспертной оценки", созданный законодательный орган, созданный для независимой проверки планов Органа и публичной критики стороны групп, отдельных лиц, государственных учреждений и выборных должностных лиц.
По состоянию на февраль 2015 года конференции Bets: California on the Move ?, Которую проводят журнал Atlantic и Siemens, Дэн Ричард, председатель Власти предупредили, что не все проблемы, связанные с внедрением системы HSR, еще не решены.
Законодательный орган Калифорнии учредил Группа коллегиальной проверки высокоскоростных железных дорог Калифорнии. для проведения независимого анализа бизнес-планов и моделирования Управления. Их документы подаются в Законодательное собрание по мере необходимости.
Самая последняя критика: «Заявление Луиса С. Томпсона, председателя группы коллегиального обзора, на слушаниях по коллегам надзору в Транспортном комитете Калифорнии », 28 марта 2016 г. и »Комментарий к пересмотренному бизнес-плану на 2016 г., 25 апреля 2016 г..
Ключевые моменты обзора бизнес-плана на 2016 г. включает:
Были проведены два коллегиальных исследования по выбору местоположения и проектированию станции в Европе.
Эрик Эйдлин, сотрудник Федеральной транзитной администрации (регион 9, Сан-Франциско), в 2015 году написал исследование, финансируемое Германским фондом Маршалла США, в котором сравниваются структурные различия этих трех моделей по сравнению с HSR и их историческое развитие. Он также сосредоточился на проблеме размещения станций, их дизайна, использования и влияния на окружающее сообщество. Исходя из этого, он разработал десять рекомендаций для CASHRA. Среди них:
В исследовании Эйдлина также отмечается, что в Калифорнии ведутся дебаты о недостатках предлагаемой смешанной службы в городских районах Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, включая снижение скорости, более жесткие ограничения и сложные соглашения о совместном использовании путей. Некоторые неотъемлемые элементы, которым не уделяется внимания: более короткие расстояния для пассажиров и меньшее воздействие на окрестности. В Европе используются смешанные системы.
Исследование, проведенное в июле 2015 года А.А. Лукаиту-Сидерисом, Д. Петерсом и У. Вей из Транспортного института Минета при Государственном смешанном университете Сан-Хосе, сравнило железнодорожные системы Испании и Германии, а также там преуспелианные высокостные железнодорожные линии. Особое внимание уделялось размещению, проектированию и использованию станций. Как и в исследовании Эйдлина, они представлены, лучшие станции не только обеспечивают широкую роль, но и работают более широкую роль, предоставляя услуги сообщества сообществу, а также путешественникам.
Reason Foundation, Ассоциация налогоплательщиков Говарда Джарвиса и Граждане против государственных отходов опубликовали исследование, которое они назвали »Отчет о комплексной проверке »(2008 г.), критикующий проект. В 2013 году Reason Foundation опубликовал« Обновленный отчет о комплексной проверке »(2013). Ключевые элементы обновленной критики включают:
Эта критика Хотя бизнес-план на 2012 год был заменен бизнес-планом на 2016 год, критика все же включает подход смешанной системы с использованием пригородных путей в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе.
Джеймс Фаллоуз в журнале Atlantic резюмировал всю общественную критику таким образом: «Это будет стоить слишком дорого, займет слишком много времени, израсходовать слишком много земли, отправиться в неправильные места и в любом случае конец не будет быстрым или сегодня, чтобы принести столько пользы ".
Исследование Института государственной политики Калифорнии (PPIC), март 2016 г., показало, что 63% калифорнийцев считает, что проект либо очень важен, либо в некоторой степени важен, но затраты - это проблема. В настоящее время более 50% отдает предпочтение создание системы, но это увеличится до 66%, если можно снизить затраты. Обратите внимание, что уровни поддержки в целом были аналогичными со времени исследования 2012 года.
Поддержка также зависит от местоположения (самый высокий показатель в районе залива Сан-Франциско составляет 72%, а самый низкий в Центральной долине - 56%), по расе (азиаты 66%, латиноамериканцы 58%, белые 44% и чернокожие 42%) и возраст (сильно снижающийся с возрастом). Поддержка также заметно зависит от политической ориентации. Процент сторонников и противников по партии: демократы (сторонники 59% против противников 38%), независимые сторонники 47% против противников 50%) и республиканцы (сторонники 29% против противников 69%).
Дэн Ричард, председатель Управления, сказал в интервью Джеймсу Фаллоусу, что, по его мнению, уровень одобрения повысится, когда люди начнут видеть прогресс и поезда начнут ходить по рельсам.
Брайтлайн-Уэст (ранее Desert Xpress и XpressWest) - это проект, в рамках которого с 2007 года планируется построить высокоскоростную железнодорожную линию между Южным Калифорния и Лас-Вегас, Невада, часть «Юго-западной железнодорожной сети», которую они надеются создать. Железнодорожная линия будет начинаться в Лас-Вегасе и пересекать пустыню Мохаве с остановкой в Викторвилле, Калифорния и заканчиваться в Палмдейле, Калифорния (где она соединяется с CAHSR линии и Metrolink ). Этот маршрут будет составлять около 230 миль (370 км). Лиза Мари Элли, выступая от CAHSRA, сообщила, что в настоящее время ведутся дискуссии о том, чтобы разрешить поезда использовать линии CAHSRA для дальнейшего движения в районе Лос-Анджелеса, хотя никаких обязательств пока не принято. Хотя было получено много разрешений на строительство железнодорожной линии от Викторвилля до Лас-Вегаса, на участке от Палмдейла до Викторвилля их еще нет. В сентябре 2018 года железнодорожная компания из Флориды Brightline приобрела права и активы на подключение.
Некоторые предложили идею, что вместо того, чтобы рисковать большие расходы на высокоскоростную железную дорогу, методы продвижения должны быть увеличены для транспортных потребностей. В отчете, подготовленном Управлением, было проведено сравнение необходимых улучшений инфраструктуры, если бы высокоскоростная железная дорога не была построена. Согласно отчету, стоимость создания эквивалентной пропускной способности долларового дохода 1 стоимостью 68,4 миллиарда долларов (YOE) в аэропорту и автострадах оценивается в 119 миллиардов долларов (YOE) для 4295 новых полос движения (6912 км) шоссе плюс 38, 6 миллиарда долларов (YOE) на 115 новых ворот и 4 новые взлетно-посадочные полосы, общая сметная стоимость составляет 158 миллиардов долларов.
"Hyperloop "- это альтернативная система, которую отстаивал Илон Маск. Раскритиковал проект высокоскоростной железной дороги как слишком дорогой и недостаточно технологичный (поезда, которые, по словам Маска, слишком медленные). 2013 года он выпустил высокоуровневый альфа-дизайн для концепции транзитной системы Hyperloop, которая, как он утверждал, будет перемещаться в три раза быстрее и будет стоить менее одной десятой стоимости предложения по железной дороге. плане создания демонстрации концепции. Утверждения Маска стали предметом серьезных споров и критики., в частности, что затраты все еще неизвестны и, вероятно, ниже По оценкам, технология недостаточно проверена для внедрения в масштабе штата, предложенный маршрут не отвечает потребностям обеспечения перевозок в масштабах штата, и он не соответствует юридическим требованиям Предложения 1A и, следовательно, потребует совершенно новой правовой основы. Одним из недостатков Hyperloop является то, что он может перевозить гораздо меньше пассажиров за поездку по сравнению с высокоскоростными железными дорогами, и по состоянию на 2019 год не было построено никаких значительных прототипов Hyperloop, чтобы продемонстрировать, что такую систему можно построить в междугородном масштабе.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с высокоскоростными железными дорогами Калифорнии. |
