Льюис Х. Бреретон

Льюис Х. Бреретон
Льюис Х. Бреретон
Имя при рождении	Льюис Хайд Бреретон
Родился	(1890-06-21) 21 июня 1890 г.. Питтсбург, Пенсильвания, США
Умер	июль 20 июля 1967 (1967-07-20) (77 лет)
Похоронен	Арлингтонское национальное кладбище
Приверженность	Соединенные Штаты Америки
Служба / филиал	Корпус береговой артиллерии, Армия США. Авиационная дивизия, Корпус связи. Авиационная секция, Корпус связи. Воздушная служба, Армия США. Армейский авиационный корпус США. Военно-воздушные силы США. ВВС США Сила
Годы службы	1911–1948
Звание	генерал -лейтенант
Командование	Третьи воздушные силы. Первая мировая армия. Девятые воздушные силы. Деятые ВВС. Дальневосточные ВВС
Сражения / войны	Первая мировая война. Вторая мировая война
Награды	Крест за выдающиеся заслуги (2). Выдающаяся армия Серви ce Медаль (2). Серебряная Звезда. Почетный легион (2). Выдающийся летающий крест. Бронзовая звезда. Пурпурное сердце. Воздушная медаль

Льюис Хайд Бреретон (21 июня 1890 - 20 июля 1967) был пионером военной авиации и генерал-лейтенантом в ВВС США. Выпускник Военно-морской академии в 1911 году, он начал свою военную карьеру в качестве офицера армии США в корпусе береговой артиллерии до Первой мировой войны, провел остаток службы в качестве профессионального летчика.

Бреретон был одним из немногих высокопоставленных американских командиров во Второй мировой войне, которые служили на театрах боевых действий непрерывно от атаки на Перл-Харбор до капитуляции Германии., и он видел действие в большем количестве театров, чем любой другой старший офицер. Он начал Вторую мировую войну как генерал-майор, командующий Дальневосточными военно-воздушными силами на Филиппинах, и завершил ее как генерал-лейтенант, командующий Первой союзной воздушно-десантной армией в Германии. Бреретон командовал силами в четырех спорных событиях войны: уничтожение на земле большей части ВВС США на Филиппинах, Операция «Приливная волна» ; Операция "Кобра" ; и Операция Маркет Гарден.

Бреретон был одним из первых военных летчиков армии Соединенных Штатов, назначенным в Авиационную дивизию Корпуса связи США в сентябре 1912 года. Он также был одним из пяти офицеров. (остальные: генерал ВВС Генри Х. Арнольд, генерал-майор Фрэнк П. Лам и Бенджамин Д. Фулуа и бригадный генерал Томас Деу. Миллинг ), которые были военнослужащими ВВС США и всех их прародителей, но единственными, которые постоянно действовали так (Арнольд, Лам, Фулуа и Миллинг были все были в списке отставных, когда появились ВВС США).

• 1 Ранняя жизнь и карьера
  • 1.1 Семья и личность
  • 1.2 Авиационная подготовка
  • 1.3 Авиационная служба в Первой мировой войне
• 2 Межвоенная служба
  • 2.1 Личные трудности
  • 2.2 Восстановление репутации
• 3 Вторая мировая война
  • 3.1 Дальний Восток
  • 3.2 Ближний Восток
  • 3.3 Девятые воздушные силы
    • 3.3.1 Операция «Оверлорд»
    • 3.3.2 Операция «Кобра»
  • 3.4 Первая союзная воздушно-десантная армия
    • 3.4.1 Операция Market-Garden
    • 3.4.2 Операция Университета
• 4 Послевоенная карьера и наследие
• 5 Награды и награды
  • 5.1 Цитата за выдающиеся заслуги
• 6 Даты звания
• 7 Примечания
• 8 Ссылки
• 9 Ссылки

Семья и личность

Бреретон родился в Питтсбург, в 1890 году, второй сын Уильяма Денни Бреретона и Хелен (Хайд) Бреретон. Семья переехала в Аннаполис, штат Мэриленд, в то время как старший брат Бретона, Уильям-младший, был гардемарином в Военно-морской академии. Его отец был успешным горным инженером и американцем ирландского происхождения в 4-м поколении. Его мать была англичанкой и епископальной по рождению. В возрасте восьми лет Бреретон перенес рецидивирующую инфекцию среднего уха, гной средний отит, который было невозможно вылечить в эпоху, предшествовавшую антибиотикам.

Его личностные характеристики, как утверждали, были одинаковыми. быть «хладнокровным и вдумчивым», способным «быстро мыслить на ногах», с «быстрым, аналитическим умом». Тем не менее, у него также был «соответствующий характер» и «способность ругаться на трех или четырех языках», «тусовочная черта», и, говоря о себе, он использовал третье лицо. Он имел репутацию гедониста, особенно среди критиков. Генерал Омар Н. Брэдли, который сильно не любил Бретона, был процитирован биографом Дуайтом Д. Эйзенхауэром, который сказал, что Бреретон был "в некоторой степени компетентным... (и) более заинтересованным" в жизни в самом большом французском замке ». Однако с июля 1942 года и до конца Бреретон был связан с Королевскими военно-воздушными силами маршалом авиации сэр Артур Конингхэм и он обнаружил в нем просто товарищ bon vivant, но эффективный командир авиации, на котором он мог положиться для эффективного и эффективного сотрудничества.

авиационная подготовка

LR (перед крылом): Гленн Кертисс, Джозеф Д. Парк, Льюис Э. Гудьер-младший, Сэмюэл Х. Маклири и Бретон, 4 декабря 1912 года. Плавающий самолет Curtiss F. типа, на котором летал Бреретон во время катастрофы 8 апреля 1913 года.

Он посетил St. Колледж Джона в Аннаполисе с намерением поступить в Вест-Пойнт, но не смог добиться назначения, он последовал своим старшим братом в Военно-морскую академию в 1907 году, окон ее заняв в июне 1911 года. 58-е место в рейтинге. класс 194. В марте 1911 года он подал заявление об увольнении с даты выпуска, указав морскую болезнь в результате основной медицинской комиссии Академии как действующего долгого. Через два дня в качестве прапорщика его отставка была принята. Он подал на вступление в армию заявку США и 17 августа 1911 года был назначен младшим лейтенантом в корпус береговой артиллерии и перешел на действительную службу 6 сентября в составе 118-й роты САС в Форт Монро., Вирджиния. В следующем году он служил в 17-й роте САС в Форт Вашингтон, Мэриленд.

. В сентябре 1912 года он пошел добровольцем на отдельную службу в Авиационную дивизию Корпуса связи, чтобы пройти летную подготовку в запланированных условиях. авиационная школа в Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния. Он стал 26-м действующим офицером. Нехватка помещений в Роквелле вынудила большую часть его обучения проходить в Curtiss Airplane Company в Hammondsport, Нью-Йорк в течение октября 1912 года. Бреретон вернулся в Роквелл в ноябре, а после Авиационная школа сигнального корпуса была официально открыта в декабре. 27 1913 года он прошел испытания на присвоение ему рейтинга военного авиатора, став 10-м пилотом, получившим этот рейтинг. Он начал тренироваться и инструктировать по плавающимам, но испытал две аварии, первую в качестве пилота фатальной аварии Curtiss F 8 апреля 1913 года, а во вторую в качестве наблюдателя. 21 мая. По его собственному желанию, Бреретон был освобожден от авиационных обязанностей 3 июля 1913 года. Он вернулся в корпус береговой артиллерии, размещенный в 115-й роте в форте Роузкранс, на Точка Полуостров Лома через пролив от Роквелла. Находясь в Сан-Диего, он женился на Хелен Клэсон Уиллис 27 февраля 1913 года и имел двоих детей.

В июле 1916 года его повысили до первого лейтенанта и отправили в Филиппины присоединились к 1-й роте Форт-Миллс (138-я рота CAC) на Коррегидоре. Менее чем через два месяца он попросил вернуться в авиационную секцию, корпус связи. Из-за «маньчжурского закона», регулирующего продолжительность автономной службы вне ветви офицера, Бреретон сначала был переведен в 17-й полк полевой артиллерии, чтобы пройти квалификацию, и был назначен на службу в 2- ю авиационную эскадрилью., также дислоцированный на Коррехидоре, 17 января 1917 года. Вернувшись в США в марте 1917 года, он был направлен в службу Вашингтон, округ Колумбия, в штаб-квартиру авиационной секции в канцелярии старшего офицера связи.

Воздушная служба во время Первой мировой войны

Вооруженный разведывательный самолет Salmson 2

После начала Первой мировой войны Бреретон во второй раз прошел летную подготовку на Hazelhurst Field, Минеола, Нью-Йорк. Во время обучения пилотов он был повышен до капитана 15 мая 1917 года, 27 июня его рейтинг был повышен до младшего военного авиатора. В течение большей части оставшейся части 1917 года он работал в отделе оборудования в авиации. Штаб отдела под командованием полковника Бенджамина Д. Фулуа. В ноябре, когда Фулуа проголосовали за бригадного генерала и отправили во Францию, чтобы командовать воздушной службой AEF, он взял с собой более 100 человек своего штаба, включая Бретона. Хотя использование Бреретон был отправлен в подразделение Службы снабжения, рейтинг JMA позволил ему пройти повышенную летную подготовку в Issoudun, что позволило принять командование 12-й авиационной эскадрильей 1 марта 1918 года. По прибытии в его подразделение не было самолетов, и он смог достать только дюжину устаревших Dorand AR.Is для полета до первой линии Salmson 2 A2s стал доступ. 12-й А.С. начал боевые действия с аэродрома Орчес 3 мая, патрулирующий сектор Тул между Флири и Апремонтом в поддержке США 26-я дивизия Бреретон и его пилоты двинулись по суше на Ватименил, чтобы получить свои салмсоны в первую неделю июня, и провести обширные операции между Бламоном и Бадонвиллером в « сектор Баккара »в течение трех недель, поддерживая 42-ю дивизию США.

Бреретон покинул 12-ю авиационную эскадрилью 1 июля, 2 июля был повышен в звании до майора, а через три дня стал Офицер воздушной службы в I корпус. Когда США 2-я дивизия атаковала Шато-Тьерри в середине июля, Бреретон выполнил первую миссию по корректировке артиллерии около Во со своим старым командованием. Шато-Тьерри обратил на него внимание Брига. Генерал Билли Митчелл, который 28 августа назначил его командиром корпуса наблюдения и руководил группой наблюдения из трех корпусов, одной армии и французской группы в рамках подготовки к Наступление Сен-Михиель 12 сентября 1918 г., выполняя миссию по наблюдению за контактом войск в первый день наступления, Бреретон вступил в бой воздух-воздух над Тиокуром, за что получил Крест за выдающиеся заслуги

Митчелл, ныне фактический командующий всеми авиационными боевыми частями США, 26 октября назначил Бреретона своим помощником по операциям. 1 ноября Бреретон был назначен временным подполковником. Менее чем за 3 недели до конца Во время войны он план высадки 1-й дивизии на оккупированных немцами город Мец, что было бы первым десантным десантом. Пока Митчелл поддерживал этот план, генерал Джон Першинг отложил его.

После перемирия он был назначен начальником штаба, Третьей армией авиации. Служба под командованием Митчелла 19 ноября 1918 года на оккупационной службе в Германии до февраля 1919 года.

По возвращении в США в начале 1919 года он был назначен в канцелярию директора воздушной службы <601 генерал-майора Чарльза Т. Менохера. Когда Менохер, действуя в соответствии с указом президента Вудро Вильсона, реорганизовал офис в марте и учредил «система отделений», Бреретон был выбран начальником Оперативного отдела, Обучение и Операционная группа, снова под руководством Митчелла. Онался там до декабря 1919 года, когда стал помощником военного атташе по оставленному воздуху в США. Посольство, Париж, Франция, под руководством Майрона Т. Херрика. Бреретон служил в Париже до августа 1922 года, где он научился «говорить по-французски с парижским акцентом » и «ценить прекрасное вино ». 1 июля 1920 года, в день, когда Воздушная служба получила статус боевого подразделения линии, Бреретон перешел из полевой артиллерии в постоянное звание майора, которое он занимал в течение следующих 15 лет.

Boeing GA-1

Бреретон стал командиром 10-й школьной группы 1 сентября 1922 года в Келли Филд, Техас, отвечая за повышенную летную подготовку кандидатов в пилоты. В Келли Бреретон последовательно стал помощником командира Высшей летной школы, директором по штурмовой подготовке и президентом штурмовой авиации. 5 февраля 1923 года во время инспекционной поездки Митчелл Сменил неопытного командира 3-й ударной группы, в то время одной из трех боевых групп в воздушной службе, и заменил его Бретоном. В этот период 3-я штурмовая группа провела полевые испытания нового Боинг GA-1, тяжеловооруженного и бронированного штурмовика, окончательно определив его непригодность для боевой службы. 16 сентября 1924 года он перешел в Лэнгли Филд в инструкторах в Тактическую школу воздушной службы на период 1924–1925 годов.

Личные трудности

4 июня 1925 г. Бреретон был назначен командиром 2-й бомбардировочной группы на Лэнгли Филд, в ноябре был вызван в Вашингтон в качестве помощника адвоката защиты в военном трибунале Сейчас - Кол. Митчелла за неподчинение. Вызван в суд в качестве свидетеля в ноябре 1925 года, его не вызывали для дачи показаний. В июле 1926 года после осуждения Митчелла и увольнения со службы в результате осуждения Митчелла и увольнения со службы, воздушная служба преобразовалась в воздушный корпус.

Прототип Хаффа-Даланда XLB-5, разбившийся 28 мая 1927 года из-за отказа двигателя.

В 1927 году Бреретон испытал сильные трения с начальством из-за своего члена в технических советах, что потребов чрезмерного количества времени от его командных обязанностей во 2-м БП. Его 14-летний брак, никогда не был крепким, распадался, и он заработал отрицательную репутацию пьяницы. 7 апреля бомбардировщик Хафф-Даланд LB-1, он летел совершил аварийную посадку возле Бэк-Ривер после того, как во время взлета заглох двигатель. Вернувшись в Лэнгли с маневров в Техасе 28 мая, Бреретон был вторым пилотом XLB-5, когда у него произошел катастрофический отказ двигателя над Рейнольдсбургом, Огайо, и он разбился, убив пассажира, который не удалось спрыгнуть с парашюта. Десять дней спустя Бреретон попросил двухмесячный отпуск по болезни, чтобы справиться с «зарождающимся... страхом перед полетом ». Хотя предварительный отпуск по болезни был предоставлен, его оставила его подавать на развод в июне 1927 года, и он страдал от «нервного беспокойства, бессонницы и кошмаров» от напряжения. Кульминацией этого выговор за Без отпуска в течение 24 часов из-за недопонимания, связанного с назначением возглавить воздушный эскорт для Чарльза А. Линдберга, возвращающегося из Франции.

В августе 1927 года, после частного лечения своих эмоциональных пациентов, Бреретон был восстановлен летным хирургом, признан не алкоголиком и принятой в команду . и Школа Генерального штаба в Форт Ливенворт, Канзас, в котором он был отклонен в 1919 году. Он плохо учился, и хотя он успешно закончил курс, рекомендовано, чтобы он не получил повышения квалификации. Его постдипломное назначение в штаб-квартиру Первого корпуса в Нью-Йорке было отменено генерал-майором Престоном Брауном, который чувствовал, что у него не было необходимых социальных навыков. Вместо этого он был назначен командиром 88-й наблюдательной эскадрильи в Поле сообщения, Оклахома, а также инструктором в школе полевой артиллерии, Форт Силл, с июля 1928 года по август 1931 года. Находясь в Оклахоме, Бреретон снова женился на Айси В. Ларкине, и его отчеты о годности офицера упали до «среднего» в течение большей части его пребывания в Авиакорпус вернулся на «отлично».

Восстановление репутации

С 7 июля 1931 года по 20 июня 1935 года Бреретон служил в зоне Панамского канала. Он одновременно командовал 6-й составной группой, базирующейся на France Field, и панамским авиационным депо. Его начальником в Панаме был тот же генерал Браун, который отказал ему в исполнении служебных обязанностей в штабе Первого корпуса, но работа Бреретона изменила прежние мнения, и он восстановил прежнюю репутацию, почти разрушенную в 1927 году. 4 марта В 1935 году он получил повышение до подполковника и стал офицером авиации Департамента Панамского канала.

После службы в Панаме Бреретон вернулся в Форт-Ливенворт для четырехлетнего турне в качестве начальника подразделения авиационного корпуса в Командовании. и училище генерального штаба, за которое получил временное звание полковника. У Бреретона было всего несколько часов инструкторских дежурств в течение каждого годового курса, учебная программа которого не менялась с 1926 года и по-прежнему делала упор на конную кавалерию. Тем не менее, Бреретон получил высокие оценки за эффективность и был рекомендован на высшие командные и штабные должности, в отличие от ряда его учеников в авиакорпусе, в том числе будущего начальника штаба ВВС майора Карла Спаатца.

Бреретона. затем начались шесть с половиной лет последовательных командировок, включая семь поездок в качестве командующего генерала. Он принял командование Барксдейл Филд, Луизиана в июле 1939 года. Его действия во время совместных маневров привели к повышению рейтингов, что привело к повышению до бригадного генерала 1 октября 1940 года. переведен на военно-воздушную базу Саванна 25 октября для организации и командования 17-м бомбардировочным крылом (3-я и 27-я бомбардировочная группа ), в июле получил звание генерал-майора. 11 января 1941 года и принял командование Третьими воздушными силами в Макдилл Филд, Флорида 29 июля. Это задание должно было включать участие в маневрах Каролины но 3 октября его вызвали в Вашингтон, округ Колумбия, для встречи с главнокомандующим ВВС генерал-майором Генри Х. Арнольдом. Там ему сообщили, что он был освобожден от командования Третьими воздушными силами, которые отправились на Филиппины, чтобы командовать Дальневосточными военно-воздушными силами, которые должны были быть задействованы 16 ноября 1941 года. Поскольку война неизбежна, это задание было решающим. и он заменил стареющего бригадного генерала, который имел склонность к выпивке и часто страдал от малярии. Генерал Дуглас Макартур, командующий на Филиппинах, лично выбрал Бретона из трех кандидатов.

После того, как 15 октября Арнольд, его штаб и генерал <581 проинформировали его о его новых обязанностях.>Джордж Маршалл, Бреретон уехал из Вашингтона в Сан-Франциско. Задержавшись из-за плохой погоды на 11 дней в разных точках пути, Бреретон и его небольшая команда наконец достигли Манилы 4 ноября на борту Pan American Clipper. Он почти сразу же встретился с МакАртуром и передал ему меморандум, уточняющий Военныйплан Радуга 5, чтобы санкционировать более агрессивные действия в случае войны, включая наступательные воздушные удары. Он обнаружил, что, несмотря на предупреждение о войне, он продолжал работать в слабых условиях мирного времени, отчасти, что Макартур и его сотрудники не ожидали войны с Японией до апреля 1942 года. Строительство аэродрома отставало от графика, многие подразделения были укомплектованы наполовину или в два раза меньше. в меньшей степени, значительная нехватка боеприпасов калибра.50 затрудняла обучение, оборудование для кислородом пилотов-перехватчиков не существовало, что серьезно ограничивало рабочие ограничения. Бреретон немедленно ввел режим военного времени.

Он пробыл на Филиппинах менее двух недель, когда Макартур отправил его в Австралию «на двенадцать драгоценных дней», чтобы завершить плановое использование австралийских баз в случае войны, нарушив его систему эффективных военно-воздушных сил. Тем не менее, его работа в Австралии привела к модернизации нескольких важных аэродромов и создания «Бреретонского маршрута» для самолетов, летевших из Брисбена и Сиднея в северной Австралию и на островах на севере. По возвращении Бреретон обнаружил, что Боинг B-17 Flying Fortress, базирующийся в Кларк Филд, выстроились в стройные ряды, и приказал их немедленно разогнать. 6 декабря он отправил половину бомбардировщиков на 800 миль к югу к Минданао, но, предвидя неизбежное прибытие из США второй группы бомбардировщиков, оставил другую половину у Кларка, чтобы освободить место для ожидаемого подкрепления на более удаленном аэродроме.

Дальний Восток

B-17D Flying Fortress

Вскоре после сообщений о атаке на Перл-Харбор достигнувнувин 8 декабря 1941 г., Бреон воздушным базовым атакам японских Формозе в соответствии с военным планом Rainbow 5 и агрессивным характером самого Бреретона. Однако Бреретону дважды помешал встретиться с генералом Дугласом Макартуром по поводу бомбардировки Формозы начальником штаба Макартура Ричардом К. Сазерлендом ; Бреретон отправил в воздух свои бомбардировщики и самолеты преследования P-40, чтобы предотвратить их уничтожение в результате авиаудара. Через несколько часов Макартур сначала отказал в разрешении на атаку, но через несколько минут полностью изменил свое мнение. Бреретон приказал своим бомбардировщикам вернуться на базу для подготовки к миссии, и к тому времени у всех летящих истребителей закончилось топливо. Когда они заправлялись топливом и вооружились для дневной миссии, бомбардировщики и многие самолеты преследования были застигнуты землей, когда японские авиационные подразделения, взлет которых с Формозы задерживался на шесть часов из-за тумана, атаковали вскоре после полудня. Следовательно, FEAF был в степени разрушен в первый день войны.

Многократные высадки японцев на Лусоне в период с 10 по 23 декабря вынудили защитников отойти на полуостров Батаан. После того, как 14 уцелевших бомбардировщиков B-17 бежали в Дарвин, Австралия всего через десять дней войны, и оставалась лишь горстка истребителей, 24 декабря FEAF распалась как организация и переехала отдельными подразделениями на полуостров. Макартур приказал Бреретону и его штабу эвакуироваться на юг. За два часа до прибытия Бреретон покинул Манилу на PBY Catalina и направился на Яву, где его подобрали на B-17 и доставили на Batchelor Field, Австралия, 29 декабря. На следующий день он отправил 11 бомбардировщиков на Маланг на Яве для проведения операций.

В начале 1942 года Бреретон был назначен заместителем командующего авиации в составе Королевских ВВС Маршал авиации сэр Ричард Пирс из ABDAIR, компонент недолговечного ABDACOM объединенного командования союзных войск в Юго-Восточной Азии и юго-западной части Тихого океана. Он также возобновил активное командование FEAF. Бреретон прибыл на Яву 10 января 1942 года, и, за исключением девятидневного периода в конце января, когда он действовал в командующем армейскими силами США в Австралии, оставался до 23 февраля, несмотря на просьбу об освобождении от командования 8 февраля. «Честные разногласия» с Пирсом и деморализующая критика со стороны британского командира ABDACOM генерала сэра Арчибальда Уэйвелла. 22 февраля Бреретон получил телеграмму от генерала Джорджа К. Маршалла, дающая ему полную свободу действий при эвакуации себя и своей штаб-квартиры с Явы, включая выбор пункта назначения, и он уехал в Индию через <445.>Цейлон 24 февраля, до того, как Арнольд дошел до приказа Арнольда организовать воздушные силы в Австралии. За свое командование FEAF Бреретон получил свою первую награду Медалью за выдачу заслуги 18 февраля 1943 года.

5 марта 1942 года, теперь в Нью-Дели, Бреретон принял командование и начал организовывать новые Десятые воздушные силы. Помимо создания новых военно-воздушных сил, Бреретону также был приказано подготовить воздушный маршрут для пополнения запасов Китая. В ночь с 2 на 3 апреля 1942 г. он участвовал в первой бомбардировке 10-й воздушной армии, выполнявшейся LB-30 и двумя B-17, из он пилотировал одним из последних - в нападении на японские военные корабли в Порт-Блэр на Андаманских островах в поддержку британцев, за что он был награжден Заслуженным летным крестом.

В июне 1942 года, в ответ на немецкую угрозу Суэцкому каналу в Северной Африке, он был переведен в Каир с лучшими бомбардировщиками и экипажами в Индии.

Ближний Восток

В июне 1942 года Бреретон был назначен командующим ближневосточными военно-воздушными силами США. Он сформировал временную бомбовую группу из 19 Consolidated B-24 Liberators из отряда Халверсона и девяти B-17, которые он привез из Индии, но он был вынужден отступить к Лидда в Палестине. С прибытием B-24 из 98-й бомбардировочной группы в конце июля 1942 года USAMEAF начал атаковать немецкие склады в Ливии, командиром которых был Тобрук и корабельные конвои которых до бухты Наварино в Греции.

Его небольшие военно-воздушные силы были усилены 57-й истребительной группой (P-40) и 12-я бомбардировочная группа (B-25s ) в июле и августе, и Бреретон в степени опирался на опыт ВВС Западной пустыни Конингема. В то время как тяжелые бомбардировщики продолжали действовать из Палестины, медиумы и истребители продвигались вперед по мере продвижения линии фронта. 22 октября 1942 года сформирована авиационная оперативная группа США в пустыне под командованием Бреретона для поддержки британского наступления на Эль-Аламейн и получения опыта для прибывающих штабных офицеров ВВС США. К 25 октября небольшой отряд под командованием Бреретона совершил 743 вылета тяжелых бомбардировщиков и 259 вылетов средних бомбардировщиков, сбросив 806 бомб.

Приливная волна B-24 в Плоешти, 1 августа 1943 г.

Тяжелые бомбардировщики использовали кампанию как полигон для отработки тактических приемов, в частности, для бомбардировок по маневрирующим кораблем. Когда 12 ноября 1942 года в Египте был задействован штаб Девятых ВВС США, он заменил USAMEAF и все его временные компоненты, при этом Бреретон все еще командовал, и тяжелые бомбардировщики вернулись на базы в Египте. Начиная с 21 ноября 1942 года, передовая посадочная площадка в Гамбут использовалась для стратегических бомбардировок Триполи и Неаполь. С 31 января 1943 года Бреретонл выполняющие сопутствующие обязанности как главнокомандующий США. Армейские силы на Ближнем Востоке (USAFIME), когда генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс был переназначен после конференции в Касабланке.

Среди задач, предпринятых в 1943 году отдельными тяжелыми бомбардировщиками под командованием Бреретона была осуществлена ​​бомбардировка с минимальной высоты нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти, Румыния в операции «Приливная волна». По оценкам разведки, 50% потерь среди атакующих B-24 и фактически 30% (54 из 178) были уничтожены или списаны. Рейд не оправдал ожиданий по повреждению бомбы, но бомбардировка была очень точной, и был нанесен тяжелый ущерб (но не решающий), который был бы больше, если бы не взорвалось несколько бомб. Историк военно-воздушных сил доктор Роджер Миллер писал:

В августе 1943 года под командованием Бреретона прошла операция «Приливная волна». Планы бомбардировки с малыми высотами на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малыми высотами на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы Планы бомбардировки с малых высот на нефтеперерабатывающие заводы..

Девятые воздушные силы

План 1943 года «Комбинированное наступление бомбардировщиков » был одобрен Объединенным штабом, призванные силы в 2700 тяжелых бомбардировщиков и 800 средних бомбардировщиков базируются в Англии, чтобы круглосуточно атаковать немецкие цели на континенте. В апреле генерал-майор Ира К. Икер, командующий Восьмой воздушной армией, представил в план USAAF с просьбой создать новые тактические военно-воздушные силы в составе Восьмой воздушной армии из 25 человек. группы средних и легких бомб для выполнения средней бомбардировочной части плана CBO. Его предложение было изучено и одобрено комитетом из штаб-квартиры USAAF под руководством Брига. Генерал Фоллетт Брэдли. В то же время, но не связанный с CBO, генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр используется объединить Девятую и Двенадцатую воздушные силы в составе и подавазначить Бреретона на должность заместителя командующего тактической авиацией союзников под командованием Конингема.

Генерал. Вместо этого Арнольд используется Бреретону выбор задач 31 июля: командование в Штатах, ответственная позиция в Каире, штаб-квартире новых объединенных военно-воздушных сил, или командование новыми тактическими военно-воздушными силами, формируемыми в составе Восьмых воздушных сил.. Бреретон «с крайним рвением» выбрал нового командования в Англии.

Конференция по квадрантам в августе, однако, призвала к объединенному тактическому военно-воздушным силам, используемым базирующимся в Англии, которые в конечном итоге будут поддерживать земли союзников. операции на континенте. AEAF будет отличаться от стратегических бомбардировок и им будет командовать маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори. Девятые воздушные силы под командованием Бреретона становятся новым компонентом USAAF, в то время как Конингхэм был возвращен из Италии, чтобы командовать компонентом RAF, вторыми тактическими воздушными силами. Авиационные части 9-го полка в Африке были переданы другим военно-воздушным силам, несколько штабов 9-го полка отправили в Англию. Девятый был повторно активирован 16 октября, используя в качестве ядра компонент среднего бомбардировщика VIII Командования воздушной поддержки, и Бреретон разместил свою штаб-квартиру в Саннингхилл-Парк, Беркшир. Временное административное «суперкомандование» под руководством Икера («USAAF в Великобритании», которое в январе было заменено Стратегическими военно-воздушными силами США ), в то же время встало для среды административной деятельности Восьмое и Девятое, но когда AEAF был активирован 1 ноября, Бреретон получил от него свои оперативные приказы.

P-51B Mustang 356-го полка, 354-го полка, девятого ВВС. Функции боевой авиации: бомбардировщик, истребитель и авианосец. IX Бомбардировочное Командование было объединением средних бомбардировщиков VIII ASC и двух штабных элементов из «старого» Девятого, включая предыдущее IX Бомбардировочное командование. IX истребительное командование было создано из переданного штаба 9-й авиации и в основном было учебной организацией для последующих тактических авиационных командований. Командование авианосцев IX было задействовано в Англии под командованием временного командира для организации и обучения своих новых подразделений для воздушно-десантных операций по мере их прибытия на театр военных действий. Два тактических истребительных командования, IX и XIX авиационное командование поддержки, были добавлены к организации 29 ноября 1943 года.

С самого начала Бреретон извлек выгоду из сильного командования. команде за его разнообразные тактические команды. Бриг. Генерал Сэмюэл Э. Андерсон принял командование IX бомбардировочного командования. Бриг. Генерал Элвуд Р. Кесада был назначен командующим IX истребительным командованием, а после того, как Девятые воздушные силы переместились на континент, также IX TAC. 3 февраля 1944 г. бриг. Генерал Отто П. Вейланд прибыл в Англию, чтобы принять командование XIX TAC. Чтобы управлять транспортными средствами, Бреретон приобрел Brig. Генерал Пол Л. Уильямс, имеющий опыт руководства воздушно-десантными операциями в Северной Африке, Сицилии и Италии, принял на себя IX TCC 25 февраля 1944 года.

Зимой 1943–44 Девятые воздушные силы росли необычайно быстро. За первые шесть месяцев под командованием Бреретона, с 16 октября 1943 г. по 16 апреля 1944 г., Девятые воздушные силы расширились с 2162 до 163 312 человек. К концу мая его численность составляла почти 185 000 человек, боевой порядок Девятого включал 45 летающих групп, 160 эскадрилий и 5000 самолетов. Организационно в него были добавлены инженерное командование, командование ПВО и два тактических авиационных командования, так что к дню Д он получил и обучил 11 групп средних бомб, 19 групп истребителей, 14 групп авианосцев, и фото-разведывательная группа. Численность персонала Девятых ВВС составляла почти 220 000 человек, что в сумме больше, чем у Восьмых ВВС.

Операция «Оверлорд»

P-47D Thunderbolt из 388-го полка, 365-го полка ВВС, Девятого ВВС

Бреретон был произведен в генерал-лейтенанты в апреле 1944 года, когда его части начали кампанию запланированных атак на аэродромы (1 апреля), железнодорожные центры и подвижной состав (1 апреля), береговые батареи (13 апреля) и мосты (май 7) во Франции в рамках подготовки к операции «Оверлорд», вторжение западных союзников в Нормандию 6 июня 1944 года. Когда Ли-Мэллори Бреретон возражал против того, чтобы создать «Союзные тактические военно» -воздушные силы »для управления обоими тактическими военно-воздушными силами после дня« Д », а также чтобы Конингхэм командовал ими в дополнение к 2TAF. Вместо этого Конингему назначили командовать временным передовым штабом AEAF на континенте, действующим на начальном этапе кампании, где он и Бреретон составили грозную командную команду для тактических воздушных операций во время создания плацдарма союзников.

<324 Высадка американских десантников в Нормандии командованием IX войсковых авианосцев была первой боевой операцией США в рамках операции «Нептун» (штурмовая операция для «Оверлорд»). 13 100 десантников 82-й воздушно-десантной и затем 101-й воздушно-десантной дивизии совершили ночное десантирование с парашютом в начале дня «Д», а около 4000 десантников-планеристов вылетели днем В шести вылетах. Дивизии были назначены для поддержки США. VII корпус захватил Шербур (чтобы обеспечить союзников портом снабжения) блокирования подходов, угрожающих высадке морского десанта в Юта-Бич, захвата выходов с пляжей и установление переходов через реку Дув для содействия слиянию двух американских плацдармов. При нападении не удалось заблокировать подошву к Юте на три дня. Свою сыграло систему факторов, которые вызывают чрезмерное рассыпание капель. Несмотря на это, немецкие войска не смогли воспользоваться хаосом. Многие немецкие подразделения сделали упорную защиту своего опорным, но все они были систематически разбиты в течение недели. Была запланирована последующая операция, в ходе которой одно крыло IX TCC доставит 1-ю британскую воздушно-десантную дивизию к Эвреси 14 июня для поддержки прорыва британских бронетанковых войск (Операция Wild Овес ), но была настолько опасной, что командиры авиадесантников и авианосцев согласились на нее с большой неохотой. Экипажи были проинструктированы 13 июня, когда сильная немецкая контратака на Виллерс Бокаж вынудила отменить высадку.

Семь истребителей двинулись на вскоре после вторжения, а к августу все 9-я истребительная группа действовала на плацдарме. Бреретон узнал от Конингема и ВВС объявил девятый лозунг, что все подразделения должны быть «мобильностью».

Операция «Кобра»

В середине июля 1944 года Первая армия США застопорилась в своих операциях в норманнском бокаже. Генерал Омар Брэдли реализовал операцию «Кобра », план выхода из почти безвыходного положения за счет использования мощной авиации, чтобы пробить брешь в сильной немецкой обороне около Сен-Ло, позволив VII Корпус прорваться во французский интерьер. Использование плана тяжелых бомбардировщиков типовых бомб небольшого участка обороны перед началом наступления. и легких бомбардировщиков Девятых ВВС. На конференции в штаб-квартире AEAF в Стэнморе 19 июля командиры авиации серьезные сомнения относительно безопасности американских войск, особенно их соответствия в области, что привело к тактическим компромиссам, которые в итоге оказались недостаточными.

Плохая погода отложила атаку до 24 июля, и в просьбе отложить ее еще на 24 часа было отказано. После того, как самолет начал взлет, Ли-Мэллори заколебался, прежде чем отозвать задание, и хотя некоторые истребители-бомбардировщики выполнили свои задачи, средние бомбардировщики не взлетели со своих английских баз. Однако тяжелые бомбардировщики уже находились в воздухе и отзыва не получили. Обнаружив сильную дымку земли над большинством из них вернулось базу в соответствии с боевыми приказами, но другими атаковали, что привело к бомбардировке войск. Бреретон и Кесада были рядом с Брэдли, чтобы наблюдать за результатами, и были почти убиты ошибочными бомбами.

На следующий день, 25 июля, операция «Кобра» была наконец запущена, как и планировалось, с «максимальными усилиями» со стороны военно-воздушных сил, в том числе 559 самолето-вылетов истребителей-бомбардировщиков и 480о - вылетов средних и легких бомбардировщиков 9-го воздушного флота. Атаки истребителей-бомбардировщиков на линии фронта восемью группой IX TAC на глубину 250 ярдов (230 м) в целом были отличными, но, как и предсказывали, авиадиспетчеры, образовывались дым и пыль, которые закрывали точки прицеливания для бомбардировщиков. на больших высотах. Второй день тяжелых бомбардировщиков также привел к дальнейшим случайным бомбардировкам американских войск, особенно 47-й пехотной 9-й пехотной дивизии и 120-й пехотной дивизии 30-я пехотная дивизия. Последний также атаковали бомбардировщики B-26 девятого дивизиона, сбросившие бомбы недалеко от немецких позиций. В оба дня бомбардировок примерно 3% бомбардировок в американской линии, в результате чего 111 человек убито и 490 ранено. Хотя поначалу это не было очевидным, воздушные атаки преуспели в достижении своей цели - разрушить немецкие формирования и уничтожить их коммуникации, облегчая прорыв.

Бреретон был награжден Легионом заслуг за свои действия. в 1944 году командовал 9-й ВВС.

Первая союзная воздушно-десантная армия

В июле генерал Эйзенхауэр решил осуществить предварительные планы по объединенному командованию всеми британскими и американскими воздушно-десантными войсками и авианосным вспомогательным устройствам необходимо было доставить их в бой под командованием американского командира, сопротивление на сопротивление Ли-Мэллори, который выступает против отделения авианосных подразделений от AEAF. 16 июля Эйзенхауэр назначил Бретона командующим предприятием, базирующимся на своем обширном и разнообразном опыте боевого командования на уровне военно-воздушных сил над генерал-лейтенантом Фредериком Браунингом, командующим британским I воздушно-десантным корпусом, Несмотря на то, что Браунинг был на четыре месяца старше. После первого предложения (и отклонения) включения воздушно-десантных сил в состав Девятых воздушных Бреретон принял командование и 2 августа 1944 года был назначен команд «Объединенным воздушно-десантным штабом», подчиняясь непосредственно главному штабу.. 8 августа он передал командование Девятыми воздушными силами генерал-майору Хойту С. Ванденбергу и устроил свою новую штаб-квартиру в Саннингхилл-парке. Бреретон рекомендовал назвать организацию Первой союзной воздушно-десантной армией и несмотря на личные трения между, Браунинг стал его заместителем. 25 августа командование IX десантного авианосца было передано в состав Воздушно-десантной армии.

Операция «Маркет-гарден»

После предупреждения и отмены нескольких десантных десантов, чтобы отрезать отступающие немецкие войска, Эйзенхауэр 10 сентября одобрил воздушно-десантную атаку трех дивизий Монтгомери в Нидерландах, которая будет называться Operation Market, координированная с одновременным наземным наступлением под названием Operation Garden. Целью объединенной операции «Маркет-гарден» было захват плацдарма на реке Рейн в Арнеме. Предполагаемой датой операции (в зависимости от хорошей погоды) было 14 сентября. Операция Линнет, были возрождены и адаптированы к рынку.

Парашютный штурм 82-я воздушно-десантная дивизия 17 сентября 1944 г.

Бреретон, однако, сначала большие изменения в план Линнета, ограничив полеты планеров "одиночными буксировками", то есть одним буксирным самолетом, буксирующим одним планером, тогда как Линнет предполагал миссия двойной буксировки. Сочетание плохой погоды, обширных миссий по пополнению запасов для преследующих армий союзников и ожидания высадки с воздуха в последней отменили практически все тренировки для IX TCC в августе, инструкция чего Бреретон считал, что неиспытанные и используемые двойные буксировки слишком опасными.. Бреретон также решил, что эта операция будет проводиться в дневное время, чтобы избежать рассеивания, которое произошло во время как британских, так и американских десантных высадок в Нормандии в июне. Его решение было окончательно принято, когда погодные условия и другие задержки отодвинули день для операции на 17 сентября, то есть на темную луну. Наконец, более короткий световой день в сентябре заставил Бреретона отказать в разрешении на два подъема в день, и в результате ограниченного количества авианосцев воздушное движение армии требовало трех дней подряд для завершения.

Метеорологическая разведка мероприятий по проведению последовательных дней ясной погоды, но после первого дня операции были отложены или отложены из-за тумана, низкой погоды, дымки и других условий плохой видимости базами в Великобритании, запланированных маршрутов в Нидерланды и зоны. высадки / приземления. Воздушно-десантные операции в первые два дня были неожиданно успешными, но, тем не менее, в целом операция начала отставать от графика и только хуже по мере ухудшения погоды. Отмена подкрепления американского планерного пехотного полка и польской парашютно-десантной бригады 19 сентября имеет решающее значение для провала операции.

Операция Университета

17 октября 1944 г., после завершения строительства Маркет-Гарден, штаб Первой союзной воздушно-десантной армии узнал, что генерал Брэдли надеется пересечь реку Рейн в Везель, Германия, а в ноябре 7 завершила исследование воздушно-десантной операции двух дивизий, Operation Varsity, для поддержки своих усилий. Ряд факторов отложили намеченную дату до 1 января 1945 года, а Битва за Выпуклость еще больше нарушила график. После контрнаступления союзников в январе Эйзенхауэр планировал наступление через Рейн в том же районе, и 10 февраля была возобновлена ​​операция «Варсити» с небольшими изменениями в общем плане. Его цель состояла в том, чтобы захватить невысокие лесные возвышенности над Рейном, чтобы предотвратить срыв немецкой артиллерией операций по ведению мостов.

Британская 21-я группа армий под командованием фельдмаршала Бернард Монтгомери пересечет Рейн в операции «Грабеж». Университетский городок поддержал бы переправы, высадив две воздушно-десантные дивизии XVIII воздушно-десантного корпуса США воздушно-десантной армии на парашюте и планере за Рейном, недалеко от Везеля и Хамминкельна. Вторая воздушно-десантная дивизия США была добавлена ​​к первоначальному плану, но когда стало очевидно, что у Воздушно-десантной армии хватает авианосцев для двух дивизий, третью дивизию поместили в резерв, а полностью освободили от операции 6 марта. Плохая погода во время операции «Рынок» заставила Бреретона спланировать доставку обоих подразделений одним лифтом. 18 февраля, чтобы создать командный пункт для операции, Бреретон переместил штаб Первой союзной воздушно-десантной армии в Мезон-Лаффит, недалеко от Парижа.

В конце февраля Монтгомери назначил дату проведения операции. Грабеж / Университет как 24 марта, одобренный SHAEF 8 марта. Днем 23 марта Бреретон и Конингэм, командуя совместно сотрудничающими военно-воздушными силами, приняли окончательное решение о запуске Университета, когда метеорологи предсказали ясный погоду на следующий день. Хотя немцы ожидали штурма и подготовили позиции для 10 000 обороняющихся войск, беспрецедентные масштабы воздушно-десантной операции сокрушили оборону. За счет 300 вылетов на двух буксирных планерах, группы из 72 Curtiss C-46 Commandos и трех параллельных проходов почти 17000 военнослужащих были сосредоточены в районе цели менее чем за четыре часа с использованием 540 самолетов. парашютистов и 1348 планеров.

После непрерывной службы за границей на театрах боевых действий с момента нападения на Перл-Харбор, Бреретон вернулся в Соединенные Штаты в мае 1945 года для выполнения задания в штаб-квартире AAF в Вашингтоне, а в июле снова получил командование Третьими воздушными силами. В январе 1946 года он был назначен командующим Первыми военно-воздушными силами в Митчел Филд, Нью-Йорк. В следующем месяце он был назначен на службу в Управление военного министра вместе с Комитет по оценке Объединенного комитета начальников штабов в качестве наблюдателя за операцией «Перекресток». С июля 1947 г. по июнь 1948 г. Бреретон был председателем по военным связям США. Комиссия по атомной энергии, затем стал генеральным секретарем Воздушного совета до выхода на пенсию 1 сентября 1948 года. Бреретон вышел на пенсию в звании генерал-лейтенанта.

Он развелся в феврале 1946 года и женился в третий раз. В 1946 году Уильям Морроу опубликовал свои мемуары военного времени «Дневники Бретона», иногда которые критиковали за то, что они написаны постфактум, чтобы снять с Бреретона любую вину за разногласия, и создавали дальнейшие трения с Макартуром и его помощниками. Бреретон умер 20 июля 1967 года от сердечного приступа, находясь в Армейском медицинском центре Уолтера Рида, выздоравливая после операции на брюшной полости 10 июля.

Доктор. Миллер рассмотрел как хвалебные, так и осуждающие истории Бреретона и резюмировал его вклад во Вторую мировую войну:

Как и в случае с красочными фигурами... кажется, мало места для нейтральных мнений о репутации Бреретона. Во-вторых, более ранние историки обычно более благосклонно относились к его деятельности; более поздние историки меньше доверяют его способностям. В-третьих, историки, которые имели тенденцию использовать, Бреретону более высокую эффективность, особенно в отношении событий на Филиппинах, в основном были теми же... кто много писал об истории авиации. В-четвертых, мнение человека о действиях Бреретона на Филиппинах в целом противоположно его взгляд на генерала армии Дугласа Макартура. Сторонники Макартура историки склонны осуждать Бретона; Историки-антимакартуровцы в большинстве своем выступают за бретонцев. Таким образом, многие из наиболее опасных угроз на репутацию Бреретона исходили от тех, кто встал на защиту Макартура.

и:

Доказательства, исследованные для статьи, предположить, что Льюис Бреретон был способным командиром и эффективным генералом, но не был великий генерал. Он был надежным продуктом военной системы США до Второй мировой войны и как таковой не был ни звездным исполнителем, ни посредником неудачником. Он вписывается в эту большую золотую середину, состоящую из компетентных, но не впечатляющих американских офицеров, которые принесли победу во Второй мировой войне. Бреретон имел важные сильные стороны. В мировых войнах он проявил себя храбрым, агрессивным и откровенным офицером. Генерал Карл Спаатц (в своем последнем отчете об эффективности офицеров на Бретоне в 1946 году) справедливо охарактеризовал его как «лично бесстрашного, прямолинейного и склонного к твердому и прямому выражению своего мнения независимо от последствий для него самого». 756>Награды и награды