Войти
Крылья командного пилота ВВС США США Рейтинги военно-воздушных сил - это стандарты навыков военной авиации, установленные и присуждаемые ВВС США для офицеров, участвующих в "регулярных и частых полетах" в воздухе или в космосе при выполнении своих обязанностей.. Аэронавигационные значки ВВС США, обычно называемые «крыльями» из-за их формы и исторического наследия, присуждаются ВВС в знак признания степени достижений и опыта. Офицеры, получившие эти значки и соблюдающие свои требования, классифицируются как офицеры с рейтингом и получают дополнительную заработную плату и надбавки.
Первые рейтинги военных авиаторов США были присвоены в 1912 году, а выдача значков для признания награды началась в 1913 году. Раздел оценок на несколько уровней начался в 1914 году и расширилось в течение Первая мировая война. Система оставалась в основном неизменной до 1940 года, когда была введена нынешняя система оставленных пилотов. Во время Второй мировой войны, 19 авиационных званий были признаны и присвоены Военно-воздушными силами, но большинство из них было прекращено после войны, когда появились ВВС США.
Рейги USAF постепенно расширялись до семи категорий и 21 рейтинга время в настоящее время. Самым последним изменением был добавлен рейтинг пилотов ДПВС (Дистанционно пилотируемый самолет ), действующий с 13 декабря 2010 года. Хотя и в гораздо меньшем количестве, рядовой персонал исторически имеет право на получение рейтинга до 1949 года. С конца 1950-х годов высококвалифицированный Рядовой персонал, а также офицеры, в чьи обязанности входят летные полеты, признаются награждением профессиональными значками ВВС. В 2016 году ВВС открыли должности пилотов RPA для рядового персонала, что сделало их первыми зачисленными пилотами с 1949 года.
Для всех категорий авиационных рейтингов, чтобы иметь право на рейтинг и носить соответствующий значок, офицер должен иметь медицинскую квалификацию для полета а также иметь квалификацию по статусу полета. Сертифицированные летные офицеры, которые имеют улучшенные медицинские условия, имеют право выполнять полеты, относящиеся к категории DNIF (обязанности, не включая полеты). DNIF может быть временным или постоянным. Офицеры, получившие постоянный статус DNIF, либо проходят перекрестное обучение в другой сфере карьеры, либо отделяются от ВВС, в зависимости от тяжести их состояния здоровья.
«Квалификация» Астронавта присуждается только начальником штаба ВВС офицерам, имеющим официальную квалификацию для выполнения своих обязанностей на расстоянии не менее 50 миль от на поверхности Земли которые участвуют по крайней мере в одной операции и имеют отличительный значок астронавта, состоящий из квалифицирующего устройства "падающая звезда", наложенного на их оценочный значок.
Семь систем авиационных рейтингов, утвержденных Разделом 10, USC 8691, это:
Gen. Его Святейшество Арнольд, имеющий значки командирского пилота и военного авиатора 1913 года Из Закона об авиации (40 Стат. 243), 24 июля 1917 года:
Офицеры, назначенные или прикрепленные к авиационной части корпуса связи, могут, когда следовательно, иметь рейтинг как младший военный летчик, военный летчик, младший военный воздухоплаватель и военный воздухоплаватель... При условии, что любой офицер, прикрепленный к авиационной части корпуса связи для выполнения любой военной обязанности, требующей его для выполнения регулярных и частых полетов получает повышение на 25 процентов в размере заработной платы в соответствии с его классом и стажем службы под его комиссией.
Авиационный рейтинг был установлен на 23 февраля 1912 г., Военное ведомство Бюллетень № 6, как новое измерение летного мастерства. До этого времени пилотов Авиационная дивизия, Корпуса связи в одиночку использовали "метод короткого прыжка" (также известный как "стрижка травы"), при котором пилоты-студенты, летая в одиночку, учились управлять самолетами. на земле, выруливал в дальнейших тренировках до тех пор, пока не набрал скорость взлета, и, наконец, поднял на высоту всего десять футов, постепенно поднимая на большую высоту и повороты. Практика привела к гибели первого пилота всего через месяц после начала обучения. По крайней мере, трое из этих пилотов ранее были проинструктированы Гленном Кертиссом на поле Северного острова, Калифорния. Одновременно два пилота (будущий генерал ВВС Генри Х. Арнольд и Томас ДеВитт Миллинг ) были проинструктированы братьями Райт и сертифицирован Международным авиационной федерацией (FAI) в июле 1911 года.
Чтобы установить формальные стандарты сертификации, армия создала рейтинг военного авиатора и опубликовала 20 апреля 1912 года. Первый рейтинг был класс Генри Х. Арнольду 5 июля 1912 года. Первые рейтинговые требования были следующие:
Знак военного авиатора, 1913 г. Приказ генерального военного ведомства № 39 от 27 мая 1913 г., 24 офицера, включая Арнольда, были сертифицированы как «квалифицированные» и разрешена выдача сертификата и значка. Несколько дизайнов значка были рассмотрены до того, как военное министерство дизайна выбрало орла, подвешенного к стержню с тиснением «военный авиатор», и изготовило штампы. 29 сентября 1913 года группе из 14 авиаторов, все оставшиеся в составе группы войск связи было рекомендовано получить значок, два золотых удостоверения были выданы 16 октября 1913 года годаану Чарльзу ДеФ. Чендлер и лейтенант Томас Д. Миллинг, оба из которых также получили первые оценки вместе с Арнольдом 5 июля 1912 года. Всем 24 офицерам, сертифицированным GO 39, или их выжившим в итоге были выданы
В бюллетене военного ведомства № 35 от 4 мая 1914 г. были указаны два уровня квалификации: летчики ниже звания капитан считались младшими военными летчиками, а капитаны и выше, чтобы получить рейтинг военного авиатора. Аналогичные рейтинги были созданы для ветки авиации легче воздуха, получившей название Military Aeronaut. 18 июля 1914 года Конгресс учредил авиационную секцию, корпус связи, который вошли, расширили и заменили авиационную дивизию, и законодательно утвердил как оплату полетов (так называемое "повышение авиации"), так и присвоение рейтингов. Закон 1914 года разрешил авиационное повышение зарплаты на 25% для пилотов-студентов, на 50% для тех, кто получил рейтинг JMA, и на 75% для тех, кто получил рейтинг MA. Рейтинговым лейтенантам, которые летали «регулярно и часто», давали временное звание, зарплату и надбавки следующего более высокого ранга.
Чтобы получить право на рейтинг MA, всем оставшимся военным авиаторам был изменен рейтинг на JMA. Ни один из них не получил повторно рейтинг (и его «повышение в авиации») до июля 1917 года. Закон о национальной обороне 1916 года отменил ограничение по возрасту и званию пилотов и позволил капитанам также получать временные звания, зарплаты и выплаты следующего более высокого разряда, если они необходимы для участия в регулярных и частых полетах.
Значок младшего военного авиатора, 1917–1919. Первоначально значки были вышиты, а значки Младший военный авиатор и военный авиатор резерва имели только одно крыло слева от владельца. Члены Воздушной службы миссии столкнулись с однократными проблемами своихрылых значков JMA / RMA в Европе, где обозначал статус «наблюдателя» для владельца Боллинга, а не «пилота». В соответствии с их усилиями 27 октября 1917 года в правила были внесены изменения, и для авиации JMA и RMA утвержден значок с двумя крыльями, а также рейтинг военного звезды, который обозначался добавленным звеном. Значок военного авиатора был заменен 15 августа 1917 г. новым вышитым значком «крылья», первые эскизы которого приписываются Арнольду. Новый рейтинг, Резервный военный авиатор, был уполномочен 3 июня 1917 года оценивать пилотов во время Первой мировой войны, причем все звания и звания были временными. Закон об авиации от 24 июля 1917 г. разрешил тем, кто обладал довоенным рейтингом JMA, повышать до рейтинга MA по правилам трех лет, а вместе с держателями RMA - за «выдающуюся службу». Также был создан рейтинг военного запаса аэронавтов для пилотов аэростатов, а также рейтинг наблюдатель для самолетов и аэростатов, в результате чего общее количество авиационных рейтингов достигло семи.
После создания по указу Военно-воздушной службы от 1918 г. скульптор Герберт С. Адамс из Комиссией изящных искусств США и утвержден 25 января 1919 года. Армейские правила рейтинговлись серьезному мотру Директором воздушной службы 16 октября 1919 года, когда рейтинг RMA официально изменен на Пилот самолета (хотя использование терминологии RMA продолжалось до 1920 г.), все наблюдатели были названы Пилотом-пилотом, Пилотом дирижабля, Воздушным стрелком и Воздушным бомбардировщиком. Среди новых рейтингов для зачисленного пилота было разрешено повышение на 50%, а для всех остальных - на 25%. Новые рейтинги, однако, оказались лишь средством демобилизации и длились менее девяти месяцев.
В 1920 году, когда воздушная служба стала официальным подразделением линии, Закон о национальной обороне 1920 также положил конец дифференциалам в тарифах авиаперелетов и стандартизировал их до 50%. Политика присвоения рядовых офицеров временного повышения в звании также была прекращена. Чтобы получить на командование отрядом, по закону должен быть оценен офицер. Существующие рейтинги были уменьшены до четырех 10 августа 1920 года, объединяя рейтинги Резервного военного авиатора / пилота самолета, Младшего военного авиатора и Военного авиатора в рейтинге пилота самолета и военного воздухоплавателя и Наблюдателя за воздушным шаром в рейтинге Balloon Observer, переименовав рейтинг Aerial Observer как Airship Observer и продолжение рейтинга Дирижабль Пилот. Все, кто уже имеет старые рейтинги, автоматически попадают в новый. В 1921 году Воздушная служба разрешила носить значки рейтинга размером 3,125 дюйма из оксидированного серебра вместо вышитых значков.
В 1921 году Воздушная служба также пересмотрела свою программу обучения пилотов, принятая «План А», который разделили рейтинги пилотов между младшим пилотом самолета (завершение начальной подготовки, обычно зачисленный рейтинг) и пилотом самолета (завершение повышения квалификации). Большинство новых пилотов было набрано из зачисленных в список «летающих курсантов», с достижением рейтинга JAP, что давало курсантам право на повышение квалификации и ввод в эксплуатацию. Однако некоторые старшие офицеры воздушной службы, не имеющие опыта полетов, получили рейтинг JAP, включая начальник воздушной службы генерал-майор Мейсон Патрик.
В 1924 г., чтобы оставаться в воздушной службе, получили рейтинг JAP. десятый годовой отчет национального комитета по аэронавтике, представленный президентом Кэлвином Кулиджем Конгрессу, сообщил:
Авиационная служба проверяет 845 офицеров с рейтингом пилотов самолетов, наблюдателей с самолетов, пилотов дирижаблей, наблюдателей дирижаблей и т. д. наблюдатели воздушных шаров. Кроме того, около 51 военнослужащего имеют звания пилота самолета, младшего пилота самолета или пилота дирижабля.
В 1926 г. Воздушный корпус отказался от плана использования, который присваивал один рейтинг, пилот, требующий завершения всех этапов годичного трехшкольного обучения (начальная, базовая и продвинутая).) курс летной подготовки. Школа дирижаблей закрылась в 1928 году по экономическим причинам, положив конец всем повышениям и заменам рейтингов дирижаблей. Закон о воздушном корпусе 1926 года требовал, чтобы 90% всех офицеров авиакорпуса были аттестованы, и что из соображений экономии к 1929 году по крайней мере 20% тактических пилотов должны быть зачислены на военную службу. Однако последнее требование было непрактичным, что его обошли Воздушный корпус с молчаливого одобрения военного министерства. В 1930 году в авиакорпусе было всего 38 рядовых военнослужащих (около 4% от всех пилотов), и почти каждый зачисленный выпускник получил задание в рядовых офицеров. Те, кто оставался рядовыми в регулярной армии, занимали должности офицеров запаса на случай войны.
В 1936 году генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс, командующий GHQ Air Force провозгласил политику, согласно которой новые пилоты должны в течение года летать на одномоторных самолетах и набирать 750 зарегистрированных летных часов в качестве предварительных условий для того, чтобы стать пилотом бомбардировщика. Семь лет военного летного опыта и 2000 зарегистрированных часов позволили летчику стать «командиром самолета» в GHQAF. В 1937 году армия официально оформила это требование, создавая новый расширенный рейтинг пилота военного самолета, установив 12 лет в качестве штатного пилота и 2000 часов налета в качестве стандарта. В то же время рейтинг пилота дирижабля был отключен, а рейтинг Airship Observer был включен в состав Balloon Observer, в результате чего авиационный корпус получил пять оценок.
В период с ноября 1939 года по март 1940 года рейтинги пилотов были пересмотрены постоянные три - существующая сегодня многоуровневая система с объективными стандартами, всего восемь оценок. Для получения статуса пилота требовалось окончание Высшей летной школы; 10 лет службы и 1800 часов военного налета для старшего летчика; и либо 15 лет службы с 3000 часов, либо 20 лет службы с 2000 часов, чтобы стать командиром. Военные летные часы в любом другом качестве рассчитывались на 50% на 100%, но военные летные часы в любом другом качестве рассчитывались на 50%. Авиационный корпус также разделил прежний рейтинг Airplane Observer на рейтинг Combat Observer и Technical Observer.
Крылья штурмана, 1942–1951 гг. штурман был признан ВВС США рейтингом и утвердил свой собственный значок 4 сентября 1942 года, один из ряда новых рейтингов военного времени, включающий Bombardier, рейтинги пилота планера, пилота Эти три рейтинга обычно присуждались солдатам на основе предыдущего опыта полетов, с более высоким возрастным пределом и более мягкими медицинскими требованиями для поступления по сравнению с обычным планом пилотов; их служебные обязанности были ограничены по объему), а также зачислялись рейтинги летных экипажей. Combat Observer был переименован в Aircraft Observer. Все рейтинги военного времени, за исключением Navigator, прекращены ВВС США 26 июля 1949 года, при этом Navigator и Bombardier были объединены в единый рейтинг Navigator, в 1951 году дизайн значка был изменен с армиллярной сферой, окруженной крыльями. к щиту ВВС США между крыльями. В этом также была внедрена многоуровневая система рейтинга, основанная на часах и сроках службы, со старшим штурманом и руководителем, следуя тем же правилам, что и старший пилот и командирский пилот.
Начиная с 2011 года рейтинг штурмана был изменен, заменен авиационным рейтингом Офицер боевых систем (CSO) с тем же знаком отличия, что и штурман. Это изменение названия было направлено на то, чтобы привести CSO в соответствие со своими коллегами Летный офицер ВМС (NFO) из США. ВМС и США Корпус морских пехоты, особенно с учетом того, что последнее исторически имеет более сильное оперативное управление полетами и возможности командования, включая повышение до 3-х и 4-х звездочных рангов. В 1949 году был создан рейтинг для офицеров ВВС США, не имеющих авиационного рейтинга, которые были выполнены NASA специалист миссии космонавт обучался и имел летал в космосе.
Летные хирурги были оценены и получили «повышение уровня авиации» между 1918 и 1920 годами. Однако рейтинг был прекращен в 1920 году, и летние хирурги как военная профессия игнорировались штабами корпоративных армейских вооружений до тех пор, пока конец 1939 года. В июле 1940 года были приняты рекомендации совета летных хирургов, назначенных генералом Арнольдом, стандартизирующие требования к рейтингам, такие как:
крыло летного хирурга, армейские ВВС Рейтинг летнего хирурга получил свой собственный отличный золотой значок 3 марта 1942 года, который был изменен на стандартный крылья из оксидированного серебра в 1944 году, чтобы избежать путаницы. со значками морской авиатор.
| Значок пилота |  |
ВВС США присуждают рейтинги пилотов на трех уровнях: пилот, старший пилот и командирский пилот, действующий военнослужащим и офицерам, рассматриваемым как «Рейтинговые активы» в резерва ВВС и Воздушная национальная гвардия (т.е. Компоненты воздушного резерва ). Стандарты рейтинга в равной степени применимы к пилотам как самолетов, так и вертолетов.
Чтобы получить рейтинг пилота ВВС США, необходимы следующие основные критерии:
| Рейтинг | Основное требование | Время полета | Альтернативное время полета | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Командирский пилот |
| 3000 общих часов, или |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| старший пилот |
| общее количество часов 2000, или | 1300 часов (любая комбинация времени пилота начальной школы, инструктора и / или оценщика) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пилот |
|
