Войти
| Комбинированное наступление бомбардировщиков. псевдоним: Наступление союзных бомбардировщиков | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Стратегическая бомбардировка Европы | |||||||
 . 8-ми воздушными силами B-17 во время налета 9 октября 1943 года на авиазавод Фокке-Вульф в Мальборке, Польша (Мариенбург на немецком языке). | |||||||
| |||||||
| Воюющие | |||||||
 США |  нацистская Германия | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
 Артур Харрис. Карл Спаатц | Герман Геринг | ||||||
Комбинированное наступление бомбардировщиков (CBO ) было наступлением союзников стратегическими бомбардировками во время Второй мировой войны в Европе. Основная часть CBO была против целей Люфтваффе, что было наивысшим приоритетом с июня 1943 года по 1 апреля 1944 года. Последующие кампании с самым высоким приоритетом были против установок V-weapon (июнь 1944 года) и заводы по производству нефти, масла и смазочных материалов (POL) (сентябрь 1944 г.). Дополнительные цели CBO включали железнодорожные пути и другие транспортные цели, особенно до вторжения в Нормандию и, наряду с армейским снаряжением, на заключительных этапах войны в Европе.
Британская кампания бомбардировок в основном велась ночью большим количеством тяжелых бомбардировщиков до последних этапов войны, когда оборона немецких истребителей была настолько ослаблена, что бомбардировки днем стали возможны без риска больших потерь. Усилия США были дневными - массированные группы бомбардировщиков с сопровождавшими их истребителями. Вместе они осуществляли круглосуточные бомбардировки, за исключением тех случаев, когда погодные условия не позволяли проводить операции.
Директива Pointblank инициировала Operation Pointblank, которая была кодовым именем для основной части союзного комбинированного бомбардировщика Наступление было направлено на то, чтобы парализовать или уничтожить авиацию немецких истребителей, тем самым отвлекая их от операций на передовой и гарантируя, что они не станут препятствием для вторжения в Северо-Западную Европу. Директива Pointblank от 14 июня 1943 г. приказала бомбардировочному командованию RAF и Восьмым воздушным силам США бомбить определенные цели, такие как авиационные заводы, и этот приказ был подтвержден Конференция Квебека, 1943.
До этого момента Королевские ВВС и ВВС США в основном атаковали немецкую промышленность по-своему - британские широкими ночными атаками на промышленные районы и США в «точных атаках» по конкретным целям. Оперативное выполнение Директивы было предоставлено командующим войсками, и поэтому даже после этой директивы британцы продолжали ночные атаки и большинство атак на немецкие истребители.
Британия и США (через Подразделение планов воздушной войны ) составили свои планы нападения на державы Оси.
После того, как британское Министерство экономической войны (MEW) опубликовало в 1942 году «Бедекер бомбардировщиков», в котором были определены «узкие места» немецкой промышленности нефти, связи и шарикоподшипников, Объединенный комитет начальников штабов согласился на январской конференции в Касабланке 1943 года провести «бомбардировочную атаку из Соединенного Королевства», и британское министерство авиации выпустило Касабланка. директива от 4 февраля с целью:
«Постепенное разрушение и дезорганизация германской военной, промышленной и экономической систем и подрыв морального духа немецкого народа до такой степени, что его способность к Вооруженное сопротивление фатально ослаблено. Используйте любую возможность для атаки на Германию днем, чтобы уничтожить объекты, непригодные для ночной атаки, чтобы поддерживать постоянное давление на моральный дух немцев, нанести тяжелые потери немецким дневным истребительным силам и сохранить немецкие истребительные силы. из России и Средиземного моря новые театры военных действий ».
После начала подготовки плана наведения США 9 декабря 1942 г.; 24 марта 1943 года генерал «Хэп» Арнольд, командующий ВВС США запросил у англичан информацию о целях, и 8 марта 1943 года Арнольду был представлен «Отчет Комитета оперативных аналитиков», а затем командующий 8-м воздушным флотом, а также британское министерство авиации, MEW и командующий RAF. В отчете COA рекомендовалось 18 операций в течение каждой трехмесячной фазы (ожидалось, что 12 на каждой фазе будут успешными) против в общей сложности 6 уязвимых целевых систем, состоящих из 76 конкретных целей. Шесть систем: 1) немецкие верфи и базы для строительства подводных лодок, 2) немецкая авиастроительная промышленность, 3) производство шарикоподшипников, 4) производство нефти, 5) синтетический каучук и шины и 6) производство военно-транспортных машин. Используя отчет COA и информацию от MEW, в апреле 1943 года англо-американский комитет (состоящий из британского начальников штабов и американского Объединенного комитета начальников штабов ) под руководством генерал-лейтенанта Ира К. Икер ; во главе с бригадным генералом Хейвудом С. Ханселлом младшим; и в том числе Бриг. Генерал Орвил А. Андерсон завершил план «Комбинированного наступления бомбардировщиков из Соединенного Королевства», в котором численность американских бомбардировщиков прогнозировалась на четыре этапа (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года. Икер добавил краткое изложение и окончательные изменения, такие как: «Если рост численности немецких истребителей не остановить быстро, может стать буквально невозможно осуществить запланированное уничтожение» (раздел «Промежуточные цели»).
Комитет под командованием генерала Айры К. Икер, возглавляемый бригадным генералом Хейвудом С. Ханселлом младшим, включая бригадного генерала. Генерал Орвил А. Андерсон составил план совместных бомбардировочных операций. Законченный в апреле 1943 года, план рекомендовал 18 операций в течение каждого трехмесячного этапа (ожидалось, что 12 операций на каждом этапе будут успешными) против 76 конкретных целей. План также предусматривал численность бомбардировщиков США на четырех этапах (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года.
«План наступления комбинированных бомбардировщиков» Икера был «документом, разработанным, чтобы помочь Арнольду получить больше самолетов и людей для 8-й воздушной армии, а не «предназначенных для того, чтобы каким-либо образом повлиять на британские операции». В то время как план CBO разрабатывался, британцы независимо разработали план в апреле 1943 года под названием «Атака на ВВС», в котором немецкая истребительная сила была определена как «самое грозное оружие... против нашего наступления бомбардировщиков» и поддерживалась атака на аэродромы. (истребителями и средними бомбардировщиками) и авиационными заводами и, в случае последних, могли повлиять на выбор целей Восьмой ВС. Объединенный комитет начальников штабов одобрил «План Иейкера» 19 мая 1943 года и определил шесть конкретных «целевых систем», таких как немецкая авиационная промышленность (включая численность истребителей):
| 1942 г. 9 декабря и далее | Комитет США Операционные аналитики |
| 1943 | Объединенный комитет по оперативному планированию |
| 1943 21 июля | Объединенный Арбалет Комитет по приоритетам целей |
| 1944 7 июля | Объединенный Нефтяные цели Комитет |
| 1944 г. Октябрь | Объединенный комитет по стратегическим целям |
14 июня 1943 г. Объединенный комитет начальников штабов выпустил бланк Директива, которая изменила директиву Касабланки от февраля 1943 г. Наряду с одномоторными истребителями по плану CBO, наиболее приоритетными целями Pointblank были заводы истребительной авиации после вторжения западных союзников во Францию c не могло произойти без превосходства истребителей. В августе 1943 года Квебекская конференция поддержала это изменение приоритетов.
Среди перечисленных фабрик была Регенсбург фабрика Messerschmitt (которая должна была стать атакован с высокой стоимостью в августе), шарикоподшипник Schweinfurter Kugellagerwerke (атакован в октябре и также вызвал большие потери USAAF) и Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), который производил истребители Bf 109.
Комбинированное наступление бомбардировщиков началось 10 июня 1943 года во время британской бомбардировки немецкой промышленности в районе Рура, известной как «битва за Рур ". Непонятные операции против «промежуточной цели» начались 14 июня, а 22 июля 1943 года был опубликован «Влияние бомбардировочной наступательной операции на германские военные усилия» (JIC (43) 294) Подкомитета Объединенной разведки.
Немцы строили крупномасштабные ночные ловушки, такие как приманка Круппа (нем. Kruppsche Nachtscheinanlage), которая была немецкой приманкой на сталелитейном заводе Крупп в Эссене. Во время Второй мировой войны он был спроектирован для отражения авиаудара союзников от фактического производственного участка оружейного завода.
Убытки в первые месяцы операций Pointblank и меньшее, чем планировалось производство бомбардировщиков США привели к тому, что начальник штаба авиации сэр Чарльз Портал пожаловался на 3- месячная задержка CBO на Каирской конференции, где британцы отказали в просьбе США передать CBO в ведение «единого командующего стратегической авиацией союзников». После того, как Арнольд представил 9 октября 1943 года «План по обеспечению наиболее эффективного использования комбинированного бомбардировочного наступления» 22 октября, «Объединенный комитет начальников штабов союзников» подписал приказ о налетах на «авиационную промышленность в южных регионах Германии и Австрии».
Июль 1943 года был первым разом, когда USAAF координировал рейд в том же месте, что и RAF. Им предстояло выполнить две дневные миссии против промышленных целей (загоны и верфи подводных лодок) в Гамбурге после первого рейда кампании RAF против Гамбурга. Однако пожары, начавшиеся в результате ночных бомбардировок, скрыли цели, и ВВС США «не стремились следить за..... рейдами ВВС в будущем».
В октябре 1943 года Главный маршал авиации Артур Харрис, главнокомандующий бомбардировочного командования ВВС Великобритании в письме своему начальнику призвал британское правительство быть честным с общественностью в отношении цели бомбардировки и открыто заявить, что:
13 февраля 1944 г. CCS выпустил новый план« Бомбардировочного наступления », который больше не включал моральный дух Германии в цель:
постепенное разрушение и дезорганизация немецких военных, промышленных и экономических систем, нарушение жизненно важных элементов коммуникаций и существенное сокращение численности немецкого воздушного боя благодаря успешному преследованию комбинированной бомбардировочной атаки со всех удобных баз.
"Предмет моральный дух упал, и [количество городов с целями] предоставило мне широкий выбор... Таким образом, новые инструкции не имели никакого значения для операций бомбардировочного командования Королевских ВВС (Артур Харрис ). Плану от 13 февраля было присвоено кодовое название «Аргумент», и после того, как погода стала благоприятной 19 февраля, операции по Аргументу были проведены в течение Большой недели (20–25 февраля). Харрис утверждал, что план «Аргумент» не был «разумной военной операцией», и штаб авиации должен был приказать Харрису бомбить цели Pointblank в Швайнфурте.
На практике бомбардировщики USAAF совершали крупномасштабные дневные атаки на задействованные предприятия при производстве истребителей. Люфтваффе было вынуждено защищаться от этих налетов, и его истребители были втянуты в бой с бомбардировщиками и их эскортом.
USAAF P-51 Mustang, предназначенный для защиты Бомбардировочные формирования 8-й армии ВВС США и охота на немецкие истребители. 
Одномоторный истребитель Fw 190, цель которого - Пойнтбланк. После тяжелых потерь (около самолетов) в «Черный четверг» « (14 октября 1943 г.) ВВС США прекратили удары вглубь Германии, пока не был введен эскорт, который мог следовать за бомбардировщиками к их целям и обратно. В 1944 году бомбардировщики USAAF, ныне сопровождаемые P-47 Thunderbolts и P-51 Mustang, возобновили свою деятельность. Генерал Икер отдал приказ «Уничтожить вражеские воздушные силы везде, где бы вы их ни находили, в воздухе, на земле и на заводах».
Генерал Икер был заменен в начале 1944 года на должность 8-го военно-воздушного флота. командовал тогдашним генерал-майором Джимми Дулиттлом, лидером, который первым нанес удар по Японии в апреле 1942 года силой из 16 бомбардировщиков B-25 Mitchell, отчасти для того, чтобы подорвать моральный дух японцев. Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в начале 1944 года, когда он изменил более раннюю политику USAAF 1942–43 годов, требующую, чтобы истребители сопровождения всегда оставались с бомбардировщиками. С его разрешения первоначально использовались P-38 и P-47, причем оба предыдущих типа постепенно заменялись на дальнобойные P-51s в качестве пружины. В 1944 году некоторые американские летчики-истребители при сопровождении бомбардировщиков в основном летали далеко впереди боевых блоков бомбардировщиков в режиме господства в воздухе, «очищая небо» от любых Люфтваффе истребитель оппозиции движется к цели. Эта стратегия фатально вывела из строя уязвимые двухмоторные крылья Zerstörergeschwader тяжелого истребителя и заменяющие им одномоторные Sturmgruppen тяжеловооруженных Fw 190, убрав все силы с неба Германии в начале 1944 года. В рамках этой стратегии, меняющей правила игры, особенно после того, как бомбардировщики поразили свои цели, истребители USAAF могли свободно атаковать немецкие аэродромы и транспорт, возвращаясь на базу, что в значительной степени способствовало достижению превосходства в воздухе ВВС союзников над Европой.
Вскоре после того, как Дулиттл принял командование 8-м воздушным флотом, между 20 и 25 февраля 1944 г., в рамках комбинированной бомбардировочной атаки, ВВС США начали операцию «Аргумент», серию миссий против Третьего рейха., которая стала известна как «Большая неделя ». Люфтваффе было привлечено к решающей битве за превосходство в воздухе путем массированных атак бомбардировщиков ВВС США, прикрытых эскадрильями Republic P-47 Thunderbolts и North American P -51 Мустанг, о немецком авиастроении. Разгромив люфтваффе, союзники достигли превосходства в воздухе, и вторжение в Западную Европу могло продолжиться.
Avro Lancaster был основным самолетом, находившимся на вооружении бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Битвы за Берлин (зима 1943/44 г.). Формулировки обоих директива Касабланки и директива Pointblank предоставили главнокомандующему бомбардировочной командой RAF Артуру «Бомбардировщик» Харрису достаточную свободу действий для продолжения британской кампании в ночное время Area Бомбардировка промышленных городов Германии.
С 18 ноября 1943 года по 31 марта 1944 года бомбардировочное командование ВВС Великобритании участвовало в битве за Берлин, которая состояла из 16 крупных рейдов на немецкую столицу, перемежающихся со многими другими крупными и незначительными рейдами по Германии, чтобы снизить предсказуемость британских операций. В этих 16 рейдах RAF разрушили около 4500 акров (18 км²) Берлина, в результате чего было потеряно 300 самолетов. Харрис планировал превратить большую часть города в руины, сломить моральный дух немцев и таким образом выиграть войну. Во время битвы за Берлин британцы потеряли 1047 бомбардировщиков в ходе всех своих бомбардировок в Европе, а еще 1682 самолета были повреждены, кульминацией чего стал катастрофический налет на Нюрнберг 30 марта 1944 года. в достижении своей стратегической цели и в сочетании с неустойчивыми потерями Королевских ВВС (7–12% самолетов, совершивших крупные налеты) официальные британские историки назвали это оперативным поражением ВВС. В конце битвы за Берлин Харрис был вынужден использовать свои тяжелые бомбардировщики для атак на линии связи во Франции в рамках подготовки к высадке в Нормандии, и ВВС Великобритании не вернуться, чтобы начать систематическое разрушение Германии до последнего квартала 1944 года.
Операция Pointblank показала, что немецкие авиационные и шарикоподшипниковые заводы не очень уязвимы для воздушных атак. Производство синтетического каучука, боеприпасов, азота и этиловой жидкости было сосредоточено на меньшем количестве фабрик и, вероятно, было бы гораздо более уязвимым. Несмотря на бомбардировки, «производство немецких одномоторных истребителей... в первом квартале 1944 года было на 30% выше, чем в третьем квартале 1943 года, что мы можем принять за базовый показатель. Во втором квартале 1944 года оно увеличилось вдвое; к третьему кварталу 1944 года он увеличился в три раза за год. В сентябре 1944 года ежемесячное производство немецких одномоторных истребителей достигло своего пика военного времени - 3031 истребитель. Общее количество немецких одномоторных истребителей в 1944 году достигло поразительной цифры: 25 860 ME -109 и FW-190 »(Уильям Р. Эмерсон). После операции «Пойнтбланк» Германия распределила 27 крупных предприятий своей авиационной промышленности на 729 средних и очень малых заводах (некоторые в туннелях, пещерах и шахтах).
Однако операция «Пойнтбланк» действительно помогла уменьшить угрозу Люфтваффе против союзников, и к высадке в Нормандии у люфтваффе было только 80 боевых самолетов на северном побережье Франции, которые выполнили около 250 боевых вылетов против 13 743 самолето-вылетов союзников.
Согласно Чарльз Вебстер и Нобл Франкленд, Большая неделя и последующая атака на авиастроение снизили «боеспособность Люфтваффе», угрожая бомбить стратегические цели и «оставляя немецкие истребители без альтернатива, кроме защиты их, "но" бой в основном велся и определенно выигран "американскими истребителями дальнего действия.
Во время" зимней кампании против немецкой авиационной промышленности... 11 января [-] 2 февраля 2, 1944 », началось рассмотрение первоначального« плана авиации Оверлорд », в котором опущено требование« добиваться превосходства в воздухе до попытки приземления ». Вместо этого планировалось бомбить объекты связи (основные), железнодорожные станции и ремонтные предприятия (второстепенные). Маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, который будет командовать, 26 июня 1943 года был назначен ответственным за разработку плана, и на совещании 14 февраля 1944 года, посвященном воздушному плану Оверлорд, он заявил Немецкие истребители будут защищаться и терпеть поражение во время атак на железнодорожные станции, а если нет, то вместо этого будет завоевано превосходство в воздухе над пляжами дня «Д». Харрис возразил, что даже после запланированных железнодорожных атак немецких железнодорожных перевозок будет достаточно для обеспечения защиты от вторжения; и Спаатц предложил атаковать промышленность в Германии, чтобы потребовать отвести боевиков от пляжей Оверлорда для защиты заводов. Теддер пришел к выводу, что комитету необходимо изучить нацеливание до «Оверлорда», но когда комитет собрался в марте, консенсуса достичь не удалось.
25 марта 1944 года Портал провел собрание генералов и подтвердил цель Pointblank. Превосходство в воздухе по-прежнему было высшим приоритетом CBO. Хотя «Объединенный комитет начальников штабов» ранее утверждал, что невозможно воспрепятствовать движению немецких военных железных дорог из-за большой резервной пропускной способности, портал со второстепенным приоритетом определил, что атаки на железнодорожные пути до вторжения были необходимы только для уменьшения движения, чтобы тактическая авиация могла препятствовать защита врага в течение первых 5 недель OVERLORD. Сэр Джон Кеннеди и Эндрю Ноубл возразили, что военная доля железнодорожного сообщения была настолько мала, что никакие бомбардировки железнодорожных путей не могли существенно повлиять на операции. Как одобрено 6 марта MEW и Миссией США по экономическим связям, Спаатц снова предложил, что «выполнение нефтяного плана вынудит противника снизить потребление нефти... и... боевую мощь» во время Overlord. Хотя Эйзенхауэр «был обеспокоен тем, что с военными транспортными экспертами британской армии не проконсультировались» по поводу транспортного плана, он решил, что «помимо атаки на ВВС Германии, транспортный план был единственным. который давал разумную возможность военно-воздушным силам внести важный вклад в сухопутную битву в течение первых жизненно важных недель Оверлорда ". Управление всеми воздушными операциями было передано Эйзенхауэру в полдень 14 апреля.
Генерал Карл Спаатц был настойчив - и прав. Враг будет сражаться за нефть, и враг потеряет свои истребители, экипажи и топливо.Историк ВВС США Герман С. Волк, июнь 1974 г.
Однако после того, как «очень немногие немецкие истребители поднялись, чтобы бороться с ранним атаки на французские железнодорожные станции »и Девятый (тактический) AAF в Англии сбросил в апреле 33000 тонн бомб на французские железнодорожные объекты, Черчилль написал Рузвельту в мае 1944 года, что он не« убежден в мудрости этого плана », хотя Теддер и Первоначальная директива Overlord по воздуху в середине апреля не содержала нефтяных целей, Эйзенхауэр разрешил Спаатцу проверить, что Люфтваффе будет сильнее защищать нефтяные цели. Во время пробных налетов 12 и 28 мая немецкие истребители усиленно защищали нефтяные объекты, и после того, как вторжение не началось в хорошую погоду мая, истребители Люфтваффе во Франции были отозваны для защиты промышленности Рейха. Немецкий план состоял в том, чтобы дождаться вторжения, а затем, «по реплике« Угрожающая опасность на западе »», перебросить силы истребителей обратно на неиспользуемые французские авиабазы, когда это необходимо для защиты от вторжения. Последние два Jagdgeschwader 26 Fw 190 As, пилотируемые Йозефом Прилером и его ведомым Хайнцем Водарчиком, которые, как следует вспомнить, провели два очень скудных дня Люфтваффе вылетов над пляжами Нормандии в день "Д", а 7/8 июня люфтваффе начало передислокацию c. 600 самолетов направляются во Францию для атаки плацдарма в Нормандии.
Операции в упор закончились на пятый день вторжения. и наивысшим приоритетом Комбинированного бомбардировочного наступления стали операции против немецкого ракетного оружия в июне 1944 года и Нефтяная кампания в сентябре. Предложение Теддера оставить нефтяные цели наивысшим приоритетом и поставить «железнодорожную систему Германии на второе место» было одобрено CSTC 1 ноября. 12 апреля 1945 года Директива о стратегических бомбардировках № 4 положила конец кампании стратегических бомбардировок в Европа.
Мы считаем, что атаки на транспортировка не заставит немецкие истребители действовать. Мы уверены, что они будут защищать нефть до своего последнего истребителя.CS1 maint: location (ссылка ) (цитируется по Mets note 100, стр. 204,386)
«, не считая нападения на ГАФ, [немецкий ВВС] план транспортировки был единственным, который давал разумные шансы на то, что военно-воздушные силы внесут важный вклад в сухопутную битву в течение первых жизненно важных недель OVERLORDCS1 maint: location (ссылка ) (цитируется Мец, стр. 208)
Немецкие железнодорожные и водные транспортные системы ; резервуарные заводы и депо, склады боеприпасов; и заводы и депо по производству автомобильного транспортаCS1 maint: location (ссылка ) стали второстепенными приоритетами. (Цитируется Mets note 23, pp. 260,393)
Комитет операционных аналитиков представил 8 марта 1943 г. исчерпывающий отчет о промышленности Оси... Было отобрано 19 жизненно важных отраслей... уничтожение... приведет к застою немецкой военной машины.
