Войти
| Аэропорт Икалуит | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Старый терминал | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||
| Владелец | Правительство Нунавута | ||||||||||
| Оператор | Nunavut Airport Services Ltd. | ||||||||||
| Местоположение | Iqaluit, Nunavut | ||||||||||
| Hub для | |||||||||||
| Часовой пояс | EST (UTC-05: 00 ) | ||||||||||
| • Лето (DST ) | EDT (UTC-04: 00 ) | ||||||||||
| Высота AMSL | 110 футов / 34 m | ||||||||||
| Координаты | 63 ° 45′24 ″ N 068 ° 33′22 ″ W / 63,75667 ° N 68,55611 ° W / 63,75667; -68,55611 Координаты : 63 ° 45′24 ″ с.ш., 068 ° 33′22 ″ з.д. / 63,75667 ° с.ш. 68,55611 ° Вт / 63,75667; -68,55611 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  CYFB | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2011/2010) | |||||||||||
| |||||||||||
| Источник s: Canada Flight Supplement. Environment Canada. Движение из Статистического управления Канады | |||||||||||
аэропорта Икалуит (IATA : YFB, ICAO : CYFB ) обслуживает Икалуит, Нунавут, Канада и расположен рядом с городом. Он управляется правительством Нунавута. Он обслуживает регулярные пассажирские перевозки из Оттавы, Монреаля, Rankin Inlet и Kuujjuaq на таких перевозчиках, как север Канады, а также из более мелких общин восточного Нунавута. Он также используется в качестве передовой оперативной базы на CF-18 Hornet. В 2011 году терминал обслужил более 120 000 пассажиров.
Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда согласно Nav Canada и укомплектован персоналом Canada Агентство пограничных служб (CBSA). Офицеры CBSA в этом аэропорту могут обслуживать только самолеты авиации общего назначения с не более чем 15 пассажирами.
Аэропорт служит аэропортом переадресации на полярных маршрутах..
Аэропорт принадлежит правительству Нунавута (GN) и управляется по 30-летнему контракту компанией Nunavut Airport Services. Компания является дочерней компанией Winnipeg Airport Services Corporation, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Winnipeg Airports Authority.
В конце июля 1941 года команда ВВС США (USAAF) во главе с капитаном Эллиотом Рузвельтом исследовал регион Фробишер-Бей на предмет потенциального аэропорта для использования в трансатлантических воздушных сообщениях. В отчете Рузвельта на мысе Раммельсберг определен крайний участок для строительства. В середине октября траулеры Lark, Polarbjoern и Selis достигли окрестностей, но из-за неточных карт (датируемых экспедицией 1865 года Чарльз Фрэнсис Холл ) не смогли найти стоянку Рузвельта. Вместо этого экипаж из восьми человек под командованием капитана ВВС США Джона Т. Кроуэлла был выгружен на меньшем острове «примерно в восьми милях к юго-востоку от мыса, рекомендованного капитаном Рузвельтом». Зимой у них была метеорологическая / радиостанция. Экспедиция сообщила, что «этот остров, как сообщается, имеет высоту около 400 футов и очень ровный на вершине, обеспечивающий естественную взлетно-посадочную полосу длиной более мили». Корабли ушли 5 ноября.
Когда в июле следующего года прибыла экспедиция по разгрузке станции и строительству базы, участки Кроуэлла и Рузвельта были отклонены в пользу ровного луга, обнаруженного вдоль реки Сильвия Гриннелл на материке Баффинова Земля. 30 июля корабли Polaris и Effie M. Morrissey встали на якорь в месте, которое тогда называлось бухтой Koojesse, и начали обследование местности: «Рельеф превосходный, ровный грунт простирается почти на все 6000 футов, необходимых для достаточного взлетно-посадочная полоса... Гавань, легко доступная из бухты, предлагала хорошую якорную стоянку для кораблей любого размера, которые могли бы войти. " В состав экспедиции также входили USCGC Bear, оснащенный гидросамолетом, транспорты Fairfax и Eleanor и несколько небольших судов. Выгрузив строительные бригады и материалы аэропорта, экспедиция вышла в конце сентября.
Подходы к аэропорту Фробишер-Бей с указанием исходных мест расположения станций. USDOD ONC D-15, 1971 К лету 1943 года авиабаза в Koojesse Inlet «превратилась в густонаселенную деревню» и использовалась многими самолетами. Он был обозначен как «Кристалл II» и назывался «Венчик» в кодированных сообщениях. Это был один из трех "кристальных" погодных участков в канадском арктическом регионе: Форт Чимо (ныне Кууджуак), Квебек, который является "Кристаллом I", и станция на Padloping Остров является «Кристаллом III». Отряд 8-й метеорологической эскадрильи Воздушно-транспортного командования (УВД) обосновался на станции 1 октября 1942 года. Первоначальная задача Кристаллических площадок заключалась в предоставлении дальнобойной информации о погоде для боевых действий. Силы затем наращиваются в Соединенном Королевстве.
В рамках сети воздушных маршрутов Багровый Восток аэродром в Кристалл II был назван командованием авиатранспорта USAAF станцией УВД № 10. Он был задуман как транспортный узел между Восточным маршрутом, который берет начало в армейском аэродроме Преск-Айл, штат Мэн и центральным маршрутом, который берет начало в армейском аэродроме Ромул (аэропорт Детройта), Мичиган. Первоначальный план, представленный капитаном Рузвельтом начальнику USAAF Генри «Хэпу» Арнольду и другим на саммите Argentia в августе 1941 года, предусматривал, что Фробишер-Бэй станет узлом в северной альтернативе. воздушный маршрут, идущий от Черчилль, Манитоба через остров Саутгемптон над Фробишером до Блуи Вест-Эйт и Блюи-Ист-2 в Гренландии, присоединяясь к главный маршрут в Исландии. Более поздний успех основного воздушного маршрута через Bluie West One и победа весной 1943 года в Битве за Атлантику привели к отмене проекта Crimson в конце 1943 года и связанных с ним аэродромов. были сведены к обязанностям по погоде, связи и логистике.
Использование Фробишер-Бей прекратилось с окончанием Второй мировой войны, и юрисдикция объекта была передана Военно-воздушной транспортной службе ( MATS) в 1948 году в рамках своей Air Weather Service. В течение 1950-х годов он продолжал использоваться в качестве транзитного пункта США и Канадой. База была закрыта в 1963 году и преобразована в гражданский аэропорт.
С 1950-х годов Фробишер-Бэй заработал репутацию технической остановки для авиакомпаний, выполняющих рейсы по Северной Атлантике. Экипажи, отправлявшиеся на запад из Прествик или Шеннон в те годы, предпочитали маршрут через Исландию (или Азорские острова ) в Гандер, оттуда в Нью-Йорк или в другое место. Погода, однако, могла диктовать курс на север, и именно тогда Фробишер-Бэй вступил в свои права. В 1959 году у Pan American даже была там база, и по крайней мере два раза приходилось менять двигатели на Douglas DC-7 Cs в Фробишер-Бэй.
С появлением межконтинентальных самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8, меньше авиакомпаний останавливались в Икалуите. Это место оставалось известным как региональный аэропорт, продолжало выполнять свою стратегическую роль по поддержанию линии дальнего раннего предупреждения (DEW), поддерживало периодические военные учения или научные экспедиции и было ключевой остановкой на североатлантическом пароме. маршрут.
В течение 1960-х годов Nordair была основной авиакомпанией, обслуживающей Фробишер-Бэй из Монреаля, в 1100 морских милях (2000 км; 1300 миль) к югу. Douglas DC-4 эксплуатировался в 1970-е годы, а Локхид Super Constellations - с 1964 по 1969 год. В 1968 году компания Nordair представила Boeing 737-200 на трассе Фробишер-Бей. В то же время компания Bradley Air Services расширялась. К 1970-м годам флот компании, состоящий из de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Douglas DC-3, обслуживал множество небольших Arctic населенных пунктов из YFB, перевозя пассажиров., почта, продукты и другие предметы первой необходимости. Брэдли стал известен как First Air в 1973 году и вскоре добавил BAe 748s.
. В 1980-х годах канадская авиационная отрасль переживала переходный период, когда быстро покупали Air Canada и Canadian Airlines. до региональных операторов. Air Canada приобрела Nordair в 1977 году, а затем продала его в 1984 году компании Canadian Airlines. Полеты на самолетах в аэропорт Икалуита продолжались, но под флагом Canadian North, который после выкупа Canadian Airlines Air Canada продолжал работать в качестве независимой авиакомпании, совместно принадлежащей инуитам <100 из Северо-Западных территорий и Нунавута. В период с 1985 по 1988 год компания First Air добавила четыре самолета Boeing 727 , чтобы связать Монреаль и Оттаву с Икалуитом. Между тем, Canadian Airlines потерпела неудачу и была поглощена Air Canada в 2000 году. В 1995 году First Air приобрела небольшую авиакомпанию Ptarmigan Airways, базирующуюся в Йеллоунайфе ; затем, в 1997 году, Northwest Territorial Airways (NWT Air), дочерняя компания Air Canada в Йеллоунайфе. При приобретении NWT Air First Air приобрела два 737-200 Combis и Lockheed 382 Hercules.
Икалуит Пожарная служба Международного аэропорта проводит один экстренный тендер на локальное пожаротушение и получает поддержку, когда это необходимо.
Главный терминал (c.1986) имеет:
В результате повышенного трафика, ограниченной зоны ожидания пост-безопасности и После уменьшения рулежной дорожки правительство Нунавута запланировало капитальный ремонт аэропорта, который, как ожидается, обойдется в 250–300 миллионов долларов. Этот проект представлял собой государственно-частное партнерство, в котором GN заимствовал половину стоимости. Nunavut Airport Services будет управлять аэропортом в течение 30 лет. Модернизация включала:
Строительство началось в 2014 году и было завершено 8 августа, 2017, с запуском полетов на следующий день. 5 сентября 2015 г. во время строительства в результате сильного пожара была повреждена крыша нового терминала, что обошлось примерно в 1 миллион долларов. Помимо пожара, при строительстве возникают и другие проблемы, в том числе таяние вечной мерзлоты, потребности в электроэнергии, жилье для строителей, экстремально низкие температуры и короткий световой день зимой, а также расширенное планирование использования летних морских подъемников для снижения стоимости доставки строительства. материалы.
В новом терминале:
За прошедшие годы несколько международных рейсов были перенаправлены в Икалуит по техническим причинам, яростью в воздухе или неотложной медицинской помощью на борту, о смертельных случаях не сообщалось. 31 мая 1996 года самолет Virgin Atlantic, рейс 7 из Лондона в Лос-Анджелес совершил аварийную посадку в Икалуите после того, как у пассажира разбилось сердце. атака. Посадка прошла благополучно - первый Боинг 747 когда-либо попытался приземлиться в Икалуите, - но один из двигателей Боинга 747 задел топливный насос на взлетной полосе во время руления, вызвав серьезные повреждения самолета и потенциально опасный разлив топлива. 397 застрявших пассажиров, включая певца Гэри Барлоу, были вывезены после того, как компания Virgin Atlantic зафрахтовала два самолета. Пассажиры, проведшие 16 часов на местном катке для керлинга, были доставлены в Нью-Йорк, чтобы успеть на стыковочные рейсы в Лос-Анджелес. Принц Майкл Кентский, который также был на этом рейсе, получил сопровождение Королевской канадской конной полиции и вылетел ранее запланированным рейсом. У оригинального самолета были отремонтированы двигатели, и он улетел через четыре дня после аварии. Жертва сердечного приступа выжила.
Airbus A380 в Икалуите Самолет Airbus A380, самый большой в мире пассажирский самолет, провел испытания в холодную погоду в аэропорту Икалуита в феврале 2006 г. - это был первый рейс на север. Американский визит. Они надеялись испытать погоду -25 ° C (-13 ° F), чтобы определить влияние на температуру кабины и работу двигателя. Власти Нунавута надеялись, что важность этих испытаний сделает Икалуит центром испытаний в холодную погоду. В феврале 2013 года Airbus Military использовала аэропорт для испытаний военно-транспортного самолета Airbus A400M Atlas. В июне 2013 года городские власти направили делегацию на Paris Airshow, чтобы продвигать Икалуит как идеальное место для этих испытаний. Airbus A350 последовал их примеру и провел свои испытания в холодную погоду в январе 2014 года. Персонал аэропорта назвал низкий сбор за посадку, достаточную длину взлетно-посадочной полосы и минимальное движение воздушного движения - все это помогло в принятии решения. После этих предыдущих успешных визитов прототипа самолета Airbus компания отправила первый самолет A320neo с двигателями CFM International LEAP для испытаний в январе 2016 года. В рамках первого визита этого типа в Северная Америка, самолет совершил несколько кругов при минусовых температурах перед вылетом обратно в аэропорт Тулуза-Бланьяк.
В декабре 2005 года правительство Нунавута объявило, что потратит 40 миллионов долларов на ремонт взлетно-посадочной полосы. построить новое здание службы экстренной помощи и новый терминал.
В январе 2012 года Air Greenland объявила, что 1-часовой 45-минутный рейс из Нуука в Икалуит, По сравнению с трехдневным поездом через Копенгаген или Рейкьявик, а затем в Оттаву, он начнется 18 июня 2012 года, а позже будет изменен на 15 июня. Эта услуга была партнерством с First Air, которая предоставляла билеты и другие услуги в Икалуите. Это был первый международный рейс в Икалуит с 2001 года, когда First Air прекратила полеты из Икалуита на Кангерлуссуак. Air Greenland использовала самолет Dash 8 на ходу. После трех лет работы услуга была прекращена на сезон 2015 г.
| Авиакомпании | Пункты назначения |
|---|---|
| Air Nunavut | Чартер : Arctic Bay, Cape Dorset, Clyde River, Hall Beach, Igloolik, Мэри Ривер, Монреаль-Трюдо, Нуук, Оттава, Пангниртунг, Понд Инлет, Qikiqtarjuaq, Rankin Inlet, Resolute, Yellowknife |
| Canadian North | Arctic Bay, Cape Dorset, Клайд Ривер, Эдмонтон, Холл Бич, Иглулик, Киммирут, Куудджуак, Монреаль – Трюдо, Оттава, Пангниртунг, Пруд-Инлет, Кикиктарджуак, Ранкин-Инлет, Резольют Бэй, Йеллоунайф |
| Чартер :Аэропорт Монреаль / Сен-Юбер, Мэри Ривер | |
| Nolinor Aviation | Устав: Китчен r / Waterloo, Mary River |
Air Canada выполняла рейсы в Оттаву и Монреаль с марта 2010 года по 1 августа 2011 года.
Air Baffin начала свою деятельность как чартерное обслуживание в 1989 году., как регулярная авиакомпания в 1992 году и переименованная в Air Nunavut в 1996 году.
Air Greenland выполняла рейсы в Нуук, Гренландия, в 2012, 2013 и 2014 годах.
| Airlines | Пункты назначения |
|---|---|
| Канадский север | Оттава |
| Cargojet Airways | Виннипег |
| Purolator Courier, обслуживаемый Cargojet Airways | Калгари |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с аэропортом Икалуит. |
