Войти
Одноместный высокоэффективный стеклопластик Glaser-Dirks DG-808 планер над Лак-де-Серр-Понсон в Французских Альпах A планер - это самолет, который поддерживается в полете за счет динамической реакции воздуха против его подъемных поверхностей, и свободный полет которого не зависит от двигателя. У большинства планеров нет двигателя, хотя моторные планеры имеют небольшие двигатели для продления их полета, когда это необходимо, за счет поддержания высоты (обычно планер находится на непрерывно спускающемся склоне), а некоторые из них достаточно мощны, чтобы взлетать. Самозапуск.
Существует большое количество типов, различающихся конструкцией крыльев, аэродинамической эффективностью, расположением пилота, органами управления и назначением. Большинство из них используют метеорологические явления для поддержания или набора высоты. Планеры в основном используются для воздушного спорта из планеризма, дельтаплана и парапланеризма. Однако некоторые космические корабли были спроектированы для спуска в качестве планеров, а в прошлом военные планеры использовались в войне. Некоторые простые и знакомые типы планеров - это игрушки, такие как бумажные самолетики и планеры из бальзового дерева.
Планер - это агент существительное форма глагола скользить. Оно происходит от среднеанглийского gliden, которое, в свою очередь, происходит от староанглийского glīdan. Самое старое значение слова «скольжение» могло обозначать стремительный бег или прыжок в отличие от плавного движения. Ученые не уверены в его первоначальном происхождении, с возможными связями со «скольжением» и «светом».
Ранние, досовременные описания полета в большинстве случаев затруднены чтобы проверить, и неясно, было ли каждое из летательных аппаратов планером, воздушным змеем или парашютом, и в какой степени они были действительно управляемыми. Часто событие регистрируется только спустя долгое время после того, как оно якобы произошло. В сообщении 17-го века сообщается о попытке бегства поэта 9-го века Аббаса ибн Фирнаса около Кордовы, Испания, которая закончилась тяжелыми травмами спины. Монах Эйлмер из Малмсбери, как сообщает Уильям Малмсберийский (ок. 1080–1143), такой же монах и историк, слетел с крыши своего аббатства в Малмсбери, Англия, где-то между 1000 и 1010 годами нашей эры, пролетел около 200 метров (220 ярдов), прежде чем разбился и сломал себе ноги. Согласно этим сообщениям, оба использовали (перистые) крылья, и оба обвинили свою аварию в отсутствии хвоста. Хезарфен Ахмед Челеби предположительно летал на планере с орлиными крыльями над водой. пролив Босфор от Галатской башни до района Ускюдар в Стамбуле около 1630–1632 гг.
Отто Лилиенталь в полете Первыми летательными аппаратами тяжелее воздуха (т.е. без аэростата), основанными на опубликованных научных принципах, были планеры сэра Джорджа Кэли. который достигал коротких прыжков на крыльях примерно с 1849 года. После этого планеры были построены такими пионерами, как Жан Мари Ле Брис, Джон Дж. Монтгомери, Отто Лилиенталь, Перси Пилчер, Октав Шанют и Огастес Мур Херринг для развития авиации. Лилиенталь был первым, кто совершил несколько успешных полетов (в итоге их было более 2000) и первым использовал восходящий воздух, чтобы продлить свой полет. Дэниел Мэлони использовал планер Montgomery с тандемным крылом первым, кто продемонстрировал управляемый полет на большой высоте с помощью планера, запускаемого с аэростата, запущенного с высоты 4000 футов в 1905 году.
Wright Братья разработали серию из трех пилотируемых планеров после предварительных испытаний с воздушным змеем, поскольку они работали над достижением пилотируемого полета. Они вернулись к испытаниям планеров в 1911 году, сняв двигатель с одного из своих более поздних проектов.
В межвоенные годы прогулочный планер процветал в Германии под эгидой Рен-Росситтен. В Соединенных Штатах братья Швейцеры из Эльмира, штат Нью-Йорк, производили спортивные планеры, чтобы удовлетворить новый спрос. Планеры продолжали развиваться в 1930-х годах, и спортивное планирование стало основным применением планеров. По мере того, как их характеристики улучшались, планеры начали использоваться для полетов по пересеченной местности и теперь регулярно совершают сотни или даже более тысячи километров в день, если погода позволяет.
Военные планеры были разработаны во время Второй мировой войны рядом стран для высадки десанта. Планер - Петух Кольдица - был даже тайно построен военнопленными в качестве потенциального способа побега на Офлаге IV-C ближе к концу войны в 1944 году.
Самый маленький планер в мире - БрО-18 «Боруже» (Божья коровка), построенный в Литве в 1975 году Самолет с ножным пуском летал Лилиенталем и на собраниях в Wasserkuppe в 1920-х годах. Однако инновация, которая привела к созданию современных дельтапланов, произошла в 1951 году, когда Фрэнсис Рогалло и Гертруда Рогалло подали заявку на патент на полностью гибкое крыло со структурой жесткости. Американское космическое агентство NASA начало испытания в различных гибких и полужестких конфигурациях этого крыла Rogallo в 1957 году, чтобы использовать его в качестве системы восстановления космических капсул Gemini .. Чарльз Ричардс и Пол Бикл разработали концепцию создания простого в сборке крыла, способного к медленному полету и плавной посадке. Между 1960 и 1962 годами Барри Хилл Палмер использовал эту концепцию для создания дельтапланов с ножным запуском, а в 1963 году Майк Бернс построил кайт-дельтаплан под названием. В 1963 году Джон В. Дикенсон начал коммерческое производство.
10 января 1963 года американка Домина Джалберт подала патент Патент США 3131894 на Parafoil, который имеет секционированные ячейки в форме крыла ; открытая передняя кромка и закрытая задняя кромка, надуваемые за счет прохождения воздуха - конструкция набегающего воздуха. «Парусное крыло» было разработано Дэвидом Баришем для извлечения космических капсул НАСА. Тестирование проводилось с использованием конькового подъемника . После испытаний на Хантер Маунтин, Нью-Йорк в сентябре 1965 года, он продолжил продвигать «крутой склон » как летнее мероприятие для горнолыжных курортов (видимо без особого успеха). НАСА ввело термин «параплан» в начале 1960-х годов, а «параплан» впервые был использован в начале 1970-х годов для описания парашютного запуска с ног. Хотя их использование в основном носит рекреационный характер, беспилотные парапланы также были построены для военных целей, например Atair Insect.
Воспроизвести медиа (видео) Планер плывет над Gunma, Японией.Основное применение планерных самолетов сегодня - спорт и отдых.
Планеры разрабатывались с 1920-х годов для развлекательных целей. Когда пилоты начали понимать, как использовать восходящий воздух, были разработаны планеры с высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления . Это позволяло более длительное планирование до следующего источника «подъемной силы » и, таким образом, увеличивало их шансы на полеты на большие расстояния. Это привело к появлению популярного вида спорта, известного как планирование, хотя этот термин также может использоваться для обозначения просто полета на спуске. Такие планеры, предназначенные для парения, иногда называют планерами.
Планеры в основном строились из дерева и металла, но теперь большинство из них состоит из композитных материалов с использованием стекла, углеродного волокна и арамидных волокон. Чтобы минимизировать сопротивление , эти типы имеют фюзеляж и длинные узкие крылья, то есть высокое соотношение сторон. Вначале были огромные различия во внешнем виде ранних планеров. По мере развития технологий и материалов стремление к идеальному балансу между подъемной силой и сопротивлением, коэффициентом подъема и скоростью скольжения заставило инженеров различных производителей создавать похожие конструкции по всему миру. Доступны как одноместные, так и двухместные планеры.
Первоначально обучение проводилось короткими «прыжками» на основных планерах, которые являются очень простыми самолетами без кабины и с минимальным набором инструментов. Вскоре после Второй мировой войны обучение всегда проводилось на двухместных планерах с двойным управлением, но высокопроизводительные двухместные летательные аппараты также используются для разделения рабочей нагрузки и получения удовольствия от длительных полетов. Первоначально для посадки использовались салазки, но теперь большинство приземляется на колеса, часто убирающиеся. Некоторые планеры, известные как моторные планеры, предназначены для полета без двигателя, но могут использовать поршневые, поворотные, реактивные или электрические двигатели. Планеры классифицируются FAI для соревнований на соревновательные классы в основном на основе размаха и закрылков.
Сверхлегкое "воздушное кресло" Sandlin Goat 1 планер Класс сверхлегких планеров, включая некоторые из них, известные как планеры с микролифтом, а некоторые - как "воздушные кресла", был определен FAI на основе максимального веса. Они достаточно легкие, чтобы их было легко транспортировать, и в некоторых странах на них можно летать без лицензии. Сверхлегкие планеры имеют характеристики, аналогичные дельтапланам, но обеспечивают дополнительную безопасность при столкновении, поскольку пилота можно привязать к вертикальному сиденью внутри деформируемой конструкции. Посадка обычно осуществляется на одно или два колеса, что отличает эти самолеты от дельтапланов. Несколько коммерческих сверхлегких планеров пришли и ушли, но большая часть последних разработок ведется отдельными дизайнерами и строителями.
Современный дельтаплан с «гибким крылом». В отличие от планера, дельтаплан может переноситься, запускаться и приземляться исключительно с помощью ног пилота.
В дельтаплане форма крыла определяется структурой, и именно это отличает их от другого основного типа летательных аппаратов, запускаемых с ног, парапланов, технически класс 3. Некоторые дельтапланы имеют двигатели и известны как дельтапланы с приводом от . Из-за общности деталей, конструкции и конструкции они обычно рассматриваются авиационными властями как дельтапланы, даже если они могут использовать двигатель на протяжении всего полета. Некоторые летательные аппараты с гибким крылом, сверхлегкие трайки, имеют колесное шасси и не являются дельтапланами.
Параплан, взлетающий в Бразилии Параплан - это свободно летающий самолет, запускаемый с ног. Пилот сидит в подвеске, подвешенной под тканевым крылом. В отличие от дельтаплана, крылья которого имеют рамы, форма крыла параплана формируется давлением воздуха, поступающего в вентиляционные отверстия или ячейки в передней части крыла. Это называется крылом набегающего воздушного потока (аналогично конструкции меньшего парашюта). Легкая и простая конструкция параплана позволяет упаковать и носить его в большом рюкзаке, что делает их одним из самых простых и экономичных режимов полета. Крылья соревновательного уровня могут достигать отношения глиссады до 1:10 и летать со скоростью 45 км / ч (28 миль / ч).
Подобно планерам и дельтапланам, парапланы используют восходящий воздух (термики или гребенчатый подъем) для набора высоты. Этот процесс является основой большинства развлекательных полетов и соревнований, хотя также проводятся соревнования по высшему пилотажу и «точечной посадке». Спуск осуществляется трусцой вниз по склону, но также используются запуски с лебедки за тягачом. Парамотор - это крыло параплана, приводимое в движение двигателем, прикрепленным к спине пилота, также известное как параплан с приводом. Вариантом этого является параплан , у которого двигатель установлен на колесной раме, а не на спине пилота.
Может быть путаница между планерами, дельтапланами и парапланами. Парапланы и дельтапланы являются планерами с ножным запуском, и в обоих случаях пилот подвешен («висит») ниже поверхности подъемника. «Дельтаплан» - это термин для тех, у которых планер содержит жесткие конструкции, в то время как основная конструкция парапланов является гибкой и состоит в основном из тканого материала.
| Парапланы | Дельтапланы | Планеры / планеры | |
|---|---|---|---|
| Ходовая часть | ноги пилота, используемые для взлета и посадки | ноги пилота, используемые для взлета и посадки | самолет взлетает и приземляется с использованием колесной ходовой части или салазок |
| Конструкция крыла | полностью гибкая, форма которой поддерживается исключительно за счет давления воздуха, проходящего в крыло и над ним в полете, и натяжения линий | обычно гибкие, но опираются на жесткую раму, которая определяет ее форму (обратите внимание, что существуют также дельтапланы с жестким крылом) | жесткая поверхность крыла, которая полностью закрывает конструкцию крыла |
| Пилот положение | сидение в привязи | обычно лежа в коконоподобной привязи, подвешенной к крылу; сидя и лежа на спине также можно | сидеть на сиденье с ремнями безопасности, в окружении противоударной конструкции |
| Диапазон скоростей. (скорость сваливания - максимальная скорость) | медленнее - обычно от 25 до 60 км / ч для прогулочных планеров (более 50 км / ч требует использования регулятора скорости), следовательно, легче запускать и летать при слабом ветре; наименьшее проникновение ветра; изменение тангажа может быть достигнуто с помощью органов управления | быстрее | максимальная скорость примерно до 280 км / ч (170 миль / ч); скорость сваливания обычно 65 км / ч (40 миль / ч); способен летать в более ветреных и турбулентных условиях и может обогнать непогоду; исключительное проникновение против ветра |
| Максимальное качество скольжения | около 10, относительно плохие характеристики планирования затрудняют полеты на большие расстояния; текущий (по состоянию на май 2017 г.) мировой рекорд составляет 564 км (350 миль) | около 17, с до 20 для планеров открытого класса с жестким крылом | - обычно около 60: 1, но более распространены самолеты с размахом 15–18 метров, качество полета составляет от 38: 1 до 52: 1; высокие глиссады, обеспечивающие полеты на большие расстояния, с текущим (по состоянию на ноябрь 2010 г.) рекордом 3000 км (1900 миль) |
| радиус поворота | меньший радиус поворота | несколько больший радиус поворота | еще больший радиус разворота, но при этом возможность плотного поворота в термиках |
| Посадка | меньшее пространство, необходимое для приземления, предлагая больше вариантов посадки при полетах по пересеченной местности; также легче переносить до ближайшей дороги | требуется более длинная зона захода на посадку и приземления, но может достигать большего количества посадочных площадок из-за большей дальности планирования | при полете по пересеченной местности, характеристики планирования позволяют планеру добраться до «приземляемых» участков, возможно, даже на взлетно-посадочную полосу и можно будет подняться с воздуха, но если нет, потребуется специальный трейлер для подъема по дороге. Обратите внимание на то, что у некоторых планеров есть двигатели, которые устраняют необходимость в аварийной посадке |
| Обучение | Самое простое и быстрое обучение | обучение проводится на одноместных и двухместных дельтапланах | обучение проводится на двухместном планере с двойным управлением |
| Удобство | Пакеты меньше (легче транспортировать и хранить) | неудобно транспортировать и хранить; больше времени на установку и демонтаж; часто перевозится на крыше автомобиля | |
| Стоимость | Стоимость нового составляет 1500 евро и выше, самый дешевый, но самый короткий срок службы (около 500 часов полета, в зависимости от обращения), активный рынок подержанных товаров | стоимость нового планера очень высока (18-метровый турбонаддув с максимальной ценой, с приборами и прицепом - 200 000 евро), но он долговечен (до нескольких десятилетий), поэтому рынок подержанных автомобилей активен; типичная стоимость от 2000 до 145000 евро. |
.
Waco CG-4 A ВВС США Военные планеры использовались в основном во время Второй мировой войны для перевозки войск и тяжелой техники (см. Планерная пехота ) в зону боевых действий. Эти самолеты буксировались в воздух и большую часть пути к цели использовали военно-транспортные самолеты, например C-47 Dakota, или бомбардировщиками, которые были отнесены к второстепенным видам деятельности, например Шорт Стирлинг. После выпуска из буксира рядом с целью они приземлялись как можно ближе к цели. Преимущество перед парашютистами состояло в том, что можно было высаживать тяжелую технику и быстро собирать войска, а не рассредоточивать по зоне высадки. Планеры считались одноразовыми, поэтому их строили из обычных и недорогих материалов, таких как дерево, хотя некоторые из них были извлечены и использованы повторно. Ко времени Корейской войны транспортные самолеты также стали крупнее и эффективнее, так что даже легкие танки можно было сбрасывать с парашютом, в результате чего планеры теряли популярность.
Планер с летающим крылом Horten Ho IV с сидячим положением лежа Даже после разработки самолетов с двигателем, планеры были построены для исследований, где отсутствие силовой установки снижает сложность, затраты на строительство и скорость разработки, особенно там, где испытываются новые и плохо изученные аэродинамические идеи, которые могут потребовать значительных изменений планера. Примеры включают треугольные крылья, летающие крылья, подъемные тела и другие нетрадиционные подъемные поверхности, в которых существующие теории не были достаточно развиты для оценки полномасштабных характеристик.
Без двигателя летающие крылья, созданные для аэродинамических исследований, включая Horten летающие крылья, масштабную версию планера Armstrong Whitworth AW52 летающее крыло с реактивным двигателем.
Подъемные тела также были разработаны с использованием прототипов без двигателя. Хотя идея может быть приурочена к Винсенту Юстусу Бёрнелли в 1921 году, интереса почти не было, пока она не стала решением для возвращения космического корабля. Традиционные космические капсулы мало управляют направлением, в то время как корабли с обычными крыльями не могут справиться с усилиями при входе в атмосферу, тогда как подъемное тело сочетает в себе преимущества обоих. Подъемные тела используют сам фюзеляж для создания подъемной силы без использования обычного тонкого и плоского крыла, чтобы минимизировать лобовое сопротивление и структуру крыла для очень высоких сверхзвуковых или гиперзвуковых полет, который может произойти во время повторного входа в атмосферу космического корабля . Примеры типов: Northrop HL-10 и Martin-Marietta X-24.
Планер с гибким крылом NASA Paresev Rogallo был построен для исследования альтернативных методов восстановления космических аппаратов.. Хотя это приложение было заброшено, реклама вдохновила любителей адаптировать гибкий аэродинамический профиль крыла для современных дельтапланов.
Me 163B, выставленные в Национальном музее ВВС США Самолеты с ракетными двигателями расходуют топливо быстро, поэтому большинство из них вынуждены приземляться без двигателя, если нет другого источника энергии. Первым ракетным самолетом был Lippisch Ente, а более поздние примеры включают в себя ракетный перехватчик Messerschmitt Me 163. Американская серия исследовательских самолетов, начиная с Bell X-1 в 1946 году и заканчивая North American X-15, проводила больше времени в полете без двигателя, чем с двигателем. В 1960-х годах также проводились исследования безмоторных подъемных тел и проекта X-20 Dyna-Soar, но, хотя X20 был отменен, это исследование в конечном итоге привело к созданию космического шаттла.
Космический шаттл НАСА совершил первый полет 12 апреля 1981 года. Шаттл повторно входил в атмосферу на скорости Маха 25 в конце каждого космического полета <152.>, приземляясь полностью как планер. Спейс шаттл и его советский аналог, шаттл «Буран», были безусловно самыми быстрыми самолетами в истории. Недавние примеры ракетных планеров включают финансируемый из частных источников SpaceshipOne, который предназначен для суборбитальных полетов, и XCOR EZ-Rocket, который используется для испытаний двигателей.
Большинство безмоторных винтокрылых самолетов - это воздушные змеи, а не планеры, то есть они обычно буксируются за автомобилем или лодкой, а не могут свободно летать. Они известны как роторные воздушные змеи. Однако были исследованы винтокрылые планеры, «гироглайдеры», которые могли спускаться как автожир, используя подъемную силу от несущих винтов для уменьшения вертикальной скорости. Они были оценены как метод высадки людей или оборудования с других самолетов.
Бумажный самолетик, бумажный самолетик (Великобритания), бумажный самолетик (США), бумажный планер, бумажный дротик или дротик - это игрушечный самолет ( обычно планер) из бумаги или картона; Практика изготовления бумажных самолетиков иногда упоминается как аэрогами (по-японски: камихикёки), после оригами, японского искусства складывания бумаги.
Модель планера летают или не летают. летающие модели существующих или воображаемых планеров, часто уменьшенные версии полноразмерных самолетов, с использованием легких материалов, таких как полистирол, бальза дерево, пена и стекловолокно. Конструкции варьируются от простых самолетов-планеров до точных масштабных моделей, некоторые из которых могут быть очень большими.
Более крупные модели для установки вне помещений - это обычно радиоуправляемые планеры, которые управляются дистанционно с земли с помощью передатчика. Они могут оставаться в воздухе в течение длительных периодов времени, используя подъемную силу, создаваемую наклонами и термиками. Их можно увести лебедкой с помощью троса, прикрепленного к крюку под фюзеляжем с кольцом, так что трос упадет, когда модель находится над головой. Другие методы запуска включают буксировку в высоту с использованием модели самолета с приводом от двигателя, запуск с катапульты с использованием эластичного троса и ручной запуск. При ручном запуске более новый стиль «дискуса» ручного запуска с законцовки крыла в значительной степени вытеснил более ранний тип запуска «копье».
A планирующие бомбы - это бомба с аэродинамическими поверхностями, обеспечивающими скользящую траекторию полета, а не баллистическую. Это позволяет самолету-бомбардировщику отойти от цели и запустить бомбу с безопасного расстояния. Большинство типов имеют систему дистанционного управления, которая позволяет самолету точно наводить бомбу на цель. Планирующие бомбы разрабатывались в Германии еще в 1915 году. Во время Второй мировой войны они были наиболее успешными в качестве противокорабельного оружия. Некоторые военно-воздушные силы сегодня оснащены планирующими устройствами, которые могут дистанционно атаковать авиабазы с помощью кассетной бомбы боевой части.
Авиационный портал 