Войти
| Береговая линия Дарема | |
|---|---|
 Взгляд на юго-восток вдоль линии в сторону Хартлпул, когда она уходит Сихем. | |
| Обзор | |
| Статус | Эксплуатация |
| Владелец | Network Rail |
| Регион | |
| Термини | Ньюкасл. Мидлсбро |
| Станции | 11 |
| Сервис | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | National Rail |
| Оператор (-ы) | |
| Подвижной состав | |
| История | |
| Открыт | 1833–1905 |
| Технический | |
| Длина линии | 39,5 миль (63,6 км) |
| Количество путей | 2 |
| Ширина колеи | 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) |
| Электрификация | 1500 V DC (между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда) |
Береговая линия Дарема - это железнодорожная линия длиной примерно 39,5 миль (63,6 км), пролегающая между Ньюкаслом и Мидлсбро в Северо-Восточной Англии. Тяжелые железные дороги пассажирские перевозки, в основном эксплуатируемые Северные поезда, а также некоторые грузовые перевозки по всей длине линии; он обеспечивает важный альтернативный маршрут в то время, когда Основная линия Восточного побережья закрыта. Легкорельсовый транспорт Зеленая линия метро Tyne and Wear Metro также курсирует по тем же путям между перекрестком к югу от станции Sunderland и Pelaw Junction (к востоку от станции метро Pelaw ).
Линия была разработана несколькими небольшими конкурирующими независимыми железнодорожными компаниями в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-Восточной железной дороги. Именно под их руководством эти линии были постепенно соединены вместе, чтобы в конечном итоге создать Береговую линию Дарема в 1905 году.
Текущий маршрут Береговой линии Дарема берет свое начало на некоторых из первых железных дорог с локомотивом в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, который используется сегодня, - это участок между Северным берегом и Южным перекрестком Нортона, построенный железной дорогой Кларенса. Как и многие из первых железных дорог, эта линия была построена в первую очередь для транспортировки угля из западных и центральных областей Угольного месторождения Дарем до Ривер Тис на Северном берегу (в Стоктон ) и Порт-Кларенс. Несмотря на серьезные финансовые трудности, эта линия была открыта для движения минералов в 1833 году, но не перевозила пассажиров до июля 1835 года, когда было введено сообщение между Коксу и Стоктоном (Кларенс).
Карта железных дорог восточного графства Дарем в 1850-х годах, демонстрируя маршруты нескольких небольших конкурирующих железных дорог, которые позже были включены в Береговую линию Дарема. Открытие Кларенса последовало за доком и железной дорогой Хартлпул, аналогичное предприятие, предназначенное для соединения угольных шахт, окружающих город Дарем, с побережьем в Хартлпул (а не на реке Тис). HDR был впервые санкционирован парламентским актом от 1 июня 1832 года для строительства 14-мильной железной дороги от Морсли (около Хоутон-ле-Спринг ) до Хартлпул с несколькими короткими ответвлениями для обслуживания угольных шахт, окружающих линию. Компания получила еще один акт от 16 июня 1834 г., который разрешал строительство дополнительного филиала к Gilesgate в городе Дарем. Однако конкуренция со стороны других железных дорог означала, что главная линия HDR дошла до нее, и большинство ее ответвлений были либо отрезаны, либо оставлены незавершенными; сокращенная линия открылась для движения минералов 23 ноября 1835 года, а пассажиров - четыре года спустя.
Железная дорога Дарема и Сандерленда открыта для пассажирских и минеральных перевозок между Сандерленд-Таун-Мур и угольными месторождениями в Хеттон-ле-Хол и Haswell в 1836 году, напрямую конкурируя с HDR за перевозки угля из последнего. Тем не менее, именно компания DSR построила первую значительную секцию с севера на юг береговой линии Дарема, которая находится между перекрестком Ryhope Grange и. В сочетании с HDR, DSR таким образом позволил пассажирам путешествовать между Сандерлендом и Хартлпулом впервые по железной дороге, хотя в то время пассажирам приходилось менять станции в Хасуэлле.
Тайн - Тис, пассажирское путешествие по железной дороге тогда быстро стало возможным (с тремя сменами станции) после открытия Brandling Junction Railway между Oakwellgate (Gateshead ) и Wearmouth (Monkwearmouth ) 5 сентября 1839 года и Stockton Hartlepool Railway между Clarence в Billingham-on-Tees и новой конечной станцией около West Доки Хартлпул 10 февраля 1841 года. Открытие моста высокого уровня через реку Тайн 27 сентября 1849 года впоследствии расширило этот маршрут до Ньюкасла.
. 15 мая 1852 года Северная железная дорога Лидса соединилась напрямую с Кларенсом и, таким образом, обеспечила путь с выходом на юг. Через год после того, как LNR достигла Стоктона, недавно созданная West Hartlepool Harbour Railway (теперь владельцы линий Clarence) начала делить станцию LNR в North Stockton.
Последний из независимых Железные дороги, которые стали частью современной DCL, были построены в 1854 году, в первую очередь, для того, чтобы обеспечить переадресацию угольных перевозок из разветвленной железнодорожной сети шахт Лондондерри железной дороги от Сихэм-Харбор (которая стала неспособной обрабатывать большие объемы угля, проходящие через него) в недавно построенный Южный док в Сандерленд и, таким образом, следовали по маршруту, параллельному DSR к северу от Ryhope. Как и остальные железные дороги, обсуждаемые здесь, LSSR позже ввело пассажирское сообщение 2 июля 1855 года между объединениями Seaham и Hendon Burn.
Компания Clarence испытывала финансовые затруднения, почти непрерывно с самого начала строительства, и поэтому более успешная Stockton Hartlepool Railway взяла на себя 21-летний договор аренды в 1844 году, который стал постоянным в 1851 году. затем формально объединились вместе с West Hartlepool Harbour Dock Company 17 мая 1853 года, чтобы сформировать West Hartlepool Harbour Railway.
Между тем, как часть своего расширения, Newcastle Darlington Junction Railway приобрела BJR 1 сентября 1844 года, а затем приобрела DSR в 1846 году. После слияния с железной дорогой Грейт-Север Англии, соединительная железная дорога Ньюкасла и Дарлинтона стала Йорком и Ньюкаслом. Железная дорога, и арендовала HDR перед обоими стала частью Йорка, Ньюкасла и Бервикской железной дороги в соответствии с Законом от 22 июля 1848 года. Наконец, в 1854 году YNBR, LNR и Йоркская и Норт-Мидлендская железная дорога были объединены в Северо-восточная железная дорога, которая в конечном итоге поглотила WHHR в 1865 году. Таким образом, с 1865 года одна компания контролировала весь сквозной маршрут между Мидлсбро, Хартлпул, Сандерленд и Ньюкасл, хотя линии оставались в основном не связанными.
Нет. 21, перед пассажирским поездом LSSR, в последние годы независимости линии в 1890-х. Таким образом, NER инициировал ряд улучшений для лучшей интеграции фрагментированной сети. Для DCL одним из первых было построение новой кривой, чтобы связать ветку бывшего LNR Стоктон с бывшей сетью Stockton Darlington Railway (поглощенной NER в 1863 году), которая связь Мидлсбро с линиями на Стоктон и Хартлпул. В сочетании с перестройкой в 1873 году кривой с юга на восток в районе Нортон-Джанкшен, что снизило серьезность ее кривизны, это значительно улучшило связи между Хартлпулом и остальной частью региона Тиссайд.
Канатный уклон 1 из 34 на берегу банка был перестроен в 1874 году, чтобы уменьшить уклон до 1 из 52 и, таким образом, позволить локомотиву работать по всему маршруту Хартлпул-Сандерленд.
В В 1877 году NER построил новую перемычку между линиями ex-HD R и ex-D SR в Haswell и заменил ранее отдельные конечные станции новой сквозной станцией. В том же году в Хартлпуле они также построили прямую связь между бывшими железнодорожными линиями HD R и бывшими железнодорожными линиями Стоктон и Хартлпул, которые огибают западный край доков и заменяют более обходное сообщение через них. Как бывшие вокзалы Стоктон и Хартлпул, так и бывшие станции HD R были заменены новыми станциями в Вест-Хартлпул (в 1880 году) и Хартлпул (в 1878 году), соответственно.
Железнодорожный мост Монквермут (слева) рядом с Уирмут-роуд мост (справа) в Сандерленде, замеченный в 2006 году. Однако из них Связи, построенные NER, возможно, наиболее значимой была линия Monkwearmouth Junction в 1879 году, которая связала бывшие линии DSR на Ryhope Grange Junction с линиями ex-BJR на Monkwearmouth. Это включало строительство Железнодорожного моста Монквормаут через Ривер Уир, новой станции в Сандерленд Централ и туннелей по обе стороны от станции. После открытия центральной станции Сандерленда службы NER и LSSR были отклонены от прежних конечных станций и впервые сосредоточены в одном месте.
После завершения усовершенствований 1870-х годов береговая линия Дарема могла быть работать как сквозной маршрут, но, поскольку он не был построен для такой цели, сделать это по-прежнему сложно. Одна из основных проблем заключалась в том, что любые службы, работающие между Хартлпул и Сандерленд, по-прежнему должны были подниматься или спускаться по наклонной 1:44 в Ситон банке и вышеупомянутому склону. в Hesleden Bank. Чтобы решить эту проблему, NER разработал планы строительства новой, более прямой линии вдоль побережья. Строительство этой новой линии между Seaham Colliery на LSSR и Hart Junction на бывшем маршруте HDR было санкционировано в 1894–95. Однако его строительство зависело от покупки NER маршрута Сихема до Сандерленда у Лондондерской железной дороги, и это не было согласовано до 1900 года, когда NER согласился заплатить за него 387000 фунтов стерлингов.
Виадук Денмут, который проходит через Замок Эдем. Дене, видно в июле 2017 года. Эта новая береговая линия должна была пересечь денес в Боярышнике, Замок Эден и Кримдон, каждая из которых требует значительного виадука; Один из самых внушительных из них, Виадук Денмут (охватывающий Замок Эден Дене), составляет 141 фут (43 м) от земли до уровня железных дорог и состоит из 10 арок, каждая с пролетом 60 футов (18 м). Строительство этих виадуков потребовало открытия специального кирпичного поля и, в случае виадука Денмут, создания временной 800-футовой (240 м) канатной дороги, охватывающей долину.
Линия открылась 1 апреля 1905 г. с новыми станциями, построенными в Horden и Easington, чтобы обслуживать новые деревни, которые были созданы для размещения рабочих из новых прибрежных угольных шахт, которые возникли благодаря обеспечению железной дороги.
NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги, как часть группировки 1923 года. Несмотря на то, что они уже начали испытывать снижение интенсивности движения из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, LNER все же внесла некоторые улучшения в линию. Одним из заметных улучшений, реализованных LNER, была электрификация сегодняшней DCL между Ньюкаслом и Pelaw Junction с использованием системы 600 V DC третьего рельса как части расширения Tyneside Electrics Система на Саут-Шилдс, открыта 14 марта 1938 года. Другим заметным усовершенствованием в этот период было открытие дополнительных станций в Blackhall Colliery на построенном NER Seaham to Hart в 1936 г. и на Сиберн на бывшей железной дороге Брандлинг-Джанкшн в 1937 г.
1 января 1948 г. Лондонская и Северо-Восточная железная дорога стала частью национализированной Британской железной дороги, и, наряду с другими линиями на северо-востоке, Береговая линия Дарема изначально стала частью ее Северо-Восточного региона. Сам Северо-Восточный регион позже будет объединен с Восточным регионом БР 2 января 1967 года.
К 1950-м годам пассажирские и грузовые перевозки по стране сокращались из-за завершения строительства. от автомобильного транспорта, и, как следствие, большинство более ранних линий восток-запад, из которых развивалась DCL, стали терять пассажирские перевозки. Эти перекрытия включали внутренний маршрут Западный Хартлпул - Сандерленд через Хасуэлл (основная линия между двумя городами до 1905 года), который потерял свои пассажирские перевозки 9 июня 1952 года.
Однако сам DCL не был серьезно затронут закрытия, пока он не начал терять станции с 1960 года. Даже Отчет Бичинга рекомендовал закрыть только оставшиеся три промежуточные станции между Западным Хартлпулом и Сихемом. Это произошло 4 мая 1964 года, когда остановившиеся пассажирские перевозки на этом участке линии были отменены. В другом месте маршрут Ньюкасл - Пелоу - Саут-Шилдс был деэлектрифицирован в январе 1963 года, а затем остановка пассажирских перевозок на этом маршруте, а также на более широком DCL к северу от Сандерленда были переведены на услуги Paytrain, в результате чего большинство промежуточных станций стали безлюдными. 5 октября 1969 года.
Национальный совет угля маневровые локомотивы за пределами угольной шахты Блэкхолл, как видно с береговой линии Дарема в 1970 году. осуществить некоторые улучшения в течение этого периода, включая замену первоначальной станции в Биллингем на более новую, ближе к современному центру города 7 ноября 1966 года.
Грузовые перевозки на линии продолжались чтобы процветать, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков более старых линий восток-запад, которые были сохранены как ответвления для движения минералов) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х - начала 1990-х годов.
Тем не менее, упадок британской угольной промышленности означал, что этот трафик также постоянно терялся, начиная с прекращения горных работ на угольной шахте Блэкхолл, на 16 апреля 1981 г., кульминацией которого стало то, что 24 ноября 1993 г. на Уэрмутской шахте.
В начале 1980-х гг. На станции Грейтхэм сократились услуги до полного закрытия 24 ноября. 1991.
St Peter's, одна из трех новых специально построенных станций метро, добавленных к DCL как часть Metro 2002 South Расширение Hylton. Национальные железные дороги проходят через эти станции без остановок. Бывшие станции British Rail на береговой линии Дарема в Felling и Pelaw были закрыты 5 Ноябрь 1979 г., чтобы их можно было преобразовать в метро Тайн-энд-Уир. Они были заменены новой станцией в Хьюорте, открытой в тот же день. Чтобы предоставить поездам метро специальную инфраструктуру, услуги пассажирских поездов British Rail впоследствии были переведены на вспомогательные линии, ранее предназначавшиеся только для грузовых перевозок, которые проходили параллельно пассажирским линиям между Гейтсхедом и перекрестком Пелоу. Линия метро между Хеймаркет и Хьюортом открылась в ноябре 1981 года, в результате чего станция British Rail в Гейтсхед была закрыта всего через неделю.
В 1996 году HM Rail Inspectorate одобрила планы расширения метро между Pelaw, Сандерленд и Саут-Хилтон вдоль путей, используемых совместно с службами DCL для тяжелых железных дорог. при условии привлечения финансирования. Грант в размере 15 миллионов фунтов стерлингов был предоставлен Европейским фондом регионального развития, но при условии, что Управление пассажирского транспорта Тайн энд Уир (Nexus ) могло получить 35 миллионов фунтов стерлингов финансирование центрального правительства. Такое финансирование было предоставлено в 1999 году и, наряду с 8 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными Nexus, и еще 40 миллионами фунтов стерлингов, инвестированными Railtrack, позволило начать строительные работы в июне 2000 года. В рамках этого проекта были созданы три новых объекта. - Построенные станции метро были построены вдоль береговой линии Дарема в местах Феллгейт, Стадион Света и Сент-Питерс, последняя из которых была построен недалеко от давно закрытой станции Monkwearmouth. Существующие железнодорожные станции в Brockley Whins, East Boldon и Seaburn были преобразованы для обслуживания метро.
Проект также включал электрификацию береговой линии Дарема между Pelaw Junction и Южный перекресток Сандерленда и модернизация сигнализации на этом участке линии. Нестандартная система электрификации, используемая Метро, делает этот участок DCL единственной линией Network Rail, на которой до сих пор используется воздушная линия постоянного тока 1500 В.
A Северные поезда вызов на нынешнюю станцию Horden в день ее открытия в июне 2020 года. Услуги метро были расширены до Южного Хилтона с 31 марта 2002 года до того, как расширение было официально открыто Queen Елизавета II 7 мая, в рамках празднования ее Золотого юбилея.
Под наблюдением Фазы 1 железнодорожной стратегии долины Тис, DCL обеспечил ежечасное предоставление услуг между Ньюкасл и Хартлпул с 2000 года. Конечная цель - получение получасового обслуживания и новые станции (Фаза 2) была отложена, когда Стратегическое управление железных дорог вступило в существо и финансирование исчезли.
После многих лет разработок, проводимых Советом графства Дарем, в июле 2017 года было согласовано финансирование в размере 10,5 миллионов фунтов стерлингов для открытия новой станции в Хорден, примерно 200 ярдов (180 м) к северу от участка ранее (1905-1964) станции. Это включало 4,4 миллиона фунтов стерлингов из второго раунда Министерства транспорта Фонда новых станций и дополнительные взносы от Совета округа Дарем и Северо-Восточного объединенного фонда. Авторитет. После некоторой задержки 29 июня 2020 года открылась новая станция Horden.
По состоянию на декабрь 2019 года Северные поезда курсируют ежечасное обслуживание вдоль береговой линии Дарема между Ньюкаслом и Мидлсбро. Большинство поездов курсирует из Хексхэма (с некоторыми из Карлайла ) и следуют через Нунторп (некоторые идут до Уитби ).
преимущественно, подвижной состав на береговой линии Дарема состоит из дизельных многоканальных поездов класса 156 и класса 158 Northern Trains. Оба парка были введены в эксплуатацию в конце 1980-х, но являются в настоящее время они оснащены бесплатным Wi-Fi, розетками, бортовыми информационными дисплеями для пассажиров и обновлением интерьера в рамках продолжающейся программы ремонта Northern. До их вывода в конце 2019 года Northern Class 142 'Pacer 'DMU также работали на этом маршруте.
Между Pelaw Junction и Sunderland линия используется совместно с Tyne and Wear Metro, с Class 994 «Метрокарс», обеспечивающий до пяти пригородных поездов в час по линии Саут-Хилтон - аэропорт Green Line.
Другой подвижной состав включает Grand Центральный Класс 180 дизельные многоканальные агрегаты, которые обеспечивают пять ежедневных рейсов между Сандерленд и Лондон Кингс-Кросс и LNER классом 800 Azuma используется для ежедневных рейсов в и из Сандерленд и Лондон Кингс-Кросс, ранее представленный Virgin Trains East Coast в декабре 2015 года.
До 2004 года First TransPennine Express обслуживала северную часть береговой линии Дарема, используя дизельные многоканальные двигатели класса 158 в рамках своих услуг от Сандерленд - Ливерпуль-Лайм-стрит.
Несмотря на упадок тяжелой промышленности на северо-востоке Англии, береговая линия Дарема все еще сохраняет регулярные грузовые перевозки по линии. Стальной рулон доставляется на завод Tata Steel в Хартлпул, а трубы затем вывозятся в Лейт и Крайний Север Шотландия для газовой и нефтяной промышленности Северного моря. Отработанные ядерные стержни также отправляются на переработку на Селлафилд с АЭС Хартлпул. Цемент доставляется в доки Seaham, а металлолом пересылается из Stockton on Tees в Celsa EAF работает в Кардиффе. Тайн Док имеет конечное сообщение с береговой линией Дарема в обоих направлениях, рядом со станцией Метро в Брокли Уинс.
Доки в Сандерленд были недавно повторно подключены к сети Network Rail в ожидании возвращения к железнодорожному движению. Это пока не реализовано.
Несмотря на широкий спектр крупных промышленных комплексов на Сил Сэндс, очень немногие из этих организаций используют железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения.
