Железнодорожная станция Хартлпул (Док Хартлпул и железная дорога)

Хартлпул
Место второй станции в январе 2015 г.
Местоположение
Место	Мыс
Район	Хартлпул
Координаты	54 ° 41′55 ″ N 1 ° 11′16 ″ W / 54,6987 ° N 1,1877 ° W / 54,6987; -1,1877 Координаты : 54 ° 41'55 ″ N 1 ° 11'16 ″ W / 54,6987 ° N 1,1877 ° W / 54,6987; -1,1877
Операции
Исходная компания	Hartlepool Dock Railway
Предварительная группировка	Северо-восточная железная дорога
Пост-группировка	LNER. British Rail (Северо-Восточная)
Платформы	1
История
1839	Открыта первая станция
16 ноября 1878 г.	Первая станция заменена второй
16 июня 1947 г.	Вторая станция закрыта для регулярных пассажирских перевозок
23 марта 1964 (1964-03-23)	Вторая станция полностью закрыта
Заброшенные железнодорожные станции в Великобритании
Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M – O P – R S T – V W– Z

Железнодорожная станция Хартлпул была железнодорожной станцией, которая обслуживала область Хэдленд в Хартлпул в церемониальном графстве в Дарем, Северо-Восточная Англия. Хотя первоначально она была построена как прибрежная конечная станция дока и железной дороги Хартлпул в 1839 году, на протяжении большей части своей жизни станция была конечной остановкой маршрутных такси от главной станции города в Вест-Хартлпул.

Хотя первый поезд с минералами вдоль HDR прибыл в Хартлпул 1 января 1835 года, первая пассажирская станция в Хартлпуле была открыта только в 1839 году. Первоначально сооружения на этой первой станции располагались в корпусе приземлившегося корабля. Рядом с Коммерческой улицей было построено более постоянное здание. С 1845 года HDR арендовала железную дорогу Грейт-Север Англии, Кларенс и Хартлпул, которая открывала линию от соединения с HDR на Феррихилл шестью годами ранее. Однако всего через год после того, как HDR арендовала GNEC HJR, обе компании были сданы в аренду вновь образованной York Newcastle Railway, а затем были объединены в ее преемницу York, Newcastle Berwick Railway 22 июля 1848 года. Пассажиры из Хартлпула были впервые перевезены по GNEC HJR в 1846 году.

Железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика была объединена с другими компаниями и образовала Северо-Восточную железную дорогу в 1854 году. а в 1877 году NER построил линию, соединяющую бывшую HDR напрямую с бывшей железной дорогой Стоктон и Хартлпул в Западном Хартлпуле. В рамках рационализации железнодорожной сети вокруг Хартлпула, NER открыл новую конечную станцию ​​в Хартлпуле, к западу от первоначальной станции, 16 ноября 1878 года и новую сквозную станцию ​​в Вест-Хартлпул два года спустя. После открытия новой станции прежняя была преобразована в склад для товаров. Рост Западного Хартлпула в сочетании с упадком «старого» Хартлпула привел к перенаправлению пассажирских перевозок с бывших линий HDR и GNEC HJR на станцию ​​Вест-Хартлпул, в результате чего Хартлпул стал конечной станцией маршрутного такси между двумя городами.

Открытие параллельного парового трамвая в 1884 году и его более позднее преобразование в электрическую тягу в 1899 году, стало прямым конкурентом этого шаттла. В надежде повторить успех недавно запущенной системы Tyneside Electrics, NER впервые запустила свои экспериментальные электрические автомобили с бензиновым двигателем на шаттле Hartlepool-West Hartlepool в августе 1904 года, надеясь, что они может обеспечить частую (10-минутную частоту) 5-минутную поездку, способную отвлечь пассажиров от трамвая. Однако на этом маршруте действовала только одна единица, и после дальнейших испытаний на Port Clarence Branch в начале 1905 года эта единица была переведена в Scarborough позже в том же году. Тем не менее, даже после того, как NER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в группировке 1923 г., шаттл продолжал пытаться конкурировать с трамваями и автобусами. В 1925 году шаттл LNER состоял из 49 поездов в день, но к 1939 году количество поездов сократилось до 38, и в то время услуги обычно обслуживались LNER паровыми вагонами Sentinel.

Однако меры экономии военного времени привели к тому, что эта услуга была сокращена до всего четыре поезда в каждую сторону со 2 октября 1939 года, уровень обслуживания сохранялся до тех пор, пока общественные пассажирские перевозки не были прекращены 16 июня 1947 года. Несмотря на это, станция продолжала обслуживать школьников до 23 марта 1964 года.

[ v t ]Линия Хартлпул – Хасуэлл – Сандерленд. и Линия Хартлпул – Феррихилл
Легенда
Береговая линия Дарема до Ньюкасл Уэрмут-Рейл Мост через River Wear DSR Staithes Порт Сандерленд Гладстон Swing Bridge через вход в док Гудзона в восточные южные доки Южный док (Товары) Южный док Сарай для локомотивов Гудзон Док Стейтес Сандерленд Таун Мур (1836–1858) Хадсон Док Стейтс Сандерленд Сентрал (1879 – настоящее время) Хадсон Док Стейтс Хадсон Док Стейтс бывший Йорк, Ньюкасл и Бервик Рейлвей to Пеншоу Хендон (1858–1879) Хендон Баскул-Бридж через док Хендон Узел с восточными южными доками Хендон Берн (1854–1868) Хендон Док Дарем и Сандерлендская железная дорога │ Хендон Газ Работает NER extension Durham Sunderland Railway Durham Sunderland Railway │ в угольные шахты (оригинал) Ryhope East Durham Coast Line в Западный Хартлпул через Сихем (второй) Ситон Банк (1 из 44) (второй) (исходный) Ситон Bank Top (Место установки стационарного заводного двигателя ) в угольные шахты на угольные шахты и Seaham Harbour Murton самолет из Дарема в Сандерленд Линия - Дарем Элвет (местонахождение стационарных заводных двигателей ) Саут-Хеттон Colliery авторизовал HDR Main Line в Moorsley (не построен) в угольные шахты и Seaham Harbour (1835–1877) Дарем и Сандерленд Рейлвей NER аккорд (1836–1877) Haswell Colliery NER аккорд Hartlepool Dock Railway (1877–1952) Магистраль Восточного побережья - Дарем Байерс Грин Бранч - Бишоп Окленд Феррихилл Кларенс Рейлвей GNEC HJR Восточное побережье Линия - Дарлингтон Лемсайд Линия - Лемсайд Кларенс Рейлвей - Стоктон Коксу Шоттон-Бридж Трислингтон Угольная шахта Шоттонская шахта уполномочила Литтлтаунский филиал в Литтлтаун (не построена) Минеральная железная дорога в Ист-Хеттон Угольная шахта авторизована От Дарема до Гайлсгейт (не построен) Карьер Рейсби-Хилл Ладворт Шахта Гармаундсвей Мур Шахта в Коллири Келло Глава банка (Сайт стационарного w inding engine ) Thornley Colliery Trimdon Grange Colliery (оригинал) Wheatley Hill Colliery Trimdon Coliery (второй) Mineral Railway - Глухой холм Шахты и карьеры Пивоварня Castle Eden Уингейт Грейндж Угольная шахта Веллфилд NER филиал │ GNEC HJR │ Док Хартлпул и железная дорога Железная дорога Касл-Иден - Торнаби NER филиал │ Док Хартлпул и железная дорога Хаттон Генри Коллири Castle Eden Шахта Hesleden Bank Top (Место стационарной заводной машины ) Оригинальный канатный наклон (1 из 34) Hesleden Банк NER линии отклонения (1 из 50) Береговая линия Дарема до Сандерленд через Seaham Culvert over Кримдон-Бек Виадук Кримдон-Ден через Кримдон-Бек Береговая линия Дарема до Стоктон Вест-Хартлпул Док Хартлпул и железная дорога │ NER ветвь NER добавочный номер │ Док Хартлпул и железная дорога Стоктон и Хартлпул железная дорога - Вест-Хартлпул Доки Верфи Хартлпул Доки Уголь падает на разрушенный док стена Виктория Док Стейтс Виктория Док Хартлпул (второй) Стоктон и Хартлпул Железная дорога до Западный Хартлпул Доки Хартлпул (оригинал)