Войти
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Дуранго, Колорадо |
| Местоположение | Округ Ла-Плата, Колорадо. Округ Сан-Хуан, Колорадо |
| Даты эксплуатации | 1881 год - настоящее время |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 3 фута (914 мм) |
| Длина | 45 миль |
| Другое | |
| Веб-сайт | www.durangotrain.com |
| Дуранго и Сильвертон Узкоколейная железная дорога | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| Национальный исторический памятник | |
 Хайлайн над каньоном Анимас | |
  Показать карту Колорадо  Показать карту США | |
| Местоположение | Дуранго, Колорадо. Сильвертон, Колорадо |
|---|---|
| Координаты | 37 ° 17'51 "N 107 ° 52'14" Вт / 37,29750 ° N 107,87056 ° Вт / 37,29750; -107,87056 Координаты : 37 ° 17'51 ″ с.ш., 107 ° 52'14 ″ з.д. / 37,29750 ° с.ш., 107,87056 ° з.д. / 37,29750; -107.87056 |
| Построен | 1882 |
| Архитектор | Генерал Уильям Дж. Палмер |
| Ссылка на NRHP № | 66000247 |
| Важные даты | |
| Добавлено в NRHP | 15 октября 1966 г. |
| обозначен в НХЛ | 4 июля 1961 г. |
Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон, сокращенно D SNG, это 3 фута (914 мм) узкая колея историческая железная дорога, которая проложена на 45,2 мили (72,7 км) пути между Дуранго и Сильвертон в штат США из Колорадо. Железная дорога является федеральным Национальным историческим памятником, а также Американским обществом инженеров-строителей как Исторический памятник гражданского строительства.
Первоначально маршрут был открыт в 1882 г. железной дорогой Денвера и Рио-Гранде (DRG) для перевозки серебра и золота руды, добытой в горах Сан-Хуан. Линия была продолжением линии DRG 3 фута (914 мм) узкоколейки от Антонито, Колорадо до Дуранго. Последний поезд, отправившийся в Дуранго с востока, был 6 декабря 1968 года. США Нью-Мексико и Колорадо купили 64 мили между Антонито и Чама, Нью-Мексико в 1970 году и сегодня действует как живописная железная дорога Камбрес и Толтек. Трассировка между Чама и Дуранго была удалена к 1971 году.
Линия от Дуранго до Сильвертон с тех пор работает постоянно. 1881, хотя сейчас это туристическая и историческая линия, перевозящая пассажиров, и одно из немногих мест в США, где постоянно используются паровозы. В марте 1981 года Denver Rio Grande Western продала линию, и была образована D SNG.
Некоторый подвижной состав датируется 1880-ми годами. Поезда ходят от Дуранго до Каскад-Уай в зимние месяцы и Дуранго-Сильвертон в летние месяцы. Депо Дуранго было построено в 1982 году и сохранилось в своем первоначальном виде.
Поезд въезжает в Сильвертон 
Фотография первого рейса «Раскрашенного поезда». 
DRG Silverton прибывает в 1947 году, таща за собой наблюдательный вагон «Серебряная перспектива» со стеклянным верхом. Уильям Джексон Палмер (1836–1908) был бывшим генералом Союза (участвовал в Гражданской войне в США ), который приехал в Колорадо после того, как руководил строительством Тихоокеанской железной дороги Канзас в Денвер в 1870 году. До войны он поднялся в рядх Пенсильванской железной дороги, занимая пост секретаря президента. Прибыв в Денвер, онал сформулировал план строительства узкейной железной дороги длиной 3 фута (914 мм) на юг от Денвера до Эль-Пасо, штат Техас (см. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде ). В 1871 году железная дорога Денвера и Рио-Гранде начала прокладывать рельсы к югу от Денвера. Палмер и его соратники согласились, что выбор узкой колеи 3 фута (914 мм) хорошо подходит для горной страны, а относительно менее дорогие затраты на строительство повысят жизнеспособность новой железной дороги. Первоначальные планы DRG с севера на юг в итоге расширились, включив в себя расширение по всей процветающей горнодобывающей стране в центральном и юго-западном Колорадо.
5 августа 1881 года железная дорога Денвера и Рио-Гранде прибыла в Дуранго, Колорадо. Был основан DRG в 1880 году, главным образом благодаря талантам и организованности делового партнера генерала Палмера, . Уильям Белл. Этой осенью началось строительство Сильвертона, Колорадо. Только 11 месяцев спустя DRG прибыл в Сильвертон 10 июля 1882 года. Поезда, перевозящие пассажиров и грузы, начали немедленно. Железная дорога Денвера и Рио-Гранде вскоре превратилась в железную дорогу Денвера и Рио-Гранде (1886 г.) и в конечном итоге начала работать как Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D RGW) 31 июля 1921 г. после реорганизации линий Колорадо и Рио. Гранд-Вестерн Юты. Со временем железная дорога стала широко известна как «Рио-Гранде».
Филиал в Сильвертоне, как он стал известен, боролся под владением DRG после Паники 1893 года и освобождение бесплатных чеканки серебра. Линия, типичная для многих частей уцелевших узкоколейных постоянно веток середины двадцатого века, столкновение с падением доходов из-за сокращающихся предприятий по добыче полезных ископаемых, конкуренции в сфере автомобильных перевозок и незначительных доходов от пассажиров. Ежегодные снежные оползни и несколько крупных наводнений на ветке по-прежнему будут подрывать способность железной дороги выжить.
После Второй мировой войны внутренний туризм начал расти по всей стране, и ветка Сильвертона железной дороги выиграла. Благодаря национальному освещению с помощью голливудских фильмов, которые снимались вдоль линии в конце 1940-х годов, 24 июня 1947 года железная дорога создала Silverton - поезд, курсирующий только летом. Вскоре железная дорога украсила железнодорожный вокзал. Локомотив и четыре вагона с красочной желтой раскраской запустили скромную публичную рекламу. Благодаря этому усилиям «Раскрашенный поезд» официально открыл новую эру туризма, которая продолжается и по сей день. Грузовые перевозки, однако, продолжали сокращаться, и в течение 1950-х Сильвертон работал как смешанный поезд.
. К 1960-м модернизированный D RGW считал Сильвертон Бранч достойным сохранением и правительством было подано прошение. агентства отказаться от маршрута. Комиссия по торговле между штатами отвечает запрос из-за продолжающегося увеличения числа туристов. Следуя постановлению ICC, железная дорога неохотно отреагировала, инвестировав в дополнительный подвижной состав, техническое обслуживание путей и улучшение депо Дуранго. Железная дорога выкупила часть собственности вокруг депо, очистила квартал, простирающийся на север до Шестой улицы, способствовал открытию сувенирных магазинов и других предприятий, ориентированных на туристов. Количество пассажиров продолжало расти, D RGW в конце концов управляла вторым поездом в Сильвертон.
С 1971 года ветка Сильвертона и близлежащие Cumbres and Toltec Scenic Railroad были единственными остатками некогда обширной узкоколейной системы Рио-Гранде. В конце 1970-х годов D RGW активно пыталась продать филиал в Сильвертоне, в 1979 году в Чарльз Брэдшоу, производитель цитрусовых из Флориды, используя железную дорогу законную возможность отказаться от теперь изолированного маршрута. 5 октября 1980 года Сильвертон совершил свой последний рейс под управлением D RGW, и после запуска рабочего поезда на следующий день железная дорога, наконец, завершила свой состав операции с узкоколейнымом 3 фута (914 мм), положив конец эпохе, которая началась 110 лет назад с ее узкейной железной дорогой от Денвера до Колорадо-Спрингс.
В июне 2018 года железная дорога была остановлена на несколько недель из-за лесного пожара, названного «416 Пожар ", с которым боролись два авианосца, шесть вертолетов и около 400 пожарных на земле. По оценкам, 54 129 акров (21 905 га) национальные леса Сан-Хуан были сожжены, ущерб оценивается более чем в 31 миллион долларов. Принимая во внимание риск возникновения пожаров из-за пожаров, вызванных угольной искрой, владелец железной дороги инвестировать несколько миллионов долларов в замену угольной энергии на нефть для своих паровозов и приобрести два новых тепловоза. рога подозревалась в возгорании пожара, и некоторые предприятия и жители области подали гражданский против железной дороги и ее владельца в середине сентября 2018 года. В настоящее время железная дорога стремится иметь не менее половины своих действующих паровозов Переведено в нефтесервисную.
В марте 2020 года вспышка коронавируса (COVID-19) в стране серьезно затронула США. В целях безопасности и защиты сотрудников и сотрудников D SNG приостановила свою деятельность до 23 июня 2020 года.
D SNG была основана Чарльзом Брэдшоу-младшим из Флориды с целью приобретение полосы отвода и оборудования при расширении инфраструктуры и доходов от пассажиров. Его планы были выполнены с 25 марта 1981 года, когда компания D RGW приобрела 45-мильный (72-километровый) филиал в Сильвертоне, а также все его сооружения и подвижной состав.
Усовершенствования железной дороги в 1980-х годах доказали свою эффективность. будет самым значительным ростом в Сильвертон-Бранч с начала века. При поддержке бывших менеджеров Рио-Гранде и относительно большого количества новых сотрудников планы Брэдшоу были приведены в действие. В продажу были включены бывшие локомотивы D RGW и подвижной состав, которые не использовались в Дуранго в течение многих лет. Локомотивы классов «К-36» и «К-37» были окончательно восстановлены до рабочего состояния, и эти двигатели большего класса впервые в истории эксплуатировались в Сильвертоне после модернизации моста и полосы отчуждения на линии. Старинные вагоны 1880-х годов были изысканно отреставрированы, и список подвижного пополнился новым вагонами. Впервые за многие годы были задействованы двуглавые поезда (поезда с постоянно растущим пассажиропотоком) и дополнительные поезда с расписанием движений. На территории верфи Durango также произошли серьезные улучшения. К старому разворотному зданию пристроили пристройку, на месте первоначального «вагонного сарая» построили новый автомобильный цех, в депо был проведен капитальный ремонт и внутренние изменения. Персонал рос вместе с железной дорогой, а туристический имидж Дуранго рос по мере того, как новые предприятия и реконструкция старого железнодорожного города продолжали обретать форму. Оригинальный Дуранго 1881 года был полностью разрушен пожаром зимой 1989 года. Все шесть исправных локомотивов находились внутри в то время и были повреждены, но не подлежали ремонту. В все локомотивы были приведены в рабочее состояние. На том же месте было построено новое здание с разворотом, открывшееся в начале 1990 года, а его фасад был сделан из кирпича, утилизированных из первоначального здания.
В марте 1997 года Брэдшоу продал D SNG компании First American Railways, Inc. в Голливуде, Флорида. Затем в июле 1998 года, железная дорога была продана компании American Heritage Railways. В то время штаб-квартира American Heritage Railways находилась в Корал-Гейблс, Флорида. С тех пор их штаб-квартира была перенесена в Дуранго, Колорадо. Д СНГРР имеет два музея, по одному в Дуранго и Сильвертон.
По состоянию на 2020 год Узкоколейная железная дорога Durango Silverton эксплуатирует паровые и дизельные двигатели, работающие на угле и масле.
Паровозы, используемые сегодня на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон, были построены в 1920-х годах. Существует три класса: К-28, К-36 и К-37, все из которых основаны на колесной формуле и тяговом усилии локомотива.
Буква K представляет прозвище «Микадо », которое является локомотивом с двумя неподвижными поворотными колесами перед восемью ведущими колесами, которые соединены с ведущими стержнями, приводимыми в действии поршнями двигателя., и, наконец, два неприводных колеса прицепа, расположенные под кабиной. Название происходит от того факта, что первым значительным использованием этого типа была серия, построенная Baldwin Locomotive Works для Японских железных дорог в 1887 году.
Цифры 28 и 36 обозначают тяговое усилие (тяговое усилие) локомотивов в тысячах фунтов. Тяговое усилие К-28 оценивается в 27500 фунт-сила (122,326 кН ), а тяговое усилие К-36 составляет 36200 фунт-сила (161,026 кН).. Вес К-28 с полным тендером составляет 254 500 фунтов (115 439 кг), а К-36 весит 286 600 фунтов (130 000 кг) с полным тендером.
DS 2-8-2 Паровоз К-28 № 473 по прибытии в Сильвертон с поездом из Дуранго в июне 1990 года. 
Паровоз К-28 № 476 в эксплуатации, 1999. Локомотивы серии 470 или 2-8-2 класса К-28 были десятью двигателями,предназначенными для грузовых перевозок вдоль DRG. Они были построены Скенектади Локомотив Воркс из Американ Локомотив Компани (ALCO) в Скенектади, Нью-Йорк в 1923 году. -28 имеют 28000 фунтов силы (124,550 кН). тягового усилия, перегретые, а котлы питаются от двух неподъемных форсунок. Пневматические тормоза 6-ET автоматические, а также прямая пневматическая вторичная тормозная система для пассажирских поездов, работающих ежедневно. Эти двигатели часто используются на Durango Silverton для более коротких поездов, обычно первых или последних в расписании вспомогательных служб или секционных поездов. Несмотря на то, что они меньше, чем локомотивы класса К-36, более старые и менее мощные, бригады двигателей предпочитают ездить на этих двигателях, потому что использованная конструкция ALCO превосходила по балансировке и обслуживанию. Возгорание может быть затруднено, когда двигатель работает, как топки в виде раковины моллюска имеют тенденцию втягиваться в заднюю часть котла из-за тяги, и если какие-либо дымоходы в котле протекают, потеря тяги на пожаре обойтись гораздо труднее, чем на тепловозах К-36. Стрельба во время интенсивной работы двигателя выполняется с использованием большого рисунка «пятка», как правило, с минимальным угля на дымовой пластине и безопасным уклоном топки к дверному полотну на высоту или выше, чем топочные перекрытия. Это приводит к тому, что тяга проталкивается через топку в более тонких областях по направлению к листу дымохода, чему обычно препятствует отсутствие тяги между решетками и арочным кирпичом. Новым пожарным иногда бывает трудно научиться этому, потому что искусству «читать» нужно время, чтобы научиться, а количество времени, затрачиваемого на работу с локомотивами класса К-28, значительно сокращено по сравнению с обычными железнодорожными рабочими лошадками К-36. которые имеют большую топку и более щадящие по технике.
Паровозы К-28 № 473 и № 478 в Эрмосе во время экскурсии DRGW в 1963 году. Из первоначальных десятичных осталось только три 470, и все они принадлежат D SNG. Остальные семь были реквизированы армией США в 1942 году для использования на Уайт-Пасс и Юконском маршруте на Аляске во время Второй мировой войны. Позже они были разобраны на металлолом в 1946 году.
Локомотивы 473, 476 и 478 работали на многие части D RGW. Двигатель 473 часто использовался на линии Chili Line, которая курсировала между Антонито, Колорадо и Санта-Фе, Нью-Мексико. 473 служил на линии Чили, пока не был заброшен в 1941 году. 476 и 478 обслуживались пассажирским поездом Сан-Хуан, который курсировал между Дуранго, Колорадо и Аламосой, Колорадо до 1951 года. 473, 476 и 478 эксплуатировались на Сильвертонском филиале с 1950-х по 1980-е годы и до сих пор.
В июле 2015 года D SNG и CTS объявили, что сделка, согласно которой 478 должна быть отправлена в Чама, Нью-Мексико, а взамен D SNG получит К-36 класс № 483, который не эксплуатировался несколько лет. Поскольку обмен не состоялся, D SNG объявили в июне 2016 года, что они собираются восстановить 476 до рабочего состояния и поместить 478 в музей.
Паровоз К-28 № 473 ожидает отправления из Каскад-Каньон в мае 2016 года.
Паровозы К-36 № 482 и № 480 в г. Сильвертон. 
Паровоз К-36 № 481 готовится к отправлению из Сильвертона. 
Паровоз К-36 № 486 готовится к отправлению из Сильвертона 25 октября 2012 года. Серия 480 или К- Локомотивы класса 36 были десятью двигателями, разработанными для DRGW. Они были построены Baldwin Locomotive Works в 1925 году. 480-е были последними десятью узкоколейными локомотивами, построенными для DRGW. Машины 480 использовались для перевозки грузов по всей узкоколейной сети D RGW 3 фута (914 мм) . "36" означает 36 200 фунтов силы (161,026 кН). тягового усилия. Эти двигатели находятся за пределами рамы Mikados, и все ведущие колеса имеют противовес за пределами рамы, что придает этим двигателям утилитарный вид. В настоящее время в двигателях используется автоматический воздухозаборник 6-ET и вторичный прямой воздух, используемый в обычном сервисном оборудовании. За этими машинами по железной дороге ходят пассажирские поезда из 12 вагонов; однако большее количество вагонов требует, чтобы поезд был двуглавым. Несмотря на распространенное мнение, что железная дорога не отправляет поезда из Дуранго вдвое из-за дыма, настоящая причина - ограничение веса на мосту на 15-й улице, не позволяющее одновременно использовать более одного К-36 (однако двигатели классаКак и большинство автобусов D SNG, концессионные вагоны - хорошие примеры о том, как D RGW несколько раз меняли нумерацию и перестраивали вагоны.
Шахта Горького Рут 213 в Сильвертоне, октябрь 2012 г. Компания D SNG управляет одной комбинированной машиной 213 под названием Шахта Горького Корня., оно ранее называлось Home Ranch было построено в 1983 году компанией D SNG. Имеется гидравлический подъемник для пассажиров в инвалидных колясках.
D SNG управляет своими другими вагонами:
Animas City 323 в Сильвертоне, октябрь 2012
Durango 327 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.
Каскад 330 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.
Ла Плата 332 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.
Cinco Animas B-2 в Сильвертоне, октябрь 2012 г. Построенный в 1883 году отель Cinco Animas изначально был спящим иммигрантом. У спящих иммигрантов было очень мало удобств. Оригинальный Cinco Animas вмещал до тридцати пассажиров. В 1913 году его превратили в автомобиль бизнес-класса. В 1963 году он был приобретен корпорацией Cinco Animas, где и получил свое нынешнее название. Затем в 1982 году Cinco Animas была продана DS. Летом курсирует ежедневно.
Построенный в 1878 году, Кочевник использовался назывался Fairplay. В 1886 году он был перестроен под Business Car N. Сообщается, что это любимый автомобиль президента DRG Уильяма Джексона Палмера. В Fairplay приняли участие президенты Уильям Х. Тафт, Улисс Грант и Теодор Рузвельт. В период с 1951 по 1982 год Fairplay принадлежал нескольким партиям, а затем был переименован в Nomad. Он был приобретен DS в 1982 году. Сегодня это самый старый частный железнодорожный вагон, который все еще эксплуатируется в Штатах. Летом курсирует ежедневно.
Генерал Палмер был построен в 1880 году как служебный автомобиль для DRG. В последующие годы он пришел в упадок. Он был восстановлен в 2001 году за 250 000 долларов DS. Современные удобства включают доступ в Интернет и телевизор с 20-дюймовыми панелями. Генерал Палмер используется исключительно владельцем Алленом Харпером, его семьей и гостями.
Построенный DRG в 1887 году, он имел крышу-клестор и концы с выпуклым носиком. Он был отделан ясенем и вмещал сорок шесть человек. Он был перестроен в 1937 году в магазинах Аламоса. Были установлены жилые концы, паровой обогрев поезда, электрическое освещение и роскошные Heywood-Wakefield кресла для 24 пассажиров. DS назвала тренера 312 Сильвертоном. Зимой 2007–2008 гг. Он был перестроен с переоборудованными сиденьями для широкой трехполосной компоновки, а название было изменено на Сан-Хуан. Он работает в летнее время.
Аламоса 350 в Сильвертоне, октябрь 2012 г. Построенный в 1880 году, он изначально назывался Hildago как кресло-коляска Horton номер 25. В 1885 году он был заменен на вагон 403. перестроен в служебный жилой вагон для участников Оценочного исследования в 1919 году. В оценочном исследовании проводилась инвентаризация транспортных средств после того, как оно было возвращено D RGW после Первой мировой войны. В 1924 году оно было преобразовано в вагон для салонов курящих. После перестройки в 1937 году он стал вагон-салоном под названием Аламоса. В вагоне был закрытый вестибюль с паровым отоплением, электрическим освещением и сиденьями для четырнадцати пассажиров. В 1957 году он был переоборудован для обслуживания автобусов. В 1959 году номер был изменен на 350. В 1981 году он был куплен DS и переоборудован в салон-вагон, вмещающий пять человек. Был еще один автомобиль с таким же названием, который был разрушен в результате крушения на Южной железной дороге Рио-Гранде. Летом курсирует ежедневно.
Был построен в 1984 году в качестве тренера и носил имя Хант. В 2009 году стал семейным высококлассным тренером. В Prospector есть удобные кресла в стиле стола и стула. На сайте «Проспектора» размещена увеличенная карта маршрута, что позволяет пассажирам легко следить за движением по потолку.
631 был построен в 1985 году и назван Полярной звездой. 632 был построен в 1986 году и получил название Teft. Обе машины были построены как обычные легковые, чтобы помочь увеличить количество пассажиров. В 2009 году автомобили переоборудовали с набивкой сидений. Они используются в основном для перевозки пассажиров в Tall Timber, чтобы проехать на молнии.
Открытые наблюдательные кабины №415 в Сильвертоне, октябрь 2012 г. Открытые наблюдательные полувагоны 400–402 были построены в 1963 году, оснащенными легковыми автомобилями грузовиками, сталь крыши, плитка полы и трамвайные сиденья. Гондолы 403–405 были построены для сезона 1967 года на Сильвертоне. В период с 1982 по 1985 год компания D SNG построила вагоны для открытых наблюдений 411 и 412. Вагоны для открытых наблюдений 406–409 и 413–416 были построены между 1982 и 1986 гг.
Оригинал Silver Vista был построен в 1947 году компанией D RGW. Это была популярная смотровая машина со стеклянным верхом и единственная в своем роде. Оригинальный Silver Vista был уничтожен пожаром в Аламосе в 1953 году. Из-за его предположение, что D RGW уничтожил его специально, чтобы снизить доход, чтобы они могли отказаться от линии от Сильвертона до Антонито. Восстановленный Silver Vista был построен в 2006 году. Он курсирует ежедневно в течение всего лета.
Оригинальный автомобиль DRG Silver Vista
Вид сбоку автомобиля 1951 года
Смотровая машина на трассе Silverton в 1951 году
Построенный зимой 1987–1988 годов, Rio Grande изначально был прицепом рельсового автобуса 1002 и был окрашен в красный цвет. Он использовался с рельсовым автобусом Animas Canyon Railway с дизельным двигателем. Он был перестроен с 1992 по 1997 год, пока не был перестроен как открытая наблюдательная машина 313. Ей был отмечен номер 313, потому что напоминала Silver Vista. После постройки Silver Vista в 2006 году она стала открытой наблюдательной машиной 410. Зимой 2006–2007 годов она была снова перестроена в открытую год машину с удобными и большими мягкими сиденьями для более обширного обзора. Летом курсирует ежедневно.
Камбуз № 0540 на Сильвертон-Ярде Камбуз № 0505 был построен в 1886 году и снабжен провизией, необходимой для укрытия и еды.
Камбуз № 0540 был построен в 1881 году и представляет собой мини-склад, в котором хранятся самые обычные инструменты и принадлежности. Он используется службой Maintenance of Way.
Длина 17 футов (5,2 м), он был построен в 1886 году. Первоначально он был известен как DRG # 1. В 1950 году он был продан Бобу Ричардсону, а затем снова в 1987 году бизнесу в Криппл-Крик. В 1993 году он был приобретен DS и восстановлен до первоначального состояния. Он доступен для чартера и может вместить до восьми человек.
Вагонный вагон 3681 - это бывший крытый вагон D RGW. Он был перестроен DS в 1984 году с кухней, ванной и выделением.Он направлен в Каскад-Каньон-Уай для элегантного кемпинга. Он может вместить группу до восьми человек.
Техническое обслуживание попутного поезда в Сильвертоне 25 октября 2012 года
Ремонтный кран в Сильвертоне 25 октября 2012 года
Speeder # 9002 в Сильвертоне 25 октября 2012 г.
D SNG управляет двумя музеями: D SNG Museum и Silverton Freight Yard Museum. Оба они используют историческими локомотивами и железнодорожным оборудованием, используемым на линии D RGW.
Музей D SNG, открытый в 1998 году, данью уважения национальным железным дорогам и юго-западу Колорадо. Музей расположен в развязке Дуранго. Половина развязки используется для паровых машин, другая половина - для музея. В музее представлены памятные вещи от D RGW и других железных дорог. Он также содержит множество артефактов из области Дуранго и Сильвертон. В музее есть макет поезда HO. На нем изображена узкоколейная железная дорога, аналогичная D RGW. Также есть тренер по кино, который использовался при съемках Буч Кэссиди и Сандэнс Кид, где представлены информационные и образовательные фильмы железнодорожников.
Выставленный в музее Дуранго и Сильвертона RR, двигатель 42 был одним из шести локомотивов 2-8-0 класса 70, построенных Болдуином в 1887 году для DRG. Двигатель весит 35 тонн и имеет тяговое усилие 17 100 фунтов. Первоначально он имел номер 420. В ноябре 1916 года двигатель был продан Rio Grande Southern использовался до демонтажа RGS в 1952 году. Двигатель 42 и камбуз, идущий из Гради, расположенного к востоку от Манкоса, штат Колорадо. до Дуранго было последним движением поездов на РГО. В 1953 году двигатель был продан мотелю Узкоколейка в Аламосе. В 1958 году 42 был продан парку развлечений Magic Mountain в Голдене, Колорадо, где он был переоборудован для сжигания мазута и проработал короткое время. В 1969 году он был выставлен в Памятник, штат Колорадо перед банком. В 1971 году двигатель 42 вернулся в Golden как ресторан на площади Наследия. Наконец, в 1983 году его купили и привезли в Дуранго. В рабочем состоянии его ни разу не приводили. Он выставлен в музее.
Первоначально плоский вагон 6630, он был переоборудован в 1968 году как багажный вагон для фильма Бутч Кэссиди и Сандэнс Кид. № 127 был третьим концессионным автомобилем, построенным DSNG. Его обслуживали в ограниченном объеме, и оновал как резервный концессионный автомобиль. № 127 сейчас используется как кинотеатр в музее.
1900 Mobile паровой автомобиль
1925 Buick Roadmaster
1923 Nash Roadster (слева) и 1924 Model T Ford (справа)
Багги Sears Roebuck из XIX века
железная дорога велосипед
инвалидная коляска XIX века
Музей грузового двора Сильвертона был открыт в 1999 году и расположен в депо и железнодорожной станции Сильвертона. На выставке представлены машины с экипировкой, некоторые из которых оборудованы кухней и полувагоном с боковой разгрузкой. В депо Сильвертона хранятся местные артефакты.
Выставка D SNG W0473 и DRG 3543, Сильвертон, октябрь 2012 г.
Выставка паровоза К-37 № 493, Сильвертон, октябрь 2012 г.
Музей грузового двора в Сильвертоне, октябрь 2012 г.
Музей грузового двора с депо Сильвертон, октябрь 2012 г.
Депо Сильвертон 25 октября 2012 г.
С 7 мая 1988 г. новый дизель-гидравлический моторный вагон и прицеп рельсовый автобус начал совершать поездки из Роквуда, штат Колорадо, вверх по каньону Анимас. Новая компания Animas River Railway была зарегистрирована D SNG, чтобы сохранить целостность своего заявления о «100% угольных паровозах». Рельсовый автобус увез туристов и рыбаков в каньон из Роквуда. Операции для Речной железной дороги Анимас были запущены из Роквуда. Бывший багажный вагон №66 использовался как касса, касса и зал ожидания железной дороги.
Построенный зимой 1987–88 годов автомобиль 1001 получил название Tamarron. Он вмещал 32 человека и имел шестицилиндровый двигатель Caterpillar мощностью 300 лошадиных сил. В нем также было багажное отделение и туалет. Прицеп 1002 может вместить 48 человек на продольных сиденьях.
Первый рейс на рельсовом автобусе отправился 7 мая в 7:30 утра в Элк-Парк. Было 12:30 вечера. и 18:00. поездки в Каскад-Каньон. Сезон для речной железной дороги Анимас должен был продлиться с 7 мая по 30 октября, но продлился до 4 сентября из-за механических проблем.
Рельсовый автобус был отремонтирован и начал работу 6 мая 1989 года. 12:01 Поездка в Каскад-Каньон продлилась до 29 октября. С 27 мая по 15 сентября походы в Элк-парк проводились в 7:30 и 15:30.
График работы Речной железной дороги Анимас остался прежним. Последняя экскурсия по речной железной дороге Анимас была 23 сентября из Роквуда в Каскад. Патронаж не оправдал ожиданий и с тех пор не действует.
Во время пожара в Миссионерском хребте 2002 года DSNG добровольно прекратила работу службы пара. Чтобы помочь продолжить обслуживание, автомобиль 1001, теперь RB-1, и трейлер 1002, теперь 313, вывозили людей в Элк-парк из Сильвертона.
Так же, как узкоколейное оборудование и запчасти встречаются редко, узкоколейная железная дорога в наши дни тоже редкость. Когда узкоколейное оборудование оживает, в Соединенных Штатах очень мало мест, где они могут работать. Многие из этих произведений продаются во время ежегодного железнодорожного фестиваля Railfest, который проводится каждый август. Ниже приведены некоторые части узкоколейного оборудования 3 фута (914 мм) , которые используются на железной дороге DSNG.
D RGW № 315 - локомотив C-18, построенный в 1895 году Baldwin Locomotive Works. Первоначально он принадлежал железной дороге Флоренс и Криппл-Крик под номером 3. Затем он был куплен DRG и стал номером 425, а после реорганизации железной дороги в DRGW в 1924 году он стал номером 315. Около В 1941 году 315 добрался до Дуранго и стал переключателем двора. Он работал в Дуранго до 1949 года. Чтобы спасти его от утилизации, он был арендован городом Дуранго для демонстрации. Когда D RGW оставила линию в Дуранго, 315 был подарен Торговой палате в 1968 году. В 1986 году он был выставлен в парке Санта-Рита. Владение 315 было изменено с Торгово-промышленной палаты на город Дуранго. Он был приведен в рабочее состояние в 2007 году Историческим обществом железной дороги Дуранго, которое время от времени эксплуатирует локомотив как на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон, так и на живописной железной дороге Камбрес и Толтек.
Eureka and Palisade No. 4 - локомотив класса 8/18 C 4-4-0, построенный в 1875 году компанией Baldwin Locomotive Works. Первоначально он принадлежал Eureka and Palisade Railroad, а затем был продан Sierra Nevada Wood and Lumber Company. В 1938 году он был продан Warner Bros. и использовался во многих фильмах. В конце концов двигатель попал в парк развлечений Old Vegas в Хендерсоне, штат Невада, где сильно пострадал в результате пожара. Наконец, его купил Дэн Марков и вернул в рабочее состояние. Дэн является частным владельцем двигателя и иногда использует его для эксплуатации на различных железных дорогах, включая DSNG.
Рельсовый автобус Casey Jones был построен в 1915 году из модели Model T и является предшественником Galloping Goose. Изначально он был спроектирован как машина скорой помощи, обслуживающая шахту Саннисайд в Эврика, Колорадо. Его часто использовали руководители шахт, чтобы добраться до Сильвертона. Он вмещает 11 пассажиров. Отель Casey Jones принадлежит Историческому обществу Сан-Хуана. В летние месяцы он находится на обочине недалеко от Silverton Depot, а зимой он выставлен в музее D SNG в Дуранго.
Галопирующий гусь № 5 вступил в строй 8 июня 1933 года и был построен железной дорогой Рио-Гранде Южный. Он был построен с кузовом лимузина Pierce-Arrow 1928 года выпуска и ходовой частью. Он был перестроен в 1946/47 году с использованием бензинового двигателя GMC времен Второй мировой войны и кузова школьного автобуса Wayne Corporation. В 1950 году грузовой / почтовый отсек был переоборудован для перевозки 20 дополнительных пассажиров для экскурсионных поездок. После того, как RGS был списан в 1953 году, Galloping Goose No. 5 остановился в Долорес, штат Колорадо. Galloping Goose No. 5 был полностью восстановлен до рабочего состояния в 1998 году Историческим обществом Galloping Goose в Долорес, штат Колорадо. Он посещает как D SNG, так и Cumbres and Toltec Scenic Railroad.
SP № 18 - это узкоколейка 4-6- 0 Локомотив типа «Тен Уиллер », построенный в 1911 году компанией Baldwin Locomotive Works. Он прибыл в Дуранго в аренду у Музея Восточной Калифорнии в ноябре 2018 года и оставался там до октября 2019 года. Он использовался для испытаний на жидком топливе в рамках подготовки к переоборудованию компанией DSNG некоторых из своих паровозов из <243 от угля до нефти в качестве топлива.
Поезд - это тема песни «Сильвертон» К. У. МакКолл.
Сыновья Кэти Элдер, 1965 год с Джоном Уэйном, Дином Мартином в главных ролях.
Портал Национального реестра исторических мест 
Портал поездов 
Портал Колорадо 