Средний транспортный самолет STOL с турбовинтовым двигателем
CASA C-212 Aviocar - это турбовинтовой с двигателем STOL средний грузовой самолет, разработанный и построенный CASA в Испании для гражданского и военного использования.
Содержание
- 1 Разработка
- 1.1 Индонезийское производство
- 2 Дизайн
- 3 История эксплуатации
- 4 Варианты
- 4.1 Серия 100
- 4.2 Серия 200
- 4.3 Серия 300
- 4.4 Series 400
- 4.5 NC-212i
- 5 Операторы
- 5.1 Гражданские операторы
- 5.2 Военные операторы
- 6 Технические характеристики (Series 400)
- 7 См. Также
- 8 Инциденты и несчастные случаи
- 9 Ссылки
- 10 Внешние ссылки
Разработка
В конце 1960-х годов ВВС Испании все еще эксплуатировали ряд устаревших транспортов с поршневыми двигателями, в том числе трехмоторный Junkers Ju 52 и двухмоторный Douglas C-47. Чтобы удовлетворить потребности ВВС Испании в модернизации своих транспортных сил, CASA предложила C-212, двухмоторный 18-местный транспортный самолет, который сможет выполнять различные военные функции, включая пассажирские перевозки, самолеты скорой помощи и десантники., а также пригоден для гражданского использования. Первый прототип поднялся в воздух 26 марта 1971 года. В 1974 году ВВС Испании решили приобрести Aviocar для обновления своего парка.
Авиакомпании отметили успех этого типа у военных, поэтому CASA разработала коммерческую версию, первые образцы которой были поставлены в июле 1975 г. В августе 2006 г. в общей сложности 30 самолетов CASA C-212 (все варианты) остаются в обслуживании авиакомпаний по всему миру. В -400 был представлен в 1997 году с стеклянной кабиной и более мощными двигателями.
В 2010 году Airbus Military заявила, что больше не может позволить себе производить C212 в Европе и после производства в Севилья сократилось до четырех за два года, последний C-212, произведенный в Испании, был доставлен в конце декабря 2012 года Вьетнамской морской полиции. За 42 года было произведено 477 самолетов для 92 операторов.
индонезийское производство
IPTN и Nurtanio собрали этот тип по лицензии в Бандунг, Индонезия, в 1970-х и 1980-х.
В середине 2011 года Airbus согласился сотрудничать со своим преемником PTDI, который имеет лицензию на продажу C212 в Азии. Компания PTDI построила NC-212-200 и модернизированный вариант -400 с новой цифровой авионикой и автопилотом и кабиной, вмещающей до 28 пассажиров. В 2014 году PTDI прекратила производство серии -400 и переместила производство на улучшенную модель NC-212i.
Конструкция
C-212 имеет высоко расположенное крыло, квадратный фюзеляж и обычный хвост. Ходовая часть трехколесного велосипеда не выдвигается. Он вмещает 21–28 пассажиров в зависимости от комплектации. Поскольку у C-212 нет герметизированного фюзеляжа, он ограничен использованием авиакомпаниями на относительно низком уровне полета (ниже 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря). Таким образом, он идеально подходит для коротких ног и обслуживания региональных авиакомпаний.
История эксплуатации
C-212 используется в качестве транспортного, для дождя, наблюдения или поисково-спасательных операций, а в 2013 году 290 C-212 летали в 40 странах, больше всего в Индонезии - 70. Особенно широко он использовался в качестве пригородного авиалайнера и военного самолета, а его эксплуатанты включали множество чартерные и ближнемагистральные авиационные компании и несколько национальных военно-воздушных сил. C-212 также находится на вооружении Командования специальных операций армии США с обозначением C-41A, которое использует этот самолет для проникновения и эксфильтрации войск, сброса снабжения и в воздухе. операций. Благодаря наличию задней рампы, C-212 также завоевал популярность среди парашютистов и дымоходов.
Варианты
Серия 100
Электронные счетчики оборудован C-212-200 ВВС Португалии (конец 1980-х)
C-212 в
аэропорту Перт (начало 1990-х).
- C-212A
- Первоначальный военный производственная версия. Также известен как C-212-5, C-212-5 серии 100M, а в ВВС Испании как T-12B и D-3A (для самолетов медицинской эвакуации ), построено 129 шт.
- C-212AV
- Транспортная версия VIP, T-12C .
- C -212B
- Шесть предсерийных C-212As, переоборудованных для фоторазведки, TR-12A.
- C-212C
- Оригинальная гражданская версия
- C -212D
- Два предсерийных C-212A, преобразованных для использования в качестве навигационных тренажеров, TE-12B.
- NC-212-100
- Производятся по лицензии в Индонезии с 1976 года, IPTN произвела 28 самолетов NC-212-100 до перехода на NC-212-200.
Серия 200
CASA C-212-200 из
Northwest Airlink, выполняющая регулярный рейс во Флинте, штат Мичиган, в Апрель 1986 г.
CASA 212–400 Skytraders, оснащенный лыжами, используемый
Австралийским антарктическим отделением удлиненная версия с обновленными двигателями (Honeywell TPE331-10R-511C или −512C, номинальная 900 л.с. (671 кВт) каждый), введен в эксплуатацию в 1979 году. CASA C-212 -200 также является популярным самолетом для прыжков с парашютом, известным своей большой вместимостью, быстрым набором высоты и большой рампой для выхода из задней двери.
- C-212 серии 200M
- Военная версия, известная как T-12D на испанской службе и Tp 89 для ВВС Швеции. На основе этой версии были построены специализированные противолодочные и морские патрульные самолеты.
- NC-212-200
- C-212-200, построенный по лицензии IPTN.
- NC-212-200 MPA
- C-212-200, построенный по лицензии IPTN, разработанный как патрульный патрульный самолет
серии 300
Стандартная производственная версия с 1987 года на. Двигатели были Honeywell TPE331-10R-513C, также рассчитанные на 900 л.с. (670 кВт) в непрерывном режиме (максимум 925 л.с.). Винты были заменены с четырехлопастных композитных лопастей Hartzell на четырехлопастные цельнометаллические винты Dowty-Rotol. Крылышки и увеличенная площадь вертикального стабилизатора обеспечивают улучшенные характеристики, а добавление багажного отделения в носу придает носу более обтекаемый вид, чем у Series 200. Различные системы были постепенно модернизированы, включая добавление интегрированного система автопилота.
- C-212-M series 300 (Series 300M)
- Военная версия.
- C-212 series 300 airliner
- 26-местный региональный авиалайнер.
- C-212 series 300 универсальная
- 23-местная гражданская версия.
- C-212 series 300P
- гражданская версия с Pratt Whitney Canada PT6A- 65 двигателей
Series 400
Модернизированная версия с двигателями TPE331-12JR-701C мощностью 925 л.с. (690 кВт), увеличенной грузоподъемностью и модернизированной авионикой перенесена из-под пола в нос. Первый полет совершил 4 апреля 1997 года, заменив серию 300 в производстве с 1998 года. C-212-400 получил испанскую сертификацию в 1998 году. В период с 2004 по 2008 год производственные стенды и приспособления для NC212-400 были перемещены в Бандунг из Сан-Пабло, Испания, и PTDI стал единственным производителем семейства NC212. В 2014 году производство NC212-200 и NC212-400 было прекращено, и производство было переведено на улучшенную версию NC212i.
NC-212i
Улучшенная версия серии -400 с использованием двух Honeywell TPE331 -12JR-701C турбовинтовые двигатели максимальной мощностью 970 л.с. (723 кВт). Ротор представляет собой четырехлопастный Dowty Rotol R334 / 4-82-F / 13 пропеллер постоянной скорости диаметром 2,75 м (110 дюймов).
Операторы
Береговая охрана Аргентины Авиокар
USASOAC C-212 проводит операции с парашютом на статической линии
CASA CN 212-200, используемый для прыжков с парашютом
парашютной командой SkyHawks Гражданский операторы
Парашютисты, ожидающие выхода из CASA C-212 в июне 2011 года
Австралия
Босния и Герцеговина
- BH Airlines - бывший оператор
Индонезия
США
Военные операторы
Военные операторы CASA C-212
Технические характеристики (Серия 400)
Blackwater Worldwide C-212 над Афганистаном
CASA C-212-400
Вьетнамской береговой охраны Данные с самолета Jane's All The World's 1989–90
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 26 пассажиров / 25 десантников / 2820 кг (6217 фунтов) военного груза / 2700 кг г (5 952 фунта) полезная нагрузка
- Длина: 16,15 м (53 фута 0 дюймов)
- Размах крыла: 20,28 м (66 футов 6 дюймов)
- Высота: 6,6 м ( 21 фут 8 дюймов)
- Площадь крыла: 41 м (440 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 10
- Профиль :NACA 65 3 -218
- Масса пустого : 3780 кг (8333 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 8000 кг (17637 фунтов) военный
- 7700 кг (16976 фунтов) стандартный
- Макс.посадочный вес: 7450 кг ( 16 424 фунтов)
- Запас топлива: 2040 л (540 галлонов США; 450 имп гал.) / 1600 кг (3527 фунтов) внутренние
- и
- 1000 л (260 галлонов США; 220 имп гал) вспомогательных топливных баков в кабине
- или
- 2x 750 л (200 галлонов США ; 160 имп гал) вспомогательные топливные баки в кабине
- и / или
- 2x 500 л (130 галлонов США; 110 имп галлонов) под крыльями вспомогательных топливных баков
- Силовая установка: 2 × Garrett AiResearch TPE331-10R-513C турбовинтовые двигатели, 671 кВт (900 л.с.) каждый
- Винты: 4-лопастные Dowty Rotol R-334 / 4- 82-F / 13, 2,74 м (9 футов 0 дюймов) диаметром 2,74 м (9 футов 0 дюймов) с постоянной скоростью, полностью флюгирующими и реверсивными винтами
Рабочие характеристики
- Максимальная скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов) V MO (максимальная рабочая скорость) при взлетно-посадочной полосе
- Крейсерская скорость: 354 км / ч (220 миль / ч, 191 кН) (макс. Крейсерская скорость) на высоте 3050 м (10 007 футов)
- Экономичный круиз скорость: 300 км / ч (190 миль / ч; 160 узлов) на высоте 3050 м (10 007 футов)
- Скорость сваливания: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) во взлетной конфигурации
- Дальность: 835 км (519 миль, 451 миль) с полной боевой нагрузкой
- Дальность перегонки: 2,6 80 км (1670 миль, 1450 нм) с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой 1192 кг (2628 фунтов)
- Практический потолок: 7,925 м (26001 фут).
- 3380 м (11,089 футов) на одном двигателе
- Скороподъемность: 8,283 м / с (1630,5 фут / мин).
- Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 610 м (2001 фут) (MIL-7700C)
- Посадка расстояние от 15 м (49 футов): 462 м (1516 футов) (MIL-7700C)
- Посадочный разбег: 285 м (935 футов) (MIL-7700C)
Вооружение .
- До 500 кг (1102 фунтов) оружия на двух узлах подвески. Обычно это пулеметы или ракетные установки.
Лист данных FAA| Вариант | -CB | -CC / CD / CE / CF / DF | - DE |
|---|
| Одобрено | 22 февраля 1977 г. | 16 мая 1980–30 марта 1989 г. | 1 октября 1991 г. |
|---|
| 2 × Турбовинтовые | Garrett TPE331 -5 | TPE331-10 | PWC PT6 A-65B |
|---|
| Взлетная мощность | 559 кВт (750 л.с.) | 671 кВт (900 л.с.) | 746 кВт (1000 л.с.) |
|---|
| Пропеллеры | 4-лопастные с переменным шагом |
|---|
| Производитель | Hartzell | McCauley |
|---|
| Пропеллер Диаметр | 273 см (107,5 дюйма) | 279 см (110 дюймов) | 269 см (106 дюймов) |
|---|
| Макс. рабочая | 200 узлов (370 км / ч) IAS |
|---|
| Мин. контроль | 78 узлов (144 км / ч) IAS | 85 узлов (157 км / ч) IAS (-CC / CD). 88 узлов (163 км / ч) IAS (-CE / CF). 76 узлов (141 км / ч) IAS (-DF) | 76 узлов (141 км / ч) IAS |
|---|
| Хорда | 86,22 дюйма (219,0 см) |
|---|
| Максимальная взлетная масса | 6500 кг (14,332 фунта) | 7,700 кг (16976 фунтов) |
|---|
| Летный экипаж | Два пилота |
|---|
| Макс. пассажиры | 19 | 28 |
|---|
| Полезное топливо | 2000 л (528 галлонов США) |
|---|
| Потолок | 7600 м (25000 футов) |
|---|
См. Также
Авиационный портал
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Инциденты и происшествия
По состоянию на сентябрь 2011 года самолеты CASA C-212 имеют участвовал в 71 инциденте с потерей корпуса, в результате чего погибло 558 человек.
- 2 января 1984 г.
- самолет CASA 212-A3 Aviocar 100 Королевских ВВС Иордании разбился из-за механической неисправности недалеко от Эль-Катрана / Иордания. Все 13 человек на борту самолета погибли.
- 4 марта 1987
- рейс 2268 Northwest Airlink разбился при посадке в аэропорту Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в Ромулусе, Мичиган. Девять из 19 пассажиров и членов экипажа на борту были убиты.
- 8 мая 1987 г.
- рейс 5452 авиакомпании American Eagle разбился при посадке в Пуэрто-Рико, в результате чего погибли двое.
- 1 февраля 1988 г.
- A Панамские ВВС C-212 врезался в гору недалеко от панамско-колумбийской границы, в результате чего погибли все 16 человек на борту.
- 2 августа 1988 г.
- Управляется Геотеррексом из Оттава, Онтарио, Канада, самолет разбился на подходе к Рейкьявику, Исландия с потерей всех 3 человек на борту. Причина заключалась в том, что «экипаж потерял управление самолетом, скорее всего, из-за больших колебаний выходной мощности правого двигателя, вызванных смещением неправильно установленной пружины спидера в правом регуляторе воздушного винта».
- 1 Декабрь 1989 г.
- C-212-200 армии США врезался в реку Патаксент при попытке приземлиться в испытательном центре военно-морской авиации, г. Патаксент, штат Мэриленд, в результате чего погибли все пять человек на борту.
- 16 января 1990 г.
- рейс 32 авиакомпании SANSA врезался в Серро-Седраль, гору в Коста-Рике вскоре после взлета из международного аэропорта Хуан Сантамария в Сан-Хосе. Все 20 пассажиров и 3 члена экипажа на борту погибли в результате крушения.
- 24 января 1990 г.
- A ВМС Венесуэлы C-212 врезался в гору из-за плохой погоды, в результате чего погибли все 24 человека на борту.
- 27 марта 1990 года
- С-212 правительства Анголы был сбит повстанцами УНИТА около Куито, в результате чего погибли все 25 человек на борту.
- 7 июня 1992 г.
- рейс 5456 авиакомпании American Eagle, самолет CASA C-212, летевший из аэропорта Фернандо Луис Рибас Доминиччи в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, потерпел крушение. взлетно-посадочной полосы в Маягуэз, в результате чего погибли оба члена экипажа и все три пассажира. Расследование привело к прекращению использования C-212 компанией American Eagle.
- 8 марта 1994 г.
- C-212 ВВС Испании CASA попал в хвост от Сербская ракета SA-7 к востоку от Риеки при переброске персонала СООНО из Сараево. Самолет входил в состав Ala 37, развернутого в Виченце, Италия. хорватский МиГ-21 был сбит около Гвозд (тогда Вргинмост) 14 сентября 1993 года. Повреждены рули хвостового оперения, отказал левый двигатель. и четыре пассажира были ранены осколками. Экипажу удалось посадить самолет в аэропорту Риека. Испанские техники смогли устранить повреждение и вернуть самолет в строй в течение 48 часов.
- 17 июня 1995 г.
- Ангольские ВВС C-212, на борту которых находились члены местный футбольный клуб разбился при приближении к аэропорту Катумбела, в результате чего погибли 48 из 53 человек на борту.
- 27 ноября 2004 г.
- "Blackwater 61 "Presidential Airways CASA C-212 -200 (регистрационный: N960BW / серийный номер: 231) был заключен по контракту с Министерством обороны США на снабжение американских войск, дислоцированных в отдаленных районах Афганистана. Самолет вошел в каньон бокса и поразил 14 650-футовый ( 4470 м) на уровне горы Баба, максимальная высота которой составляет 16 739 футов (5 102 м). Полет проходил примерно в 25 морских милях к северу от типичного маршрута между Баграмом и Фарахом.
- 22 февраля 2005 г.
- У самолета национальной полиции Индонезии C-212 при посадке возникла неисправность двигателя, в результате чего он упал в море. Из 18 полицейских на борту 15 погибли.
- 26 октября 20 06
- Шведская береговая охрана CASA C-212-200 (регистрация: SE-IVF / серийный номер: KBV 585) разбилась в канале Фальстербо во время миссии наблюдения, в результате чего все четверо на борту погибли.. По свидетельствам очевидцев, причиной аварии стало отрывание одного из крыльев самолета. В предварительном отчете Шведского совета по расследованию происшествий говорится, что правое крыло отслоилось из-за усталостной трещины, которая образовалась в несущей конструкции крыла.
- 15 ноября 2006 г.
- ВМС Мексики CASA 212- 200 Maritime Patrol (серийный AMP-114) разбился в море в Кампече побережье над Мексиканским заливом во время миссии по наблюдению, всему экипажу удалось выжить благодаря плавному маневру, причинам об аварии до сих пор неизвестно.
- 26 июня 2008 г.
- индонезийский военный CASA C-212 летел из столицы в Богор, на борту которого находились 12 военнослужащих и шесть гражданских лиц, и должен был испытать цифровой картографической камеры, но она исчезла в районе гор Салак, примерно в 90 км (56 миль) к югу от Джакарты. Представитель ВВС заявил, что предполагалось, что он разбился.
- 9 октября 2009 г.
- Уругвайские ВВС CASA C-212 FAU-531, эксплуатируемые в рамках стабилизации Организации Объединенных Наций Миссия на Гаити потерпела крушение к западу от Фондс-Вереттес, убив всех 11 на борту.
- 19 июня 2010 г.
- Cameroon Aero Service CASA C212, зафрахтованный Компания Sundance Resources потерпела крушение в густых джунглях после вылета из Камеруна в Конго, в результате чего погибли все 11 человек на борту, включая австралийского горнодобывающего магната Кена Талбота и персонал Sundance, председатель совета директоров Джефф Уэдлок Сотрудник Дон Льюис, секретарь компании Джон Карр-Грегг и неисполнительные директора Джон Джонс и Крейг Оливер. На момент аварии Талбот был директором компании Sundance и ее крупнейшим акционером.
- 12 февраля 2011 г.
- Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, с пятью членами экипажа, разбился после взлета из Батама, Индонезия, во время испытательного полета после технического обслуживания двигателя. Все пять членов экипажа погибли.
- 1 апреля 2011 г.
- FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM с тремя членами экипажа, разбился при попытке приземлиться в аэропорту Саскатун, Саскатун, Саскачеван, Канада, после объявления аварийной ситуации с отказом двигателя. Самолет разбился на Ванускевин Драйв в Саскатуне и врезался в бетонный барьер, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения.
- 2 сентября 2011 г.
- A ВВС Чили CASA C-212, на борту которого находился 21 человек., потерпел крушение в 500 милях от тихоокеанского побережья Чили на островах Хуана Фернандеса, и никто не выжил. Фелипе Камироага, самый популярный чилийский телеведущий, был одним из тех, кто находился на борту самолета. Также на борту находился бизнесмен Фелипе Кубильос, который работал над восстановлением после землетрясения.
- 29 сентября 2011
- Индонезийский аэрокосмический самолет CASA C-212, регистрационный PK-TLF, построенный в 1989 году., перевозившие 18 человек (14 пассажиров, три члена экипажа и пилот) на рейсе между Меданом, Северной Суматрой и Кутакане, Ачехом эксплуатируемый Nusantara Buana Air врезался в Гунунг Капур, гору высотой 1600 метров (5200 футов) в горном хребте Букит Барисан, в 10 км ходьбы от деревни Букит Лаванг в Бохорок районе Национальный парк Гунунг Леузер. Выживших не было. Авария произошла между 28.07 и 08.05 по местному времени примерно в 58 км (36 миль) к северо-западу от Медана, Северная Суматра.
- 16 июня 2016 г.
- A CASA C-212- 400, эксплуатируемый Вьетнамскими народными военно-воздушными силами из аэропорта Гиа Лам на пути к Тонкинскому заливу, пропал без вести и предположительно разбился во время поиска сбитого Су-30МК2 И его пилоты за несколько дней до этого. Сообщалось, что место крушения находилось в 44 морских милях к юго-юго-западу от острова Бах Лонг Ви. По состоянию на 18 июня 2016 года часть обломков была обнаружена, но экипажа не было. Береговая охрана Вьетнама и ВМС утверждали, что планер и черный ящик самолета были обнаружены в 15 морских милях к юго-западу от Бах Лонг Ви и всего в 5 морских милях от Вьетнамско-китайская граница по заливу. Все 9 членов экипажа погибли
- 9 февраля 2017 г.
- A Силы обороны Ботсваны CASA C-212 потерпели крушение в районе деревни Тебефатсва вечером, через несколько минут после выхода с авиабазы Тибефатшва. Все 3 человека на борту погибли в результате крушения. Самолет направлялся в столицу, Габороне, что в 90 км.
Ссылки
- Примечания
- Библиография
Внешние ссылки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с CASA C-212. |
- Официальный сайт
- «Типовой паспорт сертификата № A43EU, C-212» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 8 января 2015 г.
Электронные счетчики оборудован C-212-200 ВВС Португалии (конец 1980-х) 
C-212 в аэропорту Перт (начало 1990-х). 
CASA C-212-200 из Northwest Airlink, выполняющая регулярный рейс во Флинте, штат Мичиган, в Апрель 1986 г. 
CASA 212–400 Skytraders, оснащенный лыжами, используемый Австралийским антарктическим отделением 
Береговая охрана Аргентины Авиокар 
USASOAC C-212 проводит операции с парашютом на статической линии 
CASA CN 212-200, используемый для прыжков с парашютом парашютной командой SkyHawks 
Парашютисты, ожидающие выхода из CASA C-212 в июне 2011 года 
Военные операторы CASA C-212 
Blackwater Worldwide C-212 над Афганистаном 
CASA C-212-400 Вьетнамской береговой охраны 
Авиационный портал 
