Войти
| Самолеты Битвы за Британию | |
|---|---|
 | |
| R4118 совершили 49 боевых вылетов, находясь в составе 605-й эскадрильи во время Битвы за Британию, и в настоящее время это единственный ураган Битвы за Британию, который все еще летает. |
Битва за Британию (нем. Luftschlacht um England) была попыткой ВВС Германии (Люфтваффе ) летом и осенью 1940 года для достижения превосходства в воздухе над Королевские ВВС (RAF) Соединенного Королевства в рамках подготовки к запланированному десантированию и воздушно-десантные войска вторжение в Британию посредством операции «Морской лев». Ни немецкий лидер Адольф Гитлер, ни его Верховное командование вооруженных сил (Oberkommando der Wehrmacht, или OKW) не считали возможным осуществить успешную десантную атаку По Британии пока РАФ не были нейтрализованы. Вторичными целями были уничтожение производства самолетов и наземной инфраструктуры, нападения на районы, имеющих политическое значение, и терроризирование британского народа с целью перемирия или сдаться.
Британцы атакуют с 10 июля по 31 октября 1940 года, что представляет собой наиболее интенсивный период дневных бомбардировок. Немецкие историки обычно относят начало сражения к середине августа 1940 года и завершение его в мае 1941 года в рамках подготовки к операции «Барбаросса», кампании против Советского Союза..
Битва за Британию была первой крупной кампанией, в которой полностью участвовали военно-воздушные силы ; англичане в обороне в основном использовали истребительную авиацию, немцы использовали смесь бомбардировщиков с истребительной защитой. Это была самая крупная и наиболее продолжительная попытка бомбардировок до того времени. Неспособность нацистской Германии уничтожить противовоздушную оборону Великобритании или сломить моральный дух британцев считает ее первой серьезной неудачей.
Самый известный истребитель В битве за Британию использовались британские Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire Mk I, а также немецкий Messerschmitt Bf 109 E (Emil) одномоторные истребители. Хотя «Спитфайр» привлек больше внимания, ураганы были более многочисленными и несли большую часть потерь немцев, особенно в начале битвы. Время восстановления (перевооружение и дозаправка) Spitfire составляло 26 минут, а ураган - 9 минут, что увеличивало его эффективность.
Многие из Spitfire, использованных в бою, были приобретены в частном. Деньги, собранные городами, компаниями, клубами или частными лицами, были использованы для покупки Spitfires по 5 000 покупателей стерлингов каждый, причем имел права на название. Королева Вильгельмина из Нидерландов пожертвовала 215 000 фунтов стерлингов на покупку 43 «Спитфайров».
X4474, Mk I 19-й эскадрильи позднего производства, в сентябре 1940 г. летал сержант Дженнингс. Spitfire и Bf 109E были одинаково хороши по скорости и маневренности, и оба были несколько быстрее, чем Hurricane. Чуть более крупный «Харрикейн» считался более легким в управлении самолетом и был эффективен против бомбардировщиков Люфтваффе. Королевские ВВС предпочитают использовать «Харрикейны» против групп бомбардировщиков и использовать «Спитфайры» против эскорта истребителей. Вид из "продуваемого" прозрачного капота кабины Спитфайра считался удовлетворительным, а вверх - хорошим; вид сзади считался удовлетворительным для крытой кабины. Изогнутое ветровое стекло из оргстекла, однако, было очень плохим оптически и вызывало значительное искажение, затрудняло визуальное сканирование на большом расстоянии. Пилот Spitfire Джеффри Квилл дал по установке "оптически истинного" стекла в боковые панели для решения проблемы. У Hurricane была более высокая посадка, что давало пилоту лучший обзор носа, чем у Spitfire. Верхние панели купола Bf 109 до подтипа E-3 были изогнутыми, в то время как подтипы E-4 и более поздние Эмиль были модифицированы для лучшей видимости с помощью плоских панелей, а новый дизайн часто модернизировали до ранних более 109 -х..
Каждый из трех основных истребителей имеет преимущества и недостатки в характеристиках управления; большая часть воздушного боя во время битвы происходила на высоте около 20 000 футов или ниже. Из-за его чувствительного подъемника, если ручка была отведена слишком далеко на Spitfire в крутом повороте:
установка может достичь падения и высокоскоростной срыв индуцированный. Когда это происходит, по всему самолету раздается сильная дрожь и грохочущий шум, который имеет тенденцию опрокидываться вбок, и, если колонка управления не выдвигается мгновенно, это приведет к быстрому крену и вращению.
Во время крутых поворотов "скручивание" вымывание, разработанное в крыле Реджинальдом Митчеллом, означало, что корень крыла срывался раньше законцовок, создавая упомянутые дрожь и грохот. Этот шум был предупреждением о сваливании, напоминая пилоту, чтобы он снизил скорость при повороте. Британские испытания в сентябре 1940 года показали, что некоторые пилотам Bf 109 удавалось держаться в хвосте за Spitfire, несмотря на превосходные характеристики разворота последнего, потому что некоторые пилотам Spitfire не удавалось в достаточной степени затягивать разворот. Плавное сваливание и хороший контроль под буквой "g" Bf 109 имело определенное значение, позволяющее максимально использовать возможности самолета в круговом собачьем бою, пролетая очень близко к стойлу. Bf 109 использовал предкрылки передней кромки, которые автоматически раскрывались перед разрывом, но также затрудняли дальнейшее преследование либо урагана, либо спитфайра с крутым поворотом в воздушных боевых маневрах, поскольку предкрылки периодически открывались в крутые повороты (на крыле «внутрь»). »Разворота) во время воздушного боя.
Двигатель Rolls-Royce Merlin британских истребителей имел недостаток в том, что он был оснащен поплавком. карбюратор типа , отключающийся под отрицательными перегрузками. Двигатель с впрыском топлива Daimler-Benz DB 601 давал 109-му преимущество над двигателем, оснащенным карбюратором; когда истребитель Королевских ВВС «пытался бунтовать» и прыгать в сторону от, как это мог 109, их двигатели временно отключались на время действия отрицательной перегрузки. Эта способность выполнять маневры с отрицательным ускорением без выключения двигателя дала пилоту 109 лучшую способность отключаться по своему желанию.
Что касается сравнительных кругов поворота в бою, Spitfires и Hurricanes выиграли. от их более низкой нагрузки на крыло по сравнению с Bf 109: Royal Aircraft Establishment оценило радиус поворота Spitfire - без потерь высоты - в 212 м (700 футов) в радиусе (у Hurricane был бы бы немного меньше), в то время как 109E был оценен как 270 м (890 футов) в радиусе 3 657 м (12 000 футов). Другие источники по-разному перечислению разворота от 125 м (410 футов) до 170 м (558 футов) на уровне земли и 230 м (754 футов) на высоте 6000 м (19 690 футов) для 109E. Эмиль был меньше любого истребителя Королевских ВВС, и его было труднее приземлиться и взлететь, чем Спитфайр и Харрикейн. На высоких скоростях управление значительно сжималось, и Bf 109E требовал больше силы для маневра, чем любому из его основных противников. Из всех трех истребителей Bf 109E будет обладать самой высокой скоростью крена, при этом органы управления элеронами будут быстрыми и отзывчивыми; у Spitfire была самая высокая сила элеронов, но скорость крена и Spitfire, и Messerschmit хуже на высокой скорости.
Различные различия в характеристиках между Bf 109 и Spitfire были незначительны. такие соображения, как какая сторона первой увидела другая, какая сторона преимущество в высоте, способностях пилота и т. д., при этом различие между двумя самолетами заключалось в более крутой маневренности Spitfire и более высокой скорости набора высоты у Bf 109.
Оба истребителя RAF были вооружены восемью .303 пулеметами Браунинг в крыльях, согласованных эскадрильями, чтобы позволить пули сходятся на расстоянии. У Браунингов была высокая скорострельность, и даже короткая очередь из восьми пулеметов выпустила большое количество пуль. Несмотря на эффективность против самолетов, часто используемых для защиты экипажа и жизненно важных зон. Был доступести зажигательный снаряд, названный «Де Вильд», и он мог нан нан больший урон, чем стандартные «шаровые» снаряды.
Во время битвы по крайней мере один Ураган был экспериментально вооружен одним Hispano 20-мм пушка в отсеке под каждым крылом, хотя она оказалась слишком медленной и неповоротливой при управлении, чтобы быть эффективной. Несколько Спитфайров, получивших обозначение Spitfire Mk. IB были также модифицированы, чтобы нести пушку Hispano в каждой панели крыла. 19-я эскадрилья была оснащена этой версией в июне 1940 года. При вступлении в бой в августе этот первый вооруженный пушкой «Спитфайр» не смог нанести удар, орудия часто заклинивали и не стрелять. Однако, когда он действительно работал, Hispano был эффективным оружием, его снаряды легко пробивали броню и самозакрывающиеся топливные баки самолетов Люфтваффе.
Основное вооружение Эмиля зависело от подтипа. Е-1 был вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17 ; две пушки в капоте над двигателем с 1000 выстрелов на пушку и две в крыльях с 500 снарядами на пушку. E-3, E-4 и E-7 сохранили фюзеляжное вооружение E-1, но заменили крылатые орудия MG 17 двумя 20-мм пушками, по одному в каждом крыле. при 60 рпг; либо MG FF (E-3), либо более совершенный MG FF / M (E-4 и E-7), который мог стрелять новыми немецкими минными снарядами. Хотя фугасные снаряды имели большую разрушительную силу, чем пули Браунингов, низкая начальная скорость этих пушек и ограниченный боезапас их барабанных магазинов >, что вооружение не было заметно лучше восьмилеметов истребителей RAF..
Трех или четырех попаданий из пушек обычно было достаточно, чтобы сбить вражеский истребитель, и даже если истребитель мог вернуться на базу, его часто списывали. Например, 18 августа новенький Spitfire 602-й эскадрильи был поражен 20-мм снарядами, которые разорвались в конструкции задней части фюзеляжа. Хотя поврежденный самолет успешно приземлился на своем аэродроме, он был признан непригодным для ремонта.
MG FF / M, использовавшийся в Bf 109E-4, был модифицирован для стрельбы из более разрушительных иных мины-снаряды, запускающие более легкие снаряды с большей скоростью, чем MG FF. Ранние снаряды этого типа имели контактный взрыватель, который детонировал контакт с обшивкой планера, а не пробивал, а затем взрывался. Более обтекаемый Bf 109 F-1, выпущенный небольшими партиями с октября, нес два MG-17 в капоте и один 20-мм пулемет MG FF / M в фюзеляже в качестве установленного на двигателе Motorkanone, стреляющего через ступица пропеллера.
Недостатком урагана было наличие топливного бака сразу за брандмауэром двигателя, который мог загореться и в течение нескольких секунд сильно обжечь пилота, прежде чем ему удалось спастись. вне. Позднее это было частично решено путем установки слоя огнестойкого материала Linatex на бак и бронированной панели перед приборной панелью. Еще одна опасность представляет собой основные топливные баки Hurricane, расположенные в верхней части крыла, которые были уязвимы для выпущенных сзади. Основные топливные баки Spitfire, которые были установлены в фюзеляже перед кабиной экипажа, были лучше защищены, чем у Hurricane; нижний бак был самоуплотняющимся, а панель из алюминия толщиной 3 мм, достаточная для отражения малого калибра, была обернута снаружи поверх верхних баков. Изнутри они были покрыты слоями «линатекса», а переборка кабины была защищена от огня толстой панелью из асбеста. На всех немецких истребителей и бомбардировщиков топливные баки были были герметизированы утечки от вражеских снарядов, это могло не предотвратить возможно смертельный ущерб, нанесенный зажигательным снарядом "Де Вильд", который
Стандартный падающий бак на 300 литров Люфтваффе времен Второй мировой войны, поскольку подтип E-7 был оборудован для использования значительно большей Серьезной проблемой для одномоторных истребителей Люфтваффе во время сражения был ограниченный запас топлива Bf 109E, как это было изначально задумано. У эскортов Bf 109E был ограниченный запас топлива, в результате чего максимальная дальность полета составляла всего 660 км (410 миль) исключительно на внутреннем топливе, когда они прибыли британской целью, у них было всего 10 минут полета, чем они повернули домой, оставив бомбардировщики. без защиты истребителей. Его будущий товарищ по конюшне, Фокке-Вульф Fw 190 А, летал только в виде прототипа летом 1940 года; первые 28 образцов для служебных испытаний Fw 190A-0 не были доставлены до ноября 1940 года. Fw 190A-1 имел максимальную дальность полета 940 км (584 мили) с внутренним топливом, что на 40% больше, чем у Bf 109E. В Messerschmitt Bf 109 E-7 этот недостаток был исправлен, добавив подфюзеляжную стойку с боеприпасами по центральной линии для размещения бомбы SC 250 для Jabo или стандартного 300-литрового (66 Imp. Галлонов / 80 галлонов США) вместимостью Люфтваффе падающий бак, чтобы удвоить дальность полета до 1325 км (820 миль). Стойка для боеприпасов не была модернизирована до более ранних Bf 109E до октября 1940 года.
Спитфайр примерно с середины 1940 года имел 73 фунта (33 кг) бронированной стальной обшивки в форме головы (толщина 6,5 мм) и задней защиты на переборке сиденья (4, 5 мм), и охватывающие переднюю грань гликоль бачка. У Hurricane было такое же расположение брони, что и у Spitfire, и он был самым прочным и надежным из трех. Показатели исправления истребителя Хоукера всегда были выше, чем у сложного и продвинутого Спитфайра. В конце 1939 года Messerschmitt Bf 109 E-3 получил дополнительную броню, которая была дополнена броневой пластиной толщиной 10 мм за голову пилота во время и после Битвы за Францию . За топливным баком в фюзеляже размещалась 8-миллиметровая бронеплита, защищавшая танк и пилота от атак сзади.
Чертеж Bf 109E-3 с тремя видами Bf 109E-3 с изогнутым куполом в стиле ранней серии B. К июлю 1940 года более эффективные de Havilland и Rotol гребные винты постоянной скорости начали заменять двухшаговые гребные винты. на передовой истребителей РАФ. Новые агрегаты позволили Merlin более плавно работать на всех высотах и уменьшили разбеги при взлете и посадке. К середине августа большинство передовых истребителей Королевских ВВС. На Bf 109E также использовался трехлопастный агрегат Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) скорости с автоматическим регулированием шага постоянной.
Еще в 1938 году Рой Федден, который разработал большинство самых успешных авиадвигателей Bristol Engine Company, настаивал на введении из США авиационного топлива с октановым числом 100, а позже в том же году британские производители авиадвигателей Bristol и Rolls-Royce использовали варианты своих двигателей Mercury и Merlin, рассчитанные на топливо с октановым числом 100.. В меморандуме «Координационного совета министерства обороны» «Предложения по обеспечению достаточных запасов 100-октанового топлива для удовлетворения потребностей потребления» от 23 декабря 1938 года отмечается необходимость увеличения поставок 100-октанового топлива и обсуждаются пути ее реализации.
16 марта 1939 г. состоялось совещание, на котором рассматривался вопрос о том, когда 100-октановое топливо должно быть введено в общее использование для всех самолетов RAF, и какие эскадрильи, количество и тип были поставленным. Было принято решение, что к сентябрю 1940 года будет произведена первоначальная поставка 16 эскадрилий истребителей и двухмоторных бомбардировщиков. Однако это было основано на довоенном предположении, что американские поставки в Великобританию будут запрещены в военное время, что ограничит численность передовых частей, способных использовать топливо. С началом войны эта проблема исчезла; производство нового топлива в США и других частях мира росло быстрее, чем ожидалось, с внедрением новых технологий очистки. В результате, начиная с весны 1940 года, все самолеты боевого командования фронта можно было выдавать 100-октановым топливом.
Хотя подводные лодки и надводные рейдеры начали нести большие потери танкерам, Летом 1940 года этих кораблей был в избытке из-за включения в состав британского торгового флота танкерных флотов из стран, захваченных Германией. Сочетание пропеллеров CS и 100-октанового топлива поставило британские истребители в один ряд с Люфтваффе. В течение 1940 г. ситуация с поставками и распределением топлива для передовых служб обсуждалась «Комитетом по координации нефтяной политики».
На 100-октановом топливе нагнетатель Merlin Двигатель III мог быть «усилен» до +12 фунтов / кв. Дюйм., Производя 1310 л.с. (977 кВт) при 3000 об / мин на высоте 9000 футов (2743 м) с ограничением по времени в пять минут. Эта увеличенная мощность существенно улучшила скорость набора высоты, особенно на малых и средних высотах, и увеличила максимальную скорость на 25–34 миль в час до высоты 10 000 футов. Во время Битвы за Францию и более Дюнкерк Ураганы Королевских ВВС и Спитфайры могли использовать экстренное усиление. «В первой половине 1940 года ВВС Великобритании перевели все эскадрильи« Харрикейн »и« Спитфайр »на 100-октановое топливо».
Согласно довоенному докладу министерства авиации Великобритании, Германия как крупный производитель синтетических топливо, как полагали, может производить топливо с октановым числом 100 в больших количествах. Немецкие поставки авиационного топлива в основном основывались на гидрогенизации угля из-за ограниченных запасов природной сырой нефти. К моменту начала войны в Германии уже было семь действующих заводов деструктивной гидрогенизации с общей установленной мощностью 1,400,000 т нефти в год.
В начале войны Люфтваффе стандартизован на авиационный бензин с октановым числом 87, названный "B4", изготовленный из этилированного гидробензина, извлеченного из бурого угля. В 1940 году было введено улучшенное топливо, получившее обозначение «C2», с более высоким содержанием ароматических углеводородов (35–38%) иобеспечивающее характеристики, эквивалентные октановому количеству Allied 100 того времени. C2 использовался в небольших количествах на самолетах, как Messerschmitt Bf 109 E-4 / N и E-7 / N и Messerschmitt Bf 110 C при оснащении Двигатель DB 601 Н, который поступил в серийное производство в Октябрь 1939 года. Мощность была увеличена на 20% по сравнению с DB 601A, до 1260 л.с. на высоте 6900 футов (2100 м) при давлении 1,35 атм. давление и 2400 об. / мин. К июлю девять Bf 110 и три Bf 109 Fighter Staffeln (эскадрильи) были новыми двигателями. К концу октября было поставлено около 1200 двигателей DB 601N. количество самолетов, оснащенных улучшенным двигателем, постепенно увеличивалось во второй половине года. Однако из-за негерметичных клапанов у двигателей 601N был высокий износ, срок службы составляющей около 40 часов.
Помимо Hurricane, Spitfire и Bf 109, несколько других истребителей - в основном двухмоторные тяжелые истребители - принимали участие в Битве за Британию.
В начале боя предполагалось, что двухмоторный Messerschmitt Bf 110 дальнобойный «эсминец» (нем. Zerstörer) вступит в бой воздух-воздух при сопровождении бомбардировочного флота Люфтваффе. Согласно Bf 110 может защищать бомбардировщики от боевых действий, самолет был хорошо спроектирован и являлся лучшим в своем классе, был достаточно быстрым (Bf 110C-3 около 340 миль в час [547 км / ч]). атака отряда быстрых одноместных одномоторных истребителей была ошибочной. При столкновении с Hurricane и Spitfire Bf 110 начали нести большие потери из-за того, что они были лишь немного более маневренными, чем бомбардировщики, которые были сопровождать, и страдали от плохого ускорения.
Bf 110D-1 со встроенным животом таксы. топливный бак Вариантом модели 110 был Bf 110D-1, получивший прозвище «Такса -брюшок» (Dackelbauch) из-за неподвижного деревянного 1050 литрового бака (277 долларов США). gal) топливный бак, расположенный под фюзеляжем. I./ZG 76, базирующийся в Норвегии, оборудован этой версией для обеспечения воздушного прикрытия конвоев, идущих вдоль побережья. 15 августа, полагается, что все истребительные части Королевских ВВС сосредоточены далеко на юге, Luftflotte 5 нанесла первую и единственную бомбардировочную атаку на Северо-Восточную Англию. Семь из 21 самолета I.ZG 76, использовавшегося в качестве эскорта бомбардировщиков, были уничтожены, в том числе самолет Gruppenkommandeur («Командир группы»).
Уровень потерь для всего Zerstörergeschwader Крылья, использованные Bf 110C, были очень высоки на протяжении всей битвы, они не достигли высоких достижений Германа Геринга, который называл их своим «Железным боком» (Eisenseiten) ».
Самая успешная роль Bf 110 во время битвы выполнял роль «быстрого бомбардировщика» (Schnellbomber ), ту же роль, что и Junkers Ju 88 A в середине 1930- х гг. х годов. блок, Test Group 210 "(Erprobungsgruppe 210 ) - предназначенный для служебных испытаний предполагаемой (но неудачной) замены Bf 110, Messerschmitt Me 210 - доказал, что может нести большая бомбовая нагрузка на нагрузку
<215, что он был намного дальше, чем у Ju 87, и доставлять его с такой же точностью, в то время как его более высокая максимальная скорость, особенно на малых высотах, означала, что он был намного дальше Способен уклоняться от истребителей RAF.>Bf 110 обладал тяжелым вооружением из двух 20-мм MG FF / M пушек и четырех 7,92-мм MG 17, сосредоточенных в носовой части фюзеляжа, а также один 7, 92-мм MG 15 для защиты тыла в задней кабине.
Пара 264-й эскадрильи Дефайантс. ( PS-V был сбит 28 августа 1940 года над Кент из Bf 109s.). Для британцев самым разочаровывающим истребителем был Boulton-Paul Defiant. спользования в качестве «бомбардировщика-эсминца», потому что считалось:
Скорость современных бомбардировщиков настолько велика, что их смысл атаковать только в условиях, которые не допускают относительного движения между истребителем и его целью. Истребитель с фиксированным орудием, ведущий огонь вперед, может реализовать эти условия, только атаковав бомбардировщик с мертвой кормы...
Однако между типами средних бомбардировщиков, используемых Люфтваффе - Do 17Z, He 111P H и Ju 88A, ни один из них не имел места пилотируемого хвостового стрелка в задней части фюзеляжа, как часть их конструкции, используемой во время битвы.
К 1940 году и ВВС, и Люфтваффе стало ясно, что Самыми смертоносными противниками бомбардировщиков были одномоторные одноместные истребители с неподвижным вооружением для стрельбы вперед. Не считая дополнительного веса и d башня с четырьмя орудиями и вторым членом экипажа были изношены, Defiant не имел никакого вооружения, ведущую стрельбу. Если возможна ситуация сбоя из башни в экстренной ситуации, единственный способ сделать это - повернуть башню в сторону и выскочить через аварийный люк - если электрическая система самолета была отключена, полностью электрическая система не работала. Башня из-за того, что у нее был подбит источник питания, выхода не было. После решительного вмешательства Даудинга, который понял, что Defiant был спроектирован в соответствии с неработоспособной концепцией, этим самолетом было оборудовано только два подразделения: 141 и 264 эскадрильи. 19 июля, после столкновения с Bf 109 из III./JG 51, 141-я эскадрилья сбита четырьмя «Дефайантами», один списан и один поврежден, 10 членов экипажа погибли или пропали без вести. Чуть больше месяца спустя, 24 августа, 264-я группа потеряли четыре сбитых «Дефайанта» и три сильно поврежденных, семь экипажа погибли. Оба агрегата были выведены из 11-й группы, переоборудованы и в дневных операциях больше не участвовали. Однако вызывающая оказалась более эффективным как ночной истребитель. Он укомплектовал четыре эскадрильи, и за зиму Блиц в Лондоне 1940–1941 годов Дефайанты сбили больше самолетов, чем любой другой тип.
Fiat CR.42 был истребителем-бипланом, который использовался итальянским авиационным корпусом (Corpo Aereo Italiano ). Они выполнили только одну миссию во время самого боя, когда они обеспечили сопровождение бомбардировщиков во время налета на Рамсгейт. После окончания битвы итальянские силы продолжали совершать ограниченные набеги на Англию, и 11 1940 года четыре CR.42, действовавшие в эскорта, были уничтожены RAF Hurricanes без потерь для RAF. Немецким самолетом Люфтваффе было трудно лететь в строю с бипланами, которые также оказались плохими противниками более современных британских истребителей, и CR.42 были переданы обратно на Средиземноморский театр военных действий.
Итальянцы также выставили на вооружение танк. небольшое количество истребителей-монопланов Fiat G.50. Подобно Bf 109E Люфтваффе, этот истребитель был ограничен своей небольшой дальностью действия - всего 400 миль (640 км), вероятно, из-за ограниченного внутреннего топлива, но в отличие от немецкого основного истребителя, отсутствие радиоустройства в участвующих самолетах затрудняло работу. его удобство использования. Доподлинно неизвестно, участвовало в дополнительном количестве истребителей-монопланов Macchi C.200 Saetta, сопровождавших средних бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero.
A Bristol Blenheim Mk. IF из 25-й эскадрильи в Мартлшем-Хит, июль 1940 г. Бристоль Бленхейм использовался как бомбардировочным, так и истребительным командованием. Около 200 Mk. Я были модернизированы в Mk. Истребители дальнего радиуса действия с 600 (Вспомогательные ВВС) эскадрильей, базирующейся в Хендон, первая эскадрилья, получившая эти варианты в сентябре 1938 года. К 1939 году по крайней мере семь эскадрилий эксплуатировали эти двухмоторные истребители, и в течение нескольких месяцев около 60 эскадрилий перешли на этот тип. Модель Mk. ЕСЛИ были медленнее и менее маневренным, чем ожидалось, беспокойство у истребительного командования. Затем было решено, что IF будет переведена в основном на ночные истребители, где No. 23-я эскадрилья РАФ, которая уже эксплуатировала этот тип в ночных условиях, имел больший успех.
Во время ночного налета немецких бомбардировщиков на Лондон 18 июня 1940 года ночные истребители Бленхейм насчитали пять немецких бомбардировщиков, что они лучше подходили в ночной роли. В июле 600-я эскадрилья, к тому времени базировавшаяся в RAF Manston, некоторые из своих ПЧ, оснащенных Airborne Interception (AI) Mk. III радар. С этим радиолокационным оборудованием Бленхейм из подразделения перехвата истребителей (ПФР) на RAF Ford достиг первого успеха в ночь с 2 на 3 июля 1940 года, что составляет Бомбардировщик Дорнье До 17. Были достигнуты новые успехи, и вскоре «Бленхейм» оказался неоценимым в роли ночного истребителя. Постепенно, с появлением в 1940–41 гг. Бристоль Бофайтер, его роль уступила более быстрому и лучше вооруженному потомству.
Первые бойцы Beaufighter поступили на вооружение в начале сентября 1940 г., сначала Поставлялся в стандартную камуфляже дневного истребителя, хотя этот тип был предназначен для ночного боя. Первые ночные операции состоялись в сентябре и октябре 1940 г., в ночь с 19 на 20 ноября 1940 г. самолет Beaufighter IF, оснащенный РЛС AI, сбил Ju 88. Самолет из 604-й эскадрильи летал на Flt Лейтенант Джон Каннингем, одержавший первую из своих 20 побед.
Единственным британским бипланом на боевой службе был Глостер-гладиатор, который есть No. 247-я эскадрилья РАФ, дислоцированная в Девоне. Хотя в разгар воздушных боевых боевых вылетов не было, в конце октября 1940 г. № 247 Гладиаторы безрезультатно перехватили He 111. Нет. 239-я эскадрилья RAF, использующая «Гладиаторы» в роли сотрудничества с армией и No. 804-я эскадрилья, флотская авиация, оснащенная морскими гладиаторами, также действовала во время битвы за Британию.
У британцев на вооружение поступил истребитель с пушечным вооружением, двухмоторным. Westland Whirlwind, но из-за проблем с двигателями и медленным производством он не поступил на вооружение до декабря 1940 года.
Большинство самолетов-бомбардировщиков, участвовавших в Битва за Британию была немецкой, хотя итальянцы выставили небольшое количество.
Люфтваффе в 1940 году в основном полагалось на три двухмоторных средних бомбардировщика: Dornier Do 17, Heinkel He 111 и Юнкерс Ju 88. Несмотря на то, что Люфтваффе располагает современными гироскопическими бомбовыми бомбовыми прицелами, Lotfernrohr 7 для дневных бомбардировок и электронные навигационные средства, такие как Knickebein, X-Gerät и Y-Gerät для ночных бомбардировок имел некоторые очень фундаментальные ограничения на точность бомбометания горизонтального полета, и не было никакой гарантии, что такие атаки могут привести к успеху по небольшим или сложным целям, таким как радиолокационные станции.
Для прицельной атаки упор был сделан на разработку самолета, который мог бы использовать технику бомбометания с пикирования, для чего был специально разработан Junkers Ju 87 Stuka. Junkers Ju 88 был оснащен внешними тормозами пикирования и системой управления, аналогичной Ju 87, и мог выполнять роль бомбометания с пикирования, хотя в основном он использовался как горизонтальный бомбардировщик. Легкие бомбовые нагрузки на Ju 87 были использованы с большим успехом во время битвы за Францию . Однако Ju 87 был медленным и не обладал достаточной степенью оборонительного вооружения, с единственным пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм в задней части кабины для защиты тыла. Более того, истребители не могли его эффективно защитить из-за его низкой скорости и очень малых высот, на которых он прекращал бомбовые атаки с пикирования. «Штука» зависела от превосходства в воздухе, а именно из-за Британии. Поэтому он был отозван от атак на Великобританию в августе после чрезмерных потерь, в результате чего Люфтваффе не хватило высокоточных штурмовиков.
Еще одно ограничение было наложено легким вооружением бомбардировщиков Люфтваффе. В начале боя они все еще были вооружены в среднем тремя ручными ручными ручными пулеметами MG 15, которые снабжались магазинами на 75 патронов типа "седельный барабан". Столкнувшись с сосредоточенными атаками современных истребителей, таких как «Харрикейн» и «Спитфайр», этого оказалось совершенно недостаточно. Хотя многие артиллеристы Люфтваффе были хорошо обучены и были способны поразить быстро движущийся истребитель, нанесенного урона редко было достаточно, чтобы вовремя остановить атаку и предотвратить тяжелые повреждения бомбардировщика. Высокая скорострельность MG 15 означала, что небольшие магазины опустошались быстро; время, необходимое для перезарядки, часто давало истребителю время, необходимое для успешной атаки. Были предприняты усилия по увеличению количества защитного оружия, но это также означало, что, поскольку оружие было ручным, либо требовалось больше членов экипажа в каждом самолете, либо существующие члены экипажа могли быть перегружены. Это была проблема, которая никогда не была полностью решена, и бомбардировщикам люфтваффе приходилось полагаться на способность своих истребителей защищать свои соединения.
У бомбардировщиков действительно были некоторые преимущества. По мере того как в жизненно важных областях добавлялось больше броневых листов, члены экипажа становились менее уязвимыми. Их топливные баки также были хорошо защищены слоями самоуплотняющейся резины, хотя зажигательные и трассирующие боеприпасы, которые несли истребители ВВС Великобритании, иногда могли воспламенить пары топлива в пустых баках.
Heinkel He 111 над Британией, 1940 г. He 111 был почти на 100 миль в час медленнее, чем Spitfire, и не представлял большие проблемы, чтобы поймать его, хотя тяжелая броня для станции экипажа, самоуплотняющееся топливо танки и все более мощное оборонительное вооружение означало, что сбить все еще было непросто. Это самый массовый тип немецких бомбардировщиков во время сражения, и он был способен доставить к цели 2000 кг бомб, перевозимых во внутреннем бомбовом отсеке - обычно восемь 250-кг бомб, хранящихся вертикально. Последующие варианты позволили еще больше увеличить бомбовую нагрузку и максимальный размер перевозимых бомб с внешними бомбодержателями. Ультрасовременный гироскопический бомбовый прицел Lotfernrohr 7, установленный на Heinkel, обеспечивал разумную точность для горизонтального бомбардировщика. Основными версиями He 111 были H-1, H-2 и H-3 с двигателями Jumo, а также P-2 и P-4 с двигателями DB 601. Небольшое количество самолетов, названных H-1x и H-3x, было оснащено Knickebein и X-Gerät и использовалось Kampfgruppe 100 (KGr.100) ночью во время заключительных этапов боя. Y-Gerät оборудовал H-5y III. Группа Кампфгешвадер 26 начала участвовать в Блице зимой 1940–1941 гг.
Полет бомбардировщиков Дорнье До 17 До 17Z был более старого типа немецкого бомбардировщика, снятого с производства к началу боя. Тем не менее многие использовали все еще использованный Дорнье, известный как «летающий карандаш» из-за его гладкого фюзеляжа. Радиальные двигатели BMW с воздушным охлаждением означали, что многие из этих самолетов смогли пережить атаку истребителя. «Дорнье» также был маневренным и в результате пользовался популярностью в Люфтваффе. Основная проблема с Дорнье заключалась в его ограниченной боевой дальности в 200 миль при полной загрузке бомб. Его грузоподъемность также была ограничена 2205 фунтами. Более старые версии Do 17, в основном E-1, все еще использовались для разведки погоды.
Из четырех типов бомбардировщиков, используемых Люфтваффе, Ju 88 (оригинальный бомбардировщик Schnellbomber) считался самым сложным для сбивания. Как бомбардировщик он был относительно маневренным и, особенно, на малых высотах, без бомбовой нагрузки, был достаточно быстрым, чтобы убедиться, что «Спитфайр», ведущий погоню за хвостом, будет трудно догнать. Он мог нести до 3000 кг бомб. Однако внутри можно было нести только небольшие бомбы 50 и 70 кг общим до 1400 кг, в то время как более крупные бомбы приходилось нести на внешних стойках, вызывая значительное сопротивление. Ju 88 был очень универсален: он также оснащен гироскопическим бомбардировщиком Lotfernrohr 7 и пикированием Stuvi, а также выдвигающимися тормозами пикирования. Передний пулемет MG 15 может быть заблокирован оригинальным убирающимся зажимом прямо перед ветровым стеклом, чтобы заблокировать его для стрельбы вперед, и его можно было использовать для обстрела. Таким образом, Ju 88, получивший название «Big Stuka», одинаково хорошо подходил для горизонтальных, пикирующих бомбометаний или низкоуровневых атак. Варианты Ju 88, которые использовались во время боя, были А-1 и А-5 с малокрылыми законцовками; последний включал несколько улучшений, в том числе увеличенный размах крыла А-4 на 20,08 м и улучшенное вооружение. Версия тяжелого истребителя Ju 88 C-1, с носовой частью из листового металла, заменяющей граненое остекление бомбардировщиков "глаз жука", также использовалась в небольших количествах.
На самом деле Ju 88, хотя и действовал в меньшем количестве, чем Do 17 и He 111, понес самые высокие потери среди трех типов немецких бомбардировщиков. Потери Do 17 и He 111 составили 132 и 252 уничтоженных машины соответственно, а 313 Ju 88 были потеряны.
I./KG 40 оснащен двумя четырехмоторными Focke-Wulf Fw 200 переоборудованными авиалайнерами, которые использовались для атак на суда и для дальней разведки вокруг Британских островов и Атлантического океана.
Corpo Aereo Italiano (CAI) был который экспедиционным корпусом Regia Aeronautica, участвовал в очень поздних этапах Битвы за Британию.
Бомбардировщик BR.20 компании Corpo Aereo Italiano Бомбардировочная часть состояла из примерно 70 двухмоторных бомбардировщиков Fiat BR.20 с ориентацией 13 ° Stormo и 43 ° Stormo. базируется в Бельгии. Итальянский BR.20 был бомбардировщиком, способным нести 1600 кг (3528 фунтов) бомб.
Вспомогательные самолеты включают пять самолетов CANT Z.1007, используемые для разведки, и несколько транспортных средств Caproni Ca.133. Итальянские бомбардировщики провели ограниченные операции, предпринятые к концу сражения. Бомбардировщики CAI совершили около 102 боевых вылетов, только в результате которого был достигнут заметный успех - серьезный ущерб был нанесен консервному заводу в Лоустофте рейдом 29 ноября 1940 года, в результате которого погибли три человека.
25 октября ночная атака 16 самолетов на Харвич привела к потере трех бомбардировщиков, один из разбился при взлете, два были потеряны по возвращении. 11 ноября группа из 10 BR.20 в сопровождении истребителей-бипланов Fiat CR.42 во время дневного налета на Харвич была перехвачена RAF Hurricanes. Три бомбардировщика были сбиты, три CR.42 уничтожены, четыре повреждены, без потерь для «Харрикейнов». В начале января 1941 года все бомбардировщики были передислоцированы.
Только эскадрильи, элементы как Эскадрильи Королевских ВВС Битвы за Британию, учитывались как участвовавшие в Битве за Британию для присуждения медали кампании
