Войти
Предоставляется воздушный транспорт для британской королевской семьи и правительства Соединенного Королевства, в зависимости от обстоятельств и доступности, различными военными и гражданскими операторами. Сюда входит Airbus Voyager из Royal Air Force, No. 32 (Королевская) эскадрилья и Королевский вертолетный полёт, который является частью Королевского двора. Также используются гражданские самолеты и регулярные коммерческие рейсы.
Последний выживший посланник воздушной скорости, управляемый Private Charter Ltd в аэропорту Манчестера (Кольцевая дорога) в 1948 году Первые самолеты, заказанные специально для перевозки королевской семьи, два Westland Wapitis, были доставлены на No. 24-я эскадрилья в RAF Northolt в апреле 1928 года. Между 1929 и 1935 годами Prince of Wales закупил тринадцать самолетов. Хотя Королевские ВВС какое-то время содержали хотя бы один из этих самолетов, принц Уэльский в конечном итоге стал единолично ответственным за самолет. Когда принц взошел на престол в 1936 году под именем Эдуард VIII, The King's Flight стал первым в мире главой государственного авиационного подразделения. В отличие от первого полета сидящего США. Президент был в январе 1943 года. Первоначально это подразделение использовало собственный король de Havilland DH.89 Dragon Rapide.
В мае 1937 года AS.6J Envoy III заменил Rapide. У King's Flight Envoy были места для четырех пассажиров плюс пилота, радиста и стюарда. Когда Невил Шут Норвегия из Airspeed задал вопрос о необходимости стюарда на рейсах продолжительностью до двух или трех часов, ему сказал капитан полета, командир звена Филден "из усталость, которую должны вынести королевские особы... сияющих людей, которые открыли ратушу и пожали тысячу рук... рухнув в коме усталости, как только дверь была закрыта, серолицые и совершенно измученные ».
Начало Второй мировой войны в 1939 г. привело к замене «Посланника III» на вооруженный Локхид Хадсон. de Havilland Flamingo был добавлен в The King's Flight в сентябре 1940 года.
В 1942 году The King's Flight был распущен, а его обязанности были переданы No. 161-я эскадрилья. 161-я эскадрилья была оперативной военной эскадрильей, участвовавшей в переброске припасов и агентов над оккупированной Европой на протяжении всей войны. King's Flight был реформирован 1 мая 1946 года в RAF Benson с одним самолетом de Havilland Dominie и, вскоре после этого, четырьмя Vickers Viking C. 2.
Как The Queen's Flight с 1952 года, подразделение управляло различными самолетами для перевозки и обучения пилотов членов королевской семьи, в том числе Vickers Viking, Avro York, де Хэвилленд Херон и Девон, Уэстленд Вихрь, Уэстленд Уэссекс HCC.4, Дуглас Дакота (для королевского визита в Непал в 1960 г.), самолеты de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, Beagle Basset и Hawker Siddeley Andover.
Королева Елизавета II и принц Филипп высадились с British Airways Concorde на базе ВВС Бергстром около Остина, штат Техас, их государственный визит в США в 1991 г. 2 ноября 1977 г. королева Елизавета II впервые совершила поездку на борту Concorde (самолет G-BOAE). Затем Ее Величество вылетела из Международного аэропорта Грантли Адамс, Барбадос, в Лондон Хитроу, Англия. Это был также первый визит самолета Concorde на Барбадос.
В 1983 году ВВС Великобритании арендовали два самолета BAe 146 для оценки их пригодности в качестве замены Andovers Королевского полета. Испытания прошли успешно, и три BAe 146-100 с VIP-конфигурацией поступили на вооружение The Queen's Flight (как BAe 146 CC.2) с 1986 года в качестве первого реактивного самолета. В 2002 году один из этих BAe 146 был продан как излишек. Эти самолеты, также известные как BAe 146 Statesman, имеют салон особого дизайна Royal Suite. Хотя гражданский BAe 146-100 имеет 70-94 кресла, два BAe 146 CC.2 сконфигурированы для комфортного размещения 19 или 26 пассажиров.
CC2, доставленный компании The Queen's Flight в 1986 году и теперь входит в 32-ю (Королевскую) эскадрилью 1 апреля 1995 года The Queen's Flight была объединена с 32-й эскадрильей Королевских ВВС и стала 32-й (Королевской) эскадрильей. Его BAe 146 и два вертолета Westland Wessex HCC.4 перебрались из Бенсона на базу 32-й эскадрильи в RAF Northolt.
1 апреля 1997 года ответственность за поездки королевской семьи была передана королевскому двору. До этого ее разделяло министерство обороны, Министерство транспорта и Министерство иностранных дел и по делам Содружества. Финансирование поступает в виде гранта на королевские поездки, предоставляемого Министерством транспорта. Позже, в 1997 году, Royal Yacht Britannia была списана и не заменена, и Королевскому двору было дано разрешение на приобретение вертолета для личного пользования.
Королевского вертолета и Королевского поезда недостаточно для удовлетворения всех требований королевской семьи, даже для внутренних путешествий. Королева не летает по расписанию, но остальные члены семьи путешествуют по возможности. Члены семьи обычно летают частными чартерами, будь то большие самолеты, маленькие самолеты или вертолеты, в зависимости от расстояния и размера официальной группы.
Объединение эскадрилий положило конец предоставлению RAF специальных транспортных самолетов VIP; самолеты 32-й эскадрильи доступны только для VIP-пассажиров, если они не нужны для боевых действий. Об этом было официально заявлено в 1999 году, когда Министерство обороны заявило, что «основная цель 32-й эскадрильи [состоит] в обеспечении связи и материально-технической поддержки военных операций; возможности эскадрильи должны основываться только на военных потребностях; и любые королевские или другие некоммерческие организации. -военное использование... резервных мощностей вторично по отношению к их военным целям ". Результатом этого заявления было радикальное снижение почасовой оплаты королевской субсидии на проезд для полета на реактивном самолете Королевских ВВС, потому что теперь только переменные расходы на полет относились к расходам королевского командировочного бюджета.
Другие самолеты RAF перевозили членов королевской семьи и министров, особенно для дальних перелетов, для которых самолеты Queen's Flight и Royal Squadron не подходили. Чаще всего речь шла о Vickers VC10, C.1, XR807 и XV106, ныне расформированных No. 10-я эскадрилья - позже отнесена к No. 101-я эскадрилья базируется в RAF Brize Norton.
Иногда сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» использовался для перевозки премьер-министра и королевской семьи, особенно на международные конференции за рубежом. Первый сверхзвуковой полет, совершенный королевой Елизаветой II, состоялся 2 ноября 1977 года в конце ее Серебряного юбилея.
Предложения о предоставлении нового специального транспортного самолета VIP для правительственного или королевского использования были впервые обсуждены в 1998 году. Однако в марте 2009 года предложение о выделении 7 миллионов фунтов стерлингов 12- Планы по созданию частных самолетов были остановлены рецессией.
Большинство авиаперевозок членов кабинета министров и младших министров осуществляется регулярными коммерческими рейсами. Путешествовать на самолетах 32-й эскадрильи рекомендуется там, где это более рентабельно, чем использование коммерческого воздушного транспорта, или где по соображениям безопасности следует использовать специальные рейсы.
VIP RAF Voyager «Vespina», используемый высокопоставленными министрами правительства Великобритании и членами королевской семьи В ноябре 2015 года было объявлено, что правительство установит VIP-места для одного из девяти основной парк RAF Airbus Voyager / транспортных самолетов для использования высшими правительственными чиновниками и членами королевской семьи. Переоборудование «Вояджера» обошлось в 10 миллионов фунтов стерлингов, и, по оценкам правительства, использование самолета позволит сэкономить 775 000 фунтов стерлингов в год по сравнению со стоимостью чартерных рейсов; Ожидалось, что новая схема будет стоить около 2000 фунтов стерлингов за час полета по сравнению с 6700 фунтами стерлингов для дальних рейсов. Ремонт включал в себя безопасную систему спутниковой связи, обнаружение ракет, конференц-залы, раздевалку, 58 кресел бизнес-класса и 100 мест эконом-класса.
Самолет, серийный ZZ336, сохранил стандартную окраску Королевских ВВС и продолжил его основные военные обязанности, когда они не используются правительством. Впервые он использовался в качестве VIP-транспорта 8 июля 2016 года, когда его использовали для перевозки министров из лондонского аэропорта Хитроу на конференцию НАТО 2016 года в Варшаве, Польша.
В 2018 году тогдашний министр иностранных дел, Борис Джонсон раскритиковал договоренности, заявив, что «Вояджер» «кажется, никогда не будет доступен». Он также отметил, что «тускло-серые цвета самолета подорвали репутацию Великобритании, когда стране понадобился мощный« флагман »», и предположил, что предоставление специального правительственного самолета было бы желательным «,« если есть способ сделать это не слишком дорого ».. В июне 2020 года самолет был перекрашен в цвета флага Союза за 900 000 фунтов стерлингов.
Выполнялся для полета Королевы с 1986 года, два из этих самолетов остаются доступными для Нет. 32-я эскадрилья в качестве ближнемагистральных лайнеров с VIP-конфигурацией.
В Стратегическом обзоре обороны и безопасности 2015 было также объявлено, что нынешние самолеты командования поддержки воздушного транспорта будут заменены на они достигли конца своей жизни, чтобы повысить свою оперативную полезность и обеспечить непрерывный эффективный транспорт для королевской семьи и высокопоставленных министров.
вертолет Royal Household S-76C ++ Полет на вертолете Королевы является частью отдела личного секретаря Королевы Королевского двора, и ему поручено Королевское бюро путешествий в Букингемском дворце. С 1998 по 2009 год он использовал одноместный двухмоторный вертолет бордового цвета Sikorsky S-76C +, зарегистрированный G-XXEA в честь G-AEXX, посланника воздушной скорости, который дядя королевы, Принц Уэльский впервые прилетел в Королевский отряд. Вертолет, первый планер, предназначенный исключительно для королевского использования, поступил в эксплуатацию 21 декабря 1998 года. S-76 - коммерческий тип, широко используемый во всем мире, хотя вертолет королевы оснащен только шестью сиденьями для большего комфорта.
4 ноября 2009 года Сикорский объявил о поставке TQHF нового вертолета S-76C ++. Этот вертолет, регистрационный G-XXEB, способен развивать максимальную скорость 178 миль в час и перегонять 400 миль (640 км) с 30-минутным запасом топлива. Augusta SPA A109S, регистрация G-XXEC, находится в долгосрочной аренде у TQHF, а второй Sikorsky S-76C, G-XXED, принадлежит TQHF, базирующейся в RAF Odiham.
В стоимости королевских путешествий (не считая автомобилей) преобладают королевские авиаперелеты, но также сюда входят поезда и аренда яхт. Все расходы за предыдущий финансовый год, заканчивающийся 31 марта, ежегодно документируются в Приложении к Отчету о государственных грантах с подробным описанием расходов. В отчете показаны не отдельные рейсы, а общие бюджеты командировок, которые могут включать предполетную разведку и другие сопутствующие расходы. Подробно описаны только поездки на сумму, превышающую 15000 фунтов стерлингов, при этом поездки на меньшую сумму представлены в виде общей суммы блока. Сообщалось, что в 2020 году общие командировочные расходы на 2019-2020 годы составили 2 825 633 фунтов стерлингов.
| 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Самолет (гражданские чартеры + регулярные рейсы) | 2,2 | 2,2 | 1,6 | 2,6 | 2,2 | 1,9 | 1,6 | 1.2 | 0,8 | 0,4 |
| Самолет (Королевские ВВС) | 0,1 | 0,022 | 0,2 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,8 | 0,7 | 0,5 | 0,5 |
| Вертолеты (включая фиксированные расходы на аренду вертолета и персонал 9 сотрудников TQHF). Постоянные затраты 1,6 млн фунтов стерлингов на TQHF | 2,4 | 2,4 | 2,1 | 2,3 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,1 | 2,3 | 2,1 |
Заявление 1999 года о том, что основной целью 32-й эскадрильи является обеспечение связи и материально-техническое обеспечение военных операций, снизило почасовую оплату королевской субсидии на проезд для полета на реактивном самолете Королевских ВВС, поскольку теперь только переменные расходы на полет мы расходы на королевский командировочный бюджет.
Однако 1 апреля 2010 года почасовая оплата поездок королевы и принца Уэльского была резко увеличена с 1138 фунтов стерлингов за BAe 125 и 1846 фунтов стерлингов для BAe 146, до 9 997 и 13 086 фунтов стерлингов соответственно. Никаких поездок в соответствии с этими условиями не предпринималось. 1 декабря 2010 года ставки были снижены (BAe 125: 4000 фунтов стерлингов и BAe 146: 5000 фунтов стерлингов за час полета).
По этим более высоким ценам королевская семья только дважды летела на военных самолетах в 2010 финансовом году. –2011. Принц Уэльский и герцогиня Корнуоллская в марте 2011 года совершили полет на BAe 146 в Мадрид и Лиссабон (4 часа полета), а один неуказанный полет был совершен на BAe 125 (1 час полета).
Некоторая критика направлена на дорогие чартеры, которые используются для визитов принца Уэльского в поездки, которые, по мнению некоторых, не имеют решающего значения для его роли как британского наследника. Два самых дорогих чартера были на посещение Южной Америки в марте 2009 года (660 594 фунта стерлингов) для тура, связанного с экологическими проблемами принца, и поездка в Японию и Индонезию в октябре и ноябре 2008 года, которая стоила 665 674 фунтов стерлингов.
С 12 по 16 июня 2010 года принц Уэльский и герцогиня Корнуоллская сделали четырехдневный короткий перерыв в своем доме в Балморале, Шотландия. Правительство заплатило 29 786 фунтов стерлингов за самолет, чтобы доставить их в Абердин и вернуться в Лондон.
Принц Чарльз выбрал аренду Airbus A319, который вмещает 29 человек для поездки в 2009 год, направленный на повышение экологической осведомленности, подвергся критике за его углеродный след.
