Войти
| Гран-при Монако 1995 г. | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 5 из 17 в Чемпионате мира Формулы-1 1995 г. | |||
 | |||
| подробности | |||
| Дата | 28 мая 1995 г. | ||
| Официальное название | LIII Grand Prix de Monaco | ||
| Местоположение | Circuit de Monaco, Монте-Карло, Монако | ||
| Курс | Временная уличная трасса | ||
| Длина маршрута | 3,328 км (2,068 мили) | ||
| Расстояние | 78 кругов, 259,584 км (161,297 миль) | ||
| Погода | Тепло, солнечно | ||
| Посещаемость | 48000 | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Уильямс - Renault | ||
| Time | 1: 21.952 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Жан Алези | Ferrari | |
| Time | 1: 24.621 на круге 36 | ||
| Подиум | |||
| Первый | Бенеттон - Renault | ||
| Второй | Уильямс - Renault | ||
| Третий | Ferrari | ||
| Лидеры круга | |||
Гран-при Монако 1995 года (формально LIII Гран-при x de Monaco ) была гонкой Formula One, проводившейся 28 мая 1995 года на Circuit de Monaco, Монте-Карло, Монако. Это был пятый этап сезона Формулы-1 1995 года. Гонку на 78 кругов выиграл Михаэль Шумахер за команду Benetton после старта со второй позиции. Дэймон Хилл финишировал вторым за Уильямс после старта с поул-позиции и лидировал на первых 23 кругах гонки, опередив Герхарда Бергера в автомобиль Ferrari. Оставшиеся позиции по набранным очкам заняли Джонни Герберт во втором Benetton, Марк Бланделл (McLaren ) и Хайнц-Харальд Френтцен (Заубер ). Победа Шумахера была его третьей в сезоне до сих пор и увеличила его преимущество в Чемпионате мира среди водителей над Хиллом до пяти очков. Это также была первая победа Renault в Гран-при Монако как поставщик двигателей Benetton.
Шумахер уверенно выиграл гонку, опередив Хилла более чем на 30 секунд. Преимущество Хилла в скорости в квалификации, в которой он установил время круга почти на одну секунду быстрее, чем Шумахер, исчезло в гонке, что позволило Шумахеру внимательно следить за ним с самого начала, несмотря на то, что он нес более тяжелый запас топлива для одной остановки. стратегия ямы, в отличие от двух Хилла. Когда Хилл сделал свой первый пит-стоп, Шумахер вышел вперед и оставался впереди своего соперника до конца гонки. Хилл также отстал от Ferrari Жана Алези, обгонявшего Ferrari, но последний разбился на 42-м круге, пытаясь избежать кругового Ligier из Мартина Брандла, который развернулся перед ним. Товарищ Хилла по команде Williams, Дэвид Култхард, сошел с дистанции из-за поломки коробки передач после того, как изначально занимал третье место. В общей сложности шестнадцать из 26 участников не смогли финишировать, включая обоих пилотов команды Simtek, у которой впоследствии закончились деньги и она отказалась от спорта перед Гран-при Канады. Гонка также была отмечена аварией на первом повороте первого круга с участием Култхарда, Алези и Бергера, в результате чего трасса была заблокирована, и гонка была возобновлена.
На пути к пятой гонке сезона, Benetton пилот Михаэль Шумахер лидировал в Чемпионате водителей с 24 очками, на одно очко опережая Williams пилота Дэймона Хилла.. Два пилота Ferrari, Жан Алези и Герхард Бергер, занимают третье и четвертое место в рейтинге с 14 и 13 очками соответственно, в то время как Дэвид Култхард и Джонни Герберт, во втором Уильямс и Бенеттон, соответственно, набрали по 9 очков каждый. Всего четыре очка отделили эти три команды в чемпионате конструкторов, где Ferrari (27 очков) лидирует у Williams (26) и Benetton (23). После тяжелого старта сезона Шумахер доминировал на предыдущем Гран-при Испании, но оба чемпионата были открытыми, без сильного фаворита для победы в гонке.
Жан-Кристоф Бульон (на фото в 2007 году) дебютировал в Формуле-1 с командой Sauber, заменив Карла Вендлингера.. изменения, происходящие в событии: водитель McLaren Найджел Мэнселл был заменен тест-пилотом команды, Марком Бланделлом и пилотом Sauber Карла Вендлингера сменил пилот-испытатель Williams и действующий чемпион International Formula 3000 Жан-Кристоф Бульон. Уход Мэнселла был главной темой для разговоров перед началом гоночной встречи, поскольку он положил конец сложным отношениям чемпиона мира 1992 с McLaren после всего лишь двух гонок с командой. Мэнселл частично вернулся в Формулу-1 в 1994 в качестве замены покойного Айртона Сенны в Williams, но его уступили в пользу Култхарда. в 1995 году и предпочел подписать контракт с McLaren. Когда он впервые испытал шасси MP4-10, стало очевидно, что у него есть серьезный дисбаланс в управлении, и, что более серьезно, он не может удобно разместиться в кабине. Таким образом, Мэнселл был вынужден пропустить первые две гонки сезона, пока команда построила более широкий монокок, чтобы приспособить его. Он участвовал в Сан-Марино и Гран-при Испании в более широком MP4-10B, но изо всех сил пытался сравняться с темпом своего товарища по команде Мика Хаккинена и снял свой в остальном здоровый автомобиль с последней гонки с проблемы с обработкой. Мэнселл и руководитель команды Рон Деннис впоследствии договорились о взаимном расторжении своего контракта, и Бланделл был восстановлен на месте, которое он уже занимал в первых двух гонках. Бланделл был нанят отдельно для каждой гонки. Раскол положил конец карьере Мэнселла в Формуле-1. Однако его присутствие в Монако по-прежнему было сильным, поскольку в официальных билетах и рекламных материалах фигурировало изображение его McLaren.
Вендлингер сильно разбился на тренировке на прошлогоднем Гран-при Монако, получив серьезную травму головы, от которой ему потребовалась остальная часть сезона, чтобы оправиться. С тех пор, как он вернулся в Sauber в начале текущего сезона, он изо всех сил пытался соответствовать своей доаварийной форме, проезжая на несколько секунд за круг медленнее, чем его товарищ по команде Хайнц-Харальд Френтцен в первых четырех Гран-при. Sauber выпустил заявление, в котором разъясняется, что Вендлингера не увольняли и что он все еще будет тестировать команду, чтобы улучшить свои результаты. Буллион, дебютировавший в Формуле-1 в результате, был отдан в аренду Sauber Фрэнком Уильямсом, который стремился использовать известное количество своего тест-пилота, чтобы оценить потенциал Френтцена в будущем гоночном месте в своей команде.. Френтцен участвовал во втором сезоне Формулы-1, но это событие также ознаменовало его первый старт в Монако, поскольку Sauber снял его с прошлогодней гонки после аварии с Вендлингером.
Государство Финансы команды Simtek также вызвали большой интерес. В четверг накануне гоночного уик-энда руководитель команды Ник Вирт провел пресс-конференцию , на которой признал, что команде грозит неминуемое закрытие, если она не получит деньги, обещанные различными спонсорами. Вирт признал, что Simtek столкнулся с нехваткой бюджета в несколько миллионов долларов, необходимых для завершения сезона, частично из-за того, что он стал жертвой «несостоявшейся сделки». Он также пообещал организовать встречу со всеми финансовыми спонсорами Simtek во время гоночного уик-энда, чтобы попытаться привлечь дополнительный капитал, и что команда не поедет на следующий Гран-при Канады, дорогой «перелет». "гонки, если пакет спасения не был успешно согласован. Команда уже была сокращена до трех коробок передач к гонке в Монако.
Из-за конфигурации Circuit de Monaco с ее низкой средней скоростью и обилием медленных поворотов, союзник Учитывая низкое сцепление с дорогой на дорогах общего пользования, все команды настраивали свои автомобили на максимальное количество прижимной силы и возможное механическое сцепление. Ferrari представила измененное заднее крыло и конструкцию диффузора для шасси 412T2, что позволило создать больше места для создающих прижимную силу крылышек вокруг задней части кузова. Команда также представила две новые конфигурации подвески, одну из которых использовал Алези, а другую тестировал Бергер на его запасном автомобиле . По традиции в Монако, Ferrari также привезла дополнительную запасную машину, в результате чего общее количество шасси в команде достигло четырех. Команда Sauber представила новые передние и задние крылья и обновленный диффузор в дополнение к слегка облегченной конструкции шасси C14. Benetton, Footwork и Tyrrell также добавили дополнительные закрылки и крылья к задней части кузова своих автомобилей, в то время как последняя команда также применила конструкцию подвески "Hydrolink" к задней части 023 впервые. Свинец Водитель Forti Педро Диниз получил новый монокок, который весил на 4 кг (8,8 фунта) меньше, чем первые две модели FG01, которые были построены, и Minardi представила новую выхлопную систему на своем M195, чтобы увеличить мощность, производимую двигателем Ford.
Перед гонкой были проведены две тренировочные сессии; первая была проведена с 09:30 до 11:15 по местному времени в четверг, а сессия с таким же графиком была проведена в субботу. Каждому гонщику было предоставлено 23 круга свободной практики в день. квалификационный период был разделен на две одночасовые сессии; Первый прошел в четверг днем с 13:00 до 14:00 по местному времени, второй - в субботу днем в то же время. Самое быстрое время, установленное каждым водителем из любого сеанса, учитывается до его конечной позиции сетки. Каждому гонщику было ограничено двенадцать кругов за квалификационную сессию.
Алези установил темп в свободной тренировке в четверг, которая проходила в ярких и солнечных погодных условиях, со временем 1: 25.457. Шумахер и Хилл были вторыми и третьими, отделенные от своих товарищей двумя улучшенными Макларенами, а Хаккинен опередил вернувшегося Бланделла. Бергер был более чем на две секунды медленнее Алези с девятым лучшим временем круга. Шумахер был недоволен управляемостью своей машины, поэтому задняя часть B195 была разобрана для проверки перед квалификацией. Позже Френтцен показал восемнадцатое лучшее время после того, как его Sauber сбросил крышку двигателя во время сессии. Буллиону было еще хуже, когда он разбился на Nouvelle Chicane в манере, напоминающей аварию Вендлингера годом ранее, но он не пострадал. Нехватка коробок передач Simtek также была очевидна: отряд ведущего пилота Йоса Ферстаппена позволил ему проехать только пять кругов, прежде чем возникли проблемы, но его товарищ по команде Доменико Скиаттарелла показал обнадеживающее 14-е место.
«Здесь, в отличие от большинства гусениц, на долю водителя приходится 60 процентов результата против 40 для машины. Это потому, что качество шасси не так важно на этих поворотах и поворотах. Смелость важнее. «Жан Алези, комментируя предварительное поул-позицию в четверг.
Квалификация в четверг проходила в погодных условиях, аналогичных тренировочным, но была прервана кратковременным проливным дождем недалеко от конец сеанса. Алези перенес свою форму из свободных тренировок, несколько раз подталкивая барьеры, выстилающие трассу, чтобы установить предварительное поул-позицию время 1: 23.754. Бергер также был впечатляющим, мощным скольжением по площади Казино, к радости толпы, на его пути к третьему по быстроте времени, хотя он жаловался, что Алези удержал его на том, что, по его мнению, было бы его самым быстрым кругом в гонке. сеанс. Форма Ferrari стала неожиданностью, поскольку уникальная конфигурация двигателя V12 41T2 теоретически вырабатывала меньший крутящий момент, чем его конкуренты, что является недостатком на такой жесткой трассе, как Монако. Алези сказал, что, по его мнению, результаты сессии были связаны с огромными усилиями, которые он и Бергер приложили во время вождения, чтобы преодолеть любые недостатки машины. Феррари были разделены Шумахером, который почувствовал, что ливневый дождь помешал ему реализовать свой потенциал, поскольку он не завершил свою полную норму в 12 кругов из-за замедления трассы. Его товарищ по команде Герберт занял условное шестое место. Из пилотов Williams Хилл был четвертым, но Култхард признал, что он все еще разучивал трассу на пути к 11-му, на 2,8 секунды медленнее, чем у Алези. Хаккинен продолжил многообещающую форму McLaren, заняв предварительное пятое место, но был оштрафован на 10 000 долларов за игнорирование желтых флагов в течение сезона. Бланделл вернулся на восьмое место после того, как врезался в барьеры в последние минуты сессии.
Френтцен впечатлен тем, что показал седьмое лучшее время в своей первой квалификационной сессии в Монако, несмотря на то, что ему пришлось выехать на дорогу на трассе. Nouvelle Chicane после дождя во время полета. После утренней аварии Буллион уверенно ехал, чтобы занять предварительную 21-ю позицию, жалуясь на ужасное отсутствие сцепления с дорогой со стороны шасси C14. Другой новичок «Монако», Эдди Ирвин, обогнал своего более опытного товарища по команде Джордана, Рубенса Баррикелло, поскольку пара установила девятое и 13-е время соответственно. Они были разделены Култхардом и пилотами Ligier, причем Мартин Брандл опередил Оливье Панис, несмотря на то, что тот разбился на La Rascasse и удалил заднее крыло в качестве пилота. пошел дождь. Джанни Морбиделли, занявший 14-е место, был еще одним пилотом, попавшим в аварию во время внезапного перехода на влажные условия, как и товарищ по команде Footwork Таки Иноуэ на его пути к 24-му месту. Пилоты Minardi Лука Бадоер и Пьерлуиджи Мартини заняли предварительную восьмую строчку сетки, опередив товарищей по команде Тиррелла Мика Сало и Укё Катаяма, оба из которых жаловались на плохую управляемость на неровностях и недостаточную поворачиваемость, несмотря на ожидаемые преимущества подвески Hydrolink.
Ближе к концу табеля учета рабочего времени четверга Скиаттарелла и Ферстаппен разделили первое. шасси, чтобы установить 20-е и 19-е места соответственно, так как коробка передач Ферстаппена все еще отказывалась работать плавно. Скиаттарелла развернулся на Ла-Раскассе и попытался выполнить поворот при слепом входе в угол, почти собрав при этом Форти Роберто Морено ; он был оштрафован на 20 000 долларов и дисквалифицирован на три гонки за «создание очень опасной ситуации». Затем Ферстаппен захватил машину и разбил ее, ограничив в общей сложности девять кругов между двумя гонщиками команды Simtek. За Бульоном Андреа Монтермини (Пасифик ) установил 22-е место по быстродействию, опередив Морено, которому пришлось делить свою машину с Динизом после того, как у последнего вышла из строя коробка передач, что ограничило его 25-е место., более чем на четыре секунды медленнее, чем его товарищ по команде. Занимая последнее место в предварительной таблице, Бертран Гашо не смог установить время из-за срезанного тормозного диска на его Pacific, из-за чего его левое заднее колесо упало на первом круге, заставив
Таки Иноуэ Footwork транспортируется обратно на пит-лейн, будучи сбитым машиной безопасности после субботнего утра После перерыва в пятницу - особенность расписания соревнований, уникальная для Монако - гонщики вернулись к работе в субботу в ярких и теплых условиях. Хилл установил темп, показав время 1: 23.468, что на данный момент было самым быстрым кругом за уик-энд. Он был почти на 0,8 секунды впереди Алези, который, в свою очередь, лидировал Култхард, Хаккинен, Бергер и Панис. Шумахер вернулся на седьмое место после того, как повредил подвеску своего автомобиля в результате столкновения с Френтценом на выезде из площади Казино, ограничив его всего 11 кругами. Позже Френтцен сильно разбился, потеряв контроль при торможении для Массне, пробив при этом дыру в монококе Sauber. Бланделл также разбил свой McLaren на La Rascasse, но повреждения было легче исправить.
Основная драма дня произошла после того, как тренировка закончилась. Иноуэ развернулся и остановил свой Footwork, который буксировал обратно на пит-лейн эвакуационной машиной, когда его сбил сзади Renault Clio автомобиль безопасности, который везли на быстрых демонстрационных кругах в руках водителя ралли Жана Рагнотти с представителем прессы Международной автомобильной федерации в качестве пассажира - в центре комплекса Piscine. Удар оказался достаточным, чтобы опрокинуть подножку и списать ее со счетов : у FA16 были серьезные повреждения задней части двигателя и коробки передач, а буксирный трос был прикреплен к автомобильная аварийная конструкция за головой водителя выдернула обруч из шасси. Иноуэ, который все еще сидел в кабине экипажа в шлеме, но не пристегнутыми ремнями безопасности, получил два удара по голове, серьезность которых была продемонстрирована тем фактом, что из его шлема был вынут кусок. Его доставили в Больничный центр Принцессы Грейс для сканирования мозга, и, хотя было обнаружено, что он получил лишь легкое сотрясение мозга, ему не разрешили принять участие в квалификационной сессии во второй половине дня. в качестве меры предосторожности. Руководитель команды Footwork, Джеки Оливер, был в ярости из-за инцидента и написал официальное письмо с жалобой в Автомобильный клуб Монако, орган, ответственный за организацию мероприятия. Он сказал, что Иноуэ был бы убит, если бы на нем не было шлема, и поставил под сомнение организацию ACM и отношение Рагнотти: «Почему Рагнотти был там? Это просто недостаток дисциплины. Я так понимаю, что он сделал пару кругов раньше. со скоростью миллион миль в час с ручным тормозом поворачивает на шпильке Loews . С какой целью он это делал? Чтобы вызвать у чиновников трепет? " Стюарды молчаливо признали, что инцидент произошел не по вине Иноуэ, разрешив ему использовать запасной автомобиль команды для квалификации, но это стало академическим из-за его неучастия в сессии.
«Когда Майкл проехал свой быстрый круг в начале гонки. сессию, я думал, что Benetton снова серьезно вернулся в ритм, и у нас будут проблемы, но все это развернулось для меня. Мой последний заезд был самым близким к идеальному кругу, который, как мне кажется, я когда-либо делал. Теперь у меня есть шестой Поул, и я хочу последовать этому с шестой победой семьи Хилл в Монако ».Дэймон Хилл, комментируя получение поул-позиции и перспективу прибавления к его общее количество побед отца в Монако в субботу.
Дневная финальная квалификационная сессия прошла в таких же хороших погодных условиях, как и утренний забег. Пилоты Ligier первыми установили быстрое время, а затем ведущие пилоты начали завершать свои первые заезды: Шумахер занял предварительную поул-позицию со временем 1: 23,139, установил двадцать минут после начала сессии, а Бергер пошел на 0,5 секунды. до трети. Пять минут спустя Хилл снизил результат до 1: 23,294; Шумахер ответил со временем 1: 22.742 через восемь минут; а затем Хилл поставил поул-позицию вне досягаемости для всех после прохождения круга за 1: 22.115. Шумахер не смог улучшить свое время в своем последнем заезде, и затем Хилл сократил время поула до 1: 21.952 своим последним усилием в этой сессии. Это было доминирующее выступление лидера команды Williams, который показал лучший результат в каждом из трех секторов хронометража трассы и установил три различных времени круга, которые были быстрее, чем лучший результат Шумахера. В то время как Хилл был доволен своим выступлением, Шумахер обнаружил, что его Benetton было труднее контролировать, и он винил разрушительный эффект своего столкновения с Френтценом на утренней сессии в 0,8-секундном промежутке между ним и Хиллом.
Дэймон Хилл занял четкую поул-позицию, опередив на 0,8 секунды занявшего второе место Михаэля Шумахера.. За двумя ведущими бегунами задача Ferrari за поул-позицию исчезла в финальной сессии. Машина Алези остановилась на его первом выезде из сессии из-за потери гидравлического давления, и ему пришлось использовать шасси Бергера до конца квалификации. Это заставило Бергера поторопиться с запланированной программой, сделав три заезда вместо четырех, прежде чем передать свою машину товарищу по команде. Обширные корректировки, необходимые для адаптации педальной системы автомобиля от Бергера к предпочтительной настройке Алези, означали, что он покинул боксы за две минуты и 38 секунд до окончания тренировки. Таким образом, у Алези было время всего на один пролетный круг, который был испорчен, когда Ирвин разбил свой Jordan в Табаке на последних минутах. В результате Алези не смог улучшить свое время в четверг и опустился на пятое место в таблице, отставая от Бергера на полсекунды и одну позицию. Проблемы команды позволили Култхарду подняться на третье место со временем 1: 23.109, продолжая свой прогресс по мере того, как он лучше знакомился с трассой. Хаккинен был еще одним гонщиком, которого Ирвин застал в аварии в конце сессии, что ограничило его шестым местом на стартовой решетке перед Гербертом, который был удовлетворен квалификацией всего лишь на секунду позади Шумахера. Бланделл замкнул первую десятку на втором McLaren, несмотря на то, что он ехал по дороге для отступления после того, как пропустил точку торможения на Сент-Девоте. Брандл занял восьмое место, а Ирвин - девятое, несмотря на свою аварию, а это означало, что все шесть британских пилотов квалифицировались в первой десятке.
Баррикелло, проигравший Ирвину на всех этапах соревнований до 1995 года, показал 11-е лучшее время, впереди Паниса, который жаловался на интенсивное движение, и Морбиделли. Френтцен, как и Алези, должен был завладеть автомобилем своего товарища по команде после того, как его собственная оказалась слишком сильно поврежденной для ремонта, но программа команды Sauber была прервана, когда Буллион разбился, также в Массане. Таким образом, Френтцен не смог установить время и опустился на 14-е место на стартовой решетке, в то время как Бульон улучшил свое время на три секунды до падения и занял 19-е место. Они были разделены гонщиками Tyrrell и Minardi в следующем порядке: Katayama, Badoer, Salo и Martini. Ближе к концу сетки Скиаттарелла впервые обошла Ферстаппена, заняв 20-ю позицию в сетке; Ферстаппен не смог улучшить свое время в четверг после еще одной аварии и дальнейших проблем с коробкой передач, и был ограничен 23-м. Гашо установил 21-е место по скорости для «Пасифик», но в этом случае настала очередь Монтермини не устанавливать время из-за отказа коробки передач в его машине; он опустился на 25 место. Как и в четверг, пилотам Forti снова пришлось делить одну машину, поскольку машина Морено дала осечку: он квалифицировался на 24-м месте, отставая на два места от Диниза. Решетка, которую преодолела чуть более 9,5 секунд, была завершена отсутствующим Иноуэ.
В воскресенье утром в 11:00 состоялась предварительная разминка перед гонкой. по местному времени и длилась 30 минут. Это происходило в засушливых погодных условиях. Алези возглавил своего товарища по команде Бергера со временем 1: 24,356; Оба гонщика Ferrari пробуют свою гонку и запасные машины. Шумахер был третьим, опередив Хаккинена, Герберта и Хилла, который был обеспокоен развитием недостаточной поворачиваемости в управлении его гоночным автомобилем, особенно в более медленных поворотах трассы. Култхард установил 11-е лучшее время, и команда Williams, обеспокоенная темпами своих машин в гонке, решила сменить запланированную стратегию пит-стоп с одной остановки на две, надеясь, что машины будут лучше справляться с относительно меньшей необходимой загрузкой топлива. для такой тактики. Тем временем механики Sauber построили новую запасную машину для Френтцена (который теперь управлял оригинальной запасной машиной команды после того, как его гоночная машина была признана непоправимой), а также отремонтировали поврежденную машину Бульона. Их коллеги из Джордана проделали аналогичную работу с автомобилем Ирвина, в то время как у автомобиля Баррикелло был сломан обод колеса. Иноуэ был допущен к участию в гонке и установил самое медленное время сессии в запасной работе ног.
Как было традиционно в Монако, гонка началась в относительно позднее время 15:30, что позволяет принцу Ренье и его семья обедают перед просмотром события из королевской ложи на прямой старт-финиш. Гонка проходила в теплых солнечных условиях при температуре окружающей среды 23 ° C (73 ° F), и за ней наблюдали в общей сложности около 48000 зрителей. Когда водители завершили свои разведывательные круги от пит-лейна до стартовой решетки, на Sauber Френтцена была обнаружена утечка масла, поэтому он вовремя переключился на только что построенный запасной автомобиль.
Когда зеленый свет сигнализировал о начале гонки, Хилл и Шумахер оба быстро стартовали и вели в Сент-Девот, но позади них из-за многократного столкновения Култхарда и двух Ferrari гонка была отмечена красным флагом. остановиться. Култхард был немного медленнее на удалении от линии, и Бергер бросил ему вызов на внешней стороне первого поворота, а на внутренней стороне - Алези. Поскольку колея сужалась на въезде в Сент-Девот, трём машинам не хватало места, чтобы двигаться бок о бок, и Алези задел заднюю правую четверть машины Култхарда, которая, в свою очередь, столкнула ее с Бергером. Williams был запущен в воздух и развернулся на 180 градусов, после чего снова рухнул и остановился на вершине поворота из-за сломанной подвески, в то время как два поврежденных Ferrari еще больше соприкоснулись друг с другом, прежде чем остановиться на та же точка. Большинство преследовавших водителей во главе с Брандлом пробирались через неподвижные автомобили, но Ирвин сбил его переднее крыло, Бульон получил сломанный диффузор, а Катаяма, Сало, Морбиделли, Иноуэ и Скиаттарелла были все. вынуждены остановиться, преодолевая препятствия. Теперь, когда трасса была полностью перекрыта, гонка была остановлена, и были немедленно предприняты приготовления к полностью новому старту.
Машины Култхарда, Бергера и Алези были повреждены и не подлежали немедленному ремонту; Таким образом, все трое были вынуждены участвовать в гонках на запасных машинах своих команд, подтверждая обычную практику Ferrari в Монако, заключающуюся в том, что каждому гонщику приходилось брать с собой дополнительную машину. Запасная машина Бергера, однако, была оснащена двигателем более ранней спецификации, который не давал такой же мощности, как его гоночная машина или запасная машина Алези, в то время как дроссельная заслонка на машине Култхарда не была полностью откалибрована в спешке, чтобы подготовить ее к перезапуску. раса. Джордан Ирвина и Sauber Буллиона были отремонтированы, и другие водители, застрявшие на первом повороте, смогли перезапустить свои машины, кроме Сало и Скиаттареллы: двигатель Yamaha первого перегрелся в пробке, и он потребовал перезапуск с пит-лейна на запасном Tyrrell, и Simtek последнего был поврежден маршалами, пытавшимися увести его с места аварии. У обедневшей команды не было запасного автомобиля, поэтому Скиаттарелла не мог принимать дальнейшее участие в гонке, и участие Simtek в гонке было прекращено - ни одна из машин не завершила гоночный круг - когда у машины Ферстаппена возникли повторные проблемы с коробкой передач и она перестала работать. вытолкнули на пит-лейн, когда остальная часть поля приступила ко второму этапу формирования.
На рестарте Хилл и Шумахер снова удерживали свои позиции, в то время как Култхард вел более осмотрительные Феррари через Сент-Девот, а Алези прыгал. впереди Бергера. На этот раз серьезных инцидентов не произошло, хотя Катаяма получил легкие повреждения переднего крыла своей машины в результате столкновения с Морбиделли. Когда пилоты завершили первый круг, Хилл лидировал на 0,5 секунды от Шумахера, за которым в свою очередь следовали Култхард, Алези, Бергер, Герберт, Хаккинен, Ирвин, Брандл, Баррикелло, Бланделл, Панис, Френтцен, Бадоер, Морбиделли, Катаяма, Мартини, Бульон, Гашо, Морено, Монтермини, Сало, Динис и Иноуэ. На первых кругах Хилл постепенно отрывался почти на две секунды от Шумахера к 10-му кругу, при этом оба отрывались в тандеме от Култхарда, который к этому моменту отставал от Benetton еще на восемь секунд. К этому моменту уже было два выхода на пенсию: двигатель Хаккинена Mercedes отказал из-за проблемы с приводом топливного насоса на девятом круге гонки, и Морено развернулся на Sainte Dévote, когда из-за утечки тормозной жидкости он проиграл. контроль над его Форти кругом позже. Морбиделли также сделал раннюю внеплановую остановку, чтобы вылечить серьезную вибрацию шин, вызванную тем, что отрезок стяжного каната от обогревающего покрывала застрял в одном из его задних колес, в результате чего водитель Footwork упал на хвост поля.
Это было третье мероприятие, в котором электронные датчики отслеживали каждую машину на предмет стартов, и на этом этапе гонки были выданы шесть гонщиков (Баррикелло, Брандл, Монтермини, Френтцен, Морбиделли и Панис). с десятисекундными штрафными санкциями за это нарушение. Все, кроме Монтермини, незамедлительно отбыли наказание - некоторым даже пришлось выстроиться в очередь в штрафной площади - но гонщик Pacific не смог попасть на пит-лейн в течение оговоренных трех кругов, после чего он был дисквалифицирован из гонки, поднявшись на 17-е место до того, как с опозданием отбыл пенальти. Оштрафованные пилоты покинули поле из-за потери времени, в результате чего после прохождения 16 кругов порядок гонок был следующим: Хилл, Шумахер, Култхард, Алези, Бергер, Герберт, Ирвин, Бланделл, Бадоер, Катаяма, Брандл., Мартини, Баррикелло, Панис, Френтцен, Бульон, Сало, Монтермини (еще не отбывший наказание), Гашо, Иноуэ, Динис и Морбиделли.
Инцидент между Иноуэ и Автомобиль безопасности на практике был передан на рассмотрение Всемирного совета по автоспорту FIA, который собрался через месяц после гонки. ACM не получил наказания за инцидент и договорился о возмещении ущерба Footwork непосредственно с командой.
| Pos | No | Водитель | Конструктор | Q1 Time | Q2 Time | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Damon Hill | Williams - Renault | 1: 24.659 | 1: 21.952 | |
| 2 | 1 |  Михаэль Шумахер | Benetton - Renault | 1: 24.146 | 1: 22.742 | +0.790 |
| 3 | 6 | Дэвид Култхард | Уильямс - Renault | 1:26.556 | 1:23.109 | +1.157 |
| 4 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1:24.509 | 1:23.220 | + 1.268 |
| 5 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1:23.754 | 1:24.023 | +1.802 |
| 6 | 8 |  Mika Häkkinen | McLaren -Mercedes | 1:24.831 | 1:23.857 | +1.905 |
| 7 | 2 | Johnny Herbert | Benetton -Renault | 1:25.623 | 1:23.885 | +1.933 |
| 8 | 25 | Martin Brundle | Ligier -Mugen-Honda | 1:26.457 | 1:24.447 | +2.495 |
| 9 | 15 | Eddie Irvine | Jordan -Peugeot | 1:26. 447 | 1:24.857 | +2.905 |
| 10 | 7 | Mark Blundell | McLaren -Mercedes | 1:26.017 | 1:24.933 | +2.981 |
| 11 | 14 |  Rubens Barrichello | Jordan -Peugeot | 1:26.787 | 1:25.081 | +3.129 |
| 12 | 26 | Olivier Panis | Ligier -Mugen-Honda | 1:26.579 | 1:25.125 | +3.173 |
| 13 | 9 |  Gianni Morbidelli | Footwork -Hart | 1:26.828 | 1:25.447 | +3.495 |
| 14 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber -Ford | 1:25.661 | no time | +3.709 |
| 15 | 3 |  Ukyo Katayama | Tyrrell -Yamaha | 1:28.439 | 1:25.808 | +3.856 |
| 16 | 24 | Luca Badoer | Minardi -Ford | 1:27.615 | 1:25.969 | +4.017 |
| 17 | 4 | Mika Salo | Tyrrell -Yamaha | 1:28.123 | 1:26.473 | +4.521 |
| 18 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi -Ford | 1:27.714 | 1:26.913 | +4.961 |
| 19 | 29 | Jean-Christophe Boullion | Sauber -Ford | 1:30.014 | 1:27.145 | +5.193 |
| 20 | 11 | Domenico Schiattarella | Simtek -Ford | 1:29.439 | 1:28.337 | +6.385 |
| 21 | 16 | Bertrand Gachot | Pacific -Ford | 13:33.570 | 1:29.039 | +7.087 |
| 22 | 21 | Pedro Diniz | Forti -Ford | 1:34.963 | 1:29.244 | +7.292 |
| 23 | 12 |  Jos Verstappen | Simtek -Ford | 1:29.391 | 1:30.015 | +7.439 |
| 24 | 22 | Roberto Moreno | Forti -Ford | 1:30.461 | 1:29.608 | +7.656 |
| 25 | 17 | Andrea Montermini | Pacific -Ford | 1:30.149 | no time | +8.197 |
| 26 | 10 | Taki Inoue | Footwork -Hart | 1:31.542 | no time | +9.590 |
| Source: | ||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Портал Формулы-1  | Викискладе есть ссылки на СМИ ed to Гран-при Монако 1995 г.. |
.
| Предыдущая гонка:. Гран-при Испании 1995 г. | Чемпионат мира FIA Formula One. сезон 1995 | Следующая гонка:. Гран-при Канады 1995 г. |
| Предыдущая гонка:. Гран-при Монако 1994 | Гран-при Монако | Следующая гонка:. Гран-при Монако 1996 года |
Координаты : 43 ° 44'4,74 ″ с.ш., 7 ° 25'16,8 ″ в.д. / 43,7346500 ° с.ш., 7,421333 ° в.д. / 43,7346500; 7.421333
