Войти
Carnforth MPD (Motive Power Depot) - это бывшее LMS железнодорожное депо, расположенное в городе Карнфорт, Ланкашир.
Разработанный в 1944 году на месте бывшего депо Лондонской и Северо-Западной железной дороги, его позднее строительство в эпоху паровозов привело к его долгосрочное использование и сохранение British Railways. Направленный как часть схемы сохранения, когда это не удалось, он был разработан как главная достопримечательность Стимтаун Карнфорт. Сегодня, закрытый как музей, он действует как основная национальная оперативная база West Coast Railways.
Карта железных дорог округа, Карнфорт (справа), 1914 Карнфорт не был важной или хорошо развитой деревней до викторианской эпохи эпохи железных дорог, но был географически стратегически расположен, чтобы сделать это так. Хотя запасы известняка делали его интересным, доступ в Вестморленд, Озерный край и побережье Камберленд за его пределами делали его идеальным транспортным средством. узловая точка.
Железнодорожная станция Карнфорта открылась как деревянная конструкция с единой платформой для доступа к тогдашней деревне, но была преобразована в постоянное каменное сооружение Ланкастер энд Карлайл железной дорогой (LCR) в 1846 году. В 1857 году он стал узловой станцией, когда Улверстон и Ланкастерская железная дорога использовала его, как и Железная дорога Фернесс вскоре после взятия под контроль ULR. В 1870-х годах архитектор Уильям Тайт изменил дизайн станции и планировку, разрешив доступ поездам Midland Railway. Конкурирующая на региональном уровне Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) взяли на себя LCR и совместно создали - Этот рост продолжался с конца викторианской эпохи до периода после Второй мировой войны и в начало 1950-х гг. На пике своего развития Карнфорт обрабатывал до 100 поездов в день для отдыхающих, пассажиров, грузов и топлива, направляющихся к морям, городам, портам и промышленным центрам.
Лорд Нельсон Класс №850 Лорд Нельсон проезжает мимо бывшей Мидлендской железной дороги развязки, двигаясь от Стимтауна до Хеллифилд, 27 ноября 1982 г. Когда Мидлендская железная дорога достигла Карнфорта в 1857 году, для обслуживания локомотивного парка было построено обширное депо с развязкой и ремонтный цех. Сегодня здание все еще используется как объект легкой промышленности. В 1880-х годах LNWR перестроила небольшой двухполосный объект LCR, примыкающий к станции, в стандартный шестиполосный объект LNWR.
Сохранился LMS Jubilee Class № 5690 Леандер движется к башне золы с гигантской литой бетонной угольной ступенью за пределами MPD Карнфорта, построенный во время реконструкции сарая в 1944 г. На железнодорожной группировке в 1923 г. была создана Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога путем слияния MR и LNWR с другими железными дорогами. компании. В то время как бывший навес MR использовался для пассажирских типов, бывший навес LNWR использовался для грузовых локомотивов.
С 1936 года по указанию Министерства авиации сэра Кингсли Вуда по программе, возглавляемой Гербертом Остином во многих ключевых отраслях промышленности в Лондон и промышленно развитый Мидлендс создали теневую фабрику, чтобы обеспечить производство в случае начала войны. Многие из этих теневых фабрик, а также ряд Королевских артиллерийских заводов, были намеренно расположены в Камбрии и на северо-западном побережье, вне досягаемости бомбардировщиков нацистской люфтваффе.. Следовательно, когда разразилась Вторая мировая война, когда на этих объектах был перемещен и нанят дополнительный персонал, а также поступило сырье и потребность в распределении продукции, результатом перевозок стал относительный бум как грузовых, так и пассажирских перевозок.
Когда Соединенные Штаты участвовали в войне с 1941 года, началось планирование операции «Оверлорд» - вторжение в Европу. Порт Ливерпуля и порты западного побережья Шотландии были ключевыми для импорта военной техники и материалов из Северной Америки, а также для распределения армии США и Канадская армия войска по всей Англии для обучения, снова сначала на северо-западе и северо-востоке. Комбинация этих факторов создала огромную нагрузку на местные предприятия по обслуживанию локомотивов в Карнфорте. Поэтому в конце 1942 года правительство согласилось профинансировать строительство нового ангара в Карнфорте, чтобы обеспечить новый запланированный уровень обслуживания локомотивов. Построенный на месте бывшего объекта LNWR и открытый в 1944 году, он позволил обслуживать гораздо больше локомотивов, а вместе с высокомеханизированной вспомогательной инфраструктурой значительно снизил потребность в рабочей силе.
После национализации в 1948 году Британские железные дороги унаследовали почти новое депо (код: 10A), которое было больше - из-за того, что сейчас не ведется война - чем требовалось. Это позволило им закрыть ряд других местных и более старых или менее эффективных сараев, а во-вторых, сохранить сарай открытым дольше, чем многие, когда было принято решение о модернизации тяги на электрическую и дизельную. В результате MPD Карнфорта оставался относительно неразвитым с момента его реконструкции в 1944 году, к моменту закрытия в 1968 году.
LNER A3 Pacific No.4472 Flying Scotsman в Стимтауне Карнфорт, до работы в Карнфорте по уставу Селлафилда Санта Стим Пуллман, 28 декабря 1982 г. 
Поворотный стол в Стимтауне Карнфорт, июль 1977 г. BR закрыл филиал на берегу озера пассажирам 6 сентября 1965 года и всему движению через два года.
Группа энтузиастов под председательством доктора Питера Битта сформировала компанию Lakeside Railway Estates Company с целью сохранения обоих линии и Carnforth MPD, чтобы обеспечить полную паровую операционную систему. Переговоры с BR привели к соглашению о покупке большей части филиала Lakeside, а в Карнфорте сдали в аренду: бывший вагоностроительный завод; подъездные пути западной стороны; и 3-х дорог бывшего МПД. Свекла основала Стимтаунский железнодорожный музей, ООО, и получившееся в результате привлечение посетителей Стимтаун Карнфорт стало Меккой для энтузиастов пара, которые тогда столкнулись с национальным запретом на паровую тягу в сети BR. С помощью Lancaster Railway Circle с 1967 года в Стимтаун прибыло все больше паровых машин.
Однако, несмотря на поддержку тогдашнего министра транспорта Барбара Кастл, необходимость строительства ряда мостов на автомагистрали и изменения маршрута дороги A590 от Хавертуэйта через Гринодд до Пламптон-Джанкшен, означало, что полное видение было неудачным. Это вызвало раскол в обществе Lakeside Railway в 1970 году, когда одна часть группы сформировала Lakeside Haverthwaite Railway для эксплуатации остаточной линии, взяв с собой четыре паровоза.
Стимтаун продолжал свое существование под руководством доктора Битта, который развил его как главную достопримечательность региона. Это включало покупку как SNCF Chapelon Pacific No., Deutsche Bundesbahn мазут 012 Pacific No. 012 104-6 (né 01 1104), а также создание протяженной миниатюрной железной дороги 15 дюймов (381 мм).
В 1974 сэр Билл Макэлпайн стал акционером компании, что позволило его LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman, чтобы сделать Карнфорт своим домом на долгие годы. Впоследствии McAlpine приобрела контрольный пакет акций компании, чтобы профинансировать покупку всего участка, включая трассу, у BR.
Даже после того, как в начале 1970-х был снят запрет на паровые перевозки на магистральных линиях, этот участок оставался центром как для энтузиастов, так и основным пунктом обслуживания паровозов и связанного с ними подвижного состава. Собственный фонд музеев увеличился за счет покупки нескольких бывших промышленных маневровых машин и трех корпусов со свалки Woodham Brothers на Barry Island : GWR 6959 Class №6960 Рэвенингем Холл ; SR класс торгового флота № 35005 Canadian Pacific; GWR 5600 Class №5643.
Интерес Макэлпайна снизился, и, как следствие, Стимтаун уменьшился из-за отсутствия инвестиций. В 1990 году контрольный пакет McAlpine в Steamtown Railway Museum Ltd был продан Дэвиду Смиту, который в последующие годы выкупил большинство миноритарных акционеров.
С усилением правил Health and Safety Executive, и возросшая зависимость от доходов от поставки и обслуживания паровозов для питания поездов энтузиастов, было принято коммерческое решение не открывать Карнфорт вновь в качестве музея или достопримечательности в сезоне 1998 года.
Стимтаунский железнодорожный музей до сих пор существует как холдинговая компания и управляет обширным железнодорожным ремонтом и операционным комплексом на этом месте. Позже Смит основал West Coast Railways, которая управляет традиционными паровозами и дизельными поездами через национальную железнодорожную сеть Великобритании.
Несколько паровозов базируются в Carnforth Motive Power Депо и либо остаются в сарае для зимнего обслуживания, либо базируются и работают вне сарая 24/7.
| Класс | Имя и номер | Изображение | Текущее местоположение | Текущее состояние | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
 | Статический дисплей с июля 2014 года. | Срок действия основного сертификата истек в 2014 году, сейчас ожидает капитальный ремонт, в настоящее время носит вымышленный Ливрея Хогвартса и название замка (Замки - это гораздо больший класс двигателей, построенных GWR). | |||
 | На хранении, ожидает капитального ремонта | перевезен по железной дороге из Mid Hants Railway в Саутхолл в июне 2014 года и из Саутхолла в Карнфортский MPD в следующем месяце. В настоящее время хранится в ожидании стандартного капитального ремонта основной линии. | |||
 | в стадии ремонта | ||||
 | Сохранено, ожидает восстановления | В настоящее время хранится в сарае 10A в ожидании восстановления из состояния свалки. | |||
 | Operational, Mainline Certified (2017–2024) | Он посетил Wensleydale Railway на выходные 1940-х 21 и 22 июля 2018 года. | |||
 | На хранении, ожидает капитального ремонта | Недавно приобретено у Яна Стори | |||
 | В процессе капитального ремонта | ||||
 | Эксплуатационная, основная сертифицированная (2014–2021) | ||||
 | Эксплуатация, сертификация магистральной линии (2013–2023 гг.) | После перекраски из багряного озера BR в зеленую линию BR с последующим гербом BR в ноябре 2019 года, 45699 в настоящее время работает под именем списанного одноклассник № 45562 Альберта. | |||
 | Operational, Mainl In Certified (2019-2026) | ||||
 | Operational, Mainline Certified (2019–2026) | Прибывший по железной дороге с Мидлендской железной дороги в Баттерли, чтобы можно было провести капитальный ремонт котла и другие необходимые работы на двигателе, двигатель прошел тестовый запуск 14 марта 2019 года. Первоначально он вернулся. в эксплуатацию в 2016 году после капитального ремонта на Tyseley Locomotive Works, но выведен из эксплуатации до конца 2016 года из-за множества механических проблем. | |||
 | снято для капитального ремонта. (Провела свой последний тур в августе 2019 года) | ||||
 | Эксплуатационная, сертифицированная магистраль (2012–2019) |
Координаты : 54 ° 07'52 "N 2 ° 46'22" W / 54,1311 ° N 2,7727 ° W / 54,1311; -2,7727
