Юбилейный класс LMS

Юбилейный класс LMS
45578 Указ в провинции Стокпорте в 1957 году.
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Уильям Станир Строитель LMS Crewe Works - (131) LMS Derby Works - (10) North British Loco - (50) Номер заказа LMS Lot No. 97, 112, 113, 118, 121, 129 Дата сборки 1934–1936 Всего произведено 191
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 4- 6-0 • UIC 2'C h3 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Диаметр шага 3 фута 3 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) Драйвер диаметром 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Длина 64 фута 8 ⁄ 4 дюйма (19,73 м) Масса локомотива 79,55 длинных тонн (89,10 коротких тонн; 80,83 т) Масса тендера 54,65 длинные тонны (61,21 коротких тонн; 55,53 т) Тип топлива Уголь Запас тонн топлива 9,0 длинных тонн (10,1 коротких; 9, 1 т) Водяной покров 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Тендер Фаулера - 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Тендер Станир Топка:. • Зона сгорания 29 ⁄ 2 или 31 кв. Фут (2,74 или 2,88 м) Котел LMS тип 3A Давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа) Поверхность страницы:. • Трубы и дымоходы 1372–1470 квадратных футов (127,5–136,6 м) • F irebox 162 или 181 кв. футов (15,1 или 16,8 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева от 228 до 331 кв. футов (от 21,2 до 30,8 м) Цилиндры Три цилиндра размером 17 дюймов × 26 дюймов (432 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Рабочие характеристики цифры Тяговое усилие 26610 фунт-сила (118,4 kN )
Карьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, British Railways Класс мощности LMS: 5XP BR (до 1955 г.): 6P BR (после 1955 г.) 6P5F (никогда не отображается на бортовой панели) Номера LMS: 5552–5742 BR: 45552–45742 Класс нагрузки на ось BR: Доступность маршрута 8 Снято 1952 (1), 1960–1967 Распоряжение Четыре сохранились, остаток списан
Подробнее о двух восстановленных локомотивах см Восстановленный Юбилейный класс LMS

Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Юбилейный класс - класс паровоза, предназначение енный для n линейный пассажир работает. 191 локомотив был построен между 1934 и 1936 годами. Они были построены одновременно с похожим на вид LMS Stanier Class 5 4-6-0.

• 1 История
  • 1.1 Конструкция
  • 1.2 Отвод
• 2 Несчастные случаи и происшествия
• 3 Подробности
• 4 Сохранение
• 5 Галерея
• 6 Сохраненные фотографии
• 7 Примечания
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

Последние пять локомотивов Генри Фаулера класса Patriot по заказу, с 5552 по 5556, были построены с коническим котлом Уильяма Станиера и поэтому стали первый Юбилейный класс. 113 локомотивов заказывались прямо с чертежной доски. Сначала они были разочарованием; их умеренная степень перегрева часто приводила к недостатку пара. Преобразовать их помогли изменения размеров дымовой трубы и дымовой трубы.

29 апреля 1935 г. 5552, первый в классе, постоянно менял индикаторы на нет. 5642, который был назван Серебряным юбилеем 19 апреля 1935 года в честь Серебряного юбилея короля Георга V 6 мая того же года. Это изменение дало имя остальной части класса, см. LMS Jubilee Class 5552 Silver Jubilee. Ранее (с лета 1934 г.) они были известны как «красные станеры» (из-за малиновой ливреи), чтобы отличать их от «черных станеров» (класс LMS Stanier Black Five

До конца 1950-х годов Юбилеи был большим паровозом-экспрессом, который обычно можно было найти на линиих, идущих от Сент-Панкрас или исходящих от Дерби. Тем не менее, их можно было найти на основных линиях всей бывшей системы LMS.

Класс мощности был 5XP, как и более ранний класс Patriot. В январе 1951 года классификация была пересмотрена на 6P, а в ноябре 1955 года на 6P5F, но это изменение не было применено к бокам локомотивов, которые продолжали показывать 6P.

Пять устройств этого класса были установлены Двойной дымоход в разное время. 5684 Jutland был первым, оснащенным двойным Kylchap в 1937 году. Двойной дымоход действительно улучшил мощность локомотивов, а также уменьшил потребление угля. Он проносил эту фурнитуру только один год. Следующим был 5742 Connaught, оснащенный в 1940 году общим двойным выхлопом, который он носил до 1955 года. 5553 Канада также оборудован в 1940 году, но на короткое время имеется двойной дымоход. 5735 Comet и 5736 Phoenix были перестроены с коническим котлом 2A и двойным дымоходом в 1942 году. Они должны быть прототипами для перестройки всего класса, но, в конце концов, были единственными Юбилеями, с которыми нужно было обращаться. (Они были реклассифицированы как 6П в июле 1943 г. и 7П в 1951 г.). В рамках экспериментов на Станции испытаний локомотивов регби, №2. 45722 Оборона оснащалась двойным дымоходом с 1956 по 1957 год. В 1961 году двойной выхлоп был установлен на No. 45596 Багамские Острова, которые унесли его через изъятие и в консервацию.

Строительство

Несмотря на то, что он был построен всего за три года, он внес много изменений из-за улучшений, вносимых по мере их строительства. Другими отличиями были:

• Котлы - 10 вариаций, в основном по количеству трубок. Более ранние котлы были безкупольными, но более поздние - куполообразными. Было два размера площади колосниковой решетки в зависимости от того, была ли горловина топки прямой или наклонной.
• Тележки - Приблизительно 50 из более ранних локомотивов построены с тележками бывшего Claughton, которые имели колесную базу на 6 футов 3 дюйма по сравнению с более поздние локомотивы, построенные с новыми тележками с колесной базой 6 футов 6 дюймов.
• Седло дымового ящика - Первые 113 локомотивов были построены с двухсекционным седлом; у остальных было обычное цельное седло.
• Тендеры - были подогнаны четыре основных шаблона; Фаулер 3500 галл. Фаулер с высокими бортами (10 шт.), Stanier 4000 галлов и Stanier 3500 галлов. Эти тендеры были идентифицированы, поскольку они сочетали в себе высокие изогнутые стороны тендера Stanier с шасси из более раннего тендера типа Fowler. Легче всего их строительства по верхнему ряду горизонтальных заклепок, немного ниже, чем у версии на 4000 галлонов. Однако с учетом заклепок, колесной базы и сварных швов это можно разделить в общей сложности на восемь схем.

Извлечение

Нет. 45637 Наветренных островов было списано в 1952 году из-за аварийного повреждения. Остальные 188 локомотивов были отозваны в период с 1960 по 1967 год. Первым из стандартных отозванных локомотивов было 45609 островов Гилберта и Эллис в сентябре 1960 года, последним отозванным паровозом был № 45562 Альберта из сарая Лидс-Хольбек (20A) 4 ноября 1967 года.

• 21 января 1938 года локомотив № 5568, Западная Австралия, буксировал пассажирский экспресс-поезд, который на перекрестке Окли столкнулся лоб в лоб с пустым составом поезда из-за ошибки машиниста и связиста. Три человека погибли и 46 получили ранения.
• 11 октября 1943 года локомотив 5581 Бихар и Орисса, перевозивший экспресс Лидс - Эдинбург, столкнулся с грузовым поездом, который отправлялся на подъездные пути в Ститоне, Западный Йоркшир. Никто не был убит, но четыре человека были ранены.
• 18 мая 1948 года локомотивы 5609 Острова Гилберта и Эллис (локомотив) и 5605 Кипр (пилот) отправились в 11:45 вниз (Сент-Панкрас - Брэдфорд)) Экспресс сошел с утра рельсов вместе с 8 вагонами 12- вагонного поезда на 30-футовой набережной около Уот Роуд Джанкшен, Ротерхэм, Южный Йоркшир. Причина - искажение трека в жаркую погоду. Плохое техническое обслуживание путей было одним из факторов. Погибли 8 человек, 56 получили ранения. Оба локомотива были доставлены на завод в Дерби и возвращены в движение после ремонта.
• 8 октября 1952 года произошло столкновение трех поездов на станции Харроу и Уилдстоун, Миддлсекс. Локомотив № 45637 «Наветренные острова» был одним из двух локомотивов, вез пассажирский экспресс-поезд, который потерпел крушение. 112 человек погибли и 340 получили ранения. Это остается самой страшной железнодорожной аварией мирного времени в Соединенном Королевстве. В результате локомотив был списан из-за полученных повреждений.
• 16 августа 1953 года локомотив № 45699 Galatea вез пассажирский поезд, который разделился и сошел с рельсов в Кингсбери, Уорикшир. из-за сочетания дефектов локомотива и состояния пути.
• 20 июля 1959 года локомотив № 45730 Ocean нарушил сигнал и, как следствие, врезался в сигнальную коробку стыковочного узла, Лондон. В течение нескольких дней после этого в течение нескольких дней приходилось подавать поезда на станцию ​​Сент-Панкрас и выезжать с нее.
• 17 января 1964 года Минотавр № 45695 был вовлечен в лобовое столкновение с почтовым поездом. и товарный поезд. Ремонт локомотива был признан нерентабельным, поэтому его сняли и списали на металлолом.

Четыре юбилея были сохранены, два из которых 45593 и 45596 были приобретены непосредственно у BR для сохранения, два других спасены от братьев Вудхэм. Все четыре члена класса работали в заповеднике и все бежали по основной линии. По состоянию на 2019 год три члена этого класса находятся в эксплуатации, и все они имеют сертификаты основной линии, последний двигатель - 45596 Bahamas после обкатки в Тайзли.

Пока три члена класса находятся в рабочем состоянии, четвертый двигатель 45593 Kolhapur хранится в сарае на Tyseley Loco Works, ожидая своей очереди в очереди на капитальный ремонт.

Большое количество деталей было взято с родственного двигателя 5562 Alberta, который был предметом нескольких попыток консервации, которые потерпели неудачу, прежде чем он был списан, и большинство деталей осталось на сохранившемся родственном двигателе Galatea.

Примечание: отмеченные имена означают, что локомотив в настоящее время их не носит, а номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

Номер		Имя	Строитель	Построен	Снят	Срок службы	Местоположение	Владельцы	Ливрея	Состояние	Основная сертификация	Фотография	Примечания
LMS	BR
5593	45593	Коль хапур	North British Locomotive Company	Дек. 1934	окт. 1967	32 года, 10 месяцев	Tyseley Locomotive Works	Tyseley Locomotive Works	LMS Crimson Lake	Статический дисплей, ожидает капитального ремонта.	№
5596	45596	Багамы	North British Locomotive Company	янв. 1935	июл. 1966	31 год, 6 месяцев	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Багамское общество локомотивов	Б.Р. Грин, Поздний Крест	Оперативно. Срок действия билета на котел истекает: 2027	Да (2019–2026)		Только сохранившийся Юбилейный с двойным дымоходом
5690	45690	Leander	Crewe Works	Mar. 1936	мар. 1964	28 лет	Carnforth MPD	Chris Beet	BR Black, Early Emblem	Работает, срок действия билета на бойлер истекает: 2024.	Да (2014 –2021)		Черная табличка со стороны пожарного и красная табличка со стороны водителя.
5699	45699 (45562 )	*Галатея Альберта	Crewe Works	апрель 1936 года	ноябрь 1964 года	28 лет, 7 месяцев	Carnforth MPD	Дэвид Смит	BR Green, Late Crest	Работает, срок действия билета на бойлер истекает: 2023.	Да (2013– 2023)		В настоящее время замаскирован под брошенного одноклассника 45562 Альберта.

• 

  45572 Эйре в Уотер Ортоне Этот локомотив был одним из тех, которые были переименованы, отразить изменения в названии территории, в честь которой они были названы.

• 

  45552 Серебряный юбилей в Willesden Sheds.

• 

  45599 Бечуаналендуетуетует на юг по WCML у Winwick Junction в марте 1955 г.

• 

  45682 Трафальгар в ожидании движения на свалку Бердс-Морристон в 1964 году после выхода из движения

• 

  45690 Леандер на свалке братьев Вудхэм в Июль 1968 года

• 

  5593 Колхапур выставлены на подъездных путях вагонов на Cr Иклвуд в 1969 году.

• 

  45699 Галатея прибывает в Эли из MPD Карнфорта с тренерами Королевы Шотландии в мае 2013 года.

• 

  45690 Леандер работает над Cumbrian Coast Line в субботу, 30 сентября 2017 г.

• 

  45596 Багамы в Эпплби во время работы по данным «Возрождение Багамских островов II» в субботу, 16 февраля 2019 г.

• 

  45690 Leander припарковался рядом с Ffestiniog Railway в Blaenau Ffestiniog в субботу, 3 августа 2019 г. Она и 48151 работали специальным специалистом по повторному открытию «Conwy Valley Line » после закрытия на ремонт.

• 

  45562 Альберта (45699 замаскированная Галатея) выходит на воду у моста Сауэрби во время работы «Экспресс хлопковой фабрики» из Ланкастера в Блэкберн в субботу 29 февраля 2020 года.

• 

  45562 Альберта стояла на платформе 5 Престона в ожидании сигнала на Отправление с последним этапом экспресса Cotton Mill Express 29 февраля.

• Клэй, Джон Ф. (1971). Юбилеи LMS. Ян Аллан. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Эссери, Боб ; Томс, Джордж (1994). Исторические монографии локомотива № 2: Юбилеи LMS. Wild Swan Publications. ISBN 978-1-874103-17-2. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Хокинс, Крис (ред.). Юбилейная книга 4-6-0с. Irwell Press. ISBN 1-903266-27-0.
• Лонгворт, Хью. Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг. ISBN 0-86093-593-0.
• Роуледж, JWP; Рид, Брайан (1984) [1977]. Станье 4-6-0 из LMS. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7385-4. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

Wikimedia Commons содержит материалы, связанные с LMS Jubilee Class.

• Юбилеи
• RailUK
• Фильм о капитальном ремонте № 5605 на YouTube