Войти
Cunard's Mauretania в море испытания. Она держала Голубую ленту в течение 2-го по продолжительности периода, чем любой другой претендент, в течение 20 лет, с 1909 по 1929 год. Голубая лента () неофициально признательность пассажирскому лайнеру , пересекающему Атлантический океан в регулярных рейсах с рекордной скоростью. Термин был заимствован из скачки и широко не использовался до 1910 года. Традиционно запись основана на средней скорости, а не на времени перехода, поскольку корабли следуют разными маршрутами. Кроме того, рекорды скорости в восточном и западном направлениях учитываются отдельно, как более сложный рекордный рейс в западном направлении, относительно Гольфстрима и преобладающих погодных систем, обычно приводящих к более низким средним скоростям.
35 атлантических лайнеров, удерживающих Голубую ленту, 25 были британскими, за ними следовали пять немецких, три американских, а также по одному из Италии и Франции. Тринадцать были Cunarders (плюс Queen Mary из Cunard White Star), пять - White Star, четыре принадлежали Norddeutscher Lloyd, два от Коллинза, два от Инмана и два от Гуиона и по одному от British American, Great Western, Гамбург - Америка, Italian Line, Compagnie Générale Transatlantique и, наконец, United States Lines. Рекорд, установленный США в 1952 году, не побит ни одним пассажирским лайнером. Следующий по продолжительности период, в течение которого была сохранена Голубая лента, составлял 19 лет, с 1909 по 1929 год принадлежащих Мавретании. Самый короткий период составлял шесть недель по Бремену с июля по август 1933 года.
SS United States, последний победитель Голубой ленты. Многие из этих кораблей были построены на значительные государственные субсидии и были спроектированы с участием военных соображения в уме. Уинстон Черчилль подсчитал, что две королевы Кунарда помогли сократить время Второй мировой войны на год. Последний атлантический лайнер, удерживающий Голубую ленту, SS United States, был спроектирован для ее потенциального использования в качестве военного корабля, а также в качестве коммерческого пассажирского лайнера.
Не было. официальная награда до 1935 года, когда Гарольд К. Хейлз подарил Hales Trophy ; хотя правила для Трофея Хейлза отличались от традиционных правил для Голубой ленты (например, Трофей Хейлза изначально присуждали только за рекорды, идущие на запад) и впоследствии менялись несколько раз. В эпоху экспресс-лайнеров он был вручен всего трем обладателям синей ленты. Трофей по-прежнему вручается, хотя многие люди считают, что Соединенные Штаты остаются обладателями Голубой ленты, потому что ни один последующий рекордсмен не был в обслуживании пассажиров Атлантики.
Общество океанских гребцов учредило трофей «Голубая лента» Ocean Rowing, который присуждается самой быстрой команде, пересекшей Атлантический океан на гребной лодке без поддержки. В настоящее время это самый популярный трофей океанской гребли.
Первые хорошо задокументированные пересечение Северной Атлантики, хотя не самое раннее, было пересечение корабля Джона Кэбота Мэтью летом 1497 года. Мэтью пересекло из Бристоль в Ньюфаундленд через 35 дней, возвращение в следующем месяце всего за 17 дней. В течение следующих трех столетий бесчисленные суда (торговые и военные корабли, быстрые и медленные, в мирное и военное время) пересекали Северную Атлантику взад и вперед, и все они были подвержены капризам ветра и погоды. Они приходили в порт, когда могли, в зависимости от ветра, и уходили, когда были загружены, часто посещая другие порты для завершения своего груза. В этот период переходы в восточном направлении продолжительностью 30 и 45 дней не были редкостью, в то время как переходы в западном направлении продолжительностью от 65 до 90 дней не привлекали внимания. Появление парохода, независимого от энергии ветра, дающего возможность регулярных, запланированных переходов через Атлантику в период от двух до трех недель, открыло новую эру трансатлантических путешествий и конкуренции.
Термин «Голубая лента Атлантики» не использовался до 1890-х годов, и история трансатлантического соревнования, составленная ретроспективно, рассматривалась как начавшаяся с пересечений пароходы Sirius и Great Western в 1838 году. Хотя не первые пароходы, пересекшие Атлантический океан (Savannah пересекли его в 1819 году, а Royal William в 1831 г.), ни самым быстрым для перехода (парусник пакета Колумбия пересек с запада на восток за 15 дней 23 часа в 1830 году, и переходы парусными пакетами продолжительностью 16 и 17 дней не были чем-то неслыханным.) Сириус и Грейт Вестерн были первыми пароходами, предлагавшими регулярные трансатлантические рейсы; и, что самое важное, они участвовали в гонке. Кунард официально отказалась признать титул, потому что гоночные суда не соответствовали политике безопасности компании.
Сириус считается первым атлантическим рекордсменом за ее рейс 1838 года в Нью-Йорк. Йорк со скоростью 8,03 узла (14,87 км / ч). 
В 1843 году Great Western совершил рекордное плавание со скоростью 10,03 узла (18,58 км / ч). Идея строительства линии трансатлантических пароходов обсуждалась в 1832 г. - Юниус Смит, американский юрист, ставший лондонским купцом. Идея пришла к нему во время пересечения Атлантики, которое заняло 57 дней, что было обычным явлением, и было опубликовано в American Rail Road Journal. Не получив поддержки в течение нескольких лет, его план получил доверие, когда шотландский судостроитель Макгрегор Лэрд стал инвестором. Смит, которого часто считают отцом Атлантического лайнера, основал британскую и американскую паровую навигационную компанию для обслуживания сообщения Лондон-Нью-Йорк. Примерно в то же время вопрос об атлантических пароходах обсуждался на собрании директоров недавно образованной Великой Западной железной дороги в 1835 году, когда главный инженер линии, Исамбард Кингдом Брунель якобы пошутил, что линию можно удлинить за счет строительства пароход, курсирующий между Бристолем и Нью-Йорком. Необходимых инвесторов нанял друг Брунеля Томас Гуппи, инженер и бизнесмен из Бристоля. В следующем году была основана Great Western Steamship Company, хотя железнодорожная линия была еще не завершена.
К весне 1838 года Great Western Брунеля был готов. для моря, но первый корабль Смита все еще был без двигателей. Когда Great Western планировал свой первый рейс, Лэрд предложил британцам и американцам зафрахтовать пароход Irish Sea Sirius у компании St. George Steam Packet Company на два рейса, чтобы победить Great Western. В то время как «Сириус» покинул Корк, Ирландия, за четыре дня до отбытия Грейт Вестерн Эйвонмут, Грейт Вестерн все же прибыл в течение дня, обогнав Сириус, в Нью-Йорк. Чтобы завершить рейс, Сириус был вынужден поджечь лонжероны, когда кончился уголь. С ее переходом в западном направлении со скоростью 8,03 узлов (14,87 км / ч ) Сириус часто считается первым рекордсменом, хотя это понятие не будет использоваться в течение нескольких поколений. Сама Грейт Вестерн стала прототипом для всех успешных деревянных гребцов и совершила рекордное плавание со скоростью 10,03 узла (18,58 км / ч) уже в 1843 году.
Европа 1848 года установила рекорд с плаванием в 11,79 узла (21,84 км). /час). Это одна из самых ранних известных фотографий атлантического парохода. Cunard Line начала свое сообщение Ливерпуль-Галифакс-Бостон в 1840 году с четырех кораблей, которые были слегка уменьшенными версиями Great Western примерно с такая же скорость. В конечном итоге Cunard построил еще девять деревянных гребцов. К 1846 году Cunard была единственной сохранившейся пароходной линией, в основном из-за субсидий Британского Адмиралтейства на перевозку почты и его упора на безопасность. До 1850 года рекорд проходил между различными Cunarders, достигнув в итоге 12,25 узла (22,69 км / ч) для 8-дневного перехода Ливерпуль-Галифакс через Азию. Рекордные рейсы в этот период часто были результатом использования парусов, чтобы набрать дополнительную скорость во время следующего шторма.
Первым серьезным конкурентом Кунарда за рекорд стал американский Collins Line. Американское правительство предоставило Коллинзу существенную субсидию на управление четырьмя деревянными гребными веслами, которые превосходили лучшие модели Кунарда. В первый год своего существования, 1850, Pacific установил рекорд на скорости 12,46 узла (23,08 км / ч) в 10-дневном пробеге из Ливерпуля в Нью-Йорк. К сожалению, Коллинз потерпел неудачу, когда его Arctic затонул с тяжелыми человеческими жертвами. В следующем году Cunard оказал дальнейшее давление на Коллинз, введя в эксплуатацию свой первый гребной гребной корабль с железным корпусом, Persia, который установил новый рекорд с 9-дневным 16-часовым рейсом Ливерпуль-Нью-Йорк со скоростью 13,11 узлов. (24,28 км / ч). Во время Крымской войны компания Cunard поставила одиннадцать своих кораблей на военную службу и приостановила все маршруты, кроме Ливерпуль-Галифакс-Бостон. В то время как состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, Коллинз рухнул в 1858 году после потери двух дополнительных пароходов. Компания Cunard стала ведущим перевозчиком пассажиров первого класса и в 1862 году ввела в эксплуатацию Scotia, последний гребной пароход, установивший рекорд рейса Куинстаун-Нью-Йорк со скоростью 14,46 узлов (26,78 км / ч). Scotia была последним значительным гребным лодкой, заказанным для Атлантики, потому что по условиям почтового контракта Кунарда с Адмиралтейством, он все еще должен был поставлять гребные пароходы, когда они были необходимы для военной службы.
Адриатика Уайт Стар Джордж Паркер Гринвуд. Это был первый успешный винтовой лайнер с пробегом 1872 года со скоростью 14,65 узла (27,13 км / ч) 
Этрурия Кунарда в 1885 году, в среднем 19,56 узла (36,23 км / ч) на рекордном переправе 1888 года В 1845 году, Великобритания Брунеля стала первым лайнером с железным корпусом на Атлантике. Начиная с 1850 года, Inman Line построил множество сокращенных версий для рулевого управления. В 1866 году Inman начал вводить в эксплуатацию одношнековые экспресс-лайнеры, аналогичные Scotia. Адмиралтейство разрешило компании Cunard заказать свой первый скоростной винтовой лайнер «Россия». В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда White Star Line ввела в эксплуатацию Oceanic и пять ее сестер. В следующем году «Адриатика» White Star наконец-то обогнала Шотландию со скоростью 14,65 узлов (27,13 км / ч). Новые рекордсмены White Star были особенно экономичны из-за использования составных двигателей, но их высокое соотношение длины к балке (10: 1 по сравнению с предыдущей нормой 8: 1) увеличивало вибрацию. Чтобы противостоять этому, White Star разместили обеденный салон на миделе и сделали свои корабли более роскошными. Inman перестроил свой экспресс-флот до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих соперников. В 1875 году новый город Берлин Инмана в своем рекордном плавании в среднем набирал 15,21 узла (28,17 км / ч).
Во время пятилетней судоходной депрессии это началось в 1873 году, Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера, пришел к убеждению, что первоклассный пароход, который перевозил только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. Он предложил корабль, который втиснул в корпус самые мощные механизмы, жертвуя всем ради скорости. Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Guion Line, фирме, которая в первую очередь занималась рулевым управлением. Аризона, первое судно, построенное Пирсом для Гиона, было описано одним морским историком как "трансатлантический хотрод". Хотя она только выиграла рекорд в восточном направлении, два года спустя Guion получила еще более быструю Alaska, которая установила рекорд на скорости 16,07 узла (29,76 км / ч). Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гиону выгодные условия на третье судно, Oregon, которое подняло рекорд до 18,56 узлов (34,37 км / ч) в 1884 году. Эти корабли были неудобными, а их чрезмерное потребление угля привело к им неэкономично. Однако какое-то время они пользовались популярностью у американских клиентов из-за того, что принадлежали американцам.
После десяти лет отсутствия в конкурсе, Cunard, наконец, начал восстанавливать. В 1884 году Cunard приобрела Орегон у линии Guion, когда эта фирма не выполнила своих обязательств по платежам верфи. Позже в том же году Cunard ввел в эксплуатацию первых рекордсменов со стальным корпусом: Umbria и Etruria. Этрурия, более быстрая из пары, подняла рекорд до 19,56 узлов (36,23 км / ч) на 6-дневном двухчасовом беге из Квинстауна в Сэнди-Хук в 1888 году. Однако Этрурия и ее сестра были пределом возможностей для одного винта.
Парижский город Инмана установил рекорд в 20,01 узла (37,06 км / ч) в 1889 году. 
Кайзер НДЛ Вильгельм дер Гросс поставил рекорд до 22,29 узла (41,28 км / ч) в 1898 году. Линия Инман пережила тяжелые времена после того, как намеченный рекорд города Рим не оправдал ожиданий и был возвращен своим строителям в 1882 году. Директора Inman согласились на добровольную ликвидацию, поэтому что крупнейший кредитор, International Navigation Company из Филадельфии, может приобрести активы Inman. Новые владельцы вложили капитал в строительство двух выдающихся рекордсменов - двухвинтового города Нью-Йорка и города Парижа. Начиная с 1889 года, более позднее судно четыре раза устанавливало рекорд, включая плавание на скорости 20,7 узла (38,3 км / ч) в 1892 году. White Star, которая не строила экспресс-лайнер со времен германского 1875 года., заказал рекордсмен, Тевтонский 1889 года и Маджестик 1890 года, после получения субсидии от Адмиралтейства, чтобы сделать пару доступной в качестве торговых крейсеров в этом случае боевых действий. Cunard ответил на это двумя еще более быстрыми кораблями, Campania и Lucania 1893 года. В следующем году Lucania зафиксировала рейс со скоростью 21,81 узла (40,39 км / ч). Инман стал American Line и заказал два дополнительных лайнера для экспрессов на американских верфях, но не было предпринято никаких попыток превзойти новые Cunarders. В 1894 году Guion прекратил плавание, так как его корабли безнадежно устарели.
Не успела Cunard восстановить свое господство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов, несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы, работающие из Ливерпуля. В 1889 году на линии Гамбург-Америка было введено в эксплуатацию четыре двухвинтовых парохода, способных развивать скорость 18,00 узлов (33,34 км / ч). Его соперник, Norddeutscher Lloyd (NDL) отставал до 1895 года, когда он заказал два корабля, предназначенных для установления рекорда. В 1898 году лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse поднял рекорд до 22,29 узла (41,28 км / ч), в то время как другой лайнер, Kaiser Friedrich, не смог достичь заданной по контракту скорости и был возвращен строителям. Компания Hamburg America заказала еще более мощный Deutschland, который достиг 23,06 узла (42,71 км / ч) в одном из ее рекордных 1900 рейсов. Однако компания Hamburg America быстро узнала, что у этих мощных двухвинтовых гильз есть проблемы с вибрацией. Deutschland имела неприятное прозвище «коктейльный шейкер» и фактически потеряла часть своей кормы в 1902 году из-за постоянной вибрации.
Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким спидстерам, White Star решила выйти из конкурса и получить комиссию. четыре больших роскошных лайнера кельтского класса с более умеренной скоростью. В White Star поняли, что пассажиры предпочитают комфорт, даже если для этого нужно провести дополнительный день в море. В 1902 году White Star присоединилась к хорошо капитализированному американскому комбинату International Mercantile Marine Co. (IMM), который владел American Line и другими. У IMM также были торговые соглашения с Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. После неудачного опыта с Deutschland, Hamburg America также выбыл из гонки и заказал большие роскошные лайнеры на базе Celtic. Тем не менее, NDL завершила строительство флотилии из четырех дополнительных экспресс-лайнеров по образцу кайзера Вильгельма дер Гроссе.
Mauretania Кунарда держала Голубую ленту с 1909 по 1929 год на скорости 26,06 узла ( 48,26 км / ч) 
Бремен из NDL наконец побил рекорд Мавретании в 1929 году со средней скоростью 27,83 узла (51,54 км / ч) 
Итальянский рекс присоединился к клубу Blue Riband, совершив в 1933 году рейс со скоростью 28,92 узла (53,56 км / ч). 
Норманди из CGT выиграла Blue Riband со скоростью 30,58 узла (56,63 км / ч) в 1937 году. 
Королева Мэри Cunard White Star вернула себе Blue Riband со скоростью 30,99 узла (57,39 км / ч) в 1938 году. 
США выиграла Blue Riband со скоростью 34,51 узла (63,91 км / ч) в 1952 году. Формально она все еще удерживает титул. После 1902 года только Cunard Line и французская Compagnie Générale Transatlantique (CGT) были независимо от комбайна IMM. На карту был поставлен престиж Великобритании, и правительство предоставило компании Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс ссуду под низкие проценты в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов на строительство двух суперлайнеров, Lusitania и Mauretania при условии, что они будут доступны для переоборудования в вооруженные крейсеры, когда это потребуется военно-морским силам. Начиная с 1907 года, оба корабля выиграли Blue Riband, а рекорд Mauretania 1909 года - 26,06 узла (48,26 км / ч) - продержался 20 лет. Однако эти корабли заплатили цену за скорость и лишены многих удобств, присущих новым роскошным лайнерам White Star и Hamburg American. Оба конкурента Cunard заказали трио еще более крупных роскошных лайнеров: White Star олимпийского класса со скоростью 21,5 узла (39,8 км / ч) и Hapag класса Imperator со скоростью 22,5 узла ( 41,7 км / ч). Даже компания Cunard выбрала этот подход, когда заказала свой третий суперлайнер, Aquitania.
. Ходят упорные слухи, что RMS Titanic пытался выиграть Blue Riband и что такие усилия привели к чрезмерной скорости и столкновение с айсбергом. Такой слух, несомненно, ложен, поскольку «Титаник» был построен для роскоши, а не скорости.
В результате войны Hamburg American и Norddeutscher Lloyd потеряли свои первоклассные единицы. В 1926 году правительство США присудило компании Norddeutscher Lloyd (NDL) 27 миллионов долларов в качестве компенсации за конфискованные лайнеры. К этому времени усовершенствования технологии турбин и формы корпуса вместе с использованием мазута вместо угля позволили построить более цивилизованные рекордсмены. На эти средства NDL заказала два корабля, которые должны были пересечь Атлантику за пять дней: Bremen и Europa. Тем не менее, американское правительство вычистило компенсацию за счет долгов правительства Германии, и Берлин был вынужден напрямую субсидировать NDL для продолжения проекта. Бремен зарегистрировал 27,83 узла (51,54 км / ч) во время своего рейса «Голубая лента» в 1929 году, и Европа увеличила скорость «Голубой ленты» до 27,92 узла (51,71 км / ч) в 1933 году.
В 1928 году, как ответ Великобритании на немецкое Бремен и Европа, White Star Line заказал новый дизель-электрический океанский лайнер длиной 1000 футов, названный Oceanic, способный перевозить 200000 пассажиров. SHP. Строительство началось 28 июня 1928 года. Однако у White Star не было средств на достройку лайнера. Строительство Oceanic было приостановлено до 1931 года, когда ее киль был молча сломан. Опередившие свое время двигатели Oceanic были бы достаточно мощными, чтобы позволить ей, возможно, выиграть Голубую ленту.
В 1929 году две линии из Италии заказали корабль на базе немецкой пары. Как только эти корабли были завершены, итальянское правительство национализировало судоходную отрасль, создав Italian Line. В то время как оба суперлайнера были успешными, только Rex выиграл Blue Riband, совершив в 1933 году рейс со скоростью 28,92 узла (53,56 км / ч).
CGT также заказала новый суперлайнер в 1929 году. В следующем году Cunard начала строительство лайнера массой 80 000 тонн, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы уместиться в еженедельное сообщение с двумя судами Саутгемптон-Нью-Йорк. Следовательно, CGT изменила свои планы, чтобы сделать свой новый лайнер еще больше. Однако, когда депрессия в судоходстве 1929 года усилилась, строительство корпуса Cunard 534 было остановлено, а работы над сильно субсидируемым французским кораблем продолжались. К 1934 году линии Cunard и White Star перестали работать, и британское правительство было обеспокоено потенциальной потерей рабочих мест. Поэтому правительство согласилось предоставить Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса 534 в качестве Queen Mary и дополнительно 5 миллионов фунтов стерлингов для постройки второго корабля, только Queen Elizabeth. если Cunard объединился с White Star.
CGT Normandie поступил на вооружение в 1935 году и выиграл Blue Riband со скоростью 29,98 узлов (55,52 км / ч). Queen Mary была введена в эксплуатацию в следующем году и после нескольких заходов на посадку разогнала Blue Riband до 30,14 узлов (55,82 км / ч). Два лайнера эксплуатировались как пара и снова обменивались синей лентой, а лайнер Cunard White Star Liner в 1938 году в конечном итоге показал скорость 30,99 узла (57,39 км / ч). Супруг королевы Марии, королева Елизавета, была введена в эксплуатацию после объявления войны и никогда не была разрешено попытаться установить рекорд.
В 1935 году Гарольд К. Хейлз (1868–1942), член парламента Великобритании и владелец судоходной компании, заказал большой трофей, который будет вручен самому быстрому кораблю, пересекающему Атлантический океан, с целью формализации правил трансатлантического соревнования. Правила для трофея не соответствовали традиционным правилам для Blue Riband в том смысле, что трофей должен был быть вручен только надводному пассажирскому судну, достигающему максимальной скорости в западном направлении. Другие изменения правил еще больше усложнили ситуацию, и в конечном итоге трофей был вручен всего трем обладателям синих лент; Рекс в 1935 году, Нормандия в 1936 году и Соединенные Штаты в 1952 году.
Из государственных кораблей войну пережили только Королева Мария, Королева Елизавета и Европа. Европа стала Liberte CGT, и не было предпринято никаких попыток сохранить ее прежнюю скорость, когда она была реконструирована. Однако правительство Соединенных Штатов было впечатлено большим количеством войск, перевозимых Квинсом во время войны, и заказало суперлайнер, который был в такой же степени авианосцем, как и экспресс-лайнером. Во время своего первого рейса в 1952 году лайнер United States разогнал Blue Riband до 34,51 узла (63,91 км / ч). В 1958 году трансатлантические авиалинии начали ввод в эксплуатацию реактивных самолетов, и дни рекордсменов были сочтены. Либерте ушел на пенсию в 1961 году вместе с королевой Мэри в 1967 году и США в 1969 году.
С успехом Соединенных Штатов в 1952 году и решением Кунарда Чтобы не оспаривать новый рекорд, конкурс Blue Riband снова пошел на спад. Все шире признавалось, что эра скоростных переходов на скоростных лайнерах уходит в прошлое и что борьба за быстрое трансатлантическое путешествие переходит в воздух.
В 1930-х годах воздушные перевозки уже существовали. соревноваться со скоростными лайнерами за быстрое пересечение Атлантики; В 1936 году немецкая компания DELAG начала обслуживание дирижаблей в Нью-Йорк, их Гинденбург пересекли из Европы в Америку за время от 53 до 78 часов, а в следующем году, экспериментируя с сервисом летающих лодок, Empire Airways Каледония сократила это время до 15 часов. В послевоенный период время снова сократилось с появлением авиалайнеров наземного базирования, таких как Lockheed Constellation. В 1952 году были выражены надежды на новый реактивный лайнер de Havilland Comet, хотя они были разбиты чередой аварий, которые остановили программу Comet. В 1958 году было наконец введено регулярное обслуживание авиалайнеров: Boeing 707 и DC 8, что позволило сократить время пересечения границы до 7 часов. Последним шагом в поисках трансатлантической скорости стал BAC Concorde, который в 1996 году установил рекорд секунды менее двух часов 53 минут при средней скорости 1250 миль в час (1,9 Маха), но к этому времени авиакомпании осознавали, что стоимость и комфорт были важнее для пассажиров, чем скорость, и акцент сместился на такие самолеты, как Boeing 747, со спальными местами для бизнес-пассажиров.
Gentry Eagle Тома Джентри в Мамаронеке, штат Нью-Йорк, до попытки установления рекорда. В море рекорд Соединенных Штатов оставался до 1986 года, когда его оспорил британский предприниматель Ричард Брэнсон, и его высокий рекорд Скоростной теплоход Virgin Atlantic Challenger. Несмотря на то, что ему приходилось несколько раз останавливаться для дозаправки, Брэнсон сократил рекорд на два часа, увеличив среднюю скорость до 36,4 узла. Однако, поскольку Virgin Atlantic Challenger не было пассажирским судном, Морской музей Нью-Йорка отказался расстаться с Hales Trophy, поэтому Брэнсон открыл Virgin Atlantic Challenge Trophy как самый быстрый неквалифицированный переход через Атлантический океан, открытый для всех претендентов.. Три года спустя победу одержал Том Джентри, чей Gentry Eagle побил рекорд, преодолев путь за 62 часа со средней скоростью 47,4 узла. В 1992 году «Virgin Atlantic Challenge» снова был выигран благодаря переправе Destriero на Aga Khan за 58 часов 34 минуты со средней скоростью 53,09 узла. Она также совершила рекордный обратный путь, выиграв Columbus Atlantic Trophy, присуждаемый яхт-клубом в ответ на конкурс Virgin Atlantic Challenge за самое быстрое двустороннее путешествие, то есть один переход и обратный рейс в течение указанное время.
В то же время, Incat, строители быстро катамаран паромов, и, следовательно, неоспоримо коммерческих судов, решил сделать попытку выиграть ХЕЙЛЗ Trophy, для которого запись была до сих пор, что в Соединенных Штатах. Это было достигнуто в 1990 году компанией Hoverspeed Great Britain, которая проехала без остановок 79 часов 54 минуты, в среднем 36,6 узлов, и Incat были награждены трофеем Комитетом по трофеям Хейлза. Восемь лет спустя этот рекорд был побит другим судном Incat, Catalonia, а в следующем месяце - Cat-Link V.
The Ocean Rowing Society, вдохновленным Blue Riband. Концепт создал Blue Riband Trophy of Ocean Rowing, присуждаемый самой быстрой команде, пересекшей Атлантический океан на гребной лодке без поддержки. В настоящее время это самый востребованный трофей океанской гребли.
С окончанием эры экспресс-лайнеров Голубая лента стала предметом в значительной степени историческим интересом, и некоторые авторы считают Соединенные Штаты последним обладателем этой награды. награда. Тем временем цель самого быстрого пересечения Атлантики остается физической и технологической проблемой, и по крайней мере три награды за этот подвиг остаются в игре.
Ниже приводится последний согласованный список исследований на сегодняшний день. Поскольку в отношении Blue Riband не было органа, налагающего санкции, исследователи ограничиваются сохранившимися архивами судоходных компаний и сообщениями в прессе, чтобы составить список победителей Blue Riband. Эти списки являются ретроспективными и ограничиваются только пароходами. Поэтому в большинстве списков Сириус, участвовавший в гонке с Грейт Вестерн в 1838 году, был первым рекордсменом, хотя его переход был не таким быстрым, как некоторые парусные пакетные корабли того времени. Ранние писатели, включая Артура Магиннуса (1892), Генри Фрея (1896), Чарльза Ли (1931) и К. Р. Бенстеда (1936), были стандартными источниками до 1950-х годов. С тех пор CR Вернон Гиббс (1952) и Ноэль Бонсор (1975) дополнили совокупность знаний дополнительными подробностями о немецких кораблях, предоставленными Арнольдом Клудасом.
За прошедшие годы списки не согласовывались. Например, Гиббс считает, что Парижский город Инмана совершил рейс Blue Riband 1866 года, а Россия Кунарда - рекорд в восточном направлении в следующем году, потому что он считал сомнительным требование Blue Riband Шотландии о скорости 14,46 узлов (26,78 км / ч), предположительно основанное на очень высокой скорости. длинная трасса. Более поздние авторы включили заявление о Шотландии. Гиббс также включает заявленное путешествие Blue Riband со скоростью 17,6 узлов (32,6 км / ч) по национальной линии Америка 1884 года, что не было подтверждено более поздними исследователями.
| Корабль | Флаг | Год | Даты | Строка | От | до | Расстояние | Дни, часы, минуты | Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сириус |  | 1838 | 4 - 22 апреля | Британцы и американцы | Квинстаун | Сэнди Хук | 3,583 морских миль (6636 км) | 18 д, 14 ч, 22 м | 8,03 узла (14,87 км / ч) |
| Грейт Вестерн | | 1838 | 8 - 23 апреля | GW | Эйвонмут | Нью-Йорк | 3220 морских миль (5960 км) | 15 дней, 12 часов, 0 метров | 8,66 узлов (16,04 км / h) |
| Грейт Вестерн | | 1838 | 2-17 июня | GW | Эйвонмут | Нью-Йорк | 3140 морских миль (5820 км) | 14 д, 16 ч, 0 м | 8,92 узла (16,52 км / ч) |
| Грейт Вестерн | | 1839 | 18 мая – 31 мая | GW | Эйвонмаут | Нью-Йорк | 3086 п. воздушные мили (5715 км) | 13 д, 12 ч, 0 м | 9,52 узла (17,63 км / ч) |
| Колумбия | | 1841 | 4 - 15 июня | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 10 д, 19 ч, 0 м | 9,78 узла (18,11 км / h) |
| Грейт Вестерн | | 1843 | 29 апреля - 11 мая | GW | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3068 морских миль (5682 км) | 12 д, 18 ч, 0 м | 10,03 узла (18,58 км / ч) |
| Камбрия | | 1845 | 19–29 июля | Кунард | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 20 ч, 30 м | 10,71 узла (19,83 км / ч) |
| Америка | | 1848 | 3 - 12 июня | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 9 д, 0 ч, 16 м | 11,71 узла (21,69 км / ч) |
| Европа | | 1848 | 14-23 октября | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 23 ч, 0 м | 11,79 узла (21,84 км / ч) |
| Азия | | 1850 | 18 Май – 27 мая | Cunard | Ливерпуль | Галифакс | 2534 морских мили (4693 км) | 8 д, 14 ч, 50 м | 12,25 узла (22,69 км / ч) |
| Тихий океан |  | 1850 | 11-21 сентября | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3050 морских миль (5650 км) | 10 д, 4 ч, 45 м | 12,46 узла (23,08 км / ч) |
| Балтика | | 1851 | 6–16 августа | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3039 морских миль (5628 км) | 9 д, 19 ч, 26 м | 12,91 узла (23,91 км / ч) |
| Балтика | | 1854 | 28 июня - 7 июля | Коллинз | Ливерпуль | Нью-Йорк | 3037 морских миль (5625 км) | 9 d, 16 h, 52 m | 13.04 knots (24.15 km/h) |
| Persia | | 1856 | 19 – 29 April | Cunard | Liverpool | Sandy Hook | 3,045 nautical miles (5,639 km) | 9 d, 16 h, 16 m | 13.11 knots (24.28 km/h) |
| Scotia | | 1863 | 19 – 27 July | Cunard | Queenstown | New York | 2,820 nautical miles (5,220 km) | 8 d, 3 h, 0 m | 14.46 knots (26.78 km/h) |
| Adriatic | | 1872 | 17 – 25 May | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,778 nautical miles (5,145 km) | 7 d, 23 h, 17 m | 14.53 knots (26.91 km/h) |
| Germanic | | 1875 | 30 July – 7 August | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,800 nautical miles (5,200 km) | 7 d, 23 h, 7 m | 14.65 knots (27.13 km/h) |
| City of Berlin | | 1875 | 17 – 25 September | Inman | Queenstown | Sandy Bank | 2,829 nautical miles (5,239 km) | 7 d, 18 h, 2 m | 15.21 knots (28.17 km/h) |
| Britannic | | 1876 | 27 October – 4 November | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,795 nautical miles (5,176 km) | 7 d, 13 h, 11 m | 15.43 knots (28.58 km/h) |
| Germanic | | 1877 | 6 – 13 April | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,830 nautical miles (5,240 km) | 7 d, 11 h, 37 m | 15.76 knots (29.19 km/h) |
| Alaska | | 1882 | 9 – 16 April | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2,802 nautical miles (5,189 km) | 7 d, 6 h, 20 m | 16.07 knots (29.76 km/h) |
| Alaska | | 1882 | 14 May–21 May | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2,871 nautical miles (5,317 km) | 7 d, 4 h, 12 m | 16.67 knots (30.87 km/h) |
| Alaska | | 1882 | 18 – 25 June | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2,886 nautical miles (5,345 km) | 7 d, 1 h, 58 m | 16.98 knots (31.45 km/h) |
| Alaska | | 1883 | 29 April–6 May | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2,844 nautical miles (5,267 km) | 6 d, 23 h, 48 m | 17.05 knots (31.58 km/h) |
| Oregon | | 1884 | 13 – 19 April | Guion | Queenstown | Sandy Hook | 2,861 nautical miles (5,299 km) | 6 d, 10 h, 10 m | 18.56 knots (34.37 km/h) |
| Etruria | | 1885 | 16 – 22 August | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,801 nautical miles (5,187 km) | 6 d, 5 h, 31 m | 18.73 knots (34.69 km/h) |
| Umbria | | 1887 | 29 May – 4 June | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,848 nautical miles (5,274 km) | 6 d, 4 h, 12 m | 19.22 knots (35.60 km/h) |
| Etruria | | 1888 | 27 May – 2 June | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,854 nautical miles (5,286 km) | 6 d, 1 h, 55 m | 19.56 knots (36.23 km/h) |
| City of Paris | | 1889 | 2 May–8 May | Inman | Queenstown | Sandy Hook | 2,855 nautical miles (5,287 km) | 5 d, 23 h, 7 m | 19.95 knots (36.95 km/h) |
| City of Paris | | 1889 | 22 – 28 August | Inman | Queenstown | Sandy Hook | 2,788 nautical miles (5,163 km) | 5 d, 19 h, 18 m | 20.01 knots (37.06 km/h) |
| Majestic | | 1891 | 30 July – 5 August | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,777 nautical miles (5,143 km) | 5 d, 18 h, 8 m | 20.10 knots (37.2 3 km/h) |
| Teutonic | | 1891 | 13 – 19 August | W.Star | Queenstown | Sandy Hook | 2,778 nautical miles (5,145 km) | 5 d, 16 h, 31 m | 20.35 knots (37.69 km/h) |
| City of Paris | | 1892 | 20 – 27 July | Inman | Queenstown | Sandy Hook | 2,785 nautical miles (5,158 km) | 5 d, 15 h, 58 m | 20.48 knots (37.93 km/h) |
| City of Paris | | 1892 | 13 – 18 October | Inman | Queenstown | Sandy Hook | 2,782 nautical miles (5,152 km) | 5 d, 14 h, 24 m | 20.70 knots ( 38.34 km/h) |
| Campania | | 1893 | 18 – 23 June | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,864 nautical miles (5,304 km) | 5 d, 15 h, 37 m | 21.12 knots (39.11 km/h) |
| Campania | | 1894 | 12 – 17 August | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,776 nautical miles (5,141 km) | 5 d, 9 h, 29 m | 21.44 knots (39.71 km/h) |
| Lucania | | 1894 | 26 – 31 August | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,787 nautical miles (5,162 km) | 5 d, 8 h, 38 m | 21.65 knots (40.10 km/h) |
| Lucania | | 1894 | 23 – 28 September | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,782 nautical miles (5,152 km) | 5 d, 7 h, 48 m | 21.75 knots (40.28 km/h) |
| Lucania | | 1894 | 21 – 26 October | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,779 nautical miles (5,147 km) | 5 d, 7 h, 23 m | 21.81 knots (40.39 km/h) |
| Kaiser Wilhelm der Grosse |  | 1898 | 30 March – 3 April | NDL | The Needles | Sandy Hook | 3,120 nautical miles (5,780 km) | 5 d, 20 h, 0 m | 22.29 knots (41.28 km/h) |
| Deutschland | | 1900 | 6 – 12 July | Hapag | Eddystone | Sandy Hook | 3,044 nautical miles (5,637 km) | 5 d, 15 h, 46 m | 22.42 knots (41.52 km/h) |
| Deutschland | | 1900 | 26 August – 1 September | Hapag | Cherbourg | Sandy Hook | 3,050 nautical miles (5,650 km) | 5 d, 12 h, 29 m | 23.02 knots (42.63 km/h) |
| Deutschland | | 1901 | 26 July – 1 August | Hapag | Cherbourg | Sandy Hook | 3,141 nautical miles (5,817 km) | 5 d, 16 h, 12 m | 23.06 knots (42.71 km/h) |
| Kronprinz Wilhelm | | 1902 | 10 – 16 September | NDL | Cherbourg | Sandy Hook | 3,047 nautical miles (5,643 km) | 5 d, 11 h, 57 m | 23.09 knots (42.76 km/h) |
| Deutschland | | 1903 | 2 – 8 September | Hapag | Cherbourg | Sandy Hook | 3,054 nautical miles (5,656 km) | 5 d, 11 h, 54 m | 23.15 knots (42.87 km/h) |
| Lusitania |  | 1907 | 6 – 10 October | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,780 nautical miles (5,150 km) | 4 d, 19 h, 52 m | 23.99 knots (44.43 km/h) |
| Lusitania | | 1908 | 17 – 21 May | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,889 nautical miles (5,350 km) | 4 d, 20 h, 22 m | 24.83 knots (45.99 km/h) |
| Lusitania | | 1908 | 5 – 10 July | Cunard | Queenstown | Sandy Hook | 2,891 nautical miles (5,354 km) | 4 d, 19 h, 36 m | 25.01 knots (46.32 km/h) |
| Lusitania | | 1909 | 8 – 12 August | Cunard | Queenstown | Ambrose Light | 2,890 nautical miles (5,350 km) | 4 d, 16 h, 40 m | 25.65 knots (47.50 km/h) |
| Mauretania | | 1909 | 26 – 30 September | Cunard | Queenstown | Ambrose Light | 2,784 nautical miles (5,156 km) | 4 d, 10 h, 51 m | 26.06 knots (48.26 km/h) |
| Bremen |  | 1929 | 17 – 22 July | NDL | Cherbourg | Ambrose Light | 3,164 nautical miles (5,860 km) | 4 d, 17 h, 42 m | 27.83 knots (51.54 km/h) |
| Europa | | 1930 | 20 – 25 March | NDL | Cherbourg | Ambrose Light | 3,157 nautical miles (5,847 km) | 4 d, 17 h, 6 m | 27.91 knots (51.69 km/h) |
| Bremen |  | 1933 | 27 June – 2 July | NDL | Cherbourg | Ambrose Light | 3,149 nautical miles (5,832 km) | 4 d, 16 h, 48 m | 27.92 knots (51.71 km/h) |
| Rex |  | 1933 | 11 – 16 August | Italian | Gibraltar | Ambrose Light | 3,181 nautical miles (5,891 km) | 4 d, 13 h, 58 m | 28.92 knots (53.56 km/h) |
| Normandie |  | 1935 | 30 May – 3 June | CGT | Bishop Rock | Ambrose Light | 2,971 nautical miles (5,502 km) | 4 d, 3 h, 2 m | 29.98 knots (55.52 km/h) |
| Queen Mary | | 1936 | 20 – 24 August | C-WS | Bishop Rock | Ambrose Light | 2,907 nautical miles (5,384 km) | 4 d, 0 h, 27 m | 30.14 knots (55.82 km/h) |
| Normandie | | 1937 | 29 July – 2 August | CGT | Bishop Rock | Ambrose Light | 2,906 nautical miles (5,382 km) | 3 d, 23 h, 2 m | 30.58 knots (56.63 km/h) |
| Queen Mary | | 1938 | 4 – 8 August | C-WS | Bishop Rock | Ambrose Light | 2,907 nautical miles (5,384 km) | 3 d, 21 h, 48 m | 30.99 knots (57.39 km/h) |
| United States |  | 1952 | 11 – 15 July | USL | Bishop Rock | Ambrose Light | 2,906 nautical miles (5,382 km) | 3 d, 12 h, 12 m | 34.51 knots (63.91 km/h) |
| Ship | Flag | Year | Dates | Line | From | To | Distance | Days, hours, minutes | Speed |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sirius | | 1838 | 1 – 19 May | British American | New York | Falmouth | 3,159 nautical miles (5,850 km) | 15 d 0 h | 7.31 knots (13.54 km/h) |
| Great Western | | 1838 | 7 May–22 May | GW | New York | Avonmouth | 3,218 nautical miles (5,960 km) | 14 d, 15 h, 59 m | 9.14 knots (16.93 km/h) |
| Great Western | | 1838 | 25 June – 8 July | GW | New York | Avonmouth | 3,099 nautical miles (5,739 km) | 12 d, 16 h, 34 m | 10.17 knots (18.83 km/h) |
| Britannia | | 1841 | 4 – 14 August | Cunard | Halifax | Liverpool | 2,610 nautical miles (4,830 km) | 9 d, 21 h, 44 m | 10.98 knots (20.33 km/h) |
| Great Western | | 1842 | 28 April–11 May | GW | New York | Liverpool | 3,248 nautical miles (6,015 km) | 12 d, 7 h, 30 m | 10.99 knots (20.35 km/h) |
| Columbia | | 1843 | 4 – 14 April | Cunard | Halifax | Liverpool | 2,534 nautical miles (4,693 km) | 9 d, 12 h, 0 m | 11.11 knots (20.58 km/h) |
| Hibernia | | 1843 | 18 May–27 May | Cunard | Halifax | Liverpool | 2,534 nautical miles (4,693 km) | 9 d, 10 h, 44 m | 11.18 knots (20.71 km/h) |
| Hibernia | | 1843 | 18 – 27 July | Cunard | Halifax | Liverpool | 2,534 nautical miles (4,693 km) | 8 d, 22 h, 44 m | 11.80 knots (21.85 km/h) |
| Canada | | 1849 | 19 – 28 July | Cunard | Halifax | Liverpool | 2,534 nautical miles (4,693 km) | 8 d, 12 h, 44 m | 12.38 knots (22.93 km/h) |
| Pacific |  | 1851 | 10 May–20 May | Collins | New York | Liverpool | 3,078 nautical miles (5,700 km) | 9 d, 20 h, 14 m | 13.03 knots (24.13 km/h) |
| Arctic |  | 1852 | 7 – 17 February | Collins | New York | Liverpool | 3,051 nautical miles (5,650 km) | 9 d, 17 h, 15 m | 13.06 knots (24.19 km/h) |
| Persia | | 1856 | 2 – 12 April | Cunard | Sandy Hook | Liverpool | 3,048 nautical miles (5,645 km) | 9 d, 10 h, 22 m | 13.46 knots (24.93 km/h) |
| Persia | | 1856 | 14 May–23 May | Cunard | Sandy Hook | Liverpool | 3,048 nautical miles (5,645 km) | 9 d, 3 h, 24 m | 13.89 knots (25.72 km/h) |
| Persia | | 1856 | 6 – 15 August | Cunard | Sandy Hook | Liverpool | 3,046 nautical miles (5,641 km) | 8 d, 23 h, 19 m | 14.15 knots (26.21 km/h) |
| Scotia | | 1863 | 16 – 24 December | Cunard | New York | Queenstown | 2,800 nautical miles (5,200 km) | 8 d, 5 h, 42 m | 14.16 knots (26.22 km/h) |
| City of Brussels | | 1869 | 4 – 12 December | Inman | Sandy Hook | Queenstown | 2,780 nautical miles (5,150 km) | 7 d, 20 h, 33 m | 14.74 knots (27.30 km/h) |
| Baltic | | 1873 | 11 – 19 January | W.Star | Sandy Hook | Queenstown | 2,840 nautical miles (5,260 km) | 7 d, 20 h, 9 m | 15.09 knots (27.95 km/h) |
| City of Berlin | | 1875 | 2 – 10 October | Inman | Sandy Hook | Queenstown | 2,820 nautical miles (5,220 km) | 7 d, 15 h, 28 m | 15.37 knots (28.47 km/h) |
| Germanic | | 1876 | 5 – 13 February | W.Star | Sandy Hook | Queenstown | 2,894 nautical miles (5,360 km) | 7 d, 15 h, 17 m | 15.79 knots (29.24 km/h) |
| Britannic | | 1876 | 16 – 24 December | W.Star | Sandy Hook | Queenstown | 2,892 nautical miles (5,356 km) | 7 d, 12 h, 41 m | 15.94 knots (29.52 km/h) |
| Arizona | | 1879 | 22 – 29 July | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2,810 nautical miles (5,200 km) | 7 d, 8 h, 11 m | 15.96 knots (29.56 km/h) |
| Alaska | | 1882 | 30 May – 6 June | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2,791 nautical miles (5,169 km) | 6 d, 22 h, 0 m | 16.81 knots (31.13 km/h) |
| Alaska | | 1882 | 12 – 19 September | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2,781 nautical miles (5,150 km) | 6 d, 18 h, 37 m | 17.10 knots (31.67 km/h) |
| Oregon | | 1884 | 29 March – 5 April | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2,916 nautical miles (5,400 km) | 7 d, 2 h, 18 m | 17.12 knots (31.71 km/h) |
| Oregon | | 1884 | 26 April–3 May | Guion | Sandy Hook | Queenstown | 2,916 nautical miles (5,400 km) | 6 d, 16 h, 57 m | 18.09 knots (33.50 km/h) |
| Oregon | | 1884 | 30 July – 6 August | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,853 nautical miles (5,284 km) | 6 d, 12 h, 54 m | 18.18 knots (33.67 km/h) |
| Oregon | | 1884 | 3 – 10 September | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,853 nautical miles (5,284 km) | 6 d, 11 h, 9 m | 18.39 knots (34.06 km/h) |
| Etruria | | 1885 | 1 – 7 August | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,822 nautical miles (5,226 km) | 6 d, 9 h, 0 m | 18.44 knots (34.15 km/h) |
| Etruria | | 1888 | 7 – 14 July | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,981 nautical miles (5,521 km) | 6 d, 4 h, 50 m | 19.36 knots (35.85 km/h) |
| City of Paris | | 1889 | 15 May–22 May | Inman | Sandy Hook | Queenstown | 2,894 nautical miles (5,360 km) | 6 d, 0 h, 29 m | 20.03 knots (37.10 km/h) |
| City of New York | | 1892 | 17 – 23 August | Inman | Sandy Hook | Queenstown | 2,814 nautical miles (5,212 km) | 5 d, 19 h, 57 m | 20.11 knots (37.24 km/h) |
| Campania | | 1893 | 6 May–12 May | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,928 nautical miles (5,423 km) | 5 d, 17 h, 27 m | 21.30 knots (39.45 km/h) |
| Lucania | | 1894 | 6 May–12 May | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,911 nautical miles (5,391 km) | 5 d, 13 h, 28 m | 21.81 knots (40.39 km/h) |
| Lucania | | 1894 | 2 – 8 June | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,911 nautical miles (5,391 km) | 5 d, 12 h, 59 m | 21.90 knots (40.56 km/h) |
| Lucania | | 1895 | 18 May–24 May | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,897 nautical miles (5,365 km) | 5 d, 11 h, 40 m | 22.00 knots (40.74 km/h) |
| Kaiser Wilhelm der Grosse | | 1897 | 23 – 29 November | NDL | Sandy Hook | Needles | 3,065 nautical miles (5,676 km) | 5 d, 17 h, 23 m | 22.33 knots (41.36 km/h) |
| Deutschland | | 1900 | 18 – 24 July | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 3,085 nautical miles (5,713 km) | 5 d, 15 h, 5 m | 22.84 knots (42.30 km/h) |
| Deutschland | | 1900 | 4 – 10 September | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 2,981 nautical miles (5,521 km) | 5 d, 7 h, 38 m | 23.36 knots (43.26 km/h) |
| Deutschland | | 1901 | 13 – 19 June | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 3,083 nautical miles (5,710 km) | 5 d, 11 h, 51 m | 23.38 knots (43.30 km/h) |
| Deutschland | | 1901 | 10 – 17 July | Hapag | Sandy Hook | Eddystone | 3,082 nautical miles (5,708 km) | 5 d, 11 h, 5 m | 23.51 knots (43.54 km/h) |
| Kaiser Wilhelm II | | 1904 | 14 – 20 June | NDL | Sandy Hook | Eddystone | 3,112 nautical miles (5,763 km) | 5 d, 11 h, 58 m | 23.58 knots (43.67 km/h) |
| Lusitania | | 1907 | 19 – 24 October | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,807 nautical miles (5,199 km) | 4 d, 22 h, 53 m | 23.61 knots (43.73 km/h) |
| Mauretania | | 1907 | 30 November – 5 December | Cunard | Beady Hook | Queenstown | 2,807 nautical miles (5,199 km) | 4 d, 22 h, 33 m | 23.69 knots (43.87 km/h) |
| Mauretania | | 1908 | 25 – 30 January | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,932 nautical miles (5,430 km) | 5 d, 2 h, 41 m | 23.90 knots (44.26 km/h) |
| Mauretania | | 1908 | 7 – 12 March | Cunard | Sandy Hook | Queenstown | 2,932 nautical miles (5,430 km) | 5 d, 0 h, 5 m | 24.42 knots (45.23 km/h) |
| Mauretania | | 1909 | 3 – 8 February | Cunard | Ambrose | Queenstown, | 2,930 nautical miles (5,430 km) | 4 d, 20 h, 27 m | 25.16 knots (46.60 km/h) |
| Mauretania | | 1909 | 17 – 22 March | Cunard | Ambrose | Queenstown | 2,934 nautical miles (5,434 km) | 4 d, 18 h, 35 m | 25.61 knots (47.43 km/h) |
| Mauretania | | 1909 | 5 May–10 May | Cunard | Ambrose | Queenstown | 2,934 nautical miles (5,434 km) | 4 d, 18 h, 11 m | 25.70 knots (47.60 km/h) |
| Mauretania | | 1909 | 16 – 21 June | Cunard | Ambrose | Queenstown | 2,933 nautical miles (5,432 km) | 4 d, 17 h, 21 m | 25.88 knots (47.93 km/h) |
| Mauretania | | 1924 | 20 – 25 August | Cunard | Ambrose | Cherbourg | 3,198 nautical miles (5,923 km) | 5 d, 1 h, 49 m | 26.25 knots (48.62 km/h) |
| Bremen | | 1929 | 27 July – 1 August | NDL | Ambrose | Eddystone | 3,084 nautical miles (5,712 km) | 4 d, 14 h, 30 m | 27.91 knots (51.69 km/h) |
| Bremen | | 1933 | 10 – 15 June | NDL | Ambrose | Cherbourg | 3,199 nautical miles (5,925 km) | 4 d, 16 h, 15 m | 28.51 knots (52.80 km/h) |
| Normandie | | 1935 | 7 – 11 June | CGT | Ambrose | Bishop Rock | 3,015 nautical miles (5,584 km) | 4 d, 3 h, 25 m | 30.31 knots (56.13 km/h) |
| Queen Mary | | 1936 | 26 – 30 August | C-WS | Ambrose | Bishop Rock | 2,939 nautical miles (5,443 km) | 3 d, 23 h, 57 m | 30.63 knots (56.73 km/h) |
| Normandie | | 1937 | 18 – 22 March | CGT | Ambrose | Bishop Rock | 2,967 nautical miles (5,495 km) | 4 d, 0 h, 6 m | 30.99 knots (57.39 km/h) |
| Normandie | | 1937 | 4 – 8 August | CGT | Ambrose | Bishop Rock | 2,936 nautical miles (5,437 km) | 3 d, 22 h, 7 m | 31.20 knots (57.78 km/h) |
| Queen Mary | | 1938 | 10 – 14 August | C-WS | Ambrose | Bishop Rock | 2,938 nautical miles (5,441 km) | 3 d, 20 h, 42 m | 31.69 knots (58.69 km/h) |
| United States | | 1952 | 3 – 7 July | USL | Ambrose | Bishop Rock | 2,942 nautical miles (5,449 km) | 3 d, 10 h, 40 m | 35.59 knots (65.91 km/h) |
