Войти
 | |
| Промышленность | Судостроение |
|---|---|
| Основание | 1977 |
| Основатель | Боб Клиффорд |
| Штаб-квартира | Дервент Парк, Тасмания |
| Продукция | Волновой пирсинг катамараны |
| Владелец | Боб Клиффорд |
| Веб-сайт | www. incat.com.au |
Incat Tasmania - производитель высокоскоростных судов (HSC) катамаранов паромов. Наибольшим успехом он добился с большими морскими пассажирскими и автомобильными паромами, но он также построил военные транспорты, а с 2015 года построил небольшие речные и заливные паромы. Основанная в Дервент-парке, пригороде Хобарта, Тасмания, Австралия, она была основана Бобом Клиффордом.
. Компания строит суда из алюминия. строительство, волноводная и водоструйная техника. Суда были построены длиной до 130 метров, размером 13 000 брутто-тонн и с крейсерской скоростью до 58 узлов (107 км / ч).
Incat's Hobart Верфь (справа) 
99-метровый катамаран, пронизывающий волну HSC Francisco, доставленный Incat в 2013 году: самое быстрое судно в мире, находящееся на коммерческой эксплуатации Компания началась в 1970-х годах как паромная компания Sullivans Cove Ferry Company в пригороде Хобарта и построила четыре небольших парома до того, как International Catamarans была создана в 1977 году в результате партнерства между основателем Бобом Клиффордом и морским архитектором Филипом Херкусом. Это партнерство создало планы по созданию, вероятно, первого большого катамарана, пронизывающего волны в мире. Однако партнерство было расторгнуто в 1988 году, когда Клиффорд остался в Хобарте, торгуя как Incat Tasmania, а Херкус вернулся в Сидней, чтобы основать Incat Designs (Sydney), дизайнерскую компанию, которая стала Incat Crowther после слияния в 2005 году. Incat Crowther не имеет отношения к Incat Tasmania, а ее корабли строятся другими компаниями. У Incat Tasmania есть собственная дизайнерская компания Revolution Design.
В 1989 году Incat Tasmania переехала на свое нынешнее место на Prince of Wales Bay, что позволило ему строить более крупные корабли, а в 1990 году Incat поставила свой первый 74-метровый скоростной паром-катамаран. В то же время несколько других компаний также начали строить большие алюминиевые паромы для перевозки автомобилей. Этот новый тип судов был революционным, и в течение следующего десятилетия быстрые кошки заменили большинство судов на подводных крыльях и судах на воздушной подушке, а также многие однокорпусные паромы. Успех этого нового типа парома привел к тому, что другие судостроители по всему миру использовали свои верфи для постройки больших транспортных средств с алюминиевыми катамаранами. Однако многие операторы паромов предпочитали традиционные однокорпусные конструкции, и ограниченный рынок быстрых кошек стал переполнен производителями, предлагавшими низкие цены, чтобы поддерживать работу своих верфей.
После неизбежного краха отрасли выжили два производителя больших катамаранных паромов, Incat и его Perth соперник Austal. Однако Incat пришлось сократить размеры, и после непродолжительного пребывания в приемной компании компания продолжила строительство паромов и разработку более крупных и эффективных конструкций. В связи с диверсификацией в сторону более мелких паромов в 2015 году и восстановлением рынка паромов для перевозки больших транспортных средств, штат Incat Tasmania быстро увеличился с 2015 года.
В 1990 году Incat была одним из пионеров больших, быстрых паромов-катамаранов, и с тех пор они являются ее основным продуктом. Тип корабля отличался от прежних паромов, и его мгновенный успех привел к тому, что Incat стала крупным игроком в отрасли. С годами инновации привели к тому, что корабли стали больше, быстрее, экономичнее и стабильнее в неспокойном море. Палубы транспортных средств часто подвижны, чтобы освободить место для высоких грузовиков или дополнительных автомобилей.
Суда данной категории построены от 74 до 130 метров в длину и от 3 000 до 13 000 брутто-тонн. 99-метровое судно Francisco (Hull 069) - самое быстрое в мире коммерческое судно, способное развивать скорость до 58 узлов (107 км / ч).
Incat начинала с строительства небольших паромов длиной менее 37 метров, но с 1990 года сосредоточилась на больших транспортных средствах, перевозящих катамараны. Однако в 2015 году компания возобновила строительство небольших паромов и в том же году поставила речные паромы для эксплуатации в Лондоне, Хобарте и Сиднее. С тех пор компания спроектировала и построила более мелкие паромы, в том числе два 35-метровых парома на 400 пассажиров (корпуса 090 и 095) для пригородных рейсов Port Phillip Ferries от Melbourne Docklands до Portarlington и Geelong.
HSV-X1 возле Крита В 1990-х годах несколько катамаранов, построенных Incat, поступили на военно-морскую службу в качестве скоростных транспортных средств, в том числе HMAS Jervis Bay с ВМС Австралии и HSV-X1Joint Venture, Spearhead и HSV-2 Swift, которые служили с Вооруженные силы США.
В середине 1990-х годов Incat построила три парома класса K. Это низкопрофильные пассажирские суда длиной от 70 до 80 метров без пронизывающих волн носовых частей и характерной центральной носовой части, которые характерны для всех других крупных паромов Incat. Два были построены Incat в Хобарте, а третье - китайским партнером. Планы по дальнейшим постройкам китайских паромов класса K не реализовались, и Hull NF08 остается единственным судном Incat, не построенным в Хобарте.
Большинство оффшорных нефтяных вышек находятся в открытом море с переброской экипажа вертолетом и грузовыми судами, обслуживаемыми судами снабжения платформ. Однако морские нефтяные вышки Азербайджана находятся в более спокойных водах Каспийского моря, самого большого озера в мире, поэтому перемещение экипажа по воде может быть удобно и более экономично. Было построено несколько скоростных катамаранов для перевозки экипажей и грузов для этого рынка, в том числе Incat Hull 074 Муслима Магомаева, поставленного в 2015 году. Размер катамаранов, которые могут быть построены для этой рыночной ниши, ограничен шириной шлюзов 16,5 метра на Волго-Донской канал, соединяющий Каспийское море с Черным и Средиземным морем.
С 1990 года Incat почти исключительно строила большие катамараны, но это изменилось в 2014 году, когда компания превратилась в нечто, что даже не было кораблем, хотя и плавало. Более ранний паромный терминал Пирс Брук-Стрит на набережной Хобарта нуждался в замене, и Инкату было поручено построить плавучий понтон размером 80 х 20 метров. Корпус 077 был отбуксирован за 8 км от верфи Incat в Sullivans Cove, после чего на месте были выполнены отделочные работы. Помимо паромных причалов, на причале работают ресторан, кафе и несколько киосков.
Рынок роскошных моторных яхт стремительно вырос в этом веке, и хотя рынок в основном ориентирован на однокорпусные суда, катамараны начинают набирать обороты. Incat выпустила несколько дизайнов от 80 до 112 метров, которые представлены на их сайте, но пока заказов нет.
В первые годы своего существования Incat строила небольшие лодки и паромы, мало чем отличавшиеся от других лодочных верфей, за исключением готовности экспериментировать и вводить новшества. Но революционный Hull 023, построенный в 1990 году, был совершенно другим и был первым паромом типа, который Incat наиболее известен сегодня своей большой вместимостью, высокой скоростью, пронизывающим волну корпусом и отличительной центральной носовой частью. Будучи одним из первых в мире больших алюминиевых транспортных средств с катамаранами, он внес свой вклад в большие изменения в паромной индустрии, произошедшие в 1990-х годах.
| Изображение | Номер корпуса | Длина / класс | Валовая вместимость | Доставлено | Последнее имя | Оператор | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| запущен 1984 | ||||||||
 | Утилизировано в Марчвуд в 2008 году | |||||||
 | Утилизировано в Эсбьерге в 2009 | |||||||
 | Первый большой алюминиевый катамаран с транспортным средством, построенный Incat и один из первых в мире. Эксплуатируется на 3 континентах | |||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | Заложен в Пирее | |||||||
 | ||||||||
 | Ранее известный как Condor 10 | |||||||
| Переоборудование в Пусане | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
| Ранее Elanora эксплуатировалась El Salam Maritime | ||||||||
 | Последний экипаж корабля Инкат d с носовой дверью | |||||||
 | ||||||||
| Построен в Панге, Китай, по контракту с Incat в рамках плана по строительству там судов класса К. Только один был построен в Китае | ||||||||
 | ||||||||
 | Эксплуатируется под разными названиями в Ирландском море Stena Line с 1996 по 2011 год. Сейчас работает в Южной Корее | |||||||
 | ||||||||
 | С 1997 по 2015 год носил название Condor Express и эксплуатировался как паром на Нормандских островах Condor Ferries. | |||||||
 | ||||||||
 | До 2015 года принадлежала Condor Ferries, называлась Condor Vitesse | |||||||
 | Ранее HMAS Jervis Bay | |||||||
 | Работает совместно с Incat 060 | |||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | Ранее совместное предприятие HSV-X1 | |||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | Служит между Тайванем и Китаем. Ранее бегал как The Cat из восточных США в Канаду и Багамы | |||||||
 | Ранее ВВС США Spearhead (TSV-X1). Сейчас работает вместе с Incat 046 | |||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
 | Ранее Norman Arrow | |||||||
 | ||||||||
 | Соединяет остров Садо в восточной Японии с главным островом Хонсю. Строится (2013) | |||||||
 | Самый быстрый корабль в мире | |||||||
| Круизный кеч | ||||||||
| Доставка в Норвегию 16 ноября 2011 г. | ||||||||
 | Поставка 9 февраля 2015 г. Работает на реке Деруэнт, Хобарт | |||||||
| Спущен на воду в 2014 г., назван в честь Муслима Магомаева | ||||||||
 | Введен в эксплуатацию октябрь 2015 г. | |||||||
 | Введена в эксплуатацию в октябре 2015 г. Статья на Thames Clip чел. Катамараны Hunt Class. | |||||||
 | Пирс, завершено в ноябре 2014 г. Водоизмещение 4200 тонн (не валовая вместимость) | |||||||
| Введен в эксплуатацию 23 декабря 2015 г. | ||||||||
| Введено в эксплуатацию 23 декабря 2015 г. | ||||||||
| Введено в эксплуатацию Март 2016 | ||||||||
| Введен в эксплуатацию Март 2016 года | ||||||||
 | В эксплуатации | |||||||
 | Введена в эксплуатацию 26 июня 2017 года | |||||||
 | В эксплуатации | |||||||
 | В эксплуатации | |||||||
 | В эксплуатации | |||||||
 | Введен в эксплуатацию в декабре 2017 г. как Emerald 6, переименован в январь 2018 г. | |||||||
 | Введен в эксплуатацию июнь 2017 года. 1000 проездных, 417 автомобилей. | |||||||
 | Для обслуживания на Мальте, начало работы в марте 2019 года. | |||||||
 | 405 пассажиров. Находится в порту Порт-Филлип между доками Мельбурна и Портарлингтоном | |||||||
 | Крейсерская скорость 35 узлов. 11184 пассажира, 390 легковых автомобилей, 595 погонных метров груза ро-ро. Стоимость 74 миллиона евро | |||||||
| Работает в порту Джексон, Сидней. места 400 | ||||||||
| . | ||||||||
| Для рейсов между Порт-оф-Спейн и Скарборо. | ||||||||
| Работает между Мельбурном Geelong дополняет предыдущий сервис из Мельбурна в Портлингтон. | ||||||||
| Будет самым большим алюминиевым судном в мире. 226 автомобилей, 2100 пассажиров в четырех классах с полной площадкой для кафе, ресторанов, магазинов и т. Д. Для перевозки между Аргентиной и Уругваем. | ||||||||
| Для рейсов между Чиндо и Чеджу в Южной Корее. 700 человек и экипаж, 79 автомобилей. Пресс-релиз. | ||||||||
| Примечания |
В длине / Поле Class таблицы WPC означает, что судно является катамараном, пронизывающим волны. Три судна K класса имели низкопрофильную конструкцию, без волн, пронизывающих нос, и могли перевозить меньше автомобилей, чем традиционные конструкции Incat.
В конкурентной паромной отрасли суда часто меняют операторов, особенно в Европе. Другие паромы чередуются между летними рейсами в северном и южном полушариях каждые шесть месяцев. Некоторые суда Incat 1990-х годов эксплуатировались до шести судоходных компаний с регулярной сменой названия.
Валовая вместимость - это мера внутреннего объема корабля, а не его вес или водоизмещение, поэтому аналогичные суда могут иметь разную валовую вместимость из-за таких факторов, как если смотровая площадка полностью закрыта или открыта для погодных условий.
СМИ, относящиеся к Incat (судостроитель) на Wikimedia Commons